Правительство готовится реорганизовывать работу российских НПЗ.

Среди предприятий, которые последние годы, не дожидаясь введения жестких требований техрегламента, активно инвестировали в нефтепереработку, на слуху "ЛУКОЙЛ" (Пермнефтеоргсинтез", НОРСИ), "Газпром нефть" (Омский НПЗ), "Славнефть" ("Ярославнефтеоргсинтез", ТНК-ВР (Рязанский НПЗ).

В этом ряду и группа уфимских НПЗ. Так, средняя глубина переработки на уфимских заводах - около 83%, что почти на 10% превышает средний российский уровень. Теперь уфимские заводы вошли в состав АНК "Башнефть", которая после перехода под контроль АФК "Система" стала центром формирования новой крупной вертикально интегрированной нефтяной компании. Как известно, перерабатывающие мощности АНК "Башнефть" превышают возможности собственной добычи, что позволяет ей стать ключевым звеном в реализации государством мер, обязывающих нефтедобывающие компании перерабатывать определенную часть сырья.

Надо заметить, несмотря на перенос ввода в действие техрегламента по качеству топлива, в Уфе не прекращается модернизация НПЗ. Только в 2009 году на эти цели было направлено 6,3 млрд рублей. Например, на "Уфанефтехиме" в минувшем году было завершено строительство комплекса замедленного коксования, увеличивающего глубину переработки от 5 до 17% (в зависимости от загрузки завода). Также здесь запущена установка производства водорода, позволяющая вырабатывать больше светлых нефтепродуктов. Была завершена реконструкция установки гидроочистки 24/7, и теперь "Уфанефтехим" начал на постоянной основе вырабатывать значительное количество дизельного топлива, соответствующего нормам Евро-5 (содержание серы 0,001%).

На Ново-Уфимском НПЗ в минувшем году на блоке гидроочистки дизтоплива была проведена замена каталитической системы с монтажом дополнительного реактора и загружен высокоэффективный пакет катализаторов для выработки дизельных топлив класса Евро-5.Также была проведена модернизация установки АГФУ-l, что позволит повысить октановое число выпускаемого бензина.

Не остается в стороне и старейший Уфимский НПЗ. При общем росте переработки сырья в 2009 году на 8%, производство бензинов всех марок здесь увеличилось на 14%.

04 марта 2010г.

http://top.rbc.ru/economics/04/03/2010/376881.shtml

http://i058.radikal.ru/1003/04/7f08ea98364f.jpg (http://www.radikal.ru)



Ребят, по-поводу бензина (сам работаю в этой сфере). Не секрет, что в нашей стране не много НПЗ делают 98 бензин и нужно понимать откуда он берется на заправках в Москве, ну или хотя бы надеятся..так вот, откуда берется 98 бензин:
ГПН - ближайший их завод где получают 98 в Ярославле ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» (ЯНОС), таким образом бензин везут оттуда, 95 везут с Московского НПЗ, если напрямую, то качество хорошее, знаю.
Лукойл - ближайший их завод, где получают 98 под Нижним Новгородом г. Кстово, кстати, один из лучших заводов в России.
ТНК-BP - ближайший их завод где получают 98 Рязанский НПЗ.
Про остальных сказать ничего не могу, не вникал, у данных же компаний хотя бы свои заводы рядом есть.


Обзор от EURO

PS
Очень позновательная статья о бензине !
Так ли страшен бензин, как о нем толкуют (http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=488666)

Выдам своё сугубо индивидуальное мнение:
1. Сам заправляюсь на Лукойл в виду нескольких причин:
2. Друг работает в Лукойл, в центральном офисе, до этого работал администратором на заправке, так вот говорит он примерно следующее:
- У Лукойл у единственных есть нефтеперерабатывающий завод, т.е. остальные делают бензин где то на стороне, со всеми вытекающими
- У Лукойл недолив с 10л составляет до 250мл, т.е. это недолив который невозможно определить при проверке, и с этим у них очень строго, говорит когда надругих заправках работал там была возможность не доливать, т.е. барыжить
3. Всё это отностится к официальным заправкам Лукойл, список можно посмотреть на их сайте, я заправляюсь на трёх из них, рядом с белым домом, в строгино и в митино
4. И ещё к тому же постоянно разные люди пишут(не только на нашем форуме), что на БП не доливают, хотя я не заметил(вернее не проверял)
5. Что касается заливания 92 вместо 95, наш 92, на самом деле, тоже не 92, не стоит тешить себя надеждами, поэтому заливаю исключительно 95, т.к. 98 тоже для автомобиля вреден

BP-95 ультра, тянет отлично.

В другой теме писал, что, имхо, самое хорошее по субъективным ощущениям - экта лукойловская + ее же мне советовали у дилера. По динамике разницы между альитметом и эктой не заметил, но вот расход на экте на 1-1,5 литра при этом меньше.
Ayvan, кинь в меня сцылкой на список официальных заправок - че-то я в свое время лазил по их сайту - так и не нашел.

В другой теме писал, что, имхо, самое хорошее по субъективным ощущениям - экта лукойловская + ее же мне советовали у дилера. По динамике разницы между альитметом и эктой не заметил, но вот расход на экте на 1-1,5 литра при этом меньше.
Ayvan, кинь в меня сцылкой на список официальных заправок - че-то я в свое время лазил по их сайту - так и не нашел.

http://www.lukoil.ru/back/azs/locator_report.asp?attr_mode=1&ai98=1&ai95=1&country=1&regionid=36&town=

- У Лукойл у единственных есть нефтеперерабатывающий завод, т.е. остальные делают бензин где то на стороне, со всеми вытекающими

Не у одних. У Башнефти свой завод, но качество бензина от этого совсем не улучшается.

- У Лукойл у единственных есть нефтеперерабатывающий завод, т.е. остальные делают бензин где то на стороне, со всеми вытекающими

Не у одних. У Башнефти свой завод, но качество бензина от этого совсем не улучшается.

Я имел ввиду из тех которые представлены в Москве

Количество машин растет как на дрожжах, а качество бензина даже никто и не подумал поднять. Нужен нормальный 95 и 98 бензин. Все. Безо всяких присадок. Чистый бензин.

Но.... Но.... Но.... Пусть я потеряю (возможно) приемистость мотора, зато он не будет засераться химией.

Количество машин растет как на дрожжах, а качество бензина даже никто и не подумал поднять. Нужен нормальный 95 и 98 бензин. Все. Безо всяких присадок. Чистый бензин.

Впринципи меня наш бензин устраивает, но это, наверно, потому что я на нормальном не ездил))

евро-4 :)))муа-ха-ха)))) у нас нет бензина евро-4 :)))) то что пишут что это евро-4 это обман:) уж поверте, немного в этом бизнЫсе панимайу)

заметил, что на лукойловском 95 машина проезжает меньше км. чем скажем на 95 шелл либо несте либо кириши...
что означает что актановое число лукойловского 95 меньше чем оно д.б.быть.
это имхо!

евро-4 :)))муа-ха-ха)))) у нас нет бензина евро-4 :)))) то что пишут что это евро-4 это обман:) уж поверте, немного в этом бизнЫсе панимайу)

заметил, что на лукойловском 95 машина проезжает меньше км. чем скажем на 95 шелл либо несте либо кириши...
что означает что актановое число лукойловского 95 меньше чем оно д.б.быть.
это имхо!



- вот уже теплее!

интересно...

Хочу добавить по поводу единственного завода у нас, А Московский заправки "МТК" , что за завод.
Как то фраза напрашивается по воду.
"- А боржом? Ты сначала подумай а потом говори"
Так и тут
Может ошибаюсь- тогда поправьте

евро-4 :)))муа-ха-ха)))) у нас нет бензина евро-4 :)))) то что пишут что это евро-4 это обман:) это имхо!

БиПи Ультимэйт - Евро-4

доказательства какие что это евро-4?)))их слова?)))

