Народ,помогите советом.не могу завестись?Есть подозрение на свечи и на провод в 4-м цилиндре(высоковольтный)куда еще можно глянуть?

Не понял, что за двигатель у тебя?
И какие симптомы, по конкретней

WIZMAN, симптоматика тут:
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?p=2637580#post2637580
движок у него в профиле указан правильно, да и в названии темы все озвучено :)

Двиг моно карб с PGM системой?
Или как? о_О
Что-то я вот этого момента не понял.

Если ты выкрутил свечи и они мокрые =) Беда, ты уже не заведешь машину на таких свечах, на газовой комфорке просушить надо.
И еще интересно авто с толкача заведется у тебя или нет?!
А так посути это искра начинай от малого, попробуй другие провода, потом катушку или что там смотри, крышку снеми может чего отвалилось. Если на кочке трехануло, значит сто пудов что-то где то отвалилось) какой то провод или еще чего)
Фото двигла можно?)

свечку ставь смотреть искру прям на клапанную крыжку-на карбюраторе не будет ничего,проверено и проверяю постоянно(на моновпрыске,инжекторе смотрите исключительно на свое усмотрение,видел лично как на инжекторном ровере таким образом спалили мозг!).
чек энджа на карбе не ставили,знач приборка стоит просто с тахо
если есть искра на проводах и есть бензин,будем думать дальше=) вообще посмотрите,может какой провод или шланг вылетел с карба

Двиг моно карб с PGM системой?
Или как? о_О
Что-то я вот этого момента не понял. обычный у него D15B3, моно-карб с электронным управлением.


Если ты выкрутил свечи и они мокрые =) Беда, ты уже не заведешь машину на таких свечах, на газовой комфорке просушить надо.
просушил, толку нет.

И еще интересно авто с толкача заведется у тебя или нет?! стопудофф не заведется, так как АКПП (в профиле у него же указано!!!)


свечку ставь смотреть искру прям на клапанную крыжку-на карбюраторе не будет ничего,проверено и проверяю постоянно
спасибо, попробуем.

А по-моему надо скинуть крышку трамблера и проверить там провода, которые идут к катушке.. Если все свечи мокрые, значит ни в одном цилиндре не загорается, значит надо искать более глобальную проблему, чем неработающая свеча или ВВ провод.

+1 на карбе все просто и далеко ходить не нужно-ковыряйте трамблер.

Машина хоть подает признаки схватывания?

в трамблере может только одно - бегунок вылетел с крепления. а так - если зажигание было правильно выставлено, то от толчка оно не могло упасть так.
по поводу ВВ проводов - если не запускается совсем - то это может быть или катушка или провод к катушки. Лучше всего сделать как и говорил melon - на карбюраторе ничего не будет страшного.
если хоть 1 свеча зажигается, значит нужно искать проблемы или с зажиганием или с трамблером.

вести с полей :)
нету искры... ни на одной свечке. либо катушка, либо трамблер. в пятницу или субботу приедет знакомый автоэлектрик - будет ставить диагноз.
результаты предоставим на обсуждение позже, пока тема пусть "поспит" до субботы

если катушка, то можно заколхозить от тазика ;D

либо катушка, либо трамблер.
я думаю коммутатор скорей всего.но отдельно новый дорого стоит.искать лутше трамблер в сборе.

VegasRed все правильно озвучил,не буду повторяться,а на счет дорого-это сколько и где можно надыбать запчасти?

на d15б3-на разборах,мотор редкий. либо пробуйте-может от d13b2 подойдет

>:D
Да снимите вы крышку трамблера!!!
Soura, могли соскочить контакты, которые внутри трамблера, так что не только бегунок. Я говорю про 13 и 14 номера на рисунке..
melon, судя по схемам трамблеры d13b2 и d15b3 отличаются слегка..

>:D
Да снимите вы крышку трамблера!!!
Soura, могли соскочить контакты, которые внутри трамблера, так что не только бегунок. Я говорю про 13 и 14 номера на рисунке..

спасибо.
ventill мне отписался, что снимали они крышку еще вчера, смотрели-крутили, визуально все в порядке,
ждет автоэлектрика... и теперь еще погоды, т.к. машина под открытым небом, а у нас вчера ночью зарядил дождь.

Вспылил, был не прав :) Тогда надо проверять сам тамблер (как не знаю) и смотреть приходит ли сигнал на слаботочные провода, которые идут к трамблеру через разъем.

Выяснилось,что не исправна катушка в трамблере,коллеги подскажите где можно надыбать катушечку,не хочется как то покупать весь трамблер в сборе.Я тут слышал что Б/У в Минске стоит в районе 200-250$

---------- Сообщение добавлено в 18:22 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:15 ----------


если катушка, то можно заколхозить от тазика ;DПо побробнее расскажи от какого тазика подойдет катушка зажигания

ventill чтото ты сильно загнул в 200$
вот код запчасти 30500-P01-005
ее цена самая малая:
Mobiletron CH-04 Катушка зажигания 1 184,78р.

можно от тазика 08 заколхозить :)

200-250$ -это трамблер полностью,естественно катушка будет гораздо дешевле,возможно ты и прав в цене,вот я и спрашиваю где ее можно заказатьгде ты такой ценник нарыл?

---------- Сообщение добавлено в 02:12 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 02:12 ----------

я с радостью куплю

где ты такой ценник нарыл?[COLOR="Silver"]
я с радостью куплю

exist.ru
Код запчасти я тебе дал ;)

Приобрел я б/у трамблер,поставил на машину,теперь такая проблема-заводится,но когда машина прогревается,она может заглохнуть,потом не заводится,или если выключить зажигание и начать заводить-не заводится,такое подозрение,что в этом трамблере тоже катушка ,а может что и еще умерает
У меня так было с моим старым трамблером,пока не умер полностью

ventill а новую катушку кипить было не судьба?

Если бы я был уверен,что дело только в катушке,тогда -да я бы купил новую и дело в шляпе,а вдруг там еще что нить мозги е....т(возможно коммутатор)

---------- Сообщение добавлено в 18:55 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:54 ----------

щас отдал на замену,беларусы все таки 2 недели гарантии дают,но если и со следующим такая же херня будет,тогда плюну и куплю новую катушку и новый коммутатор

а в обще катушки прозваниваются?

То что катушка прозванивается-это факт.В моем родном трамблере она вышла из строя 100%Просто нет уверености в том что только она.Есть подозрение ,что и коммутатор(два основных элемента трамблера)Остальные элементы в полевых условиях не проверишь.Мне электрик,который проверял мой трамблер,точнее катушку и подсоветовал купить его в сборе!Подожду неделю,пока не привезут еще один,если такая же трабла и с вновь привезенным будет,тогда буду покупать новую катушку,а дальше время покажет

Пишите все у кого такой тип движка,делитесь инфой,у кого что случалось и.т.д

тему с трамблером решил

---------- Сообщение добавлено в 11:28 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:25 ----------

ездил тут на диагностику,выставили мне угол зажигания,правда сказали что обороты завышены,типа надо с карбюром позаниматься,вот не знаю стоит пускать козлов в огород

---------- Сообщение добавлено в 11:34 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:28 ----------

в принципе меня все устраивает,единственное бывает,что падают обороты,но вроде не плавают и тяга у меня как то не очень,но Vegasred высказал предположение,что это может быть и коробка

ventill что было?

Привет, у меня такой только мкпп, проблем особых нет только, только обороты холостые при прогреве не держит, приходится ногой держать педаль, и вообще холостые где то 500 всего, говорят бегунок и карб надо настраивать, займусь как время будет

Такая же фигня,ты как настроишь опиши процесс,т.к я даже не знаю где эти регулировочные болты

---------- Сообщение добавлено в 22:27 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:25 ----------

а кто сказал про бегунок и где он?

Катушка зажигания в трамблере екнула.И еще кто подскажет если обороты при прогреве падают до 500 в чем может быть дело?

чистить дроссельную заслонку.

Про бегунок ребята в гаражах сказали, у одного из них такая фигня на митсубиши была, поменял бегунок прошло. А находится он под крышкой трамблера, про карб как настрою отпишусь

а не может быть причастным бегунок в трамблере?

---------- Сообщение добавлено в 17:06 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:04 ----------

Странно просто с родным трамблером я этого не наблюдал

Ок,буду ждать инфы.Кстати на счет бегунка может и правда,я недавно поменял трамблер,б/У поставил,т.к в моем родном накрылась катушка зажигания,мне посоветовали приобрести трамблер в сборе,т.к небыло уверенности что только катушка.Но т.к новый дофига стоит,пришлось заказывать в Беларуссии,может и в этом дело.По крайней мере с родным трамблером я такого не наблюдал

---------- Сообщение добавлено в 20:27 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:02 ----------

У тебя кстати какая движка?

