В общем морозы у нас в Сибири стоят уже полтора месяца.Столкнулся с проблемой,автомобиль греется очень долго даже на ходу и при остановке на светофоре или в пробке температура падает.Хочется понять,чего винить морозы или ушатаный термостат?

DoggyDogg,
В каком состоянии возд фильтр двигателя ?

новый. т.о. прошёл месяц назад там его заменили,до прохождения т.о.проблема была.

если включен климат то даже на ходу температура будет падать. дайте максимум движку прогрецца, не забирайте от него тепло печкой

Климат всегда сразу отключаю.Печку включаю на одно деление после появления 2-го квадратика,а после 4-го квадрата переключаю на 2-е деление печки.Чтобы температура двигателя была посередине нужно проехать минут 40.После чего переключаю на 3-е деление и температура падает,а если по пробкам езжу,то и 2 деления печки не дают прогрется до конца двигателю.

новый. т.о. прошёл месяц назад там его заменили,до прохождения т.о.проблема была.


По мере прогрева выйди и потрогай радиатор если у него температура такая же как у двигателя, на прогретой машине то постоянно работает большой круг. То есть тремос виной всему

Похожая ситуация.

Первые минут 5 после старта двигателя не включай печку, дай ему немного прогреться, а потом поставь на слабый обдув и температуру не самый макс, как только движок прогреется кочегарь как угодно, правда у меня был случай, при -24 хорошо прогретая машина на полном обдуве потеряла пару делений прогрева :)

Климат всегда сразу отключаю.Печку включаю на одно деление после появления 2-го квадратика,а после 4-го квадрата переключаю на 2-е деление печки.Чтобы температура двигателя была посередине нужно проехать минут 40.После чего переключаю на 3-е деление и температура падает,а если по пробкам езжу,то и 2 деления печки не дают прогрется до конца двигателю.
фига се. у нас конечно не Сибирь, но я печку не включаю. пока движок до 3-4 делений не нагреется. включаю печь и все равно температура падает
но то чтобы 40 минут ехать для того, чтобы температура посередине была:oу меня в движении минут за 10 все прогревается (сегодня утром -25 было)

По мере прогрева выйди и потрогай радиатор если у него температура такая же как у двигателя, на прогретой машине то постоянно работает большой круг. То есть тремос виной всему
Спасибо за совет!Попробую так сделать.

Похожая ситуация.

Первые минут 5 после старта двигателя не включай печку, дай ему немного прогреться, а потом поставь на слабый обдув и температуру не самый макс, как только движок прогреется кочегарь как угодно, правда у меня был случай, при -24 хорошо прогретая машина на полном обдуве потеряла пару делений прогрева :)
2-ой квадратик температуры двигателя когда я включаю печку появляется уже на ходу,в это время машина уже работает около 15 минут

фига се. у нас конечно не Сибирь, но я печку не включаю. пока движок до 3-4 делений не нагреется. включаю печь и все равно температура падает
но то чтобы 40 минут ехать для того, чтобы температура посередине была:oу меня в движении минут за 10 все прогревается (сегодня утром -25 было)

если я буду ждать 3-4 квадратика,то я через лобовик потом ничего не увижу;)

DoggyDogg,
Чехлом или кардонкой закройте решётку радиатора. Попробуйте ездить на лепестках если есть, крутить двигатель по больше.

У меня автомобиль на гарантии.Я хочу понять ,то что я описываю это нормально или нет?Если нормально,то зима скоро кончиться,а может и вправду картонку можно бы было поставить,чего я не делал не на одной из своих машин.Если же нет,то что я буду извращаться,там на лепестках двиг раскручивать,обращусь к дилеру и пусть меняет термостат.Другое дело то ,что если в результате диагностики выяснится,что термостат в порядке,мне придётся заплатить за это деньги.Прежде чем играть в лотерею хочу определить свои шансы)).

DoggyDogg,
Чехлом или кардонкой закройте решётку радиатора. Попробуйте ездить на лепестках если есть, крутить двигатель по больше.

партнабмер картонки в студию :D :D :D

DoggyDogg, ты еще напиши какие при этом температуры, чтобы люди могли сопоставить со своей ситуацией и сказать так-же у них или нет. Можно конечно на gismeteo.ru посмотреть, но думаю многим будет лень :)

25-35 градусов

автор, не парься. нормально все.
в москве точно также мой цивик ведет себя. в пробках температура не то что не набирается, а наоборот падает.
жигулевское прошлое справедливо предлагает поставить кардонку между бампером и радиатором, эффект будет ощутимый полагаю

Может быть у нас с тобой на машинах шалят термостаты.Прошлой зимой у меня такого не было,но она и такой холодной не была.

партнабмер картонки в студию :D :D :D

Универсальная, на все авто подходит. :D

Может быть у нас с тобой на машинах шалят термостаты.Прошлой зимой у меня такого не было,но она и такой холодной не была.

да нее, все норм. в движении то прогревается норм. и довольно таки быстро

Явные признаки некорректной работы термостата.

Явные признаки некорректной работы термостата.

+1, на прошлой машине менял термостат по симптомам как и у автора темы. Его подклинивало, на фото видно затертость

была тема у меня, в -25 в движении двиг прогревался минут 30, я охренел от такого расклада, после этого решил печку на всю не включать и обдув :))) Делаю так: выключаю вентилятор, печку на самый холод и поехал. Минут 5-10 и рабочая температура готова. Потом включаю печку на всю катушку и вентилятор на половину и нормал. Правда если с таким раскладом встать в пробку, то падает на глазах температура. От выезда с садового до светофора на белорусской утром упала до 4 квадратов (кто из москвы поймет, там ехать то совсем немного).

P.S. приходится рулить в перчатках и шапке первое время :))))

А что вы хотите от суперэкономичной бюджетки с 600об ХХ и потреблением 0,6 л/час? Электродогревателя печки как в Пассате нет.
Менял термос при аналогичной проблеме на 10-ке 16кл - эффекта нет(проверял его с градусником на открытие, нагревая в банке с водой).

Читал в ЗР, что 70% тепла рассеивается самим двиглом и только 30% системой охлаждения.
Накрыл двиг войлоком сверху и частично закрыл радиатор.
Греется махом даж при -30оС.
Только смотрите, чтоб к кату не касалась!

Да, тоже заметил кстати такую вещь. На холостых греется очень долго. Если поездить а потом встать, она начинает остывать даже иногда, пока полностью не прогрета.

Но тут еще есть обратный эффект. Я читал еще давно такую интересную вещь, что если нагреть машину, а потом включить обдув горячим воздухом на лобовое стекло, чтобы оно оттаяло, то оно может просто лопнуть от резкого перепада температур. Поэтому обычно обдув на лобовое я включаю сразу, как только завожу машину, чтобы воздух идущий на лобовое нагревался постепенно, также постепенно нагревая само стекло.

Выходит, не ясно что же делать тогда. Видимо надо на 1 деление ставить вентилятор, чтобы меньше тепла забирало у двигателя.

Да очень многие машины остывают пока стоишь на светофоре в сильный мороз. От мощного обдува горячим воздухом тоже остывают. Особенно в начале поездки, когда двигатель не прогрелся до рабочей температуры.

В морозы от -20 и ниже, прихожу завожу тачку, сразу печку на пару делений и чтоб лобовуху обдувало. Прогревается все минут за 10 езды. Пока полностью двиг не прогреется температура ОЖ гуляет малость. Даже при переключении на нейтраль ОЖ может на деление упасть, но когда все прогревается до нормально рабочей температуры, то потом печку хоть до максимума, держится рабочая температура нормально.

партнабмер картонки в студию :D :D :D
В ручную, в ручную вырезаем))

http://vmashine.net/wp-content/uploads/2010/01/17.jpg

Я думаю стоит искать парт намбер коробки от мини купера, должна же быть такая зап часть))))))))))

Сегодня попробовал
Завел - обогрев не включал.
Прогрел, поехал. Ехал минут 15. Температура дошла до центра ( полный прогрев ).
Включил обдув на 2 шкалы. После чего остановился на светафоре. Иииии...
Кубики обогрева упали до 4 штук!) Удивился)
Обычно завожу, сразу включаю обогрев))

Ну, в общем, я, наверно, первый владелец, котороый обратился с офиицалам по вопросу недогрева =)) Симптомы все те же самые, что и у большинства в этом топике: долгий прогрев в мороз и остывание двигателя на умеренных (в т.ч. холостых) оборотах двигателя.

Заплатил 1700 руб. Получил диагноз "система охлаждения исправна". Диагностика, со слов мастера, проводилась путем подключения к диагностическому разъему сканера и сравнения задержек в изменении температуры между двумя датчиками: на блоке и на радиаторе.

А теперь, внимание! Устная рекомендация официального сервиса "Хонда Мотор" в Росиии: поставить на холодное время картонку перед радиатором. Занавес.

Всплакнув, вспомнил старые добрые времена на Жигулях. У меня был манерный садо-мазо кожаный чехол на радиатор =)

А теперь, внимание! Устная рекомендация официального сервиса "Хонда Мотор" в Росиии: поставить на холодное время картонку перед радиатором. Занавес.
жгут)
А потом они скажут " Толкайте машину , если хотите ускориться " , бегайте с тряпочкой, если в холода не работает омыватель ", " если не заводится из-за аккума, носите его ссобой домой " и тд и тп.

Ну, в общем, я, наверно, первый владелец, котороый обратился с офиицалам по вопросу недогрева =)) Симптомы все те же самые, что и у большинства в этом топике: долгий прогрев в мороз и остывание двигателя на умеренных (в т.ч. холостых) оборотах двигателя.

Заплатил 1700 руб. Получил диагноз "система охлаждения исправна". Диагностика, со слов мастера, проводилась путем подключения к диагностическому разъему сканера и сравнения задержек в изменении температуры между двумя датчиками: на блоке и на радиаторе.

А теперь, внимание! Устная рекомендация официального сервиса "Хонда Мотор" в Росиии: поставить на холодное время картонку перед радиатором. Занавес.

Всплакнув, вспомнил старые добрые времена на Жигулях. У меня был манерный садо-мазо кожаный чехол на радиатор =)

я как-то перед поезкой на север тоже заморачивался на тему остынет в дороге или не остынет, в результате раздумий прикинул что ехать придётся в мороз при -30 ну и закрыл картонкой решётку, в результате через 20 км под капотом температура так поднялась что вонять стало, а в салоне дубак, так что картонка не спасёт, только хуже станет, будет салон холодный, а под капотом может проводка оплавится...

правильно тут написали, нужно проверять термостат

Эх. Ребят. Вы бы зашли в региональные форумы. Сургута например.
Это вам не Москва. У нас суровые тут темы. Мало того, что покупаем авто одеяла за 1600 рублей (стеклоткань с минватой внутри сшитая по форме капота). пенофолом закрываем радиатор. У нас еще темы есть об утеплении БРОНИ. Мы наоборот создаем кокон тепла для движка.
Ну не шутка ли третий месяц пошел а теплее - 25 было наверное около недели. Так все -30 -35. Ездить и в -40 приходится. Это вам не Московские -20. Квадратные колеса, подвеска будто из камня и полный бак за 3 дня улетает. Так, что ваши проблемы с холодами нам читать весело ))

+ 1 термос

Совсем недавно -27-30 На коротких остановках (до 30 мин. у ТЦ разных) вообще не глушил двиг. Кубики тепла пропадает пара, в салоне уютно (обдув на 1/3 оборота), стёкла сухие. Да !!! Слежу за сыростью, ежедневно меняю коврики влаговпитыв (50 руб пара в "ашанах), никакой "капелки"

Эх. Ребят. Вы бы зашли в региональные форумы. Сургута например.
Это вам не Москва. У нас суровые тут темы. Мало того, что покупаем авто одеяла за 1600 рублей (стеклоткань с минватой внутри сшитая по форме капота). пенофолом закрываем радиатор. У нас еще темы есть об утеплении БРОНИ. Мы наоборот создаем кокон тепла для движка.
Ну не шутка ли третий месяц пошел а теплее - 25 было наверное около недели. Так все -30 -35. Ездить и в -40 приходится. Это вам не Московские -20. Квадратные колеса, подвеска будто из камня и полный бак за 3 дня улетает. Так, что ваши проблемы с холодами нам читать весело ))

Проблем не будет никаких если всё вовремя проверять и готовить машины к зиме, только тут мало кто этим заморачивается...