вощем хоть какую-нить экспертизу бы провели)))) :D

евро-4 :)))муа-ха-ха)))) у нас нет бензина евро-4 :)))) то что пишут что это евро-4 это обман:) это имхо!

БиПи Ультимэйт - Евро-4


и не надо смешивать одно имхо по поводу бенза лукойла с имхо которое по поводу евро-4

Заметил что расход больше на Несте-бензе, чем на ПТК-ашном.

на птк ниразу не заправлялся. не знаю, но не думаю что лучше((

По поводу единственного завода у Лукойла в Москве это полная ерунда. В московском регионе ни у Лукойла, ни у Башнефти, как и у всех остальных нет своего собственного НПЗ. Весь бензин на все заправки поставляется с московского НПЗ. Возить бензин из регионов со своих собственных НПЗ никто не будет, т.к. это существенно отразится на его стоимости. Поэтому качество бензина на всех добросовесных заправках должно быть одинаковым. Но все мы понимаем, что живем в России и бадягу низкоактанового бензина с присадками никто не отменял.

Пять лучших заправок в Москве.


Сейчас в Москве официально пять заправок, которые прошли все системы контроля. Три из них принадлежат компании ООО «ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт» и расположены по следующим адресам: АЗС № 511, Олимпийский проспект, 5 стр.1; АЗС №5 17 на улице Подольских Курсантов, 36, и АЗС № 523 на Волгоградском проспекте, владение 37. Еще одна заправка принадлежит ООО «ПКП «Картекс» и расположена по адресу: проспект Андропова, 38, корп. 5, и последняя из пятерки - АЗК «Бутово» ОАО «МТК», на улице Поляны, владение 2.

http://www.probuem.ru/automoto/30215

Из 800 московских автозаправок почетный экологический знак пока получили только пять АЗС.

Правда было это все год назад...

Авторевю проводил тестирование бензинов разных марок

http://www.autoreview.ru/archive/2007/09/benzin/

насчет Евро-4 EURO был прав (сорри за каламбур :) ) Ему удовлетворяет бензин заправок BP

Не знаю, как в Москве, не встречал там заправок Башнефти и Башкирнефтепродукта, а в Башкирии больше половины - либо БН либо БНП. Завод у них далеко не один. :) Качество, кстати, вполне ничего в отличие от бензина на местных заправках Лукойла, бензин на которых делается там же, но качество которого контролируется, видимо, хуже, что ведёт к серьёзным перебоям в качестве у местного Лукойла... Много нелестных отзывов слышал и сам предпочитаю не заправляться на местных Лукойле и Картойле (какая-то аффилированная с Лукойлом фирма). Вот в Волгограде и Саратове - другое дело, там только Лукойл.

В другой теме писал, что, имхо, самое хорошее по субъективным ощущениям - экта лукойловская + ее же мне советовали у дилера. По динамике разницы между альитметом и эктой не заметил, но вот расход на экте на 1-1,5 литра при этом меньше.
Ayvan, кинь в меня сцылкой на список официальных заправок - че-то я в свое время лазил по их сайту - так и не нашел.

http://www.lukoil.ru/back/azs/locator_report.asp?attr_mode=1&ai98=1&ai95=1&country=1&regionid=36&town=

а есть ли уверенность, что все представленнные на сайте 32 АЗС чисто Лукойловские, дело в том, что в Москве есть оч много Лукойловских заправок, работающих по франчайзи, т.е. от лукойла только эмблема и корпоративный стиль.
Когда была 2114 предпочитал заправлять на ВР по ряду причин (92-й дешевле, долив в норме, и качество ничего). Несколько раз заливал 92-й на Лукойле на Ленинградке рядом с Ашаном в сторону Москвы и на пресечении МКАД и Дмитровского шоссе- результат ужас: расход на 1,5-2 л больше: либо бензин плохой, либо недолив, который не видно (слышал о "технологии вспенивания бензина", может это тот случай), покольку я всегда заливаю до полного бака. Если я не путаю, то обе заправки по франчайзи работают. Из всех Лукойлов доверие только той, которая расположена на Олимпийском рядом с административным зданием Лукойла, стилизованным под танкер.
Вот такой опыт у меня с Лукойлом.

- У Лукойл у единственных есть нефтеперерабатывающий завод, т.е. остальные делают бензин где то на стороне, со всеми вытекающими

Не у одних. У Башнефти свой завод, но качество бензина от этого совсем не улучшается.

Да у Башнефти есть НПЗ, но есть 2 структуры: Башнефть и Башкирнефтепродукт...бензин на самом деле хороший, но лишь на территории Башкортостана, стоит на личном контроле у аппаратских единиц Рахимова...не знаю как в Лукойле, но в остальном 95 го бензина нет у нас вообще (не беру во ! BP), т.к. это 92 с присадками...я гонял на LC Prado 3.4 и лил 95, когда мне сказали, что я занимаюсь ерундой...стал плюхать 92й...что я скажу вам...никакой разницы, Башкирнефтепродукт, как впрочем Лукойл, Татнефть...
Когда был в Москве, хотел залететь на Тетнефтепродукт (сам в Казани живу), от своего товарища узнал много нового о себе и о своих знаниях о топливе и поехал на BP...супер...
P.s. главное не поите своих ласточек дешевым бензином с кичуйских заправок, их никто не проверяет, бензин туда едет по схеме: врезка-самовар-запрвка

http://www.lukoil.ru/back/azs/locator_report.asp?attr_mode=1&ai98=1&ai95=1&country=1&regionid=36&town=

а есть ли уверенность, что все представленнные на сайте 32 АЗС чисто Лукойловские, дело в том, что в Москве есть оч много Лукойловских заправок, работающих по франчайзи, т.е. от лукойла только эмблема и корпоративный стиль.


Лью на аправках, указанных на сайте Лукойла - на чеке пробивается Лукойл - центрнефтепродукт.

Лукойл рулит! Лукойл хорош, если он не франчайзинговый. В последнем номере Авто-Ревю тест заправок, правда тестируют соляру. Лукойл - зе бест

Заправляюсь на Лукойле (на Мичуринском) - по дороге на работу, лью ЭКТО, машинка бегает резво, одно огорчает - расход и очереди на заправке. Вот откроют ВР на Волгоградке (рядом с Ямой)- может перейду на него

У меня рядом БП, я не перехожу, "религия не позволяет" :)

Я свою предыдущую машину заправлял на Shell, что на верхних полях.

В России заканчивается производство бензина по стандарту "Евро-2"

Автомобильный бензин и дизельное топливо, соответствующие стандартам "Евро-2", будут выпускаться в обращение на территории России до 31 декабря 2008 г. Как сообщил накануне журналистам заместитель министра промышленности и энергетики Андрей Дементьев, это предусмотрено проектом технического регламента "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту", который будет сегодня рассмотрен на заседании правительства.

Документ устанавливает, что автомобильный бензин и дизельное топливо стандарта "Евро-3" будет выпускаться до 31 декабря 2009 г., "Евро-4" – до 31 декабря 2013 г. Ограничения, касающиеся производства и выпуска в обращение бензина и топлива стандарта "Евро-5", не устанавливаются.



По словам А. Дементьева, регламент предполагает унификацию требований к топливу с требованиями "по выхлопам", а также унификацию с европейскими нормами в данной сфере.

Замминистра сообщил, что предлагаемый регламент содержит несколько изъятий. В частности, до 2011 г. будет разрешен выпуск бензина с более низким октановым числом, чем это предусмотрено регламентом на соответствующие годы. Однако по всем остальным требованиям выпускаемый бензин должен соответствовать установленным стандартам. Также исключение сделано для гособоронзаказа: государство сможет заказывать на предприятиях бензин, не отвечающий требованиям регламента. А. Дементьев пояснил, что такая необходимость может возникнуть при обеспечении топливом военной техники.

Кроме того, запасы, сделанные Росрезервом до вступления регламента в силу, смогут продаваться на рынке еще в течение пяти лет.