может быть и он.но я думаю что не верно выставленно зажигание при замене трамблера.вот и обороты не высокие.

после замены трамблера ему уже выставляли зажигание стробом. и в первый день после выставления вродь все было ровно, а теперь началась какая-то хрень с оборотами %)

D15B3, 1,5 90л.с.

Жаль что ты не в Смоленске живешь.Ты сам будешь заниматься или в сервис поедешь

не двигал его?может не закрутили?

нет не двигал,закрутили все норм,лично ключом проверял.А вот в карбе копались,искали регулировочные болты,но так не нашли

так проверь может какой вакуумный шланг на нипель не одели или свалился.

Самому времени и места нет делать, ребята в гаражах занимаются ремонтом, помогают мне периодически. На следующей неделе вот с бегунком разберусь да и подвеску заднюю всю поменять, сайлентблоки, а дальше арки, пороги варить и красить всю машину, пока в планах:)

Главное устрани причину заниженных оборотов,напиши потом.Мне тоже надо будет машину к зиме подготовить,поменять масла в коробке и движке,хочу защиту поставить.Ты же вроде говорил,что нужно не только бегунок смотреть но и карбюр?

Карб настраивать тоже надо, там такой винт качества есть с торца, я его уже крутил, работать стала ровнее, а вообще не помешало бы его снять помыть продуть компрессором, поставить и уже потом регулировать

Заменили мне крышку трамблера вместе с бегунком, обороты как были так и остались, видимо придется снимать карб промывать настраивать, ну и провода бы заменить вв

Крышку трамблера-весомо.Я не думаю что замена ВВ поможет,вот настройка и продувка карба-это ближе к теме,а еще посмотри свечи

У тебя кстати нормально машина утром заводится, с первого раза? А то у меня похоже автоподсос не работает

Такой же движок, при холодном старте 2000 об., через пять минут падает до 1500 и отлично катается без акселератора

1500 это холостые?

что то с тахометром было, или еще что, т.к. сегодня после прогрева 1000 было....

что то с тахометром было, или еще что, т.к. сегодня после прогрева 1000 было....У тебя какой расход по бензу?

Вчера разогнал свою ласточку на 1-й передаче до 4000 оборотов,не прогрел коробку должным образом,а она не переключалась пока уже к 4000 не подкатило!Ничего страшного?кто знает

---------- Сообщение добавлено в 21:49 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 23:02 ----------

Народ,кто менял ремень ГРМ.и регулировал клапана.Расскажите процесс!

[/COLOR]Народ,кто менял ремень ГРМ.и регулировал клапана.Расскажите процесс!
поиск рулит :)

Замена ГРМ
http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=1968296&postcount=1
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?p=695228#post695228
или
http://honda3000.narod.ru/civic_manual/civic_m2_3.html

Регулировка клапанов
http://honda3000.narod.ru/civic_manual/civic_m2_1.html
видео
http://www.youtube.com/watch?v=P7wI4EtZSaA&feature=related
зазоры
http://www.hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=8850

7-8 в среднем

Спасибо.Кстати расскажи ты коробку свою греешь,или как обороты спадут движка,сразу режим "D" и погнал.У меня греется как то долго!

Спасибо.Кстати расскажи ты коробку свою греешь,или как обороты спадут движка,сразу режим "D" и погнал.У меня греется как то долго!

Как обороты спадут так и погнал

А мне приходится долго греть,так не включается.В чем может быть засада?

А мне приходится долго греть,так не включается.В чем может быть засада?
если температура долго не поднимается смотри Термостат
уровень антифриза посмотри

По коробке, попробуй масло сменить

Масло в коробке менял,а с антифризом все норм.Стрелка поднимается,т.е ты хочешь сказать,что коробка прогревается,когда стрелка входит в рабочую температуру?

---------- Сообщение добавлено в 17:53 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:50 ----------

Но обороты движка после прогрева у меня падают,гораздо раньше,чем стрелка поднимется до рабочей температуры.как и тебя я думаю тоже,но ты сказал,что начинаешь движение когда обороты движка падают

но ты сказал,что начинаешь движение когда обороты движка падают
все верно

---------- Сообщение добавлено в 18:16 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:16 ----------

масло какое залито?

ATF залито,единственное Vegasred прредложил тоже поменять еще раз масло,т.к цвет какой то странный.Если не в масле дело,что еще может быть?

---------- Сообщение добавлено в 15:58 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 20:35 ----------

Может ее как то про диагностировать?

---------- Сообщение добавлено в 15:59 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:58 ----------


все верно

---------- Сообщение добавлено в 18:16 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:16 ----------

масло какое залито?У тебя были траблы с коробкой?Или не разу,только меняешь масло и все

У тебя были траблы с коробкой?Или не разу,только меняешь масло и все
В принципе не было. Меняю только масло.
На щупе написано Dextron. Лью Dextron III уже 3й год

В принципе не было. Меняю только масло.
На щупе написано Dextron. Лью Dextron III уже 3й год
Вот я не знаю что было залито до меня,может тот же Dextron,а щас залил хондовскую жижу и вот тебе на,за один раз все масло ведь не сменишь,надо несколько подходов делать,просто мое подозрение что из-за масла,может и ошибаюсь

---------- Сообщение добавлено в 19:34 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:32 ----------

Ты кстати знаешь как проверять уровень масла в коробке?На холодную или на горячую машину?

7-8 в среднем
Ну как ты победил заниженные обороты свои?

Ты кстати знаешь как проверять уровень масла в коробке?На холодную или на горячую машину?

http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=29559

Народ,ну расскажите,как встретили первые морозы?У меня например,стал замечать на щупе снизился уровень масла.Все время проверял было тутелька в тутельку,а тут бац и на тебе не намного,но уменьшился.С морозами связано или еще с чем то?

---------- Сообщение добавлено в 16:26 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:23 ----------

Ну и еще неприятный момент-остатки воды в омывателе лобового превратились в лед,сегодня залил незамерзайку,а моторчик не работает,не может ледышку провернуть

Народ,ну расскажите,как встретили первые морозы?У меня например,стал замечать на щупе снизился уровень масла.Все время проверял было тутелька в тутельку,а тут бац и на тебе не намного,но уменьшился.С морозами связано или еще с чем то?

---------- Сообщение добавлено в 16:26 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:23 ----------

Ну и еще неприятный момент-остатки воды в омывателе лобового превратились в лед,сегодня залил незамерзайку,а моторчик не работает,не может ледышку провернуть

у меня тоже остатки воды замерзали, мотор даже не гудел, я думал что он сгорел, постояла машина в теплом автосервисе пока меняли ГРМ одну ночь и все оттаяло, моторчик заработал!!

---------- Сообщение добавлено в 20:27 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:20 ----------

ventill, ты кстати с оборотами нестабильными разобрался? у меня все по старому, дрожжит все, руль и кпп

Приветствую ! Морозы встретил достойно, как машина заводилась в теплое время года так и без изменей и продолжает делать.

морозов то еще не было, минус 5 мне кажется не особо влияет на работу движка, вот долбанут -30 тогда посмотрим

У меня тоже такая же движка, D15B3, карбюратор уже задрал, буду ставить моновпрыск у знакомого, с ним проблем меньше...

Народ,а еще интересно,так для себя при сильных морозах вообще не рекомендуется щуп вынимать из движка,или ему пофиг,просто замечал,что его видно прихватывает на холоде,так чуть с трудом вынимается.Кто что скажет по этому поводу,или никто не заморачивается?

А что может случиться, если ты щуп вытащишь на морозе?
В загустевшем масле появится еще одна дырочка?)

Народ,пишите сюда все у кого движки D15B3.У кого какие траблы были с карбюратором?Или у кого их небыло.
Вообще есть жалобы на карбюр с таким типом движка?

Народ у кого какие траблы с карбюратором? Или все довольны?Пишите -интересно почитать ваши отзывы

крутим стартер , жмакаем туда сюда педальку газа))) какие еще могут быть проблемы?))))

У меня D15B3 карб. проблем особо нет,но карб. и холостой ход это да!!! Пришлось обходиться своими знаниями!! Регулировал оч.долго!!Но щас всё работает!!! Правда мотор поменял!!
Старый умер!!

А что со старым случилось движком случилось и расскажи по подробнее в результате чего у тебя стали холостые и карб сбоить и как регулировал?

Имею D15B3 моно, а он меня тоже имеет со своим холостым ходом. Как обороты регулировать по мимо регулировки натяжения тросика "газа"?

натяжением этого тросика ты не ХХ регулируешь. честно-честно!