Ну у меня проблема возникла только после простоя двухдневного в -40. Замерз глушитель на автозапуске. Два дня мучался заводил. Потом приехали заводильщики и паяльной лампой отогрели мне глушитель. 1500 отдал и поехал прогазовывать - сушить глушак.

Ну у меня проблема возникла только после простоя двухдневного в -40. Замерз глушитель на автозапуске. Два дня мучался заводил. Потом приехали заводильщики и паяльной лампой отогрели мне глушитель. 1500 отдал и поехал прогазовывать - сушить глушак.

известная проблема, поэтому если есть возможность - ставить машину под уклон чтобы весь конденсат вытекал по возможности.

Да сейчас умный. Но на чужом опыте не так научишься как на своем - горьком ))
Я теперь и перед стоянкой в мороз прогазую 10-15 секунд на 5000 оборотов. И если надо, то хоть разок в день выйду помаслаю на высоких оборотах. Ведь уклон во дворах можно и не найти, в основном.

жгут)
А потом они скажут " Толкайте машину , если хотите ускориться " , бегайте с тряпочкой, если в холода не работает омыватель ", " если не заводится из-за аккума, носите его ссобой домой " и тд и тп.
Собственно, ты почти попал в точку, насчет "не заводится" ;) Только их рекомендация - не ездить при температуре воздуха меньше -25: http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=2040732&postcount=2193 Я прям весь в предвкушении, что ответят?

Андреич СПб,
Да уж, весело))))

Имхо, надо спасибо сказать тем, кто ничего не закрывает, стойко мерзнет в непрогревающейся машине, но при этом пытаясь немного нагреть двиглом атмосферу и нам всем стало чуточку теплее.

А вы уважаемый с картонкой ездиете?

Личный опыт: завожу машину с пульа, таймер выключения по сигнализации 15 минут, во время прогрева "крутилка" вентилятора печки в минимально включенном положении, забор воздуха из салона, направление ноги- голова. За 15 минут при температуре около -30 успевает прогреться на 2 кубика(+1 то есть), проблем не вижу, так как понимаю что Втек и потребление топлива на холостом ходу минимальное, до рабочей температуры прогреваю уже во время движения- около 2 км если дорога пустая, а так 1 км если среднезагруженная, никаких картонок не ставил, в машине не мёрзну, печка на 5.

Вот, и меня смущает скорость нагрева. Сегодня записался к дилеру на диагностику. Если признают, что термостат исправный, придется отдать за диагностику 950 р. Но тем не менее, я склонен полагать, что с термостатом проблемы есть, и вот почему: у меня на НСГВ уровень температуры приходит в норму после пятиминутного прогрева и 700 метров движения, а цивик грею 15 минут, потом еще километров 7 надо проехать, чтоб достичь уровня. Речь, конечно же идет о теперяшних морозах.

Съездил сегодня к дилеру на диагностику.Результат-термостат под замену.Заказали его, теперь нужно ждать.

Отлично! Значит я тоже с ними договорюсь.

Я думаю греется у всех плохо - это скорей преимущество, чем недостаток. Как гооврилось выше ставить забор воздуха из салона пока не прогреется полностью, потом переключать. Я завожу машину автозаупском. При температуре -25 -20 за 15 минут не сдвигается ни одно деление, но в машине уже не так холодно как на улице. Плюс попогрей работает. Картонка не поможет. Вот двигатель закутать - должно помочь, но гемморно. Термостат проверить можно так - прогреться до рабочей температуры минус два-три деления и потрогать радиатор, если горячий, значит термос глючит.

Съездил сегодня к дилеру на диагностику.Результат-термостат под замену.Заказали его, теперь нужно ждать.
DoggyDogg, пожалуйста, обязательно отпишись по результатам замены - изменится ли что-нибудь в лучшую сторону? Ждем с нетерпением!
Получил ли ты какие-либо результаты диагностики (графики, таблицы и т.п.) или только рекомендацию на замену?


Сегодня записался к дилеру на диагностику.
Trol, ты тоже, пожалуйста, дай знать, как прошла диагностика.


Термостат проверить можно так - прогреться до рабочей температуры минус два-три деления и потрогать радиатор, если горячий, значит термос глючит.
Не согласен. Характеристика термостатического элемента отнюдь не ступенчатая - то есть не так, что сейчас вот он закрыт, а при повышении на градус - бац, и открылся. У термостата есть диапазон температуры, в котором он открывается или закрывается. Поэтому диагностика должна заключаться в снятии информации с датчиков температуры и проверки точного соответствия полученных значений эталонным характерстикам.

DoggyDogg, пожалуйста, обязательно отпишись по результатам замены - изменится ли что-нибудь в лучшую сторону? Ждем с нетерпением!
Получил ли ты какие-либо результаты диагностики (графики, таблицы и т.п.) или только рекомендацию на замену?




Нет ни каких графиков я не видел,сказали на словах и всё.Как заменят отпишусь конечно.

DoggyDogg, пожалуйста, обязательно отпишись по результатам замены - изменится ли что-нибудь в лучшую сторону? Ждем с нетерпением!
Получил ли ты какие-либо результаты диагностики (графики, таблицы и т.п.) или только рекомендацию на замену?


Trol, ты тоже, пожалуйста, дай знать, как прошла диагностика.


Не согласен. Характеристика термостатического элемента отнюдь не ступенчатая - то есть не так, что сейчас вот он закрыт, а при повышении на градус - бац, и открылся. У термостата есть диапазон температуры, в котором он открывается или закрывается. Поэтому диагностика должна заключаться в снятии информации с датчиков температуры и проверки точного соответствия полученных значений эталонным характерстикам.

Это Ваши догадки?? Термостат начинает окрываться при заданной темпретауре около 82 градусов (температура может отличаться). При 83 он уже полностью октрыт. В этот момент радиатор уже горячий. При снижении ниже 82 градусов - закрыватся. Нет там никаких ступеней. Во всяком случае они ничтожны по сравнению с диапозоном температуры двигателя от холодного до рабочего.

Обычно начало открытия терм-та 85оС, полное 93о

dober ты не совсем прав.

Данные по нашему термостату из сервисного мануала:
Высота подъема: Больше 8,0 мм
Начало открытия: 80-84 °C
Полное открытие: 95 °C

Там же и о проверке термостата сказано: он опускается в бак с водой, которая подогревается, и фиксируются температуры открытия обычным градусником.

т.е. выходит, что до ТОЖ=80 (или даже 84) антифриз гоняется по малому кольцу, в диапазоне 80-84 до 95 открыты оба пути, и лишь с 95 при полном открытии клапана малое кольцо (насос-полость охлаждения-термостат-перепускной шланг-насос) закрывается и антифриз гоняется по большому кольцу (насос-полость охлаждения-термостат-верхний бачок радиатора-сердцевина-нижний бачок радиатора-насос).

При этом были данные от клубня, установившего себе нормальный комп, температура прогрева ОЖ у нас стандартная 90градусов. Получается, что полностью большой круг включается лишь при перегреве ОЖ.

То, что ОЖ у нас прогревается медленно в мороз, на холостых вообще не нагревается почти, бывает падение шкалы при остановке с печкой на максимуме - это всё давно известно и тревоги не вызывает. Перегрев двигла гораздо опаснее недогрева.
Интересно конечно, что изменится у автора после замены термостата. Показалось, что вроде бы всё нормально у него и прочих беспокоящихся.

во, пока разбирался, и WhiteFox подтянулся с тем же мнением :)

Интересно конечно, что изменится у автора после замены термостата. Показалось, что вроде бы всё нормально у него и прочих беспокоящихся.

во, пока разбирался, и WhiteFox подтянулся с тем же мнением



Я думаю если бы было нормально,то диагностика дилера это бы подтвердила.Им я думаю проще меня слить,чем менять мне что-то,но техника показала,что термостат неисправен.Я ведь не сразу к дилеру побежал,месяца полтора думал,анализировал и пришёл к выводу,что нужно сначала посоветоваться,а затем к дилеру на диагностику.

Точный ответ даст поведение твоей машины при тех же температурах и условиях поездки с новым термостатом.

А теперь, внимание! Устная рекомендация официального сервиса "Хонда Мотор" в Росиии: поставить на холодное время картонку перед радиатором. Занавес.


А не напомнишь какой дилер тебе это подсказал?
Мне кажется надо было письменную рекомендацию про картонку затребовать))))

Это Ваши догадки?? Термостат начинает окрываться при заданной темпретауре около 82 градусов (температура может отличаться). При 83 он уже полностью октрыт. В этот момент радиатор уже горячий. При снижении ниже 82 градусов - закрыватся. Нет там никаких ступеней. Во всяком случае они ничтожны по сравнению с диапозоном температуры двигателя от холодного до рабочего.
Нет, это мое знание физики и чувство здравого смысла. Вы действительно веритие в то, что твердое тело может изменить свою конфигурацию на несколько миллиметров от разности температур в один градус? Помимо этого любая термостатическая система - будь то термостат в жидкостной системе охлаждения или термостатическая муфта в приводе вентилятора воздушной системы - имеет целью плавное изменение температуры. Именно поэтому термостат с увеличенем температуры начнает перепускать жидкость сначала понемногу, а потом все больше и больше. Если бы он открывался одномоментно, то это привело бы к лавинообразному остыванию двигателя на несколько градусов. И потом: если, как вы утверждаете, термостат открывается полностью при увеличении температуры на один градус, то зачем городить механическую систему с термостатическим элементом, если можно поставить электронно управляемую заслонку, которая будет открывать полностью по достижении пороговой температуры на блоке?

А вот то, что вы написали - это как раз и есть домыслы. К тому же пост, на который вы отвечали, вы прочли "по диагонали" - я как раз утверждал, что характеристика термостата не ступенчатая, а гладкая. Вы забываете, что помимо температуры начала открытия (которая как раз и есть 82 градуса на большинстве японок), есть еще и температура полного открытия. Вот, например, на Ауди диапазон от начала открытия до полного открытия составляет аж 15 градусов, и продолжается в течение 8 минут (http://automn.ru/audi-a4-94/audi-1384-10.m_id-123.html)


А не напомнишь какой дилер тебе это подсказал?
Мне кажется надо было письменную рекомендацию про картонку затребовать))))
Максимум-Лахта, Санкт-Петербург. А письменной бы не дали- ведь "система охлаждения исправна" ;)

я в начале движения стараюсь газовать до 4-5т.об
все нормально прогревается
а если ехать и тошнить на "холостых", то ясен пень ничо не нагреется ))

Газовать на непрогретой машине не есть гуд, тк поршень как деталь меньшей массы нагревается и расширяется быстрее цилиндра, так и кольца поломать можно.

Посмотрел я мануал по R18. Температура начала открытия заявлена 80-84 градуса, температура полного открытия - 95 градусов.

Так Cosmet уже писал об этом (сообщение номер 51). Или ты ему не доверяешь? :)

Ну спасибо Вам товарищи успокоили, а то я думал у меня одного такая "проблема". В принципе никаких неудобств связанных с прогревом салона я не испытываю, но всегда напрягала прыгающая, туда сюда стрелка показания температуры.

Так Cosmet уже писал об этом (сообщение номер 51). Или ты ему не доверяешь? :)
Доверяй, но проверяй ;)

А автокурсы все заочно окончили что-ли?
Помню плакат с термостатом в разрезе: баллон с парафином, который меняет обьем при нагреве и выталкивает стержень, преодолевая сопротивление пружины.
Были раньше даже с возможностью регулировки температуры натягом пружины.