Бугога. У нас разве кроме 92-го что-то официально делается? ))

Евро-2 продержится лишь до конца года
Правительство РФ одобрило технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Согласно документу, автомобильный бензин и дизельное топливо, соответствующие стандартам Евро-2, будут выпускаться в обращение на территории России до 31 декабря 2008 года, Евро-3 — до 31 декабря 2009 года, Евро-4 — до 31 декабря 2013 года. На производство и выпуск в обращение моторного топлива стандарта Евро-5 ограничений нет. Однако до 2011 года будет разрешен выпуск бензина с более низким октановым числом, чем это предусмотрено регламентом на соответствующие годы. Также в качестве исключения государство сможет заказывать на предприятиях бензин, не отвечающий требованиям регламента. Кроме того, запасы, сделанные Росрезервом до вступления регламента в силу, смогут продаваться на рынке еще в течение пяти лет.

ЮЛИЯ НАЗАРОВА

http://www.rbcdaily.ru/index6.shtml

Стоит отметить, что на основных заводах, которые помимо МНПЗ обеспечивают московский регион (ЯНОС, Рязанский НПЗ и НОРСИ), была проведена модернизация, и в настоящее время они выпускают высококачественный бензин. Что касается поставок с других НПЗ, которые производят не соответствующий стандартам качества бензин, то такая ситуация возможна только в случае, если четыре вышеуказанных завода встанут на плановый ремонт одновременно или произойдет резкий всплеск спроса на топливо, что маловероятно. В любом случае, цены, скорее всего, поползут вверх, так как дорожает нефть. По прогнозам аналитиков, в течение года подорожание бензинов может составить 12% - 15%. Напомним, что ситуация аналогичная нынешней наблюдалась осенью 2007 года. Тогда дефицит топлива привел к росту оптовых и розничных цен.

http://www.utro.ru/articles/2008/03/07/721956.shtml

PS
Осталось только расшифровать эти сами заводы - и какие нефтянные компании их продают!!!

оптовые цены на бензин выросли на 2рубля, так что скоро всё подскочит в цене

Стоит отметить, что на основных заводах, которые помимо МНПЗ обеспечивают московский регион (ЯНОС, Рязанский НПЗ и НОРСИ), была проведена модернизация, и в настоящее время они выпускают высококачественный бензин. Что касается поставок с других НПЗ, которые производят не соответствующий стандартам качества бензин, то такая ситуация возможна только в случае, если четыре вышеуказанных завода встанут на плановый ремонт одновременно или произойдет резкий всплеск спроса на топливо, что маловероятно. В любом случае, цены, скорее всего, поползут вверх, так как дорожает нефть. По прогнозам аналитиков, в течение года подорожание бензинов может составить 12% - 15%. Напомним, что ситуация аналогичная нынешней наблюдалась осенью 2007 года. Тогда дефицит топлива привел к росту оптовых и розничных цен.

http://www.utro.ru/articles/2008/03/07/721956.shtml

PS
Осталось только расшифровать эти сами заводы - и какие нефтянные компании их продают!!!


ЯНОС = Ярославнефтеоргсинтез; принадлежит "Славнефти" (которая, в свою очередь, наполовину принадлежит ТНК-ВР, наполовину - "Газпромнефти")

РНПЗ (он же РНПК) = Рязанский нефтеперерабатывающий завод; принадлежит ТНК-ВР, поставляет на рынок бензины под маркой ТНК и ВР.

НОРСИ = Нижегороднефтеоргсинтез, нефтеперерабатывающий завод в г. Кстово, км. в 50 от Нижнего Новгорода; принадлежит "Лукойл"

Перечисленные заводы занимают первые три места в РФ по качеству переработки, а РНПЗ назван лучшим во всей Восточной Европе.

Столичные АЗС выплатили огромные штрафы за паленый бензин

По результатам проверок, проведенных в первом квартале 2008г., за реализацию некачественного топлива столичные АЗС были оштрафованы на 3,8 млн руб. Об этом сообщили в Департаменте природопользования и охраны окружающей среды столицы.

К настоящему времени оплачено три штрафа на сумму 1,2 млн руб. Всего за этот период были проверены 72 автозаправочные станции Москвы.

В частности, в марте проверки качества реализуемого бензина прошли на 30 АЗС. 14 проб из 109 отобранных не соответствовали экологическим требованиям. Было вынесено 7 определений о возбуждении дела об административной ответственности.

Кроме того, по результатам ранее проведенных проверок в отношении АЗС, располагающейся по адресу: проезд Дежнева, владение 5, было вынесено постановление о назначении административного наказания на сумму 1 млн руб.

По данным Департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы, в черном списке автозаправок, торгующих некачественным бензином, числятся около 40 столичных АЗС. Но поскольку многие водители не знают об этом, они, возможно, продолжают пользоваться услугами этих заправок.

В связи с этим было решено провести 17 апреля акцию по информированию водителей о городских АЗС, реализующих некачественный бензин. В мероприятии будет задействована молодежь - студенты и активисты различных общественных объединений. "Задача молодых людей, которые в четверг выйдут на самые оживленные дороги Москвы и места парковок машин, сообщить об этих АЗС. Также вскоре начнет работу телефонная горячая линия, по которой водители могут поделиться адресами АЗС, где реализуют некачественный бензин", - сообщили в пресс-службе Мосгордумы.

Ранее Департамент природопользования и охраны окружающей среды столицы составил черный список столичных АЗС, торгующих бензином, не соответствующим экологическим требованиям. По результатам проб, взятых специалистами департамента в 2007г., в него попали 34 компании. В январе 2008 г. сотрудники департамента совместно с экологической милицией города провели еще ряд проверок автозаправочных станций. В результате черный список пополнился еще 6 компаниями. При этом ни одна из ранее внесенных в список АЗС исключена не была.

По данным департамента, за техническим обслуживанием из-за поломок, связанных с использованием некачественного топлива, в городе обращаются тысячи автомобилистов. С такими поломками связана примерно четверть от всего числа обращений.

Для исправления сложившейся ситуации столичные власти предлагают поощрять производителей, которые выпускают хорошее моторное топливо, например, предоставив им определенные льготы. Одной из мер поощрения стала также выдача АЗС, где продается качественный бензин, знака добровольной сертификации. Сегодня в Москве с таким знаком действуют 7 автозаправочных станций.

www.rbc.ru

16 апреля 2008г.

Для исправления сложившейся ситуации столичные власти предлагают поощрять производителей, которые выпускают хорошее моторное топливо, например, предоставив им определенные льготы. Одной из мер поощрения стала также выдача АЗС, где продается качественный бензин, знака добровольной сертификации. Сегодня в Москве с таким знаком действуют 7 автозаправочных станций.

А кто-нть знает какие заправки имеют этот знак добровольной сертификации?

Почему у Лукойла "95 Экто"(23,40) дешевле 95(23,90) простого?

я заправлюсь обычно Шелл или Кириши, ну и решил сравнить расход, в общем ничем не отличается, и вообще разници ни какой незаметил, я про 95-й, вот думаю а что если влить 98-й, что нибудь изменится??? расход??? и как это повлияет на мою машину, ведь теоретически в нее можно лить и 92-й, она всеядная), чем отличается 95 от 98??? неповредит ли это??? может че прогорит где??? или будет намного лучше??? думаю сравнить насколько расход в итоге изменится, но как то настораживает 98-й лить, мало ли че!

Почему у Лукойла "95 Экто"(23,40) дешевле 95(23,90) простого?


У них весной бывает спеццена на "Экто", и тогда он получается дешевле обычного 95-го. Может, как раз такой случай?

Почему у Лукойла "95 Экто"(23,40) дешевле 95(23,90) простого?


У них весной бывает спеццена на "Экто", и тогда он получается дешевле обычного 95-го. Может, как раз такой случай?