загляни сюда (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=30524)

спасибо, заглянул.
Получается холостой ход регулируется этим, верно?
http://www.civic-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=26848&d=1259224047

ну вот тут уж я ХЗ, жди, пока кто-то из карбюраторщиков ответит или кури мануалы по линку выше

то что сверху на заклепках это по ходу дела прогревочные обороты, а хх внизу посередине ниже с тросом газа, такой винтик с пружинкой

то что на заклепках,это для мозгов датчик TPS(у тебя веть сним карб?)а регулировка оборотов происходит винтом с пластиковой башкой(если смотреть фото,то слева)

---------- Сообщение добавлено в 22:03 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:59 ----------

а подпружиненым винтиком регулируется демпфер дроссельной заслонки на моделях с механикой...

;D все не так написал

ну видимо знаеш рас пишеш...

Форумчане отзовитесь у кого двигатель D15B3. Есть какая нить документация по электрике?

---------- Сообщение добавлено в 22:50 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 11:15 ----------

Хондоводы кто знает на движках D15B3 и D15B2 есть датчик коленвала и где он находится?

на б2 нету, на б3 хз, он должен находиться снизу под кожухом ремня грм, около шестерни коленвала

б3 с карбом который,нет его...на 5х вся это тряхомудь стоит в трамблере и называется уже датчик распредвала...хоть и выполняет ту же роль.

Теперь новая проблема.Машина стала компостировать мозги с запуском двигателя.То заведется,то не заведется,подождешь немного тогда заводится.Вернее так-на холодную заводится на ура,либо когда заглушил и снова завел,как чуть постоит-может не завестись.
Не пойму где засада.Свечи посмотрел с черным нагаром,т.е переобогащенная смесь у меня я так понимаю.Что смотреть что проверять подскажите.Может банально свечи поменять?Может тут как то влияет лямбда-зонд?В карбюр лезть не хочется.

майн реле

тут скорей всего начинает выпендриваться коммутатор,на холодную работает на горячую кристалл в нем отходит и перестает выдавать искру.

avtopsih,

у меня такое пару раз было. пинок по обшивке возле майнреле помогал :lol:

а разве в карбюраторных тачках есть майн реле?Если да то хоть скиньте фотку как оно выглядит

не посмотрел на название темы, сорри :lol:

какие еще версии?Что все сходится на трамблере?

да симптомы очень похожи.

да симптомы очень похожи.

Поставил другой трамблер,рабочий,понаблюдаю как он себя поведет.
Вопрос еще,а если неправильно выставлен угол зажигания,может плохо заводиться,точнее с первого раза не заводиться?

конечно может,стрельни зажигание стробоскопом.

Да это сделаю обязательно и еще у меня оказывается свечи засираются на них черный налет,соответственно искра слабая,вот и получается что то завожусь,то нет.Думаю о замене свечей,но они современем тоже засрутся.Наверное переобогащенная смесь.Все сходится на карбюре

---------- Сообщение добавлено в 17:45 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:20 ----------

народ подскажите на карбюраторных двигателях есть датчик лямбда-зонд?

народ подскажите на карбюраторных двигателях есть датчик лямбда-зонд?

лямбда есть

лямбда есть

А где он находится?

на выпускном коллекторе

Блин посмотрел выпускной коллектор,а там у меня датчика нет,одно отверстие с резьбой,видимо предыдущий хозяин его просто выкинул.Может из-за его отсутствия у меня блин свечи засерает?

---------- Сообщение добавлено в 23:04 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 23:02 ----------

Нужен он вообще.Я вроде читал у нас на хондах стоит одноконтактный?Как его подключать и вообще если ставить его-какие манипуляции нужно делать?нужно ли регулировать зажигание?

что то не бьется по каталогам лямбда на твой двиг...
может и не должно быть её...

нужно ли регулировать зажигание?
да все так же надо делать.

да все так же надо делать.

Avtopsih скажи - отсутствие кислородного датчика может так засирать свечи черным нагаром?И из-за его отсутствия может тяга ослабеть?Потому что в принципе к карбюратору претензий нет-работает ровно.Не хочется в него лезть

судя по картинке - была лямбда на твоем движке
http://www.japancats.ru/Honda/Parts.ashx?GroupId=6B700006
№10 на картинке

подключать его просто, зажигание после его замены не надо перерегулировать. вот не могу пока найти его код и подсказать аналог рублей за 800, так как оригинал стоит на порядок больше.
**************
36531-P06-A01 это код на экзисте.
ниже под оригиналом в табличке ищи NGK, как раз рублей в 800 уложишься :)

по таблице применимости подходит к D13B2, значит, и тебе должен подойти.
http://www.exist.ru/images/getimg.aspx?flag=386017404&pid=362048F4

отсутствие кислородного датчика может так засирать свечи черным нагаром?
может еще как.

И из-за его отсутствия может тяга ослабеть?
не из за его отсутствия,а из за нагара черного может...

Господа , пдкжите всё ли с моей машиной норм? Симптомы : пргревочный обороты стали 3000 после замены грм ., а раньше были 2000.

пргревочный обороты стали 3000 после замены грм ., а раньше были 2000. :o:o:o только в этом проблема?едет так же?

может еще как.

не из за его отсутствия,а из за нагара черного может...

А как определить -должен у меня лямбда-зонд стоять или нет?Мозгов вроде у меня нет,но карбюратором что то же управляет вроде как термо-восковый клапан,и еще как определить код региона на машине (KP или KY)просто в existе когда заказываешь запчасти-там строгое разграничение есть,и цены отличаются

---------- Сообщение добавлено в 21:18 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 16:31 ----------

Кто подскажет-как определить модель карбюратора на машине где эта инфа пишется?

ventill,
фотку кидай.

Фотки скину на днях.
Avtopsih скажи-сегодня заводил машину и не дождавшись что заведется-ключ отпустил,а двиг стал детонировать,т.е не стал глохнуть а стало его колбасить видно на одном а может на двух цилиндрах и потом он завелся.Потом все нормально,но случай имел место быть.Я к чему - ничего криминального здесь нет?

ventill,
фотку кидай.

Вот фотки

на фото коллектор с другой стороны посмотри(от кпп)но вроде нет у тебя лямбды.

---------- Сообщение добавлено в 22:58 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:58 ----------

зато дудки;)

на фото коллектор с другой стороны посмотри(от кпп)но вроде нет у тебя лямбды. а как же картинка по линку на предыдущей странице? в сообщении 110? там очень четко видна лямбда!!!

Да наверное действительно у меня нет лямбды.Тогда получается что и нет мозгов,а карбюром управляет клапан?

а как же картинка по линку на предыдущей странице? в сообщении 110? там очень четко видна лямбда!!!
ну это все схема как бывает на моторе таком же.но не его конкретно.

Черт с ней с лямбдой.как определить тип карбюратора (модель)
Для D15B3 есть тип (ED71C и ED76A)Отличие в кодах региона.Визуально все запчасти и прокладки одни и теже,но цены в екзисте именно на прокладки отличаются,на другие агрегаты совпадают-почему так не понятно.Мне надо купить иглу,поплавок и все прокладки,вот и думаю какие прокладки заказывать от ED71C или от ED76A

---------- Сообщение добавлено в 22:02 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 21:50 ----------

Что никаких мыслей?Вот задачку задал

на корпусе нигде не написано?

модель карбюратора Keihin 2 (кейхен)

Откуда такая уверенность и как это проверить-где написано?А еще больше интересует как узнать код региона? KP или KY,потому что в екзисте при заказе комплектующих для карбюратора,а именно мне нужен поплавок,датчик подачи топлива(игла) и все прокладки-есть разница в цене,хотя по рисунку все одинаковые,НЕПОНЯТНО В ЧЕМ ТОГДА РАЗНИЦА

да потому что на хонды ставили только их кейхин 1 и 2!!!
да и на самом карбюраторе написанно,если внимательно посмотреть

куда хоть смотреть подскажи?Под кастрюлю?

снимаеш кастрюлю, и справа от окошка попловкой камеры будет написанно! там символ кейхин

Помогите пожалуйста, уже совсем замучался с этими оборотами.
Заводиться, прогреваешь, все идеально, как только наберает рабочую температуру, когда срабатывает вот это (отмечено на фото) http://www.civic-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=70359&stc=1&d=1303911845

у двигателя сразу резко падают обороты и машина глохнет, если не давить на педаль газа, горячим заводишь, заводиться без проблем.

Пробовал вертеть вот этот болт (на фото) писали что он регулирует обороты на холостом ходу, вообще никакого эффекта верчение не дало (электромагнитный клапан на фото под цифрой 1 работает)
http://www.civic-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=70360&stc=1&d=1303912270.