Trol, ты тоже, пожалуйста, дай знать, как прошла диагностика.

Вердикт дилера: термостат исправен, особенность машины (((((

Газовать на непрогретой машине не есть гуд
что значит на "не прогретой" ?
стрелка до тыщи упала, значит авто готова к движению...
иль ждать 8 кубиков ? так пока не поедешь, второй кубик даже не появляется...

у кого АКПП, на морозе ниже -10 грею минут 10 (до второго-третьего кубика), при переключении с 1 на вторую следует провал (не знаю как написать, но чувствуется неплавное переключение).у всех так?

Есть небольшой провал на холодной коробке. Но я 10 минут никогда не грею. Меньше. И перед началом движения грею коробку.

у кого АКПП, на морозе ниже -10 грею минут 10 (до второго-третьего кубика), при переключении с 1 на вторую следует провал (не знаю как написать, но чувствуется неплавное переключение).у всех так?

Да, есть такое дело на холодной АКПП. Но я тоже не грею 10 минут, минуты 2-3 максимум.

Да, есть такое дело на холодной АКПП. Но я тоже не грею 10 минут, минуты 2-3 максимум.
ну видимо это не зависит от прогрева, т.к. я и коробку тоже грею и все равно такая фигня

:)
в который раз многие путают прогрев двигателя, прогрев охлаждающей жидкости и прогрев кпп.

ну видимо это не зависит от прогрева, т.к. я и коробку тоже грею и все равно такая фигня

Да пока стоишь ничего нормально не нагреется. Таким образом можно только масло по маслоканалам АКПП прогнать и всё. Так что как-то особенно прогревать двигатель и АКПП стоя на месте - бесполезно.

:)
в который раз многие путают прогрев двигателя, прогрев охлаждающей жидкости и прогрев кпп.


Да пока стоишь ничего нормально не нагреется. Таким образом можно только масло по маслоканалам АКПП прогнать и всё. Так что как-то особенно прогревать двигатель и АКПП стоя на месте - бесполезно.
объясните. если не сложно как надо?
я стою пока стрелка не упадет до 1000, потом включаю R держу минутку, и на D минуту или две:)

я стою пока стрелка не упадет до 1000, потом включаю R держу минутку, и на D минуту или две:)
ну я например сразу в R, тахометр на 300-400 падает с изначальных 1300-1400 где-то..., и до 900 жду (минуту примерно) выезжаю на 10метров :) и ещё минута на закрытие ворот уходит. Еду потом небыстро некоторое время, стараясь не злиться на обгоняющих меня чумакеров :)))

Как надо - решает каждый сам для себя. Инструкции к современным машинам говорят, что двигатель надо прогревать в движении. Правда тут не упомянуты всякие факторы типа северных условий т.е. морозов -35-40.
В условиях Москвы я примерно минуту грею двигатель пока АКПП в положении парковки, потом включаю заднюю на 20-30 сек, потом драйв на 20-30 сек, потом еду. Если спешу, то коробку не торгаю вообще пока не поеду, но в любом случае первые минут 5-10 еду спокойно, без кик-даунов.

на морозе ниже -10 грею минут 10 (до второго-третьего кубика)
за 10 мин. второй кубик при таком морозе не появится... не говоря уже о 3-м

Так что как-то особенно прогревать двигатель и АКПП стоя на месте - бесполезно.

Хонда считает иначет.
Курим мурзилку на 219 странице:

"При отрицательной температуре окружающе%
го воздуха или, если автомобиль не исполь%
зовался в течение нескольких дней, дайте
двигателю прогреться в течение нескольких
минут перед тем, как начать движение"

Хонда считает иначет.
Курим мурзилку на 219 странице:

"При отрицательной температуре окружающе%
го воздуха или, если автомобиль не исполь%
зовался в течение нескольких дней, дайте
двигателю прогреться в течение нескольких
минут перед тем, как начать движение"

Про несколько минут я согласен, но ждать появления кубиков 10-15 мин - это лишнее.

Про несколько минут я согласен, но ждать появления кубиков 10-15 мин - это лишнее.
ну если именно кубов ждать, так и час можно простоять.но иногда например снег стряхнуть, поговорить с соседом, у меня минут 10 всегда выходит, и то, куба и за 10 минут можно не дождаться второго

Заменили мне термостат только что.Завтра с утра всё будет мне понятно.Только вонь какая то в салоне появилась,не тухлыми яйцами ,но чем то похожим на них,даже руки пахнут((.

Прогревать хоть чуть-чуть надо (пока обороты не снизятся), но без фанатизма - на холостых особо не прогреешь. Авто хорошо прогревается на ходу - на аккуратных оборотах 2-3 тыщи.

offtop
нефига чесать их было ))) и рукибы не пахли )))

ты о чём?

---------- Сообщение добавлено в 15:54 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 18:43 ----------

Всё теперь в порядке.Температура за бортом -36 градусов,через 12 минут двигатель полностью прогрелся и весь день держал температуру.Короче эффект после замены термостата ощутимый;)

ты о чём?

---------- Сообщение добавлено в 15:54 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 18:43 ----------

Всё теперь в порядке.Температура за бортом -36 градусов,через 12 минут двигатель полностью прогрелся и весь день держал температуру.Короче эффект после замены термостата ощутимый;)

Фигасе, это на холостом ходу прогрелся? А вообще у меня друзья удивляются, что на холостых температура падает, а при движении достигает рабочей, у их машин наоборот, хотя я в этом проблем не вижу.

Фигасе, это на холостом ходу прогрелся? А вообще у меня друзья удивляются, что на холостых температура падает, а при движении достигает рабочей, у их машин наоборот, хотя я в этом проблем не вижу.

А чего фигасе??? тут уже многие заколебались про термостат писать, нормально он прогрелся на холостых, я также прогреваюсь, в мороз за 12-15 минут, полностью прогревается двигатель на холостых,

P.S. я вот вам удивляюсь как у вас машина остывает и не прогревается на холостых при исправных термостатах...

ну если именно кубов ждать, так и час можно простоять.но иногда например снег стряхнуть, поговорить с соседом, у меня минут 10 всегда выходит, и то, куба и за 10 минут можно не дождаться второго

Вчера прохронометрировал ради интереса прогрев машины.
Условия:
- за бортом минус 14 градусов по цельсию
- включены габариты, подогрев водительского кресла, радио
- климат-контроль выключен
при запуске - 1 кубик
2 кубика - 4 мин 30 сек
3 кубика - 5 мин 31 сек
4 кубика - 6 мин 41 сек
5 кубиков - 8 мин 10 сек
6 кубиков 9 минут 22 сек
После включения печки на автомат темпераьура упала до трёх кубиков.
:)

Graf76, а время простоя перед запуском двигателя?

Всё теперь в порядке.Температура за бортом -36 градусов,через 12 минут двигатель полностью прогрелся и весь день держал температуру
поздравляю! только скажи - это наверняка за 12 минут движения?
Раньше у тебя
Чтобы температура двигателя была посередине нужно проехать минут 40
точно было ненормально, теперь стало как у всех :)

Тронулся с места на 9 минуте 2 квадратика ещё не было.10 мин-2 квадратик и ещё 7 квадратиков за 2-3 минуты движения.

попробуй завтра тронуться на.... допустим 3-й минуте.

Graf76, а время простоя перед запуском двигателя?

Рабочий день, с 10 до 19. Стоит на улице, на свежем воздухе.
Кстат, Ольча, стоит на окраине подольска :-)

попробуй завтра тронуться на.... допустим 3-й минуте.

Что то не хочется в -36 градусов этого делать.

только этого не хочется?
:))))))))))))))))))))))))))))

в -36 на улицу ещё выходить не хочется

Рабочий день, с 10 до 19. Стоит на улице, на свежем воздухе.
Кстат, Ольча, стоит на окраине подольска :-)
:):):), у меня после рабочего дня тоже быстрее греется, а вот после ночи, сегодня посмотрела - 14 минут до появления второго квадрата, все выключено (подогрев, габариты и пр.), после второго еще 4 кубика появилось в течение 7 минут где-то

У моей жены на цивике такая же проблема , всю зиму жалуется.Сам обратил вниманеи что когда стоишь температура падает , газу поддашь пару кубиков добавится. Поставил Вебасту и сам офигел 30 минут котел работает 3 кубика кое-как ... ужас. У меня машина (бмв) прогревается минут за 10-15 на половину а с вебастой полностью . Записался на завтра к дилеру пусть трясут , а то позвонил вопрос задал говорят для начала кортонку поставте . Я предложил им ее себе поставить . Это не нормально , не может машина проектироваться с расчетом на кортонку. На улице с утра 36 днем 20-22 ( как в общем последние 2 месяца) .

У моей жены на цивике такая же проблема , всю зиму жалуется.Сам обратил вниманеи что когда стоишь температура падает , газу поддашь пару кубиков добавится. Поставил Вебасту и сам офигел 30 минут котел работает 3 кубика кое-как ... ужас. У меня машина (бмв) прогревается минут за 10-15 на половину а с вебастой полностью . Записался на завтра к дилеру пусть трясут , а то позвонил вопрос задал говорят для начала кортонку поставте . Я предложил им ее себе поставить . Это не нормально , не может машина проектироваться с расчетом на кортонку. На улице с утра 36 днем 20-22 ( как в общем последние 2 месяца) .

не будьте идиотами, не ставьте никакие картонки и остальную херню, перегреете всё на свете под капотом, меняйте по гарантии термостат и всё будет нормально (-15 за 12 минут полный прогрев двигателя, включив печку и вентилятор на 3 деления температура не падает, больше включать смысла нет, т.к. уже будет тепло).

В вашем случае прогреется минут за 25 полностью, при выключенной печке, а затем при движении температура не будет падать

не будьте идиотами, не ставьте никакие картонки и остальную херню, перегреете всё на свете под капотом, меняйте по гарантии термостат и всё будет нормально (-15 за 12 минут полный прогрев двигателя, включив печку и вентилятор на 3 деления температура не падает, больше включать смысла нет, т.к. уже будет тепло).

В вашем случае прогреется минут за 25 полностью, при выключенной печке, а затем при движении температура не будет падать

Я не собираюсь ставить картонку . Я ж написал что он ( цивик ) с даже с вебастой хреново греется а стоя на холостом ходу вовсе остывает. Уменя из этой темы сложилось впечателение что это вообще массова япроблема, что оченьстранн оучитывая что машина японская и в общем то новая. И ваще чет меня подзаколебал этот цивик надо его куда-нибудь деть.
Кстати никто не наблюдал еще такую проблему - при температуре -15 и ниже после стоянки пр иповороте руля привода издают толи треск толи визг как будто там вся граната развалилась , проедешь маленьк овсе ок ! ?

Не знаю... у меня нормально прогревается и держит тепло!

Я не собираюсь ставить картонку . Я ж написал что он ( цивик ) с даже с вебастой хреново греется а стоя на холостом ходу вовсе остывает. Уменя из этой темы сложилось впечателение что это вообще массова япроблема, что оченьстранн оучитывая что машина японская и в общем то новая. И ваще чет меня подзаколебал этот цивик надо его куда-нибудь деть.
Кстати никто не наблюдал еще такую проблему - при температуре -15 и ниже после стоянки пр иповороте руля привода издают толи треск толи визг как будто там вся граната развалилась , проедешь маленьк овсе ок ! ?

при исправном термостате таких проблем не должно быть, тем более с вебастой, а резиновые элементы у многих скрипят на морозе, и ещё может быть грязь попала и происходит неприятный шум, как будто скручивают две резинки.

А чего фигасе??? тут уже многие заколебались про термостат писать, нормально он прогрелся на холостых, я также прогреваюсь, в мороз за 12-15 минут, полностью прогревается двигатель на холостых,

P.S. я вот вам удивляюсь как у вас машина остывает и не прогревается на холостых при исправных термостатах...