а еще по выходным у них 50 коп. скидка на Экто

а еще по выходным у них 50 коп. скидка на Экто



Плюс 3% скидка по карточке ;)

а еще по выходным у них 50 коп. скидка на Экто

Все бы хорошо, но развелось че-та много псевдо Лукойлов - вывеска есть - скидок -нет - уроды!

Плюс 3% скидка по карточке ;)

а еще по выходным у них 50 коп. скидка на Экто

Все бы хорошо, но развелось че-та много псевдо Лукойлов - вывеска есть - скидок -нет - уроды!

Плюс 3% скидка по карточке ;)



Скидка по карточке у всех, даже на Украине работает,только бензин хороший на Лукойле, на франчайзинге - берьмо бывает, поищи , тема есть, или на сайте Лукойла, там есть адреса их заправок

дык, сама заправляюсь на лукойле - просто они чичас выкупили русьнефтевскую сеть - вывески повесили свои, ужо, а скидками не отоваривают - вот я о чем

дык, сама заправляюсь на лукойле - просто они чичас выкупили русьнефтевскую сеть - вывески повесили свои, ужо, а скидками не отоваривают - вот я о чем


Понял, вывески видел, но к ним не заезжал, пока пользую только 4 заправки - на Волгоградке - постоянно -1 и 3 на Новорязанке одна за Люберцами сразу, две - с разных сторон дороги перед Коломной, пару раз на Ленинградке заправлялся в Химках возле Мак-Дональдса, на Украине по Симферопольской трассе их достаточно, правда скидка получается не 3%, а скорее всего сколько-то там копеек с литра, в чеке было 2 с чем-то %

я на работу по Мичуринскому еду - дык теперь там аж 3 таких заправки, но приходится делать петлю и заправляться на Мосфильмовской. А близко с домом (я в центре) - у нас с этим не густо

В центре я знаю на Олимпийском и на Рочдельской (рядом с белым домом) - хотя центр понятие растяжимое... ;D

В центре я знаю на Олимпийском и на Рочдельской (рядом с белым домом) - хотя центр понятие растяжимое... ;D


ага, я в Замоскворечье - у нас пусто-пусто

ага, я в Замоскворечье - у нас пусто-пусто


Поробуй новый маршрут на работу, по Пятницкой на болотную, через Большой каменный мост на Н.Арбат, в конце на право съезд на набережную, направо на Рочдельскую, там заправляешься, обратно через набережную на Новоарбатский мост, на набережную Т.Шевченко, по Бережковской наб, на Косыгина и на Мичуринский, но это дольше получится(ИМХО)
А на выходных - Волгоградка , 37 - по московским меркам, совсем рядом получается

ну та ж петляhttp://fastbb.ru/gif/smk/sm121.gif, тока длинее, Волгоградку имею ввиду (но из-за пробок - не всегда удобно). Спасип!

ну та ж петляhttp://fastbb.ru/gif/smk/sm121.gif, тока длинее, Волгоградку имею ввиду (но из-за пробок - не всегда удобно). Спасип!


Если утром, то нет пробок, только на ТТК перед Варшавкой может быть, единственное, разворот через ТТК, если из центра ехать

Danke

Обращайтесь ;)

заправлялся на пятницком ш. на псевдолукойле - так себе бензинчик (95). А в митинском лукойле карточки отказались принимать со скидкой. Жалько. Так и остался на ВР-шном 95/95 Ultimate..

- У Лукойл у единственных есть нефтеперерабатывающий завод, т.е. остальные делают бензин где то на стороне, со всеми вытекающими

Не у одних. У Башнефти свой завод, но качество бензина от этого совсем не улучшается.
Неправда. Глубина переработки на уфимских заводах составляет самый высокий % в России

21 февраля 2008 г. правительство одобрило техрегламент "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту", соответствующее постановление было подписано 27 февраля. Документ вступит в силу с 5 сентября 2008 г. Он устанавливает, что в РФ автомобильный бензин и дизельное топливо стандарта Евро-2 будет производиться до 31 декабря 2008 г., Евро-3 - до 31 декабря 2009 г., Евро-4 - до 31 декабря 2012 г. Ограничений, касающихся производства и выпуска в обращение бензина и топлива стандарта Евро-5, не устанавливается.

Сегодня заходил к дилеру и слышу разговор менеджеров сервиса о ,том что только за неделю привозили на эвакуаторах 9 авто с проблемами завода авто и стабильностью работы двигателя ,в пробах бензин был отвратного качества .Народ заправлялся на разных заправках упоминался Лукойл, ВР, ТНК . Я маленько прифигел ,сам всегда на Лукойле заливаюсь неужеле у них тоже бадяжат?

как новичек попробую дать рекламу супер заправки! думаю ее многие знают! находится она на Ленинградке называется "Agip" если правильно написал! Туда советуют ездить всем тем у кого стоят катализаторы, что бы ничего не горело и моторы целы были! у меня ребята которые ездят на бмв, ауди, меренах все ездят туда! Далековато от многих но бензин супер! когда была 9-ка заправил там 92 так она у меня чуть не взлетела.

ЗЫ: Бензин там в стандарте стоит на 1 рубль дороже чем на всех заправках Москвы, этого стоит! попробуйте не пожалеете! Заправка в Москве в Единственном числе.

А кто и на какой заправке кормит своего любимца в р-не Северное Медведково???

Кстати - вот какой бензин продают в Хорватии

http://s57.radikal.ru/i155/0809/de/fb7837fabdc7.jpg (http://www.radikal.ru)

http://i013.radikal.ru/0809/57/337cb42993f7.jpg (http://www.radikal.ru)

Пользуюсь БиПи Альтимэит 95-ый. В сравнений с обычным 95-м на Роснефти расход на Альтимэите на литр меньше. Лукоиловское топливо мне тоже очень понравилось, но премиальные марки 95-го встречал только в области, на Олимпийском пр. премиального вроде как нет, только стандартный.
В общем подсел на Альтимэит, качеством доволен, но прежде всего технологией обслуживания на заправках БиПи, они хитрюги и я подсел на их технологию.

как новичек попробую дать рекламу супер заправки! думаю ее многие знают! находится она на Ленинградке называется "Agip" если правильно написал! Туда советуют ездить всем тем у кого стоят катализаторы, что бы ничего не горело и моторы целы были! у меня ребята которые ездят на бмв, ауди, меренах все ездят туда! Далековато от многих но бензин супер! когда была 9-ка заправил там 92 так она у меня чуть не взлетела.


Действительно лучшего бензина еще не встречал.Бензин там супер!
ЗЫ: Бензин там в стандарте стоит на 1 рубль дороже чем на всех заправках Москвы, этого стоит! попробуйте не пожалеете! Заправка в Москве в Единственном числе.

Слышал что могут отсрочить закопроект качательно перехода на Евро-3. Никто новой информации не знает?

Отсрочили, т.к. это физически нереально.

У меня корефан в лукойле работает, так говорит, что 95 делают из 92 путём добавления присадок, причем не очень приятных для двигателя, поэтому советует 92

У меня корефан в лукойле работает, так говорит, что 95 делают из 92 путём добавления присадок, причем не очень приятных для двигателя, поэтому советует 92


+1
В Москве уже не раз писали, говорили по ТВ и т.д. Не делают бензин с октановым числом больше 92, Бинзин марок 95, 98 делают с помощью присадок, в лучшем случае на хранилищах по технологиям, в худшем на самих заправках на глаз.

А Лукоил 95 и 95 Экто п моему один и тот же бензин т.к. один раз видел как бензовоз сначала слил 95, а потом 95 ЭКТО.

начал ездить на 92 разницы не вижу, заправляюсь только лукойл и бп. но мне кажется что бм больше недолевает. т.к. всегда обращаю внимание на стрелку. Один раз случилась неприятность пчихал и сорвалась прога после того как заправился экто 95 на лукойле.