Где еще что посмотреть можно, что сделать что бы эта беда прошла, ПАМАГИТЕ!

p.s. Бегунок в тармблере новый, генератор зарядку дает, свечи сегодня новые поставил (NGK)
http://www.civic-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=70361&stc=1&d=1303912634

лучше не крути болты никакие, либо катушка либо коммутатор!
если есть возможность попросить трамблер от карбового сивика, поставь проверь!
а так на фотках, ты отметил болт который отвечает за холодный хх(прогревочный) и на фотке сбоку, болт регулирующий демфер

Если ты про катушку ту которую в траблере, она тоже новая. Карбовых сивиков у нас тут как в пустыне снега (да и втековых), тут вообще никаких не найдешь и разборов в РТ путных вообще тоже нет.
Значит возможно коммутатор (и где он находится подскажите пожалуйста) ?

тоже в трамблере http://www.japancats.ru/honda/Parts.ashx?GroupId=D1D00018
номер 9

---------- Сообщение добавлено в 09:09 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 09:08 ----------

только никому не давай ничего крутить и сам не крути!

тоже в трамблере http://www.japancats.ru/honda/Parts.ashx?GroupId=D1D00018
номер 9

---------- Сообщение добавлено в 09:09 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 09:08 ----------

только никому не давай ничего крутить и сам не крути!

а как вариант не может быть карбюр сам? просто что заметил, на свечах из первого и второго цилидра нагар свойственный богатой смеси (черный такой), а на свечах из третьего и четвертого бедной смеси (нагар кофейного цвета), к вседьюнь карбуратор не чищенный хз сколько лет и машина после длительного (около двух лет) простоя. Да и если бы коммутатор был бы не исправен у меня б искры как таковой на некоторых цилиндрах не наблюдалось, или я не прав?

Короче народ, спасайте. Ехал-ехал сивка, вдруг зачах и умер. Движок идентичный Д15Б3 безмозговый карбюратор. Собсно сабж имел место быть. я первым делом грешил на карб. Снял. Разобрал до винта всё кроме жиклёров, промыл всё растворителем, продул все дырдочки, шарнирные соединения смазал, всё что снаружи, помыл почистил и смазал. собрал, завёл. (Закомпанию выставил поровнее зажигание и отрегал клапана.) Завелась. Перестали звенеть клапана, появились человеческие прогревочные обороты и педатьку теперь жать не надо при прогреве, но не всё так хорошо как кажется. ровно через 2 дня мой дружище снова захандрил. Ни с того ни с сего сегодня (уже вчера) мой прекрасный д15б3 заглох в 4-й полосе МКАДа 10 км не доехав до дома. Пытался завестись. Посадил аккум. Чёрт. Остановился добрый дядька арменин и за 700 рублей любезно дотащил меня до дома. Пробовал попути завестись "столкача" на скорости 80-90 втыкаю 3-ю. Обороты 3000 движок тарахтит всё как надо. Я на газ - ноль имоций. Отпускаю сцепление - дрыг глохнет. Завтра еду на работу на мертро а пока думаю, чо менять. Судя по теме подозреваю во всех своих бедах трамблёр. Какие у кого мисли????

ну или бенз не поступает(распылитель пшикает в коллектор?)или искры нет...

у меня правда инжектор, но при проблемах с трамблером синдромы точь в точь были)

а как вариант не может быть карбюр сам? просто что заметил, на свечах из первого и второго цилидра нагар свойственный богатой смеси (черный такой), а на свечах из третьего и четвертого бедной смеси (нагар кофейного цвета), к вседьюнь карбуратор не чищенный хз сколько лет и машина после длительного (около двух лет) простоя. Да и если бы коммутатор был бы не исправен у меня б искры как таковой на некоторых цилиндрах не наблюдалось, или я не прав?
искра будет, но слабаяи не в те промежутки времени, вот может почему две свечи в нагаре!
просто у меня была ситуация один в один, на холодную завел работает отлично, начинаеш ехать, авто прогревается и все, пока на педаль жмеш не глохнет, но провалы, на перекрестке педаль тормоза нажимаешь обороты резко падают и глохнет, заводилась и глохла сразу же!
коммутатор нагревается и не дает нужного сопротивления
сам карб если даже грязный, не настроенный, все равно будет ехать

Помогите пожалуйста, уже совсем замучался с этими оборотами.
Заводиться, прогреваешь, все идеально, как только наберает рабочую температуру, когда срабатывает вот это (отмечено на фото) http://www.civic-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=70359&stc=1&d=1303911845

у двигателя сразу резко падают обороты и машина глохнет, если не давить на педаль газа, горячим заводишь, заводиться без проблем.

Пробовал вертеть вот этот болт (на фото) писали что он регулирует обороты на холостом ходу, вообще никакого эффекта верчение не дало (электромагнитный клапан на фото под цифрой 1 работает)
http://www.civic-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=70360&stc=1&d=1303912270.

Где еще что посмотреть можно, что сделать что бы эта беда прошла, ПАМАГИТЕ!

p.s. Бегунок в тармблере новый, генератор зарядку дает, свечи сегодня новые поставил (NGK)
http://www.civic-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=70361&stc=1&d=1303912634

Кстати а что это за болтик с пружинкой,отмеченный на первом снимке?

я ж говорил, регулирует демфер прогрева!

я ж говорил, регулирует демфер прогрева!

Поясни как работает.Что меняться будет в зависимости от регулировки болта?

Поясни как работает.Что меняться будет в зависимости от регулировки болта?

обороты будут регулироваться, когда машина только набирает рабочую температуру.

Поясни как работает.Что меняться будет в зависимости от регулировки болта?
регулировка демпфера дросельной заслонки регулирует частоту частоту вращения коленвала

Т.е регулируется количество оборотов при холодном пуске,так называемые прогревочные?Я правильно понял?У меня кстати величина прогревочных оборотов достигает 2300.У кого как?

Да, именно прогревочных.

Т.е регулируется количество оборотов при холодном пуске,так называемые прогревочные?Я правильно понял?У меня кстати величина прогревочных оборотов достигает 2300.У кого как?

2300 норма, по сути там даже не прогревочных, прогревочные еще и другой болт регулирует на моно карбе

Все никак не залезу под кастрюлю,не посмотрю что у меня за карб.Надо заказать все прокладки,поплавок и иглу,а то у меня есть кое какая трабла с карбюром,но мне в принципе не мешает

Все никак не залезу под кастрюлю,не посмотрю что у меня за карб.Надо заказать все прокладки,поплавок и иглу,а то у меня есть кое какая трабла с карбюром,но мне в принципе не мешает

не лазь лучше в карб, так только трубки осмотри под кастрюлей, бывает если в плохом состоянии, подсос воздуха если они не в надлежащем состоянии.

не лазь лучше в карб, так только трубки осмотри под кастрюлей, бывает если в плохом состоянии, подсос воздуха если они не в надлежащем состоянии.

Нет трубки все в порядке-осмотрел детально.Холостые ровные.Я тоже не хочу лазить в карбюр вот и тяну резину.Но у меня переобогащенная смесь

Т.е игла не держит и вследствие этого в камеру сгорания попадает больше бензина чем надо,а это тоже не есть гуд:во-первых перерасход,во-вторых образование нагара происходит

---------- Сообщение добавлено в 23:30 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 23:29 ----------

P.S.Кстати по нагару и раскоксовке есть кто ушлый-может просвятить,как это плохо и что с этим делать?

лучше не крути болты никакие, либо катушка либо коммутатор!
если есть возможность попросить трамблер от карбового сивика, поставь проверь!

Поменял в итоге этот комутатор на новый с экзиста :D
Никаких изменений все по прежнему так же :'(
Буду гнать карб на стенд, и новый тросик акселератора закажу :(

Поменял в итоге этот комутатор на новый с экзиста :D
Никаких изменений все по прежнему так же :'(
Буду гнать карб на стенд, и новый тросик акселератора закажу :(

У тебя смотрю,дружище тоже траблы с карбюром

а почем его реально продать стопроцентно рабочий, а то спрашивают я даж не знаю что назвать по цене?

Если нет искры на карбе то первое что нужно смотеть,это предохранитель в подкапотном!!!Затем замерить при включенном зажигании на фишке трамплера + и - 12 вольт!Соблюдая полярность,затем то же самое сделать на комутаторе,затем после коммутатора на клеммах катушки,только с отключенными проводками,и покрутить стартером,если напряжение в 11.8-12вольт есть,хорошо,подключаем катушку ,и параллельно пару проводков к контактам катушки и выводим их за пределы крышки,крышку одеваем соответственно!!!!Затем вешаем тестер на эти проводки и включаем зажигание, на тестере ничего не меняется и не показывает напряжение,крутим стартером и видим или 12 вольт или ничего не видим,во втором случае меняем комутатор(регулятор холостого хода),удачи в решении проблемы!