В -36 за 12 минут на холостых полный прогрев нереален! Вот и фигасе. А с термостатом то что может быть не так? Допустим она долго прогревается потому что антифриз ходит по большому кругу через радиатор..., но в то же время при движении тем-ра не падает, значит при движении антифриз через малый круг ходит? Интересно мне посмотреть на авто, которое при 700об\мин и потреблении топлива 500грамм в час и салон прогревает и компенсирует потери на охлаждение, при тем- ре за бортом -36.

В -36 за 12 минут на холостых полный прогрев нереален! Вот и фигасе. А с термостатом то что может быть не так? Допустим она долго прогревается потому что антифриз ходит по большому кругу через радиатор..., но в то же время при движении тем-ра не падает, значит при движении антифриз через малый круг ходит? Интересно мне посмотреть на авто, которое при 700об\мин и потреблении топлива 500грамм в час и салон прогревает и компенсирует потери на охлаждение, при тем- ре за бортом -36.

-36 за 12 минут на холостых полный прогрев нереален! а за 25 вполне реален.

фото заклинивающего термостата тут выкладывали, можно посмотреть.
Воскозаполненный термостат контролирует рабочую температуру двигателя в процессе его разогрева. В первые минуты после запуска холодного двигателя термостат остается закрытым, предотвращая тем самым циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Когда температура двигателя достигает нормального рабочего значения, клапан термостата открывается, подключая к контуру охлаждения радиатор, обеспечивающий максимальную интенсивность теплоотвода от рабочего тела (охлаждающей жидкости).


я ездил при таких температурах и всё нормально было, температура у меня ни разу не упала при работающей печке, а так под капотом катализатор греется похлеще чем мотор, нагревает подкапотное пространство так, что мама не горюй.

-36 за 12 минут на холостых полный прогрев нереален! а за 25 вполне реален.

фото заклинивающего термостата тут выкладывали, можно посмотреть.
Воскозаполненный термостат контролирует рабочую температуру двигателя в процессе его разогрева. В первые минуты после запуска холодного двигателя термостат остается закрытым, предотвращая тем самым циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Когда температура двигателя достигает нормального рабочего значения, клапан термостата открывается, подключая к контуру охлаждения радиатор, обеспечивающий максимальную интенсивность теплоотвода от рабочего тела (охлаждающей жидкости).


я ездил при таких температурах и всё нормально было, температура у меня ни разу не упала при работающей печке, а так под капотом катализатор греется похлеще чем мотор, нагревает подкапотное пространство так, что мама не горюй.

Я про тоже только ответ на вопрос не получил, если машина плохо прогревается- при прогреве антифриз ходит по большому кругу, через радиатор. В то же время при движении двигатель рабочей температуры, что в принципе не реально при "большём круге" через радиатор при тем- ре за бортом -34. Значит при движении антифриз ходит по малому кругу. Так получается? Дак это не раельно!

Я про тоже только ответ на вопрос не получил, если машина плохо прогревается- при прогреве антифриз ходит по большому кругу, через радиатор. В то же время при движении двигатель рабочей температуры, что в принципе не реально при "большём круге" через радиатор при тем- ре за бортом -34. Значит при движении антифриз ходит по малому кругу. Так получается? Дак это не раельно!

я не понял вопрос если честно, в чём он конкретно был?

если в неисправном термостате, то я думаю это достаточно очевидно, если он не держит заданную температуру и пропускает ОЖ на радиатор на малой температуре (во время прорева), то ОЖ поступает на радиатор (большой круг) раньше времени - вывод двигатель не прогревается. Затем чтобы прогреть его вы начинаете движение и поднимаете обороты - растёт температура, ОЖ циркулирует через радиатор. Затем остановились, обороты упали, но термостат по прежнему не держит температуру и ОЖ циркулирует по радиатору - следовательно при холостых двигатель остывает.

Если я не прав, поправьте меня.

A.S.,
Мне не понятно почему при движении автомобиля на скорости 90км\ч и тем-ре за бортом -30 тем-ра двигателя не падает, а при остановке(минут 10) падает. Двигатель в движении очень быстро прогревается, что не вяжется с циркуляцией антифриза по большому кругу. Вот я это и не понимаю. При движении при низой температуре за бортом и циркуле через радиатор двигатель должен плохо прогреваться по моему и остывать градусов до 60- 70 при езде по трассе.

A.S.,
Мне не понятно почему при движении автомобиля на скорости 90км\ч и тем-ре за бортом -30 тем-ра двигателя не падает, а при остановке(минут 10) падает. Двигатель в движении очень быстро прогревается, что не вяжется с циркуляцией антифриза по большому кругу. Вот я это и не понимаю. При движении при низой температуре за бортом и циркуле через радиатор двигатель должен плохо прогреваться по моему и остывать градусов до 60- 70 при езде по трассе.

Тут уже кто-то считал температуру при разных режимах работы двигателя, повторно её считать я не хочу, выше я расписал принцип работы термостата, если добавить условную температуру то получится вот:
прогрев двигателя, термостат не исправен, температура 50 гр - термостат пускает ОЖ на радиатор - двигатель остывает либо не прогревается,

езда на оборотах выше 1000, двигатель горячий - термостат гоняет ОЖ через радиатор, рабочий или не рабочий термостат не имеет значения на данном режиме, т.к. двигатель максимально горячий и ОЖ уже на радиаторе.

остановка, двигатель на холостых - следовательно его работа и температурные режимы условно не отличаются от режима прогрева - следовательно остывает, т.к. ОЖ постоянно гоняется по большому кругу, т.к. термостат не держит температуру, другими словами открывает доступ ОЖ на радиатор при малой температуре двигателя.

При езде по трассе двигатель на оборотах остыть не может даже при неисправном термостате, т.к. не успеет за счёт оборотов - тепла в разы больше, т.к. на холостых потребляет 500 мл бензина, а на 3500 9-10 литров!

Рабочий термостат держит ОЖ на малом круге до тех пор пока двигатель не прогреется до рабочей температуры (условно до 100 гр), а на трассе, когда она растёт при оборотах открывает доступ ОЖ на радиатор, и температура приходит в норму, на остановке когда двигатель на холостых исправный термостат при падении температуры не пускает ОЖ на радиатор и тепла хватает на поддержание нормальной температуры ДВС и в салоне, в салоне за счёт того что:
Система отопления
Основными компонентами системы отопления салона являются электрический вентилятор и теплообменник, расположенные в коробчатом кожухе отопителя. Теплообменник посредством резиновых шлангов соединен с системой охлаждения двигателя. Блок управления функционированием отопителя/кондиционера воздуха вмонтирован в панель приборов автомобиля. Разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник отопителя, отдавая свое тепло заполняющему кожух воздуху. При включении отопления салона происходит открывание пластинчатой заслонки, в результате чего внутренний объем кожуха отопителя соединяется с объемом салона. При включении вентилятора крыльчатка последнего начинает прогонять подаваемый в салон воздух через теплообменник, обеспечивая его интенсивный разогрев.

С неисправным термостатом температура будет падать на трассе, тк скорость потока холодного воздуха через радиатор очень высокая.

С неисправным термостатом температура будет падать на трассе, тк скорость потока холодного воздуха через радиатор очень высокая.

если ехать на 1000 оборотах, или на нейтралке скатываться с горки, то конечно остывать будет, но когда едешь по 3500 или выше ничего не остынет.

A.S., вот

WhiteFox, вкратце высказал ход моих мыслей, остывает ещё как и на 3500 легко. Причём остывает именно у машин которые прогреваются быстро и на холостых до 90 градусов. А вот в движении остывают. Конечно не до 0, но градусов до 60- 70.

A.S., вот

WhiteFox, вкратце высказал ход моих мыслей, остывает ещё как и на 3500 легко. Причём остывает именно у машин которые прогреваются быстро и на холостых до 90 градусов. А вот в движении остывают. Конечно не до 0, но градусов до 60- 70.

Это не нормально, я даже не могу объяснить почему у вас прогретый движок остывает на ходу, тем более у которых двигатели прогреваются быстро (!) и на холостых без газа, в таком случае у всех должны машины остывать, но этого не происходит, я например ездил в Ухте на своей в подобные морозы по трассе, ничего не остывало, даже спали в машине по 1,5 - 2 часа, двигатель работал на холостых, в салоне было тепло и ничего не остывало, за бортом около -25 было.

Имхо либо что-то не так с изложением, либо проблема ещё в чём-то, но движок который сам быстро прогрелся в морозы на холостых проще перегреть на трассе, чем остудить, т.к. ОЖ ходит только по малому кругу (т.к. термостат держит очень высокую температуру и его клинит)

двигатель работал на холостых, в салоне было тепло и ничего не остывало, за бортом около -25 было.
индикатор мог на 1-2 кубика упасть, во сне не заметил :) А салонная температура держалась.
поэтому скорее

что-то не так с изложением
imho 8)

индикатор мог на 1-2 кубика упасть, во сне не заметил :) А салонная температура держалась.
поэтому скорее

imho 8)

нее :) я проверял как проснулся, т.к. всю дорогу контролировал температуру и возможные изменения, остаться в лесу и замёрзнуть у меня в планах не было.

Да и в этой теме я уже писал, что в период сильных морозов январе, бывало работал двигатель на холостых по 4-5 часов и всё было стабильно, температура была -28

тоже остывает на холостых в мороз, но только если включена печка, если выключить или на рециркуляцию поставить то температура держится, на ходу прогревается быстро, думаю это нормально, просто мотор у нас такой, теплолюбивый.

Я писал "..остынет на трассе с неисправным термостатом", те заклинившим в откытом на радиатор положении.
Еще для сокращения времени прогрева уменьшают отверстие перед тер-том, уменьшая проток по малому кругу.

Я писал "..остынет на трассе с неисправным термостатом", те заклинившим в откытом на радиатор положении.
Еще для сокращения времени прогрева уменьшают отверстие перед тер-том, уменьшая проток по малому кругу.

что-то я не уловил смысла в этом сообщении...как это машина быстрее прогреется если уменьшить поток по малому кругу? если его уменьшить как вы написали, то поток на радиаторе не уменьшается, а увеличивается и машина как у вас не будет прогреваться на холостых! к тому же такой манёвр может привести к перегреву двигателя летом!

если перекрыть доступ ОЖ на радиатор (сломав термостат) получите перегрев двигателя.



---------- Сообщение добавлено в 11:55 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:54 ----------


тоже остывает на холостых в мороз, но только если включена печка, если выключить или на рециркуляцию поставить то температура держится, на ходу прогревается быстро, думаю это нормально, просто мотор у нас такой, теплолюбивый.

реально чушь пишите про теплолюбивый мотор...мотор такой же как всех остальных машинах, 4-х тактный, склонностей к какой-то особо тёплой погоде у него нет.

ихмо если без печки греется нормально, то всё ок. думаю печка слишком много тепла забирает, у меня например греется долго тоже, если включить рециркуляцию, греется бытсрее, если вообще печку вырубить, греется на глазах до рабочей температуры, если врубить обдув стекла на полную то остывать начинает

ихмо если без печки греется нормально, то всё ок. думаю печка слишком много тепла забирает, у меня например греется долго тоже, если включить рециркуляцию, греется бытсрее, если вообще печку вырубить, греется на глазах до рабочей температуры, если врубить обдув стекла на полную то остывать начинает

у тебя исправный термостат, так и должно быть, а у тех кто пишет про падение температуры на холостых при остановке видимо нет, но они это списывают на "теплолюбивый мотор"

у тебя исправный термостат, так и должно быть, а у тех кто пишет про падение температуры на холостых при остановке видимо нет, но они это списывают на "теплолюбивый мотор"

ну как сказать, смотря какая температура на улице, если как сейчас то она не падает а держится, когда холода были, то падала спустя какое то время, при отключенной печке поднимались, но салон остывал очень быстро

Ну не знаю, я уже писал как стоял по 4-5 часов на -28 и печка работала и вентилятор на 3 деления - ничего не остыло, в салоне жара.