[quote=civicferio ]
У меня корефан в лукойле работает, так говорит, что 95 делают из 92 путём добавления присадок, причем не очень приятных для двигателя, поэтому советует 92

+1 в сервисе хонда тоже так сказали 92 лучше. я тоже пересел на 92 -пока без проблем. на 95 из за присадок клапана горят

+1
В Москве уже не раз писали, говорили по ТВ и т.д. Не делают бензин с октановым числом больше 92, Бинзин марок 95, 98 делают с помощью присадок, в лучшем случае на хранилищах по технологиям, в худшем на самих заправках на глаз.

А Лукоил 95 и 95 Экто п моему один и тот же бензин т.к. один раз видел как бензовоз сначала слил 95, а потом 95 ЭКТО.

начал ездить на 92 разницы не вижу, заправляюсь только лукойл и бп. но мне кажется что бм больше недолевает. т.к. всегда обращаю внимание на стрелку. Один раз случилась неприятность пчихал и сорвалась прога после того как заправился экто 95 на лукойле.

Я стабильно лью 98+92=95, Пока всем доволен...

Испоьзую 92, т.к. 95 бензин портится как молоко :crazy, когда из 92 путем присадок делают 95 начинается химическая реакция, которая имеет свойство когда-то заканчиваться, так вот, после того как хим реакция закончится в бензобаке остается такой денатурат, что его и 92м уже не назовеш :negative...

Уважаемые одноклубники - тема о бензинах, которые соответствуют экологическим стандартам ЕВРО-3 и ЕВРО-4.

95 бензина в Москве мало вообще осталось поэтому разнциа 92 и 5 невелика когда она вообще есть

Госдума рассматривает техрегламент по требованиям к бензину

В Совете Федерации надеются на скорое рассмотрение в Госдуме законопроекта "О специальном техническом регламенте "О требованиях к автомобильным бензинам и дизельному топливу". Законопроект, подготовленный как законодательная инициатива верхней палаты парламента, находится на рассмотрении в Госдуме. Об этом сообщил ИА РБК один из авторов документа, сенатор Олег Толкачев.

Настоящий регламент устанавливает требования к основным параметрам качества автомобильных бензинов и дизельного топлива, применяемых в автомобильных двигателях внутреннего сгорания, и устанавливает стандарты качества, соответствующие требованиям действующих европейских стандартов. Цель законопроекта – защита жизни и здоровья граждан, охрана окружающей среды, жизни и здоровья животных и растений, а также предупреждение действий, вводящих в заблуждение приобретателей. "Это вопрос не только экологии, это вопрос стратегический. Когда речь идет о переходе к более высоким степеням очистки – это миллиардные вложения в нефтехимию, в заводы. Здесь надо выбирать – или производить устаревшие марки и не вкладывать средства, или все же придется вкладываться", – сказал сенатор.



О. Толкачев напомнил, что ситуация с принятием техрегламентов в целом очень сложная. В соответствии с законом "О техническом регулировании" к 1 января 2010 г. должно быть разработано и принято не менее 400 техрегламентов. "Сегодня принято в пределах одного десятка. С 1 января 2010 г. перестают действовать нормативы – то, что раньше называлось ГОСТы", – сказал он. Сенатор предположил, что в такой ситуации будет принято решение о продлении действующих нормативов. "Это вопрос государственной важности – как перейти от нормативов, которые выстраивались десятилетиями, к техрегламентам", – подчеркнул он. По мнению О. Толкачева, нужна некая структура, которая персонально отвечала бы за подготовку регламентов. "Об этом говорил президент. Но как она будет выглядеть, как будет построена работа – вот вопрос", – заключил сенатор.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2009/12/08/1510024

EURO,
т.е. осталось меньше месяца до 2010 года, с начала которого отменят ГОСТы, а чиновники еще не знают, как будет выглядеть и работать структура, ответственная за подготовку техрегламентов? Замечательно работают! Небось, премии себе выписать на следующий год не забыли.

[QUOTE=Ayvan;242697]
- У Лукойл недолив с 10л составляет до 250мл, т.е. это недолив который невозможно определить при проверке, и с этим у них очень строго.


Возможно еще как возможно.Не буду описывать всю процедуру,в кратце.Берешь 10литровый мерник,который есть на каждой заправке и заливаешь его,там есть шкала проградуированная в мл.Недолив на 10литров или перелив должен быть +- 25мл.А то что ты написал это норма на 50литровый мерник.Так что проверяется все легко и просто,если есть время и сомнения терзают душу.И на заправках не имеют права отказать,произвести замер.
Я сам на Лукойле заправляюсь,пока все нормально.Главное чтобы Лукойл не левый был.

Страна некачественного бензине. http://avto.ru/review/post_19871.html


Как бы хорошо ни ухаживал автолюбитель за своим железным «конем», все равно, если кормить его некачественным бензином, он рано или поздно «откинет копыта». В самом деле, вопрос некачественного топлива на российских АЗС – вовсе не праздный. Низкий уровень контроля со стороны руководящих органов в государстве, отвечающих за качество и экологию, позволяет нечистым на руку владельцам частных автозаправок годами обманывать доверчивых водителей, подсовывая вместо настоящего бензина сомнительный суррогат.

Впрочем, термин «доверчивый водитель» в этом случае выглядит несколько условным, поскольку не только обыкновенному покупателю, но и, скажем, химику по образованию отличить настоящий бензин от подделки невозможно. Анализ делается в лаборатории. И он говорит о том, что поддельный бензин на наших заправках встречается в большинстве случаев и представляет собой либо просто низкооктановый бензин, подающийся из краника с названием «АИ-95», либо смесь низкооктанового или вообще прямогонного бензина с добавлением присадок, повышающих октановое число.

В качестве таких присадок используют нафталин, забивающий форсунки топливного насоса, метилбутиловый эфир, тетраэтилсвинец, молибден и ферроцен. Всего 50 мг ферроцена, добавленного в бензин марки «АИ-92», превращают его в «АИ-95». Лет пять назад в Новосибирске на заправках под видом бензина продавали даже не бензин, а вовсе другое вещество – пиролиз, который по октановому числу соответствовал марке «АИ-95». Машины на таких смесях ехали, но вредное воздействие «улучшителей» со временем разъедало детали мотора и выводило его из строя. И, что самое страшное, никакого контроля за качеством бензина на частных АЗС практически нет несмотря на то, что на сегодняшний момент их доля составляет почти треть от всего рынка моторного топлива в стране.

Более того, принятые в законе «О техническом регулировании» стандарты, приведенные в соответствие с действующими мировыми, предусматривают контроль только следующих параметров топлива: октановое число, концентрация свинца, массовая доля серы, содержание марганца, объемная доля бензола и фракционный состав топлива. То есть о присадках ничего не говорится – добавляй что хочешь!

Кроме наличия вредных присадок, лаборатории выявляют еще и другие методы «подделок». Например, вместо качественного моторного топлива нередко продают просроченный бензин, а то и вовсе бензин прямой гонки – промежуточный продукт нефтеперерабатывающих заводов, на который на сегодняшний момент не распространяется действие акциза. Вред от таких продуктов тоже очевиден – высокое содержание смол, получившихся от разложения светлой фракции, способствует постепенному закупориванию зазоров и каналов бензопровода. Темный осадок некачественного бензина осаждается на стенках деталей, ухудшая их теплопроводность, повышая тем самым риск перегрева двигателя и преждевременной его поломки.

Но все это, как говорится, «сказки про бандитов», однако похоже, что низкое качество российского топлива, на которое раньше мало кто обращал особое внимание, в новых условиях кризиса становится проблемой не только каждого отдельного автомобилиста, но и всего государства в целом. Если говорить про подделки бензина, то доля их в общем объеме продаж составляет 9%, что в пересчете на ущерб составляет 1 млрд рублей.