Если нет искры на карбе то первое что нужно смотеть,это предохранитель в подкапотном!!!Затем замерить при включенном зажигании на фишке трамплера + и - 12 вольт!Соблюдая полярность,затем то же самое сделать на комутаторе,затем после коммутатора на клеммах катушки,только с отключенными проводками,и покрутить стартером,если напряжение в 11.8-12вольт есть,хорошо,подключаем катушку ,и параллельно пару проводков к контактам катушки и выводим их за пределы крышки,крышку одеваем соответственно!!!!Затем вешаем тестер на эти проводки и включаем зажигание, на тестере ничего не меняется и не показывает напряжение,крутим стартером и видим или 12 вольт или ничего не видим,во втором случае меняем комутатор(регулятор холостого хода),удачи в решении проблемы!

че курил то?

че курил то?

Просто тема изъезженая про трамблер,поэтому D13B2 тебе правильно перечислил основные моменты.Проверь искру на свечах,на всех.если нет значит катушка зажигания 99,9999999%

че курил то?
Да ничо,кроме собственноего опыта,была аналогичная проблема,описал принцип ко какому делал сам!!!!!!Катушку в 99.999999 % случаев остатся жива,если выполнять елементырные действия по проверке свечей на наличие искры!!!!Чаще летит комутатот и он же регулятор холостого хода!!!У меня была проблема именно в нем,хотя именитые электрики в один голос кричали катушка!!!!!!!!!!>:(

че курил то?
это я про

Если нет искры на карбе
на карбе искры быть не должно, или будет бада-бум
и еще...

во втором случае меняем комутатор(регулятор холостого хода)


комутатот и он же регулятор холостого хода
это две разные детали, коммутатор коммутирует напряжение на катушке, регулятор хх - регулирует кол-во воздуха, проходящее в обход дроссельной заслонки, тем самым регулируя холостой ход

---------- Сообщение добавлено в 22:54 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:53 ----------

кстати говоря регулятора хх на карбовых двигателях нету

это я про





[/COLOR]кстати говоря регулятора хх на карбовых двигателях нету

На этом есть.Ранее были фотографии, так на первой красным выделен винт регулятора хх(устанавливает обороты хх на прогретом двигателе).У меня тоже карб. 12 лет бегает без особых проблем, а вот с зажиганием проблемы . Машина заглохла и заводиться отказалась.Проверил катушку-норма, искра есть везде, заменил свечи- завелась только тогда, когда трамблер вывернул до упора в сторону опережения зажигания. Спрашивал в Иномоторе-говорят, что балдеет коммутатор.

Да, именно прогревочных.

этот винт на дампфере регулирует не прогревочные,для этого позади системы прогрева есть отдельный винтик,так и называется винт регулировки повышенных оборотов!!!!!Он отвечает за частоту мах оборотов при прогреве!!!!!!!А большой на задней стенке рядом с отсекателем регулирует понижение ХХ,тобишь холостой!!!!!Было похожее,долго долбился,погамал один интересный форум(www.hondaclub.by) в разделе сервис там есть темка про карбер!!!!У меня один в один было!!!!!!
повторюсь на что стоит обратить внимание!!
1 считать ошибки в режиме самодиагностики
2 если есть ошибки на какие нить температурные датчики,устранить....
3 визуально просмотреть на вакуумные соединения и проверить на разряжение
4 Вакуумный усилитель тормозов(при нажатии на тормоз обороты проседают и может заглохнуть,ремонт или под замену)
5 Тросик газа,распушивается под резиновым колпачком у основания оплетки и начинает заедать,долго с этим боролся пока просто не заменил тросик

Ну и ещё пару наставлений,черные свечи,смотреть подсос воздуха,уровень в камере топлива,работоспособность датчика температуры,проверить напряжение на проводе биметаллической пружины сине-белый относительно массы должно быть около 12 вольт!
Проверить разряжение на трубках системы прогрева и и вакуумных дампферов!!!!!!Если ещё поподробнее но не думаю,я опишу подробнее чем там,но все же для поддержки вот линк на статью: http://hondaclub.by/forum/showthread.php/4734-%D0%9A%D0%90%D0%A0%D0%91%D0%AE%D0%A0%D0%90%D0%A2%D0%9E%D0%A0-%D0%92%D1%81%D1%91-%D0%BE%D0%B1-%D1%8D%D1%82%D0%BE%D0%BC-%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%88%D0%BD%D0%BE%D0%BC-%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B5!

---------- Сообщение добавлено в 08:51 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 08:46 ----------

это две разные детали, коммутатор коммутирует напряжение на катушке, регулятор хх - регулирует кол-во воздуха, проходящее в обход дроссельной заслонки, тем самым регулируя холостой ход

---------- Сообщение добавлено в 22:54 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:53 ----------

кстати говоря регулятора хх на карбовых двигателях нету[/QUOTE]

На карбе искры быть и не может,не так выразился,а по поводу регулятора ХХ,ты очень ошибаешься,у тебя не механический карб а с ЭБУ управлением,и регулятор ХХ стоит внутри коммутатора,могу с тобой поспорить!!!могу тебе даже описать как он работает!!!И вообще принцип работы трамплера своего знаешь????и устройство???

регулятор ХХ стоит внутри коммутатора
здесь ты уже запутался, внутри коммутатора силовой транзистор и пара элементов обвязки, и в некоторых случаях датчик распредвала


у тебя не механический карб а с ЭБУ управлением
у меня раньше были цивики с разными двигателями, в том числе и с механическим карбом


могу тебе даже описать как он работает
валяй, думаю интересно будет не только мне


И вообще принцип работы трамплера своего знаешь????и устройство???
трамПлера нет, а вот трамблера прекрасно

---------- Сообщение добавлено в 19:27 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:24 ----------

D13B2,
вот твой трамблер
под номером 8 коммутатор
под каким номером регулятор хх???

[/COLOR]
а ты на том же экзисте посмотри его название в оригинальном линке,и посомтри на ценц комутатора и регулятора на пусть даже другую машинку,цена добра в разнобой мах дотянет до 2000т.р,а вот это под номером 8 стоит 300$ и не спроста!!!Это регулятор частоты ХХ,в механическом частота вращения коленвала зависит от того на сколько приоткрыта ДЗ,правильно?!?Здесь немного другой принцып,тобишь управление вакумом и электрикой!!!!!!!!Датчик холла сдесь механический,на картинке его нет,но в трамплере он стоит из двух частей из наборных пластин с пружинами возврата(сделано для опережения зажигания)Катушка,как она называется это всего лишь магнит на вакумнике опережения зажигания,и звездочка(Реле) которая намагничевается от той самой катушки в зависимости от оборотов и корректирует зажигание под нужный угол в момент различных оборотов,а регулятор имеет круглую катушку вокруг вала на котором установлено реле под номером 11 и импульсы считываются электормагнитной катушкой коммутатора,тем самым выполняя 2 функции,принцып кулачка в жигулях и регулировка ХХ!!!!!!!!Кстати,можешь его выкинуть и вывести внешний странзисторный коммутатор от той же 10 и посмотри как будет работать твой машинка )))За 4 года эксплуатации авто,я облазил его весь собственно ручн,и того чего не знаю писать не буду!!!!!

Да и скажи мне тогда такую новость,для чего служит клапан EACV на ПГМ карбах как у тебя и меня??А в обход ДЗ заслонки клапан подает воздух во впускной тока в инжекторах.......в карбовых в момент пуска вытягивается либо подсос(механика) либо система холодного пуска,вакумом приоткрывает ДЗ,так как клапана этого нет,он тока на инжекторах и мониках,где есть насос-форсунка!

---------- Сообщение добавлено в 00:28 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:26 ----------


здесь ты уже запутался, внутри коммутатора силовой транзистор и пара элементов обвязки, и в некоторых случаях датчик распредвала


у меня раньше были цивики с разными двигателями, в том числе и с механическим карбом


валяй, думаю интересно будет не только мне


трамПлера нет, а вот трамблера прекрасно

---------- Сообщение добавлено в 19:27 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:24 ----------

D13B2,
вот твой трамблер
под номером 8 коммутатор
под каким номером регулятор хх???

забей партнумбер вот этот на том же экзисте и посмотри применяемость на схеме! Honda 30120-P01-005 Применяемость Регулятор холостого хода

в механическом частота вращения коленвала зависит от того на сколько приоткрыта ДЗ,правильно?!?
согласен


Датчик холла сдесь механический
датчик хола - бесконтактный, индукционный датчик, как он может быть механическим? о чем ты?