а как сейчас (-10 -12) у меня при обдуве стекла на 1-2 деления (скорость вращения вентилятора) прогревается за 15-20 минут на холостых полностью

а у тех кто пишет про падение температуры на холостых при остановке видимо нет, но они это списывают на "теплолюбивый мотор"
а для тех кто читает по диагонали пишу еще раз, двигатель на холостых стынет только если печку включить и на улице мороз. диагностика термостата на моем сивом показала что он абсолютно исправен.
зы это первая моя машина которая не может меня согреть в мороз на стоянке


у меня при обдуве стекла на 1-2 деления (скорость вращения вентилятора) прогревается за 15-20 минут на холостых полностью
надо попробовать, честно говоря, больше 3 минут машину на холостых не грел никогда

А сколько у кого квадратиков когда тачка полностью прогревается при температуре -15 и ниже ?
У меня 9 кубиков и в пробке если только печку врубать больше чем на 1-2 деления то тогда умирает 1 квадратик а с печкой 1-2 деления 9 как вкопанные...

А сколько у кого квадратиков когда тачка полностью прогревается при температуре -15 и ниже ?
У меня 9 кубиков и в пробке если только печку врубать больше чем на 1-2 деления то тогда умирает 1 квадратик а с печкой 1-2 деления 9 как вкопанные...

Примерно так же у меня.
Пробовал еще врубить печь на полную - так с 9 упало до 5. Это в пробке.

поэкспериментировал вчера и сегодня, при московских -10, и подумалось что дело в наших квадратах указателя.
9 квадратов могут означать фактическую температуру ОЖ видимо в диапазоне 86-95градусов. Если клапан термостата ещё не открыт полностью - то может температура падать, а при полном его открытии уже держится постоянной.
Время полного открытия клапана термостата зависит от окружающей температуры, работы/неработы печки, интенсивности движения/стояния... - всё это у каждого своё.

Всё дело в хорошем КПД двигателя Civic. Он на холостых и малых оборотах более эффективнее, чем например двигатель Нексии. Поэтому в тепло отдает меньше. Это большой плюс, т.к. позволяет экономить топливо. Но зимой приходиться дольше прогреваться :). Это примерно как у дизельных моторов. Они тоже на холостых из-за высокого КПД остывают и плохо греются.

а для тех кто читает по диагонали пишу еще раз, двигатель на холостых стынет только если печку включить и на улице мороз. диагностика термостата на моем сивом показала что он абсолютно исправен.
зы это первая моя машина которая не может меня согреть в мороз на стоянке


надо попробовать, честно говоря, больше 3 минут машину на холостых не грел никогда

при -10 прогрев до полной при выключенной печке занимает 6-8 минут, а чтобы он остыл в пробке при такой температуре за бортом...не смешите меня :) при максимальных оборотах печки никогда не остынет при выставленном регуляторе на Hi.

A.S., Смотря какая машина и какой двигатель...

A.S., Смотря какая машина и какой двигатель...

машина 5D civic, двигатель r18

во блин, вот она эта тема! >:D
давно хотел написать...какая-то уйня творится, прошлой зимой такого 100пудов не было, началось недели 3 назад. Не греется нихера! Сам как черт замерзнешь пока дождешься горячего потока.
Вообщем заводишь с утра, начинает прогреваться, покуришь, снежок смахнешь, вроде прогрелась и теплым дует, начинаешь движение и теплый поток воздуха резко становиться прохладным, а на светофоре и вовсе холодным дует и так минут 10-15 езды, но потом резко как вшпарит кипятком и жарища становится и дышать нечем. Задолбался играться крутилками и кнопками режимов кондея...после 20 мин езды - все идеально!

Не знаю... у меня в движении прогревается быстро минут за 5 - уже дует теплым воздухом

Lexa FSC,
А вот у тебя походу и вправду что-то с термостатом. Обязательно продиагностируй. Если термостат заклинит в закрытом положении летом можно перегреть движок.
ErAtev,
A.S., Я заметил, что если нахолодную ехать потихоньку (я так привык не насилуя двигло прогревать на ходу) не более 2000-2500 об/мин. То прогревается медленно. Если давить на газ - то быстро. Это естесственно. На 5D не знаю как печка работает. Может есть отличия от 4D.

ПРИВЕТ всем чесным и честным людям! Устал читать.
ОТПИШУСЬ.
этой зимой не повезло с погодкой.ноябрь 20-25. январь,февраль и декабрь по две,три недели 30-40. Красноярск. 10 рублей. Середина страны.

Плохой термостат. (вариант-микро щель,не до конца закрывается,для тех,кто удивляется быстрому нагреву)
Симптомы:
машина ДОЛГО нагревалась и не держала тепло.в декабре резко ночью похолодало и 3 часа ночи я не завёлся. а прогревал в 00 часов до этого. машина очень застыла и аккум подмёрз. о термостате помнил,но не было времени купить и поменять.поэтому и прогревал.
долго - это минут через 30 и то,стрелка не доходила до нормальной температуры,когда открывается термостат. хотя прогревочные обороты падают минут через 10,зависит от Т окр.среды. подъезжаешь к светофору и обороты уже большие-ревёт машина.стрелка падает к нулю.короче-остывает.холодно в салоне.как-то надо было утром ехать безотлогательно,так чтоб не бегать,не глушил ночь. карбюратор. D13b.
Заменил термостат. итог:машина дольше держит тепло,после падения прогревочных оборотов через пару минут стрелка плавно поднимается и минут через пять доходит до макс.темп при которой открывается термостат.ещё минут пять жду , чтоб прогрелся большой круг. вырубаю и баиньки (альтернатива: олимпиада,секс,интернет). заметьте:на месте. на ходу не стынет и её не утепляю совсем. в салоне - жара. правда около мес назад обнаружил,что при примерно 35 мороза дует горячий воздух только после долгого прогрева-енто тосол выпендривается. воздушная пробень, или скорее всего плохая плотность-замерзает,мож перед печкой.буду менять летом. всё промывать.

МАШИНА должна и обязана заводиться в мороз (без прогрева,при наличии жидких смазок,хороших свечей и аккумуля,правильного зажигания. и даже компрессия не причём,но и её может заменить нагоревшее масло на стенках. мороз - это до -45. дальше через теплый бензин или хотя бы теплый воздух в заборник. и хоть самое густое масло - две,три прокрутки по 2-3 секунды. разогнать масло. подкопить энергию аккуму и ...в путь...) иначе она не нужна. такси и автобусы - не альтернатива своей машине. хотя,на стоимости машины + обслуга,сколько раз на такси можно проехать,А!

Lexa FSC,
А вот у тебя походу и вправду что-то с термостатом. Обязательно продиагностируй. Если термостат заклинит в закрытом положении летом можно перегреть движок.
ErAtev,
A.S., Я заметил, что если нахолодную ехать потихоньку (я так привык не насилуя двигло прогревать на ходу) не более 2000-2500 об/мин. То прогревается медленно. Если давить на газ - то быстро. Это естесственно. На 5D не знаю как печка работает. Может есть отличия от 4D.

Так и я не насилуя с утра еду... но машинка быстро прогревается... через 15 мин будет уже жарко

Lexa FSC,
А вот у тебя походу и вправду что-то с термостатом. Обязательно продиагностируй. Если термостат заклинит в закрытом положении летом можно перегреть движок.


на ближайшем ТО попрошу чтоб глянули, тут реально не до шуток.
Ловил клин двигла на жигуленке не критичный правда, ощущения не из приятных, виною всему как раз стал неисправный термостат...дурить начал в дороге на трассе, температура подскочила, но не критично, ехал на приделе красной зоны, глушить тачку не мог ибо аккум сдохший был, в итоге поршень подклинило, к счастью скорость была незначительная.

Раз уж разговор про температуры зашел...
Проблема такая - в машине холодно. Т.е движок греется нормально, быстро, и печка вроде дует теплом. Но вчера стекло изнутри полностью не оттаяло, остался лед в углах возле торпеды. Иногда резко может стать очень жарко, приходится убавлять температуру, а можно и за целый день этого не дождаться.
Кто знает, бывают ли на цивике возд.пробки в печке? И как с этим бороться?

Да, забыл. У меня кондей.

Режим стекло-ноги, забор воздуха снаружи?
Имхо, надо на уклон мордой вверх встать и погазовать.

Раз уж разговор про температуры зашел...
Проблема такая - в машине холодно. Т.е движок греется нормально, быстро, и печка вроде дует теплом. Но вчера стекло изнутри полностью не оттаяло, остался лед в углах возле торпеды. Иногда резко может стать очень жарко, приходится убавлять температуру, а можно и за целый день этого не дождаться.
Кто знает, бывают ли на цивике возд.пробки в печке? И как с этим бороться?

Да, забыл. У меня кондей.


Режим стекло-ноги, забор воздуха снаружи?


Имхо все ок, у меня тоже в режиме стекло ноги + кондей прохладно, хотя вроде идет тепло. Если кондей выключить то почти моментально становиться жарко... что странно при включенном кондее темература выставленна на максиум. Наверно из-за сухого воздуха такая хрень.
Или можно режим стекло + кондей и интенсивность обдува на середину тоже тепленько, тока вот лапы мерзнут)

Режимы разные пробовал. А кондей в смысле не климат ))). Сам кондюк всегда выключен. Забор воздуха снаружи, если рецирк, потеют стекла моментально.

обычно термостат на оборот, стоишь нагревается а поехал температура падает,потому что термостат всегда открыт.

?
Не очень то понятно.

у меня такая же проблема, на холостых остывает, когда едешь двигатель нагревается до рабочей температуры минут за 10-15. в общем виню термостат. В среду привезут новый, поменяю расскажу. Город у меня не большой, за 15 мин доезжаю до работы. Пока еду мерзну, приезжаю, двигатель прогрет, только только горячий воздух в салон, а уже выходить... При чем интересно, на трассе не замерзает, температуру держит. а вот на холостом остывает, возможно термостат не до конца закрывается, да и не привык работать в таких условиях, машина с Италии. За окном неделю стоят морозы -20-30.

Ну чтож, я вернулся! Счастливый обладатель нового исправного термостата!!! ;););D Пришел термостат! Поехал в сервис, спросил во сколько обойдется замена термостата, ответили что в 500 рубликов. Я открыл капот и понял что термостат находится между радиатором и двигателем. т.е. в самом наидоступном месте! Заехал в гараж, докупил антифриза, (лень лезть под машину, откручивать не доступную, закипевшую пробку) заодно слегка обновил ОЖ. открутил 2 болта, дождался пока ОЖ стечет, достал термостат, сразу понял проблему! на термостате есть затертости, следовательно он работал не корректно(обрадовался что выявил причину!) поставил новый, долил антифриз (где то 1,2 литра) выгнал все пузыри из системы и вперед!

Первое утро показало, что я не ошибся!!! Прогревал 5 минут мотор, после тронулся. Через 500 метров, стрелка термометра уже показывала рабочую температуру! (и это при -23) так что тем, кто пишет, что высокий КПД двигателя не может давать нагрев двигателю на холостом ходе, не верьте. и печка тут вовсе не при чем(многие советуют печку не включать пока не нагреется). Ведь только вдумайтесь, взрыв горючей смеси вызывает нагрев камеры сгорания примерно до 2000 градусов(!!!). Так что мороз здесь не помеха, а показатель неисправности системы охлаждения. Сегодня впервые за зиму ехал без перчаток и шапки.

Добавлю, что машина мне пришла с Италии, там всегда тепло, поэтому и термостат привык работать в постоянно открытом режиме...

Сейчас сделаю фото и налядно покажу дефект термостата.

Что касается самого термостата. В магазине мне предложили термостат оригинальный за 1200 ру. (на сайте хонда ворлд цена 850, правда ждать 2-3 недели пока наша родная почта это дело привезет) и предложили фирму WAHLER (Япиния) за 700 руб. почти в 2 раза дешевле. При чем заказал в понедельник, привезли в среду! когда сравнивал оба термостата, разницы не обнаружил, как два абсолютно одинаковых термостата(жаль не догадался сделать фото). так что вполне возможно, что WAHLER поставляет эти самые термостаты Хонде. Имейте ввиду! вся процедура замены заняла 20 мин. и 850 руб.