А вот оценить потери в мировом масштабе от некачественного бензина нам еще предстоит. По сообщениям российской прессы, доходы от экспорта российских нефтепродуктов за последние девять месяцев упали почти вдвое. И это при том, что в мире спрос на бензин упал только на 1%, на дистилляты – на 13,8%, а на авиационное топливо – на 4%. В рейтинге Международного центра качества топлива Россия заняла только 84-е место из 100 наряду с такими странами, как Венесуэла, Панама, Албания, Сербия и Черногория, оставив позади Украину, Белоруссию и Азербайджан. Такой результат связан, прежде всего, с высоким содержанием серы, являющейся критерием качества топлива, доля которой в российском бензине составляет 0,1%, в то время как у производителей, занимающих в этом рейтинге первые места (Германия, Франция, США), содержание серы не превышает 0,001%.

Получается, что даже если государство и займется всерьез разоблачением мошенников, изготовляющих «балованный» бензин, неразбавленный все равно будет низкого качества! Негативный результат заставляет серьезно задуматься не только автомобилистов, но и государство, терпящее миллиардные убытки, которое только в последнее время всерьез занялось вопросом перевода экономики страны из сырьевой в высокотехнологичную.

Долгое время вопросы эффективности переработки нефти мало кого волновали. А зачем? Нефти в стране достаточно, зачем тратить деньги на дорогостоящее нефтеперерабатывающее оборудование, когда можно просто качать и качать бездонные запасы, получая сиюминутную прибыль. На сегодняшний день в России глубина переработки нефти – самая низкая в мире и составляет всего 85%, в то время как в других странах она достигла уже 95%. Выход светлых нефтепродуктов всего 30-36%, в то время как в мире он составляет больше половины от всей перегоняемой нефти (50-55%). Если в США из одной тонны нефти получают 500-600 л бензина, то в России этот показатель – всего 200 л.

Другая причина некачественного бензина кроется в устаревшем оборудовании и технологиях. Сегодня практически на всех 27-ми нефтеперегонных российских заводах стоит оборудование советских времен – образца 60-70-х годов. По оценкам специалистов, его износ составляет порядка 80%. Только два из этих заводов работают менее 40 лет, а 12 из них – более 60 лет. Вся предыдущая задача этих заводов сводилась к выпуску мазута и дизтоплива для военной промышленности и сельского хозяйства. И олигархи не прибавили к этому ничего. Ведь, как уже говорилось, нефти хватало и так. Причем экспортировать саму нефть намного проще и прибыльнее, чем заниматься ее переработкой. Да и мешает существующая система финансовых и экономических отношений. В нефтеперерабатывающей отрасли, являющейся собственностью монополий, наметился серьезный кризис. Маленькими вложениями в обновление нефтеперегонных заводов дела не поправить, нужны крупные частные инвестиции, размер которых, по оценке Минэнерго России, превышает $30 млрд, которые окупятся в лучшем случае через 5 лет. Но инвесторы не спешат вкладывать деньги, поскольку в настоящий момент в стране нет механизмов контроля эффективности вложений и управления активами в интересах самих инвесторов. Проще говоря, богатые боятся, чтобы их не «кинули» в масштабах государства.

А между тем в России наблюдается активное внедрение в рынок иностранцев, таких, например, как British Petroleum, продвигающих свою высококачественную продукцию, полученную посредством действительно продуманных технологий, эффективных и экономичных. Мало того, что глубина переработки нефти в этих компаниях достаточно высока, там существует и регенерация отходов с повторным участием их в производственном цикле. И конкурировать с такими гигантами становится все сложнее.

И поэтому сейчас вопрос освоения новых технологий стоит для России как никогда остро. И планы есть. Например, постройка малотоннажных производств в Западной Сибири, ориентированных на синтез моторного топлива из газов, сопутствующих добыче нефти, и газов из низконапорных скважин. Только хотелось бы, чтобы к вопросу использования углеводородного сырья мы все-таки подходили более тонко, с пониманием того, что энергетический кризис – это общемировая проблема, которая касается всех. Поэтому и эффективность переработки нефти, и ее качество должны стать заботой общегосударственного масштаба, такого, чтобы даже за перевозку бензина в грязных цистернах производитель нес личную ответственность. Тогда и российский потребитель бензина мог бы не бояться за его качество и гордился бы своей страной, являющейся не только сырьевой державой, но и страной, у которой есть рачительные хозяева.

А пока нужно просто думать о себе и о своей машине. Не пользоваться случайными заправками, а заправляться на «своих», проверенных, крупных автозаправочных станциях, которых в принципе не интересует такое занятие, как разбавление бензина. Пусть немного дороже, но, как известно, скупой платит дважды, а хороший современный бензин – это топливо с улучшенными экологическими и эксплуатационными характеристиками, включающее многофункциональные добавки последнего поколения: антиокислители, ингибиторы коррозии, моющие добавки. И, отправляясь в дальнюю дорогу, планируйте свои запасы горючего так, чтобы их хватило до следующей крупной АЗС.


Как в нашей стране получают высокооктановый бензин KM.RU рассказал Леонид Холод, доктор экономических наук.
http://wciom.ru/arkhiv/tematicheskii-arkhiv/item/single/2980.html?no_cache=1&cHash=f8fe1e80a6&print=1

Берут базовый бензин - 80, добавляют свинцовую присадку, жутко ядовитую. И получается гадость с хорошим октановым числом, но абсолютно вредная для двигателя автомобиля. Когда ее запретили, изобрели спиртовые добавки, они, будучи незапрещенным товаром на рынке, получили распространение. Ведь всем требуется бензин высоких октановых чисел. Теперь ьерут базовый бензин, добавляют присадку НТБИ, получают более менее высокооктановый бензин. Самое главное, что и это не самое страшное. Хуже, когда добавляют запрещенную свинцовую присадку, а еще когда ничего. Приезжаете вы на бензоколонку, а там вместо 95 вам заливают обычный 92.

Вообще, в стране производят достаточное количество бензина - 80, 92, дизельное топливо, и практически не производят 95 и 98. Заводского. 95, 98 бензина днем с огнем не найдешь. А если вы услышите реальную цену на этот товар, вы просто в обморок упадете. Естественно, рынок заполняется суррогатами, а спрос на высооктановые бензины с каждым годом растет. Почему они не производятся? У нас НПЗ самой последней постройки 1982 года. все остальные разбросаны во времени и пространстве от 30 до 80-х годов соответственно. Для реконструкции завода нужны и время и деньги. В нашей хитрой экономике этим никто не озабочивался. Никто не озабочивался ужесточение контроля со стороны властей.


На сегодняшний день ситуация изменилась не сильно. 95 есть только там где рядом нефтеперерабатывающий завод на котором его выпускают, а их около 10 http://www.mnpz.ru/user_files/file0651.jpg
чем дальше тем хуже. В связи с этим и обещанный выпуск 92 не прекращен поскольку он входит в тройку основных 76 80 92.

PS
Спасибо Сергей-1324 за материал!

столько безграмотных постов типа 95 это 92 с присадками, или лучше бензин вообще без присадок....прочитали хотя бы процессы от нефти и до товарного бензина, и какие вообще бывают присадки и для чего они нужны. услышали от "васи" в гаражах без образования и давай чесать...

1/2 off

Каждая 14-я АЗС в Москве торгует "паленым" бензином

Проведенная в Москве проверка выявила, что около 7% моторного топлива не соответствуют требованиям. Как сообщает пресс-служба Департамента природопользования и охраны окружающей среды столицы, из 164 отобранных с начала 2010 г. проб 11 не соответствовали установленным экологическим требованиям. Причем 5 проб не соответствовали даже требованиям ГОСТа. В результате семь автозаправочных станций-нарушителей были привлечены к административной ответственности по ч. 1 ст. 4.10 (производство, оборот нефтепродуктов, не соответствующих экологическим требованиям) Кодекса об административных нарушениях Москвы.