Катушка,как она называется это всего лишь магнит на вакумнике опережения зажигания
наверное ты имел ввиду кольцевой датчик, на корпусе коммутатора


звездочка(Реле)
это называется ротор


которая намагничевается от той самой катушки в зависимости от оборотов
на роторе 4 зубца, тк он установлен на распредвале который вращается со скоростью в 2 раза меньше коленвала каждый зубчик оказывается в чувствительной зоне датчика Хола когда один из поршней находится приблизительно в вмт такта сжатия, 4 поршня 4 зубчика на роторе

от оборотов никакой зависимости в этом нет, зависимость лишь от физического расположения зубцов ротора относительно датчика Хола


EACV на ПГМ карбах
занимается подачей дополнительного воздуха

насос-форсунка
это вообще из дизельной топливной аппаратуры)))


ты здесь собрал все в кучу, однако к чему я это все пишу: регулятор хх и коммутатор две разные по строению и назначению вещи

согласен


датчик хола - бесконтактный, индукционный датчик, как он может быть механическим? о чем ты?


наверное ты имел ввиду кольцевой датчик, на корпусе коммутатора


это называется ротор


на роторе 4 зубца, тк он установлен на распредвале который вращается со скоростью в 2 раза меньше коленвала каждый зубчик оказывается в чувствительной зоне датчика Хола когда один из поршней находится приблизительно в вмт такта сжатия, 4 поршня 4 зубчика на роторе

от оборотов никакой зависимости в этом нет, зависимость лишь от физического расположения зубцов ротора относительно датчика Хола


занимается подачей дополнительного воздуха

это вообще из дизельной топливной аппаратуры)))


ты здесь собрал все в кучу, однако к чему я это все пишу: регулятор хх и коммутатор две разные по строению и назначению вещи

Насос -форсунка я имел ввиду там где есть эл. насос и рампа топливная с форсунками!Ладно,спор ни о чем!!!!!!Каждый при своем мнении,но все же,попробуй отсоединить родной коммутатор и всунуть от 10 или ещё от какой нить,где Эл. зажигание!!!!И тебе все станет сразу ясно!!

Собрался прочистить, промыть и настроить карб. Как я понял регулировок на карбе три: прогревочные, холостые на прогретой и винт качества, правильно я понял? и еще - что обязательно прикупить для прочистки, прокладки карба и все, или их можно не покупать?

прокладки лучше купить!!!!!Регулировок если быть точнее 2,прогревочные,ты винт повышенных ХХ трогать не будешь,а отсоединять пружину будешь,иначе не снимешь зубчатый механизм прогрева.........пружинку прикрутишь в том же оложении,иглу закрутил на до упора,и выкрутил на 1,5-2 оборота,ХХ отрегулируешь на на заведенной машине!!

Народ помогите плиз разобраться с таким вопросом:
Значит двиг D15B3
Карбюратор стоит по идее или Кейхен1 или кейхен2 (они ж,если не ошибаюсь так подразделяются?Тогда интересно в чем разница?)
P.S.Облазил весь карбюр - не нашел что за фирма
Далее на эти типы движков есть модели ED71C и ED76A.Выяснил что ED71C поставлялась в Хондах для кода KP (Страны Азии и Южной Америки),а
ED76A для кода KY (страны Объединенных арабских Эмиратов).
Посмотрел по Экзисту-визуально вроде бы карбюры одинаковые,но комплектующие позиции стоят по разному.
Вопрос как определить какой код региона KP или KY? и где на карбюре есть маркировка модели?Все облазил-не нашел,единственное на диафрагме есть наклейка,на которой написано 76А.
Поправьте меня если что то не допонял.Просто нужно заказать запчасти а от какой модели не знаю.Вроде как код региона определяется по лейбе,которая находится с левой стороны кузова внизу в районе левой двери(у меня там арабские иероглифы)

Попробуй вин в экзисте ввести.

76А.
похоже на


и ED76A.Выяснил

Попробуй вин в экзисте ввести.

Конечно уже вводил VIN-предлагает коды региона KP и KY.Я все-таки склоняюсь что у меня код региона KY (для арабских Эмиратов)

У меня вообще какая трабла с карбюром:
игла перестала держать-переобогащенная смесь поступает во впускной коллектор.Вот думаю заказать новую иглу с поплавковой камерой.
Хотя в принципе я не испытываю дискомфорта-просто есть неприятный момент когда на горячую движок заглушишь,то через 5 мин.сразу не заводится.со второго,с третьего раза

---------- Сообщение добавлено в 12:27 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 12:25 ----------

Народ у кого движки D15B3 напишите по этому поводу,у кого какие мысли?Есть ли смысл менять иглу,или ну нах..связываться с карбюром.

игла перестала держать
а попробовать притереть?

а попробовать притереть?

А смысл,если уже добираться до иглы,то лучше поменять на новую,а то притрешь,а она двсе равно держать не будет

а она двсе равно держать не будет
это почему такое мнение?клапана в ГБЦ притирают держат же?что тут мешает?

Ладно,суть не в этом-есть смысл лезть туда?Собьются потом обороты или нет?

Собьются потом обороты или нет?
если нарушиш регулировку уровня то да...перелив-недолив замучает

если нарушиш регулировку уровня то да...перелив-недолив замучает

Вот отсюда плиз по подробнее-как можно нарушить регулировку уровня топлива?

---------- Сообщение добавлено в 23:52 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 23:51 ----------

Вот меня щас этот перелив и мучает,но слава богу тьфу 3 раза обороты стабильные,а вот завестись после 5 мин простоя,проблематично

высокий уровень топлива в поплавковой камере,надо подкорректировать,вращая регулировочный болтик в крышке карбюратора,а на корпусе поплавковой камеры должно быть смотровое окошко с меткой уровня,по нему и выставляют...

на б2 нету, на б3 хз, он должен находиться снизу под кожухом ремня грм, около шестерни коленвала
На Б2 он есть,и причем в паре с датчиком распредвала,датчик Колена стоит под кожухом гром справа от шкива,датчик распредвала стоит в трамблере!!!На Б3 его нет так же как и на Д13Б2,тот же двиг и та же электрика только объем разные 1493сс и 1343сс!!!!!!Если кого то что то интересует по регулировке данного крба,в личку!!!!!Есть опыт неоднократной переборки настройки и регулировки даннго карба!

---------- Сообщение добавлено в 11:39 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:23 ----------


А как определить -должен у меня лямбда-зонд стоять или нет?Мозгов вроде у меня нет,но карбюратором что то же управляет вроде как термо-восковый клапан,и еще как определить код региона на машине (KP или KY)просто в existе когда заказываешь запчасти-там строгое разграничение есть,и цены отличаются

---------- Сообщение добавлено в 21:18 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 16:31 ----------

Кто подскажет-как определить модель карбюратора на машине где эта инфа пишется?

Карбюратором на этом авто управляет свой мозг,тобишь только Электровакуумными клапанами,датчиками,ииии никаких термо восковым клапаном(это термостат если что ;-)))) )Стоит мозг в ногах пассажира справа под обшивкой,может стоять прямо(напротив пассажира в ногах) тоже под обшивкой,имеет режим самодиагностики,лямда стоять должна на этом моторе,так как имеется Абсорбер(угольная банка под аккумулятором)хотя может и не быть её!!!!Код региона можно определить по вин коду авто,заходишь на www.auto.ru и вбиваешь свой вин и смотришь куда шла твоя машина,или проще смотришь в ПТС(если оригинал,там будет стоять страна отзыва) это и будет код,у меня KG например,это германия!!И да,если ты на экзисте заказываешь,в каталоге жапанкарс есть графа VIN: вот вбей свой вин и узнаешь свой код и вообще свой авто,а то так долго можно на кофейной гуще гадать!

Инфа ко карбу пишется на самом карбе, Keihen 33 2v,у меня по моему так!

---------- Сообщение добавлено в 11:53 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:39 ----------


Помогите пожалуйста, уже совсем замучался с этими оборотами.
Заводиться, прогреваешь, все идеально, как только наберает рабочую температуру, когда срабатывает вот это (отмечено на фото) http://www.civic-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=70359&stc=1&d=1303911845

у двигателя сразу резко падают обороты и машина глохнет, если не давить на педаль газа, горячим заводишь, заводиться без проблем.

Пробовал вертеть вот этот болт (на фото) писали что он регулирует обороты на холостом ходу, вообще никакого эффекта верчение не дало (электромагнитный клапан на фото под цифрой 1 работает)
http://www.civic-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=70360&stc=1&d=1303912270.

Где еще что посмотреть можно, что сделать что бы эта беда прошла, ПАМАГИТЕ!

p.s. Бегунок в тармблере новый, генератор зарядку дает, свечи сегодня новые поставил (NGK)
http://www.civic-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=70361&stc=1&d=1303912634

Вообще то,тот болтик который показан на первой фотке не регулирует ХХ,его регулирует тот что на фото 2 возле эл. клапана(большой с черной ручкой удобный такой)!!!