Всем спасибо за внимание! Жду отзывов по моему отчету! очень рад, если кому то мой опыт помог!!!

Фото коробки термостата прилагаю, на счастье вам не выбросил. ::)::)::)

щас все поголовно ринутся менять термостаты... :D

Ybit, Я скептически отношусь к заявлениям о 5мин прогреве и рабочей температуре ДВС после 500м в -23с. Не верю.

потому что наши машины не из италии и я как первый владелец своего авто "въехал" в его первую зиму с пробегом в 10тык (читай с новым термостатом) и никаких чудес с прогревом не испытал и не заметил. ничего не изменилось и к нынишним 130тыс. пробега...

Dactil,
при такой температуре камеры сгорания это возможно, только сплавы выдерживающие такие температуры в двс не используются!

weer,
Может быть просто у этой машины из Италии термостат был немного иной, чем у нас...

кстати, термостаты для стран с более жарким климатом могут быть в другом климатическом исполнении (открываться раньше). температура открытия термостата обычно выбита на его корпусе двузначным числом. например 82

А я думал, это только у меня так долго греется двигло. При температуре -15-20 прогреваюсь на месте пока обороты не упадут примерно до 1000. Далее потихоньку трогаюсь, но печку включаю только когда кубика 4 уже есть и далее если попадаю в пробку, то прогрев занимает минут 20 с переменным включением/выключением печки. Если же пробки нет, то прогревается минут за 5-7 до рабочей температуры и помаленьку начинает греть салон. Но стекла мороженые бывают даже передние с лобовым, не говоря уже про зад. Помню, на Пассате Б5 даже близко такой ситуации не было. Грелся быстро, стекла все без инея, в салоне тепло, но и кушал он 13 литров против 8 у Сивика.

Ybit, Я скептически отношусь к заявлениям о 5мин прогреве и рабочей температуре ДВС после 500м в -23с. Не верю.

Относись как хочешь, ни сколько не преувеличивал специально замерял расстояние и на часы смотрел. только единственное, что все даки заметил, если печку на всю не включать и вентилятор на сред оборотах. а то печка и вправду много тепла забирает пока не прогреется, а как температура рабочая, то даже на стоянке(НА ХОЛОСТЫХ) стрелка температуры не падает. А насчет темостатов, верно, они бывают для разных климатических поясов. Возможно у тебя и вправду термостат для теплых стран.

Да и родной термостат привык работать в открытом положении, ведь в Италии всегда тепло.

Сейчас катаюсь с удовольствием, а сам думал пока ждал термостат, на фига он мне сдался под конец зимы... Теперь так не считаю )))

Но не советую сразу заказывать термостат и менять не думая, как я сделал. Лучше всего его проверить в воде постепенно нагревая и градусник туда вставить. Если открывается раньше 80 градусов, смело меняйте. ...Хотя я рискнул и не прогадал.

Спасибо за внимание! Всем удачи!!!

Ybit,
Так это у тебя машина из Италии, а у нас тут турки и японцы для европы, купленные у офф. дилеров. Подозреваю, что на них сразу установили "универсальный" термостат.

По большому счету с ним машина греется не так уж и плохо, не за 500м конечно, но и не полчаса. Надо всего лишь вентилятор печи выключить или установить на минимум оборотов во время прогрева, чем многие пренебрегают пытаясь побыстрее согреть свое тело.

Dactil, согласен, пока до рабочей температуры не дойдет не нужно печку включать на полную, я тоже заметил, что при печке включеной греется намного дольше. И кстате может кто и не заметил, у меня не 8 сивик, а 7-ой( так к слову)

Ybit,
Почему же - я заметил. Я поэтому и написал, что ситуация в твоём случае особенная - машина из Италии, и сравнивать твой термостат с тем, что ставят на VIII поколение, кот. продается в РФ, не совсем корректно.[COLOR="Silver"]

Возникала ли ещё у кого нибудь мысль, что термостат на конкретном Сивике неисправен?

Я менял на прошлой машине термостат, проверял открытие с градусником в кастрюльке на плите и тд. Если двигатель суперэкономичный, бесполезно все это.
Не зря в новых авто опция "Квикхит" есть (электронагреватель в печке), позволяющая сразу гнать теплый воздух.
Ну и автоодеяла всякие экономят тепло при остановках. Я кошмой 10мм движок зимой накрываю. Реально быстрей греется и лед на капоте не образуется.

А каковы цели преследуют производители, снижая рабочую температуру охлаждающей жидкости?

Вот у нас термостат открывает большой круг уже при температуре 80-84 градуса по Цельсию. А меньше бывает? На "копейке" при какой температуре открывался термостат?

Стандартная температура начала открытия 85оС и полное открытие 95оС у большинства автопроизводителей. Дело в другом, система управления обеспечивает оптимальный режим сгорания и "лишнего" тепла просто нет.

Энергию, которую можно получить сжигая бензин, наш двигатель преобразует в механическую энергию по максимуму. R18A спроектирован, чтобы крутить колеса. А та часть, высвобождаемой энергии, которую мы воспринимаем как тепло - есть потери, приводящие к увеличению удельного расхода топлива и увеличению вредных выбросов.

Якобы, даже были попытки изготовить все детали двигателя из керамики, в надежде снизить потери энергии на тепло.

Только хотел искать тему по поводу прогрева и вот тона, прям первая в списке...
Я впервые этой зимой встречаю морозы в цивике и... это ппц! На холостом ходу у меня максимум 2 кубика появляется (это если минут 10-15 - дольше не ждал). Далее если ехать активно разгоняясь, то мотор нагреется, но если ехать неторопять, то 3-4 деления и всё! При этом печка толком не дует соответственно. Попогрелка тоже не радует быстродействием - минут через 7 только ничанаешь что-то чувствовать, жара под попой только минут через 15 (это всё на максимальном режиме). Стоит заглушить мотор минут на 10-15 - температура на нуле! В общем, замерзаю! Думаю дело в масле 0-20, но вот попогрелка разочаровала. И Это всё при -17, а ведь бывает и под -30 градусов, шубу одевать?!

Долго прогревается, и очень быстро остывает) Я считаю вполне закономерно..

у меня прогретый двигатель на полную а дует ледяной воздух , как толь проедешь маленько начинает уже теплом дуть, но пока стоишь стекло не оттаивает, в чём проблема??? на улице -18. а иногда едешь дует теплом и резко может начать дуть холодом!

думаю так греется у всех цивиков движок, по этому лоб чтоб не отогревать закрываю одеялом, а попогрелка не греет пока на ней не сидишь, и да, бывает в повороте бац и холодок задувает, такая у нас с вами бибика ))))

А ещё сквозняк по машине херачит, и когда едешь 120км\ч то такое ощущение что дверь открыта, т.к что-то поддувает

Всем привет, если поменять салонный фильтр тоже помогает. Я гоняю при -30 а температуру выставляю на 17 (ташкент).

Все не осилил, но вопрос в тему) Сегодня ехал утром, машина уже полностью прогрета, останавливаюсь и за 10-15 минут работы на холостых датчик показывает температуру 4! из 9 кубиков. Это нормально? Никаких нанокартонок и одеял под капотом нет.

На улице -13, машина за весь путь до работы (~40 минут, пробки примерно 30% не жесткой) не прогревается до конца (10 делений). Вторую зиму ломаю голову над этим! Может поменять термостат? Не верю я, что такое возможно, на улице ведь не -40, да и другие машины в разы быстрее прогреваются...

если включаете печку сразу на макс. температуру и сильный обдув, то прогреваться до рабочей температуры будет очень долго. Я сначала еду вообще без печки если обзор позволяет, как только начинают появятся кубики температуры двигателя - включаю на первую скорость обдув на стекло. 10-15 минут в дубаке, зато потом полный прогрев и жара)

а если климат включить он начинает дуть со всей дури и темп почти в 0 падает, надо постепенно увеличивать скорость вентилятора, поэтому переходим на ручное управление печкой;)

В сильные морозы при большой скорости работы вентилятора печки на обогрев температура ОЖ может снизиться при простое на светофоре или в пробке, - ничего удивительного.

Если не сильно холодно и не замерзло лобовое, то первые несколько минут движения я печку вообще не включаю, - температура ОЖ довольно быстро начинает ползти вверх. На 2-3 кубиках включаю печь, но не на полную мощь, салон довольно быстро прогревается. 1-3 минуты прогрева + неспешное движение 5-7 минут и печь гонит уже очень теплый воздух.

---------- Сообщение добавлено 17.12.2012 в 11:23 ----------

lilo250,
Вообще если завести двигатель и сразу установить климат на макс. температуру и режим AUTO, то он не будет дуть со всей дури, а начнет с малых оборотов. По мере прогрева ДВС разгоняет вентилятор.

я тут на ходу включил на 22 градуса на прогретой машине но холодном салоне, когда он начал дуть с максимальной скоростью и осталось з квадратика подумал поеду ка я в ручном режиме))))) и температура опять поднялась

---------- Сообщение добавлено 17.12.2012 в 12:31 ----------



По мере прогрева ДВС разгоняет вентилятор.

незнаю, в такой мороз он не даст прогреться движку нормально, если тока обороты не меньше 3500 держать

) вроде сказали что может быть пробка воздушная в системе охл.фиг знает, на хер зиму!!!

тоже долго прогревается, причем с самого начало покупки..
Я думаю что все таки это из за системы IVTEC (система регулирования фаз газорапределения). Так как на холостых он работает и форсунки подают очь малое количество топливо ( для экономии, и для меньшего выброса в атмосферу) вот и отсюда двигатель не может полностью прогреть на холостом..
Ясень пень что когда едешь то давиш на газ и топливо больше подается.

Только хотел искать тему по поводу прогрева и вот тона, прям первая в списке...
Я впервые этой зимой встречаю морозы в цивике и... это ппц! На холостом ходу у меня максимум 2 кубика появляется (это если минут 10-15 - дольше не ждал). Далее если ехать активно разгоняясь, то мотор нагреется, но если ехать неторопять, то 3-4 деления и всё! При этом печка толком не дует соответственно. Попогрелка тоже не радует быстродействием - минут через 7 только ничанаешь что-то чувствовать, жара под попой только минут через 15 (это всё на максимальном режиме). Стоит заглушить мотор минут на 10-15 - температура на нуле! В общем, замерзаю! Думаю дело в масле 0-20, но вот попогрелка разочаровала. И Это всё при -17, а ведь бывает и под -30 градусов, шубу одевать?!
На ХХ больше 15 минут греть нет смысла, пока не появилось хотя бы 2 кубика не включай печку на полную, если климат - убавляй до 3 палок. Я в такие морозы все реже ставлю в авто режим, потому как лупит на полную даже при более менее прогретом салоне.
Попогрейка греет нормально. За 2-3 минуты сиденье становится не ледяное, через 5-7 минут включаю Lo.


На улице -13, машина за весь путь до работы (~40 минут, пробки примерно 30% не жесткой) не прогревается до конца (10 делений). Вторую зиму ломаю голову над этим! Может поменять термостат? Не верю я, что такое возможно, на улице ведь не -40, да и другие машины в разы быстрее прогреваются...
40 минут точно не нормально если конечно печка не жарит на полную. Посмотри уровень атнифриза, у меня было такое, что при низком уровне не догревалась.
При 5-6 кубиках на приборке температура где-то 70 градусов, пощупай нижний патрубок охлаждения, должен быть холодный или еле теплый.

40 минут точно не нормально если конечно печка не жарит на полную. Посмотри уровень атнифриза, у меня было такое, что при низком уровне не догревалась.
При 5-6 кубиках на приборке температура где-то 70 градусов, пощупай нижний патрубок охлаждения, должен быть холодный или еле теплый.