Общая сумма наложенных штрафов составила 2,8 млн руб. Шесть компаний обжаловали постановления по административным делам в Арбитражном суде г. Москвы. Четыре постановления суд уже признал законными и обоснованными, еще два заявления будут рассмотрены в конце августа 2010 г.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2010/08/16/1578179

[quote=Marc Krass ]


+1 в сервисе хонда тоже так сказали 92 лучше. я тоже пересел на 92 -пока без проблем. на 95 из за присадок клапана горят

+1
В Москве уже не раз писали, говорили по ТВ и т.д. Не делают бензин с октановым числом больше 92, Бинзин марок 95, 98 делают с помощью присадок, в лучшем случае на хранилищах по технологиям, в худшем на самих заправках на глаз.

А Лукоил 95 и 95 Экто п моему один и тот же бензин т.к. один раз видел как бензовоз сначала слил 95, а потом 95 ЭКТО.


Присадки повышают октановое число, то есть детонационную стоикость бензина при сжатии. Клапана здесь не при чем.

ЛУКОЙЛ начал продажи дизельного топлива стандарта «Евро-5» в РФ

Крупнейшая российская частная нефтяная компания ЛУКОЙЛ начала розничную реализацию дизельного топлива стандарта «Евро-5» на своих российских АЗС, пишет РИА «Новости» со ссылкой на сообщение компании. В нем отмечается, что этот вид топлива производится на нефтеперерабатывающих заводах компании в Нижнем Новгороде, Перми и Ухте и продается под маркой «ЭКТО Diesel». Для перехода на производство дизельного топлива «Евро-5» компания инвестировала значительные средства в строительство новых перерабатывающих мощностей.

«Евро-5» – экологический стандарт, обязательный для стран Евросоюза, регулирующий качество топлива и содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей. Топливо, произведенное по этому стандарту, отличается низким содержанием полициклических ароматических углеводородов и серы, благодаря чему уменьшается дымность отработанных газов, снижается выброс продуктов сгорания в атмосферу, в частности твердых частиц, окислов азота, окиси углерода, несгоревших углеводородов.

Дизельное топливо стандарта «Евро-5» оптимизирует процесс сгорания топливной смеси, снижает шум и вибрацию, предотвращает коррозийные процессы, снижает удельный расход топлива.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2010/10/07/1595662[COLOR="Silver"]

Москва оказалась не готова перейти на Евро-4 в 2011г.

Москва c 1 января 2011г. не перейдет на экологические требования к моторному топливу класса Евро-4, сообщила журналистам представитель Департамента природопользования и охраны окружающей среды столицы Марина Вакула.

"Документ согласован городом, но не выносился на правительство Москвы из-за несогласия ряда компаний", - сказала она. Чиновница подчеркнула, что принятие решения по этому вопросу ждет нового мэра.

Кроме того, она считает, что введение новых экологических стандартов не вызовет резкого роста цен на топливо в Москве. На сегодняшний день, по ее словам, ценовая разница между топливом классов Евро-3 и Евро-4 составляет от 2 коп./л до 44 коп./л. Она зависит от расположения АЗС в городе, а также дополнительных услуг, оказываемых топливными компаниями.

В свою очередь, Федеральная антимонопольная служба, по словам ее представителя Елены Котелкиной, направила правительству Москвы предостережение о возможном нарушении конкуренции при введении стандартов Евро-4.

Последний раз массовый переход на более экологичное топливо осуществлялся в 2006г. - тогда вся страна переходила на стандарт Евро-3. Переход на стандарт топлива Евро-4, которым Европа пользуется с середины 2000-х, был запланирован в России на 1 января 2010г. Однако из-за кризиса федеральные власти решили отложить этот вопрос на год, мотивировав это тем, что переход на более экологичное топливо приведет к росту цен на авторынке, и без того дышавшего на ладан в 2009г.

Тогда эксперты отрасли отмечали, что это решение было принято в пользу отечественных автопроизводителей - иностранцы давно уже переориентировались на новые стандарты топлива и в последние годы оснащают все свои модели соответствующими двигателями.

Согласно исследованиям аналитического агентства "Автостат", в России только 11,6% парка легковых автомобилей соответствуют стандартам Евро-4. При этом почти 60% российского автопарка вообще не соответствуют никаким европейским экологическим стандартам.

Что же касается нефтяных компаний, то они тоже не всегда готовы переходить на новые стандарты топлива. Готовность обеспечить свои АЗС топливом соответствуюего класса выразил "ЛУКОЙЛ", оговорившись, что это произойдет к I кварталу 2011г. "Мы готовы выпускать Евро-4, но, к сожалению, не весь объем может быть произведен по этому классу", - отметил заместитель начальника главного управления координации сбыта нефтепродуктов компании Геннадий Суворов.

На сегодняшний день у компании, по словам Г.Суворина, около 2 тыс. АЗС по всей стране и на всех компания уже реализует дизельное топливо Евро-4 и Евро-5 под маркой "Экто", в то время как бензины реализуются лишь класса Евро-3.

12 октября 2010г.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/12/10/2010/480636.shtml

безграмотность только не надо озвучивать. 92, 95, 98 бензины делают из компонентов разных технологических процессов. в каком-то бензине больше из одного процесса, в каком-то меньше. если на заводе вышла из строя установка алкилирования, то 95, 98 вообще не выпустит. понасмотрятся телевизоров... вы описываете схемы как делают бадяжники, они еще много гадости в бензин нальют, кстати карается законом.

В России начнут выпускать бензин Евро-5 уже в 2011 году

ОАО «ЛУКОЙЛ» может начать выпуск бензина стандарта Евро-5 уже в 2011 г., сообщил журналистам заместитель начальника управления прогнозирования и конъюнктуры рынков компании Андрей Кирюшин. «Евро-5, возможно, будет в 2011 г.», – сказал он. А. Кирюшин также сообщил, что производство бензинов в 2011 г. по сравнению с предыдущим годом может увеличиться на 1,1 млн т.

Напомним, Нижегородский нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) ЛУКОЙЛа в конце 2010 г. начал выпуск автомобильного бензина стандарта Евро-4. Инвестиции в проект составили 30,3 млрд руб. В I квартале 2011 г. на Нижегородском НПЗ планируется ввести в эксплуатацию установку алкилирования, что даст предприятию возможность начать выпуск автомобильного бензина класса Евро-5.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2011/01/26/1635396

В. Путин хочет назначить сроки перехода РФ на Евро-3

Премьер-министр РФ Владимир Путин считает необходимым скорректировать сроки перехода в РФ на стандарт Евро-3 по бензину. Об этом он сообщил сегодня на заседании президиума правительства.

«Нужно переходить на Евро-3. Это движение не будет заворачивать ни влево, ни вправо, но по срокам нужно подвинуться, сопоставить с договоренностями с нашими партнерами – Казахстаном и Белоруссией – и скоординировать с ремонтными работами, которые проводятся на ведущих НПЗ (нефтеперерабатывающих заводах)», – сказал он.






На заседании президиума заместитель министра энергетики РФ Сергей Кудряшов одной из причин дефицита бензина в ряде регионов РФ назвал то, что часть заводов пока не готова выполнять требования регламента Евро-3. В свою очередь, представитель Федеральной антимонопольной службы проинформировал, что в Белоруссии на текущий момент не существует ограничений по срокам перехода на Евро-3, а в Казахстане на Евро-3 планируется перейти в 2014 г., на Евро-4 – в 2015 г.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2011/04/28/1672654

В Россию возвращается некачественный бензин

Премьер-министр России Владимир Путин поручил Минэнерго разработать и предоставить до конца мая предложения по решению бензинового кризиса в стране. Замминистра ведомства Сергей Кудряшов заявил, что Минэнерго предоставит предложения о возвращении производства бензина стандарта Евро-2, который запрещен в России с начала этого года. При этом и введение требований Евро-4 к топливу может быть отложено, причем на неопределенный срок.