ТОчно не помню формулировки сути этого винтика с пружинкой,но суть такова,когда заводишь маишну у тебя машина греется с помощью системы автоматического прогрева,там работает 2 ступени прогрева,соответственно и разные вакуумники,на первой стадии преоткрытия заслонки срабатывает 1 ступень под управлением вакуумника,заслонка открывается,по мере прогрева нагревается биметаллическая пружина открывает заслонку больше,зубчики соскакивают,обороты падают,далее идет вторая ступень прогрева когда заслонку воздушная почти полностью открыта...............вах что то я углубился...........так вот,болтик этот помогает машинке при нагрузке наоборот не заглохнуть,так как этот дампфер который давит на акселератор газа приподнимать должен обороты при повышении нагрузки,если у тебя при нажатии на газ машинка глохнет,что и изначально было у меня,долго долбался но победил,нужно правильно отрегулировать работу системы ХХ,тогда никаких сбоев в работе не будет!

---------- Сообщение добавлено в 12:05 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:53 ----------


это я про

на карбе искры быть не должно, или будет бада-бум
и еще...



это две разные детали, коммутатор коммутирует напряжение на катушке, регулятор хх - регулирует кол-во воздуха, проходящее в обход дроссельной заслонки, тем самым регулируя холостой ход

---------- Сообщение добавлено в 22:54 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 22:53 ----------

кстати говоря регулятора хх на карбовых двигателях нету
не дружище,регулятор ХХ и коммутатор в карбовых двигах это одна вещь,там 2 датчика в одном!!!!в инжекторах стоит клапан который в обход дроселя подает воздух,в карбах на коллекторе стоит перепускной воздушный клапан,который подает больше воздуха во впуск при повышении оборотов или больше нагрузке!

---------- Сообщение добавлено в 12:28 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 12:05 ----------


если нарушиш регулировку уровня то да...перелив-недолив замучает

А причем тут игла и уровень в камере поплавковой?????Игла регулирует кол-во палива,а винт на крышке карба бенза в поплавковой камере,где взаимосвязь?
Делаешь проще,выкручиваешь иглу(только аккуратно,там пластиковая шайбочка и пружинка)притираешь наждачкой 0,аккуратно,чтобы только с иглы снять нагар на самом кончике!!И все,вкручиваешь её обратно до упора,только не переборщи,а то сломаешь(как нефиг делать можно отвертнокой свернуть ей голову),потом выкручиваешь на 1 полный оборот,заводишь машину,и по мере прогрева выкручиваешь ещё на пол оборота,ездишь,пробуешь ускоряться крутишь на повышенных оборотах,тыщи 4-5,и чувствуешь какая на этих оборотах тяга,слабовато,приезжаешь в гараж и выкручиваешь любую свечку(достаточно проехать 50-60 км) и смотришь на цвет изолятора на свече,если белый,смесь бедная,нужно пол оборота добавить,черный смесь богатая,нужно убавить соответственно на пол оборота,песочного цвета,значит все окей,берем красочку и фиксируем иглу!!!все,после поставить машину на ровную поверхность завести и проверить в смотровое окошку уровень в камере,должно быть между рисками!

На Б2 он есть,и причем в паре с датчиком распредвала,датчик Колена стоит под кожухом гром справа от шкива,датчик распредвала стоит в трамблере!!!На Б3 его нет так же как и на Д13Б2,тот же двиг и та же электрика только объем разные 1493сс и 1343сс!!!!!!Если кого то что то интересует по регулировке данного крба,в личку!!!!!Есть опыт неоднократной переборки настройки и регулировки даннго карба!

---------- Сообщение добавлено в 11:39 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:23 ----------



Карбюратором на этом авто управляет свой мозг,тобишь только Электровакуумными клапанами,датчиками,ииии никаких термо восковым клапаном(это термостат если что ;-)))) )Стоит мозг в ногах пассажира справа под обшивкой,может стоять прямо(напротив пассажира в ногах) тоже под обшивкой,имеет режим самодиагностики,лямда стоять должна на этом моторе,так как имеется Абсорбер(угольная банка под аккумулятором)хотя может и не быть её!!!!Код региона можно определить по вин коду авто,заходишь на www.auto.ru и вбиваешь свой вин и смотришь куда шла твоя машина,или проще смотришь в ПТС(если оригинал,там будет стоять страна отзыва) это и будет код,у меня KG например,это германия!!И да,если ты на экзисте заказываешь,в каталоге жапанкарс есть графа VIN: вот вбей свой вин и узнаешь свой код и вообще свой авто,а то так долго можно на кофейной гуще гадать!

Инфа ко карбу пишется на самом карбе, Keihen 33 2v,у меня по моему так!

---------- Сообщение добавлено в 11:53 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:39 ----------



Вообще то,тот болтик который показан на первой фотке не регулирует ХХ,его регулирует тот что на фото 2 возле эл. клапана(большой с черной ручкой удобный такой)!!!

ТОчно не помню формулировки сути этого винтика с пружинкой,но суть такова,когда заводишь маишну у тебя машина греется с помощью системы автоматического прогрева,там работает 2 ступени прогрева,соответственно и разные вакуумники,на первой стадии преоткрытия заслонки срабатывает 1 ступень под управлением вакуумника,заслонка открывается,по мере прогрева нагревается биметаллическая пружина открывает заслонку больше,зубчики соскакивают,обороты падают,далее идет вторая ступень прогрева когда заслонку воздушная почти полностью открыта...............вах что то я углубился...........так вот,болтик этот помогает машинке при нагрузке наоборот не заглохнуть,так как этот дампфер который давит на акселератор газа приподнимать должен обороты при повышении нагрузки,если у тебя при нажатии на газ машинка глохнет,что и изначально было у меня,долго долбался но победил,нужно правильно отрегулировать работу системы ХХ,тогда никаких сбоев в работе не будет!

---------- Сообщение добавлено в 12:05 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:53 ----------


не дружище,регулятор ХХ и коммутатор в карбовых двигах это одна вещь,там 2 датчика в одном!!!!в инжекторах стоит клапан который в обход дроселя подает воздух,в карбах на коллекторе стоит перепускной воздушный клапан,который подает больше воздуха во впуск при повышении оборотов или больше нагрузке!

---------- Сообщение добавлено в 12:28 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 12:05 ----------



А причем тут игла и уровень в камере поплавковой?????Игла регулирует кол-во палива,а винт на крышке карба бенза в поплавковой камере,где взаимосвязь?
Делаешь проще,выкручиваешь иглу(только аккуратно,там пластиковая шайбочка и пружинка)притираешь наждачкой 0,аккуратно,чтобы только с иглы снять нагар на самом кончике!!И все,вкручиваешь её обратно до упора,только не переборщи,а то сломаешь(как нефиг делать можно отвертнокой свернуть ей голову),потом выкручиваешь на 1 полный оборот,заводишь машину,и по мере прогрева выкручиваешь ещё на пол оборота,ездишь,пробуешь ускоряться крутишь на повышенных оборотах,тыщи 4-5,и чувствуешь какая на этих оборотах тяга,слабовато,приезжаешь в гараж и выкручиваешь любую свечку(достаточно проехать 50-60 км) и смотришь на цвет изолятора на свече,если белый,смесь бедная,нужно пол оборота добавить,черный смесь богатая,нужно убавить соответственно на пол оборота,песочного цвета,значит все окей,берем красочку и фиксируем иглу!!!все,после поставить машину на ровную поверхность завести и проверить в смотровое окошку уровень в камере,должно быть между рисками!

Спасибо за подробный рассказ D13B2,вот если бы ты еще фотками сопроводил-был бы вообще благодарен,(в частности где этот винт на крышке карба и как выглядит смотровое окно в поплавковой камере?)

не дружище,регулятор ХХ и коммутатор в карбовых двигах это одна вещь,там 2 датчика в одном!!!!в инжекторах стоит клапан который в обход дроселя подает воздух,в карбах на коллекторе стоит перепускной воздушный клапан,который подает больше воздуха во впуск при повышении оборотов или больше нагрузке!


D13B2,
дружище, я устал с тобой спорить по этому поводу

я специально куплю цивик с таким мотором, и переведу его на систему зажигания от таза, что б тебе это доказать.

У мну дуалкарб и мне пофиг на споры xDDDD

Игла регулирует кол-во палива,
ты хоть так громко не заявляй...а то смеяться будут...

D13B2,
дружище, я устал с тобой спорить по этому поводу

я специально куплю цивик с таким мотором, и переведу его на систему зажигания от таза, что б тебе это доказать.

