EURO
14.12.2009, 15:02
Отдельное спасибо Sea Wolf за предоставленный материал!
____________________________________________________________ _________________
Проставки или если называть правильно планшайбы для тех кто не в курсе используются для уменьшения но никак не для увеличения вылета.
Вот так они выглядят на фото:
http://i070.radikal.ru/0910/9a/0a4f831f104a.jpg (http://www.radikal.ru)
http://i071.radikal.ru/0910/a2/4da259dea996.jpg (http://www.radikal.ru)
http://i017.radikal.ru/0910/3b/72df2c603a34.jpg (http://www.radikal.ru)
В зависимости от того на сколько нужно уменьшить вылет планшайбы бывают разной толщины.
Если ET больше, а не меньше положенного и диски опупенные и редкие чтобы найти с подходящим вылетом есть конечно вариант поставить их через проставки хоть это и не рекомендуется делать по причине того, что если ставить проставку, толщиной к примеру 1см то на этот же см уменьшится длинна шпильки и х.з как поведет себя гайка не полностью накрученая на шпильку. С меньшим вылетом естественно такой фокус не проходит.
Уменьшение вылета колеса приводит к увеличению ширины колеи. Иногда уменьшение вылета необходимо. Такое бывает при увеличении ширины профиля шины, например обод штатного колеса имеет узкую ширину, а необходимо установить колесо с более широким ободом и типоразмером "рези". Чтобы внутренний край колеса находился на том же расстоянии от элементов подвески, что и у штатного, его необходимо отодвинуть наружу. Вот для этого и используют проставки для уменьшения вылета. Также не стоит забывать, что значительное изменение вылета приводит к увеличению так называемого «плеча обкатки» колеса – параметра, напрямую влияющего на курсовую устойчивость и управляемость автомобиля. Такой автомобиль чутко реагирует на колею. Повышается усилие на руле, что заставляет водителя излишне напрягаться. При резком торможении на трассе даже незначительное различие в сцеплении левых и правых колес может привести к разворачиванию автомобиля. При незначительном изменении вылета таких проблем не возникает.
Вообщем я бы рекомендовал лучше подбирать диски с подходящими на cивик параметрами по полке и вылету.
P.S. Заметил по постам, что многие путают проставки для изменения вылета с центровочными кольцами на дцо (dia).
http://s41.radikal.ru/i093/0910/d6/dc2244b7060e.jpg (http://www.radikal.ru)
Это в корне неправильно. У них совсем другое предназначение.
____________________________________________________________ _________________
Проставки или если называть правильно планшайбы для тех кто не в курсе используются для уменьшения но никак не для увеличения вылета.
Вот так они выглядят на фото:
http://i070.radikal.ru/0910/9a/0a4f831f104a.jpg (http://www.radikal.ru)
http://i071.radikal.ru/0910/a2/4da259dea996.jpg (http://www.radikal.ru)
http://i017.radikal.ru/0910/3b/72df2c603a34.jpg (http://www.radikal.ru)
В зависимости от того на сколько нужно уменьшить вылет планшайбы бывают разной толщины.
Если ET больше, а не меньше положенного и диски опупенные и редкие чтобы найти с подходящим вылетом есть конечно вариант поставить их через проставки хоть это и не рекомендуется делать по причине того, что если ставить проставку, толщиной к примеру 1см то на этот же см уменьшится длинна шпильки и х.з как поведет себя гайка не полностью накрученая на шпильку. С меньшим вылетом естественно такой фокус не проходит.
Уменьшение вылета колеса приводит к увеличению ширины колеи. Иногда уменьшение вылета необходимо. Такое бывает при увеличении ширины профиля шины, например обод штатного колеса имеет узкую ширину, а необходимо установить колесо с более широким ободом и типоразмером "рези". Чтобы внутренний край колеса находился на том же расстоянии от элементов подвески, что и у штатного, его необходимо отодвинуть наружу. Вот для этого и используют проставки для уменьшения вылета. Также не стоит забывать, что значительное изменение вылета приводит к увеличению так называемого «плеча обкатки» колеса – параметра, напрямую влияющего на курсовую устойчивость и управляемость автомобиля. Такой автомобиль чутко реагирует на колею. Повышается усилие на руле, что заставляет водителя излишне напрягаться. При резком торможении на трассе даже незначительное различие в сцеплении левых и правых колес может привести к разворачиванию автомобиля. При незначительном изменении вылета таких проблем не возникает.
Вообщем я бы рекомендовал лучше подбирать диски с подходящими на cивик параметрами по полке и вылету.
P.S. Заметил по постам, что многие путают проставки для изменения вылета с центровочными кольцами на дцо (dia).
http://s41.radikal.ru/i093/0910/d6/dc2244b7060e.jpg (http://www.radikal.ru)
Это в корне неправильно. У них совсем другое предназначение.