Вечером ехала - уже лучше, за 9 часовой рабочий день то ли не успела окончательно остыть, то ли еще что... прогрелась минут за 20.
А вот утром, после ночи (причем приезжаю обычно довольно поздно, часов в 11-12, а уезжаю рано - около 8 ) греется не менее 40 минут..
Печку попробовала убавлять. Вообще мне и так не казалось, что она шпарит на максимуме, но оказалось, что почти на максимальную. Причем нифига ж не греет, т.к. машина холодная. Мечтаю об автозапуске или Вебасто :)

Мечтаю об автозапуске или Вебасто :)

так что останавливает:)
первое вполне приемлимо;)

Cегодня эксперементировал утром. За бортом -15С. Машина стояла двое суток. Завел, прогрел до 42С, обороты упали до 1000, поехал. Печку поставил в AUTO, 25C. Затем включил рециркуляцию (отключил холодный воздух с улицы). В итоге, примерно за 20-25 мин., пока толкался в пробке на районе со скоростью 5-10 км/ч, прогрелся до 80-82С. Немного стала запотевать задняя полусфера - но не кртитично - лобовое и боковые в норме. После прогрева до 90С перешел на режим AUTO 23C.
Резюме:
Если в машине сухо (коврики, одежда и тд), то в сильный мороз можно включать на некоторое время - до нормального прогрева двигателя - рециркуляцию. Экономим тепло, быстрее выходим на рабочую температуру, не "отапливаем улицу" так сказать.

зы. все данные - не с потолка. в гараже спиртовой термометр, по нему выставлен бортовой "градусник". Показания ОЖ и оборотов взяты с бортового компьютера Multitronics (считай с OBD2)

Так я всегда рециркуляцию и включаю, тк иначе вообще от холода можно умереть, не добравшись до работы! Бррр... Ненавижу зиму(

всем привет!
Похожая проблема у меня. сейчас у нас -20. Выхожу и прогреваю машину до 1000 оборотов, при этом выключаю печку ставлю рециркуляцию. Обороты упали до 1000, еду, печка работает на обдув лобовика( рецирк-ю выкл) на минимальной скорости с максимальной температурой. Что заметила, при проезде 20км температура двигателя - 7-8 делений, если печку включить более сильнее- греет, но не вот что горячий воздух.
Машине 4 года(80 тыс пробега), ТО проходила у ОД до 60тыс, потом плановая замена масла и фильты( в т.ч салонный). Честно признаюсь, понятия не имею что твориться с антифризом ( можете меня поругать за это). Езжу сейчас крайне редко 2-3 раза в неделю, на небольшие расстояния- максимум км 100 наматываю в неделю. Прочитав все n-цать страниц начинается паника и возникает вопрос "Что делать":D
- бежать на диагностику системы охлаждения и проверять термостат
- менять салонный и воздушные фильтры
- что то делать с антифризом?
P.S надеюсь на понимание неопытности женского ума)))))

ни чего не делать - судя по описанию - все у Вас в норме.
-диагностика ничего не покажет - максимум - разведут на замену антифриза, промывку системы и замену термостста. отвалите штук 15 чеснозаработанных и ничего не изменится.
-салонник на мороз не влияет - печка после него находится - с забитым даже теплее ;D воздушный - тем более ни при чем - другая система совсем автомобиля.
-антифриз - проверить только уровень в расширительном бачке возле (за)аккумулятором (антифриз с завода расчитан на 200тыс км. или 10 лет эксплуатации - что наступит раньше.)
Машина не для полярников.

Вечером ехала - уже лучше, за 9 часовой рабочий день то ли не успела окончательно остыть, то ли еще что... прогрелась минут за 20.
А вот утром, после ночи (причем приезжаю обычно довольно поздно, часов в 11-12, а уезжаю рано - около 8 ) греется не менее 40 минут..
Печку попробовала убавлять. Вообще мне и так не казалось, что она шпарит на максимуме, но оказалось, что почти на максимальную. Причем нифига ж не греет, т.к. машина холодная. Мечтаю об автозапуске или Вебасто :)

Это порочный круг:) Пока шпарит печка, мотор плохо прогревается.
Советую убавлять скорость вентилятора ручками;)

ни чего не делать - судя по описанию - все у Вас в норме.
-диагностика ничего не покажет - максимум - разведут на замену антифриза, промывку системы и замену термостста. отвалите штук 15 чеснозаработанных и ничего не изменится.
-салонник на мороз не влияет - печка после него находится - с забитым даже теплее ;D воздушный - тем более ни при чем - другая система совсем автомобиля.
-антифриз - проверить только уровень в расширительном бачке возле (за)аккумулятором (антифриз с завода расчитан на 200тыс км. или 10 лет эксплуатации - что наступит раньше.)
Машина не для полярников.

Спасибо огромное за развернутый ответ, успокоили мою душу))))))

У меня такая же ситуация. Прогревается долго, уже печку глушишь и минут за 15 появляется 2 деление (машина ночует в кап. гараже t=-10*C и температура на улице -33*С), потом уже на ходу поднимается.
Так же ставить приехал пока с соседом пообщались минут 10-15 температура упала до 5 делений (авто не глушил, но печка t* и обороты на max).
Мне тоже сказали вставить картонку перед радиатором и тут приехали.... КАК?....
Надо пластик над радиатором снимать, там клипсы, а на морозе сломаются без проблем...как говорится вспышку про...пустил. Теперь приходится ждать потепление, и так уже стараешься в мороз такой не ездить.
Так может кто подскажет: Остается только снаружи закрыть решетки на капоте и бампере или как то можно подлезть?

Подскажите плиз сколько кубиков норма для прогретой машины ? Проблем с попогрейкой нету, минуты за 3 становится тепло, за 5 уже горячо. Сам грешил на термостат, но почитав тему понял что всё ок =)

Подскажите плиз сколько кубиков норма для прогретой машины?

Справочно привожу данные по термостату нашего двигателя R18A2:



Стандартный термостат:
Высота подъема - > 8,0 мм
Начало открытия - 80-84 °C
Полное открытие - 95 °C






Шкала температуры охлаждающей жидкости ОЖ (слева кол-во кубиков на индикаторе температуры, справа - собственно температура ОЖ), только для Honda Civic VIII поколения:






- 1 < 56 °C
- 2 - 56 °C
- 3 - 59 °C
- 4 - 62 °C
- 5 - 65 °C
- 6 - 68 °C
- 7 - 71 °C
- 8 - 74 °C
- 9 - 77-103 °C (при температуре 96,5 °C включается вентилятор охлаждения радиатора двигателя на высокую скорость);
- 10 > 103 °C
- 11 - то же.

Из таблицы видно, что
- 9 прямоугольничков на индикаторе термометра - это норма;
- 10 прямоугольничков на индикаторе термометра - это максимально допустимая рабочая температура;
- 11 прямоугольничков на индикаторе термометра - это перегрев двигателя с последующим его автоматическим отключением (температура отключения зависит от страны импортера).

не забываем, что все справочные данные справедливы для нормальных условий - то есть получены при определенных значеничх окружающей температуры, влажности и давления. морозы,дожди,горная местность к примеру такими условиями-не являются.
это как расход топлива по паспорту и в реале.

Справочно привожу данные по термостату нашего двигателя R18A2:



Стандартный термостат:
Высота подъема - > 8,0 мм
Начало открытия - 80-84 °C
Полное открытие - 95 °C






Шкала температуры охлаждающей жидкости ОЖ (слева кол-во кубиков на индикаторе температуры, справа - собственно температура ОЖ), только для Honda Civic VIII поколения:






- 1 < 56 °C
- 2 - 56 °C
- 3 - 59 °C
- 4 - 62 °C
- 5 - 65 °C
- 6 - 68 °C
- 7 - 71 °C
- 8 - 74 °C
- 9 - 77-103 °C
- 10 > 103 °C и включается вентилятор охлаждения радиатора двигателя.
- 11 - то же.

Из таблицы видно, что 9 прямоугольничков на индикаторе термометра - это норма

А для D15B есть такие же параметры?

Приветик! А я вот недавно взяла civic и пока машина грееться температура в салоне не поднимается.пока ей газу не дашь..:( парень что продавал мне его, сказал что это болезнь такая у цивиков, так ли это? просто посоветоваться не скем ни у кого из друзей такой машины нет. А еще у меня вариатор, это прям вообще беда? или никаких таких проблем с ними нет..?:-\

Приветик! А я вот недавно взяла civic и пока машина грееться температура не поднимается...:( парень что продавал мне его, сказал что это болезнь такая у цивиков, так ли это? просто посоветоваться не скем ни у кого из друзей такой машины нет. А еще у меня вариатор, это прям вообще беда? или никаких таких проблем с ними нет..?:-\

Действительно температура выше отметки "С" не поднимается пока не поедешь. Это не болезнь, это особенность большого теплообмена.
Если не закрыта "морда" обязательно закрыть и обратить внимание что нижнее отверстие на бампере буквой Г, если закрыть от номера до низа можно не замарачиваться с "этой буквой".
Если машина "ночует" на улице и включен автопрогрев, обязательно на печке выставить на первое деление иначе в -40 автомозг перемерзнет - не заведется (проверено лично).
Вариатор не беда! Беда с головой у механиков которые не знают что это! Вовремя менять масло иногда фильтры и будет все окейно ;)

А кто-нить пробовал вообще поменять термостат, к примеру?

Меня просто колоссально не устраивает такой прогрев, т.к. я страшно мерзлявая....

Машина на холостом ходу не прогревается зимой вообще, т.е. если я ее за час заведу до поездки, в ней станет канеш потеплее, но полного прогрева она не достигнет. Ну это же ненормально.

На другой машине (Ниссан Теана того же года) прогрев до полной при поездке за 15-20 минут! И в салоне тепло уже спустя минут 5-7. На Цивке отогреваюсь тока подъезжая к работе :(

---------- Сообщение добавлено 19.12.2012 в 18:35 ----------


Справочно привожу данные по термостату нашего двигателя R18A2:



Стандартный термостат:
Высота подъема - > 8,0 мм
Начало открытия - 80-84 °C
Полное открытие - 95 °C






Шкала температуры охлаждающей жидкости ОЖ (слева кол-во кубиков на индикаторе температуры, справа - собственно температура ОЖ), только для Honda Civic VIII поколения:






- 1 < 56 °C
- 2 - 56 °C
- 3 - 59 °C
- 4 - 62 °C
- 5 - 65 °C
- 6 - 68 °C
- 7 - 71 °C
- 8 - 74 °C
- 9 - 77-103 °C
- 10 > 103 °C и включается вентилятор охлаждения радиатора двигателя.
- 11 - то же.

Из таблицы видно, что 9 прямоугольничков на индикаторе термометра - это норма
Странно, а у меня всегда их 10. Я считала просто ;D Может канеш ошиблась, но считала их неоднократно...

А кто-нить пробовал вообще поменять термостат, к примеру?

Меня просто колоссально не устраивает такой прогрев, т.к. я страшно мерзлявая....

Машина на холостом ходу не прогревается зимой вообще, т.е. если я ее за час заведу до поездки, в ней станет канеш потеплее, но полного прогрева она не достигнет. Ну это же ненормально.

На другой машине (Ниссан Теана того же года) прогрев до полной при поездке за 15-20 минут! И в салоне тепло уже спустя минут 5-7. На Цивке отогреваюсь тока подъезжая к работе :(

---------- Сообщение добавлено 19.12.2012 в 18:35 ----------


Странно, а у меня всегда их 10. Я считала просто ;D Может канеш ошиблась, но считала их неоднократно...

Тоже задумался о картоночке между вентилятором и бампером :) Кто-нибудь пробовал?

Juliya,
кто мерзнет - тот и пробует первый поменять термостат ;D
По кубикам - сегодня после нескольких часов по пробкам - были светофорные гонки - раз 5, метров по 300, с места с визгом - температура поднялась до 105С, а кубиков как было 9 или 8 - точно не скажу, так и осталось - медленно они оч. обновляются.