Да не нужно со мной спорить и тратить деньги,ну если они лишние,то эксперимент приветствуется!!!И что ты мне этим докажешь????Я и сам могу от таза поставить трамблер,и что,а для чего это делать если есть родной???

---------- Сообщение добавлено в 10:32 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 10:29 ----------


ты хоть так громко не заявляй...а то смеяться будут...

Ну если палец показать можно тоже посмеяться,смотря кто как воспринимает!!!Думаю тот кто знает,тот понял о чем я!!!Игла регулирует качество смеси,а в частности кол-во палива в + или -!!!Думаю от этого ты смеятся не будешь?

---------- Сообщение добавлено в 10:34 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 10:32 ----------


Спасибо за подробный рассказ D13B2,вот если бы ты еще фотками сопроводил-был бы вообще благодарен,(в частности где этот винт на крышке карба и как выглядит смотровое окно в поплавковой камере?)

А что именно тебе нужно в фотках???Смотровое окошко уровня топлива у тебя на фотке под оранжевым топливным шлангом,сверху над штуцером подачи топлива в карб винт регулировки уровня!!!:)

У мну от таза трамблер ^^

ILove,
ну и как тебе без холостого хода ездится?:D

а то тут некоторые люди утверждают что на карбюраторных моторах коммутатор и регулятор хх одно и тоже

Игла регулирует качество смеси,
игла регулирует уровень...а не качество смеси...да будет тебе известно.

ILove,
ну и как тебе без холостого хода ездится?:D

а то тут некоторые люди утверждают что на карбюраторных моторах коммутатор и регулятор хх одно и тоже

ХХ в идеале!

ХХ в идеале!
что и требовалось доказать)))

Коммутатор вообще в стороне стоит хз где ^^ Но он то стоит, я хз может он и есть регулятор ХХ

---------- Сообщение добавлено в 21:35 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 21:33 ----------

http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=99483&highlight=%C2%EE%F2+%F2%E0%EA%EE%E9+%F2%F0%E0%EC%E1%EB%E5%F0

обычный вазовский коммутатор видно на фото)))

Ну....но он то не регулятор ХХ ведь так?

точно

Может кто поможет....d15b3 Карб переливает ужасно.. Снимаешь, разбираешь, удивляешься идеальной чистоте, все проверяю, все в норме...Собираю.. машина работает идеально. Проезжаю пару километров, обороты падают, двигатель троит, если заглушишь потом хрен заведешь, снимаю горшок и удивляюсь сколько там бензина... Вчера заметил, что машина очень быстро перегревается... Это может быть как то связано? может от перегрева иголка залипает??? Или еще есть какие нибудь подводные камни???? Кстати подобного небыло, пока не решил почистить карб. Спустя сутки после чистки началась эта петрушка..

Кстати подобного небыло, пока не решил почистить карб. Спустя сутки после чистки началась эта петрушка..
неспроста это, может накосячил при сборке? прокладку может криво поставил и поплавок за нее цепляется?

Нет поплавок не цепляется за прокладку...100%...Единственное за что он может цепляться это штырек с пружинкой( не знаю как он называется), да и то вряд ли, до него даже при изгибе около 2 мм остается.... Просто при разборе карба и удаления от туда бенза машина работает исправно. На месте разгазовывал, как только не гонял мотор, все в порядке...Но стоит проехать немного и пипец, троит как проститутка...

---------- Сообщение добавлено в 22:06 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 23:53 ----------

Ну ладно с этой проблемой я разобрался, вопрос в следующем - утром обороты вообще не держит...Как исправить??? Что подкрутить??? Да и на горячею обороты меньше 1100 не падают...Помогите пожалуйста!!!

с проблемой разобрался, молодец

а сказать в чем проблема была трудно?

Проблема видимо была в этом странном штырьке с пружинкой который в свою очередь нажимал на клапан, вот клапан и залипал...

Привет всем, всего неделю я владелец Цивика (D15B3) и есть вопросы:
- какое масло лить в движок и сколько;
- какое масло лить в коробку и сколько;

По поводу карбюратора: за неделю проблем не было вообще если не считать, что пару раз когда на скорости около 100 км/ч сбрасываешь на нейтраль и резко жмешь на тормоз машина глохла... но больше проблемм не было

Привет всем, всего неделю я владелец Цивика (D15B3) и есть вопросы:
- какое масло лить в движок и сколько;
- какое масло лить в коробку и сколько;

По поводу карбюратора: за неделю проблем не было вообще если не считать, что пару раз когда на скорости около 100 км/ч сбрасываешь на нейтраль и резко жмешь на тормоз машина глохла... но больше проблемм не было

по поводу масла в двиг вот это поможет, почитай http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=3771 , в коробку либо полусинтетику либо оригинал, влазит 1,8л.

5w30 или 10w40 чуть меньше чем 4л в мотор

в коробку 1.9л либо honda mtf либо моторку 10w40

если не течет лучше honda mtf

Подскажите пожалуйста еще:
какие нормальные холостые обороты?
у меня сейчас на холодном движке 1500, затем опускается до 1000, а на прогретом до 400-200
мне кажется что это маловато... можно ли самому подрегулировать холостой ход?
заранее спасибо

Подскажите пожалуйста еще:
какие нормальные холостые обороты?
у меня сейчас на холодном движке 1500, затем опускается до 1000, а на прогретом до 400-200
мне кажется что это маловато... можно ли самому подрегулировать холостой ход?
заранее спасибо
Для прогретого-750-800(зто мехКПП),800-850 для АКПП.Регулировать винтом количества смеси(в карбе со стороны моторного щита винт с пластиковой головкой).Прийдется кастрюлю снять.

GodSon,
на тахометре первая чёрточка это 500. Что-то 200 оборотов как-то я незнаю... :scratch

Вопрос может глупый, но! Как заводить авто с утра? А именно нужны какие-то манипуляции с педалью газа? Подгазовавать там, или нажать и отпустить? На горячую и в течении дня заводится просто (без всяких танцев), а вот утром завожусь не сразу. И сцепление. Понятно что при выключенном сцеплении мотору легче, но я как то отвык на мкпп его выжимать. Или обязательно выжимать?

На карбе нажать 1 раз педаль газа в пол,отпустить, отжать сцепление и заводить.На горячую только сцепление.Подгазовать можно если слегка тупит на горячую.

HondaCivicV,
Во, теперь яснее. Завтра попробую. И тогда еще вопрос по этому мотору - должна ли быть лямбда? В коллекторе вроде есть заглушенная болтом дырка, но никаких "лишних" проводов рядом не обнаружил

Cevep,
Тут я уже не подскажу,у самого недавно хонда,но лямбда зонд вроде на всех стоит.Различаются конечно.

На д15б3 нету лямбды , а вот на д13б2 есть ) Хз я сутра иногда и просто ключом завожу без всяких манипуляций с газом , порой просто запаривает )

На д15б3 нету лямбды , а вот на д13б2 есть ) Хз я сутра иногда и просто ключом завожу без всяких манипуляций с газом , порой просто запаривает )

Во, одной проблемой меньше. А то вялый разгон какой то, теперь буду копать дальше.
п.с. попробовал завестись с утра с ножал\отжал педаль газа - все гут схватила сразу

Здравствуйте , подскажите пожалуйста может ли из-за неисправной лямбды, двигатель при прогреве троить,неустойчиво работать,глохнуть(без подгазовки),следом орать(как будто лапку в пол) и так пока полностью не прогреется,потом сбрасывает обороты и работает нармально? двигло д13б2 карбюратор.

---------- Сообщение добавлено 26.09.2016 в 22:31 ----------

Здравствуйте , подскажите пожалуйста может ли из-за неисправной лямбды, двигатель при прогреве троить,неустойчиво работать,глохнуть(без подгазовки),следом орать(как будто лапку в пол) и так пока полностью не прогреется,потом сбрасывает обороты и работает нармально? двигло д13б2 карбюратор.

ты попробуй перед запуском двигателя нажать на педаль газа,потом заводи,если подскочили до 2000+-2500 норм,если выше ищи проблему,может тросик газа заедает,там смотреть надо так на словах всё что угодно может быть,может трубка отошла от карбюратора

При заводе выжимаю газ,то сначала низкие неустойчивые обороты,подгазовыва бывают тёмный дым,если заглушить то двигло иногда продолжает работать,минут пять в таком режиме,потом обороты взлетают до предела,когда стрелка тепературы поднимается на середину обороты падают,поедешь несколько километров обороты и хх в норме,бывает постоиш недолго,зоводишьхотя машина ещё не остыла ,обороты могут подпрыгнуть как на прогреве? Подскажите ???