А для D15B есть такие же параметры?
Извини, у меня информация только для Сивик 4д.


Странно, а у меня всегда их 10. Я считала просто. Может канеш ошиблась, но считала их неоднократно...
Попробую уточнить, предоставленную мной, инфу.

На своем Сивике не пересчитывал.
А кто еще, кроме Juliya скрупулёзно считал прямоугольнички на индикаторе температуры при полном прогреве двигателя в обычных условиях?

9 их. не 10 точно

---------- Сообщение добавлено 19.12.2012 в 22:25 ----------

надо прилепить голосовалку )))))

Stalker_rus, спасибо за ответ.

у меня прогревается на ходу если вентилятор на 2 делениях, в положении авто без кондея температура двс выше 4 кубиков очень долго не подымается, холодновато однако....

моно попробовать включать обдув не из двиг, а шоп из салона забирал воздух, у меня практически тож самое

SR1,
вот:

Имхо, можно закрывать радиатор и со стороны моторного отсека, главное чтоб двигатель не обдувался, тк он отводит до 70% тепла. Только нельзя допускать возможность прижатия к катализатору во избежание пожара или материал заслонки негорючий подобрать.

тогда уж лучше такую (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=129976) вещь покупать

А кто-нить пробовал вообще поменять термостат, к примеру?

Меня просто колоссально не устраивает такой прогрев, т.к. я страшно мерзлявая....

Машина на холостом ходу не прогревается зимой вообще, т.е. если я ее за час заведу до поездки, в ней станет канеш потеплее, но полного прогрева она не достигнет. Ну это же ненормально.

На другой машине (Ниссан Теана того же года) прогрев до полной при поездке за 15-20 минут! И в салоне тепло уже спустя минут 5-7. На Цивке отогреваюсь тока подъезжая к работе :(

---------- Сообщение добавлено 19.12.2012 в 18:35 ----------


Странно, а у меня всегда их 10. Я считала просто ;D Может канеш ошиблась, но считала их неоднократно...

Мне меняли термостат по гарантии. Симптомы были такие - долго не появлялся 9й кубик, т.е. явный недогрев даже в продолжительной поездке.
Также у меня причиной недогрева был низкий уровень антифриза.

Вчера, сегодня с вечера ставлю климат в авто, рециркуляция, 18 градусов, с утра завожу с брелка, через 15 минут в салоне теплее, чем при заборе воздуха с улицы. Правда ехать долго с рециркуляцией не получается, окна начинают сильно потеть. В общем пользуйтесь рециркуляцией по возможности.

Парни хз что у вас не так. Я на сивку в плане печки не на радуюсь. Оговорюсь, стоит сигналка с прогревом. Перед поездкок прогреваю минут 10 при этом скорость вентилятора печки на середине. Сажусь - салон ещё холодный, но пар изо рта уже не идёт. Минут через 15 поездки в салоне ташкент. Проездил все морозы, ночью было до -40, днем -30 и ниже.

В общем пользуйтесь рециркуляцией по возможности.
Я тока ей и пользуюсь, иначе ваще задубею и не доеду))


Парни хз что у вас не так. Я на сивку в плане печки не на радуюсь. Оговорюсь, стоит сигналка с прогревом. Перед поездкок прогреваю минут 10 при этом скорость вентилятора печки на середине. Сажусь - салон ещё холодный, но пар изо рта уже не идёт. Минут через 15 поездки в салоне ташкент. Проездил все морозы, ночью было до -40, днем -30 и ниже.
О_О
ну ташкент - понятие относительное... я люблю, чтобы хотя бы не менее 26 градусов было в машине. Да и вообще везде, где я нахожусь не в трех свитерах и шубе))

Stalker_rus, еще раз благодарю за подтверждение ранее предоставленной собственной информации.

90*С - и девять прямоугольничков на индиаторе. Это факт.

Пока не понятна информация от Juliya. Она писала что прямоугольничков на индикаторе прогретого двигателя -10. Откуда 10?

Я тока ей и пользуюсь, иначе ваще задубею и не доеду))


О_О
ну ташкент - понятие относительное... я люблю, чтобы хотя бы не менее 26 градусов было в машине. Да и вообще везде, где я нахожусь не в трех свитерах и шубе))

Температуру в салоне не замерял, но тепло. Без шапки не напрягает. И когда все одевались, как космонавты, ездил (и езжу) в куртке на рубашку и в джинсах без доп. утепления.

Температуру в салоне не замерял, но тепло. Без шапки не напрягает. И когда все одевались, как космонавты, ездил (и езжу) в куртке на рубашку и в джинсах без доп. утепления.

Это точно не 26 градусов, а зимней одежде в 26 градусов можно закипеть:)

Это точно не 26 градусов, а зимней одежде в 26 градусов можно закипеть:)
Не, эт в самый раз :D


Stalker_rus, еще раз благодарю за подтверждение ранее предоставленной собственной информации.

90*С - и девять прямоугольничков на индиаторе. Это факт.

Пока не понятна информация от Juliya. Она писала что прямоугольничков на индикаторе прогретого двигателя -10. Откуда 10?
я еще посчитаю разок) не заморачивайтесь)

Juliya,
26 градусов на дисплее климата, это не тоже самое, что реальная температура воздуха в машине. У меня дома сейчас 26+- 2 градуса, при такой температуре в куртке и свитере реально можно закипеть. В машине можно поставить 26 (или даже больше) и спокойно ехать во всех одёжах. Так что Илья Сергеевич прав.

Сегодня у нас минус 25, в гараже конеш теплее, завел, пока в яму лазил за продуктами, на ХХ нагрелась до 5 кубиков. А все потому, что мотор накрыт кошмой 10мм.

А я заколхозил так - заклеил прозрачным широким скотчем фальшрадиаторную решетку и нижний воздухозаборник, что под номером, только частично, чтоб номер скотчем не заклеивать - в движении греется намного быстрее, всеравно забор воздуха для двигателя из под крыла, а на эстетику пока можно и подзабить чуть-чуть - холодно однако :)

Это точно не 26 градусов, а зимней одежде в 26 градусов можно закипеть:)
Вы коррекцию на температуру за бортом-то делайте. В -35 раскочегарить салон до плюс 26, чтоб без куртки ездить, вряд ли получится, но вы без куртки до машины и не дойдёте).

Juliya,
26 градусов на дисплее климата, это не тоже самое, что реальная температура воздуха в машине. У меня дома сейчас 26+- 2 градуса, при такой температуре в куртке и свитере реально можно закипеть. В машине можно поставить 26 (или даже больше) и спокойно ехать во всех одёжах. Так что Илья Сергеевич прав.
Не, ну если долго ехать, то нагреть до 25-26 можно!
Я на работе сижу, мне на градуснике комнатном коллеги показывают температуру 26, а я сижу мерзну, кутаюсь в кофту и зимние сапоги переодевать что-то не тянет)) По моему ощущению, в комнате градусов 18, но градусник говорит иное :( Ненавижу зиму)))

Посчитала кстати, и правда 9 кубиков. Сорри за дезинформацию)

... (в офисе) кутаюсь в кофту и зимние сапоги переодевать что-то не тянет
Нужно побольше двигаться в течение дня. И быть подальше от табачного дыма.

Прочитал все страницы. Невольно сравниваю со своим бывшим Ниссан примерой 96г. 1,6 мотор. В -24 прогревался тоже не быстро, только минут через 10 езды по трассе температура была 90. Но вот на холостых в такой же мороз 30 минут маслала у супермаркета, в машине остались жена и маленький ребенок, температура ни на градус не падала. Да и вообще как прогреется, стрелка как вкопанная стоит, что зимой что летом. И как бы мне не нравились новые машины, в частности 8й сивик, а все таки старые в некоторых моментах намного лучше.

Парни извините, но все что у Вас было, со мной произошло тоже самое. РЕШЕНИЕ. Ваще не угадаете. Крышка радиатора!... Машина стоит давление падает, (излишек выдавливает в расширительный бачек), машина поехала давление поднимается и циркуляцию горячего увеличивается. Все просто. Сегодня поменял, жара!

Парни извините, но все что у Вас было, со мной произошло тоже самое. РЕШЕНИЕ. Ваще не угадаете. Крышка радиатора!... Машина стоит давление падает, (излишек выдавливает в расширительный бачек), машина поехала давление поднимается и циркуляцию горячего увеличивается. Все просто. Сегодня поменял, жара!

Я дико извиняюсь:lol: Сам понял что написал?:lol:Все происходит с точностью до наоборот!Када машина грееца(тоеть едет)жыжа расширяется и уходит в расширитель, когда машина стоит заглушенная(ну либо в мороз на ХХ и дрыгатель остужаеца печкой)жыжа сжимаеца и через клапан крышки поступает обратно в радиатор......Одно бесспорно.Клапана в крышке должны работать чотко:lol: Иначе в жару закипит8)

gamlet, у тебя походу антифриза мало было. Ибо крышка тут вообще ни при чем. Можно без нее ездить - прогрев как был так и останется. Крышка нужна для создания давления, которое нужно чтоб антифриз кипел при большей температуре (больше чем 100 градусов, как это было бы при атмосферном давлении)

Прочитав всю ветку, все таки прихожу к такому выводу, что кто бы, что не говорил во всем виноват ТЕРМОСТАТ. Давайте вместе разбираться. Термостат разделяет 2 контура большой и малый? Правильно? Далее, что происходит, при пуски холодного двигателя. ОЖ холодная, термостат закрыт. Жидкость начинает движение по малому кругу в цепи, которого сидит отопительный радиатор и 1 термодатчик. (его можно найти рядом с термостатом. 2 термодатчик стоит внизу в радиаторе рядом со сливным краном. Их не даром разнесли в разные контуры). Жижа начинает нагреваться! Двигатель работает, машина стоит. Как жижа нагрелась до 80 начинает открываться термостат. На термометре первое деление это 40 градусов. Соответственно середина это где-то 80,85-90 градусов. Вопрос не в этом, вопрос в том, что приблизительно при закрытом термостате, стрелка должна быть в районе середины. Это нормальная температура для прогретого двигателя. И если у Вас это происходит значит все хорошо, если нет то плохо. Если этого не происходит, значит жижа выбегает в большой контур, ее может продавливать через термостат или вообще, термостат не исправен и находиться в открытом состоянии. Его может заклинить и он не до конца может закрываться, в любом случае это приводит к замене термостата. Здесь нет электроники, это обычная физика и нагрев жидкости. Тут мне кажется есть еще один момент, что когда термостат прогрелся в малый круг может начать попадать холодная ОЖ, которое может привести в кратковременному проседанию температуры. Но в любом случае даже если у вас прогретый двигатель и вы начали движение, при остановки температурным режимом начинает управлять термостат, он должен правильно работать во всех направлениях и не давать двигателю остывать. Если жидкость начинает остывать, когда Вы стоите, термостат на это должен реагировать, вплоть до полного закрытия. Если этого не происходит у вас резко падает температура и вы начинаете замерзать, т.к. опять скажу, что термостат остался в открытом состоянии и гонит жижу наружу через большой контур, а там охуенный радиатор и он в считанные минуты остужает ее, он для этого и предназначен. По этому термостат должен отрабатывать это и на это реагировать. ИТОГО. Если это у Вас происходит, меняйте Термостат! Жду комментарии и соображения.

Полностью согласен, если уровень ОЖ в норме и не протекает нигде и в масло не попадает то - Термостат. Только вот в первые морозы был случай, но не на сивике, а на Suzuki SX4 New у коллеги, три года ездила нормально - а сейчас машина просто перестала прогреваться от слова вообще, погнали в сервис там ребятя говорят 70% - виноват термостат, поменяли ситуация не изменилась, ставили на эстакаду под углом, гоняли печку на макс и т.д. - ничего не помогло, купили ЕЩЕ один термостат, поставили - заработало ташкент, хотя в воде проверяли с термометром - все термосы работали как надо, вот и мистика!!!