О возвращении на рынок низкокачественного топлива стандарта Евро-2 просили нефтяные компании, причем государственные – «Газпром нефть» и «Роснефть». Именно эти компании не успели модернизировать принадлежащие им нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) под новые стандарты.

Правда, при этом Минэнерго хочет увеличения акцизных сборов на топливо стандарта Евро-2 с нынешних 6000 руб. за тонну до 7000 руб. При этом в ведомстве утверждают, что на конечных потребителях увеличение акцизов не скажется, а всего лишь подтолкнет нефтяные компании к скорейшей модернизации своих НПЗ.

При этом непонятно, как можно будет на «глазок» определить, какого класса продается топливо, – автолюбителям, скорее всего, придется требовать сертификаты на топливо при каждой заправке. Ведь современные иномарки (особенно оснащенные мощными или турбированными двигателями) достаточно требовательны к качеству бензина и дизтоплива.

Напомним, что в конце апреля в ряде регионов России сложился дефицит бензина. На независимых заправках бензин вообще не отпускали, а на АЗС крупных нефтекомпаний – заправляли по карточкам или не более 20 л.

При этом источники AutoNews.ru в нефтегазовой среде говорят, что в рознице рост продолжится и составит никак не 5-7% до конца года, как ранее прогнозировал глава НК «ЛУКОЙЛ» Вагит Алекперов. «Продавцы бензина, включая и госкомпании, готовятся к очередному заявлению Владимира Путина о ценовом сговоре и расследовании ФАС, потому рост цен продолжится, – утверждает источник. – Делается это с одной целью – снизить потом цену на 50-70 копеек и отрапортовать о том, что поручения премьер-министра и ФАС выполнены – цены снижены. А в итоге бензин к лету подорожает на один-полтора рубля».

Рост цен на бензин продолжится осенью. Пока, конечно же, рано говорить о том, что литр Аи-95 в России будет стоить столько, что и в Европе (около 60 руб.), но к отметке в 40 руб. за литр качественного топлива он вполне может приблизиться.

В России одни из самых высоких цен на бензин среди нефтедобывающих стран. Например в Саудовской Аравии литр 95-го стоит около 4,42 руб., в Ливии – 8 руб., в Азербайджане – 13,67 руб. Представители российских нефтяных компаний неоднократно объясняли высокую стоимость топлива в России большой налоговой нагрузкой. Доля налогов и акцизов в цене топлива составляет 60%, жалуются они. А высокие прибыли объясняют продажей нефти на экспорт.

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2011/05/10/1676054

Так, народ, всё чаще поступает информация, что специалисты японских автопроизводителей пришли к выводу, что в России нет 95го бензина и рекомендуют заправлять своих железных коней 92м. Об этом мне рассказали техники из тойоты. Я вот серьезно стал задумываться о переходе на 92й. Что скажите, стоит ли переходить или нет?

opa4ki,

тема раскрыта здесь
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=15529

PS
Сам в Хонду лью 92

спасибо, почитав тему стало ясно одно, сколько людей столько и мнений, а дальше выбор каждого... ))

Собственников НПЗ принуждают к модернизации жесткими санкциями
Галина Старинская


В случае срыва программ по модернизации нефте*перерабатывающих заводов правительство намерено применять санкции к их владельцам. Как стало известно РБК daily, компаниям, отстающим в переходе на Евро‑3 и выше, Роснедра могут отказать в выдаче лицензий на месторождения, а Федеральная таможенная служба — лишить права отсрочки по уплате платежей и других поблажек.

В июле между 12 нефтяными компаниями и ФАС, Ростехнадзором и Росстандартом было подписано соглашение, согласно которому производители топлива взяли на себя обязательства постепенно (до 2015 года) перейти на производство более качественных видов нефтепродуктов. Какие-либо санкции в соглашении не прописаны, но государ*ство пообещало следить за выполнением программ.

На недавнем заседании правитель*ственной комиссии по ТЭК (копия протокола от 19 июля есть у РБК daily), которую возглавляет вице-премьер Игорь Сечин, был выработан ряд мер, которые будут применяться к нарушителям. В частности, Роснедра при организации аукционов (конкурсов) теперь станут учитывать информацию о ходе модернизации НПЗ компаниями. То есть претендентам фактически могут отказать в праве бороться за тот или иной участок.

Кроме того, решено, что Федеральная таможенная служба будет применять законодательство о таможенно-тарифном регулировании в полном объеме (то есть осуществлять детальную проверку полноты и своевременности уплаты сборов и платежей без предоставления каких-либо отсрочек) к компаниям, «заводы которых не имеют мощностей вторичных процессов переработки сырья, и (или) не проводящим работы по модернизации». Ранее ФАС не исключала, что против таких владельцев НПЗ будут возбуждаться административные дела с наложением штрафов, а также возможно изъятие необоснованно полученного дохода.

То, что в нефтеперерабатывающей отрасли есть серьезные проблемы, стало очевидно после того, как в ряде регионов возник дефицит нефтепродуктов. С 2011 года к обороту на внутреннем рынке запрещался бензин стандарта Евро-2, однако некоторые компании попросту не успели перевести свои заводы на производство более экологичного вида топлива. Премьер-министр Владимир Путин на совещании в Киришах в начале июля раскритиковал нефтедобывающие компании за то, что они больше тратят на дивиденды, чем вкладывают в модернизацию. По оценкам экспертов, наилучший показатель по глубине переработки сейчас у «Башнефти» — 86%, среди отстающих — «Роснефть» (62%) и «Сургутнефтегаз» (43%).

Для решения проблемы государство юридически обязало компании модернизировать свои НПЗ, заключив с ними соглашение. Представитель Alliance Oil (компании принадлежит Хабаровский НПЗ) говорит, что в планах компании после подписания соглашения ничего не поменялось. В настоящее время идет второй этап реконструкции завода (инвестиции 1,3 млрд долл.), который должен завершиться в начале-середине 2013 года.

В пресс-службе «Газпром нефти» сообщили, что общий объем инвестиций в программу модернизации НПЗ до 2018 года составит чуть менее 350 млрд руб. К 2015 году компания планирует выйти на производ*ство топлива экологического класса 5, а в период до 2020 года — увеличить глубину переработки до 90—95% и выход светлых продуктов до 77%.

В ТНК-ВР обещают, что по завершении программы повышения качества нефтепродуктов в 2012—2014 годах весь объем моторного топлива для реализации на внутреннем рынке будет отвечать требованиям Евро-4 и Евро-5. При этом глубина переработки на Рязанском НПЗ вырастет на 9%, а на Саратовском заводе — на 10%. Общая сумма инвестиций в модернизацию — 2,5 млрд долл.

ЛУКОЙЛ раньше всех компаний перешел на производство топлива Евро-3 и выше и опережает техрегламент, говорит его представитель. Компания выступает против возвращения на рынок Евро-2 и надеется получить компенсацию капзатрат на модернизацию, например, за счет снижения акцизов на Евро-4 и Евро-5 и повышения акцизов на Евро-2 (такой вариант сейчас обсуждается в правительстве), добавляет он. С представителем «Роснефти» связаться не удалось.

Срыв сроков программ по модернизации нефтеперерабатывающих мощностей аналитик ИФД «КапиталЪ» Виталий Крюков объясняет неверными экономиче*скими стимулами, которые были изначально поставлены перед отраслью. «Государство установило низкую пошлину на мазут, полагая, что это даст компаниям дополнительные средства, которые пойдут на модернизацию НПЗ. Но они были потрачены в основном на другие цели. К тому же если капиталисту один товар более выгодно производить, чем другой, он это и будет делать, тем более при отсутствии жесткого регулирования. В любой компании есть менеджеры, которые получают бонусы за эффективно проданный товар, что они успешно и делали все это время», — говорит он.

По мнению эксперта, помимо дей*ствий со стороны Роснедр, ФТС и других органов дальнейшие стимулирующие меры государства, например, упрощение бюрократической процедуры выдачи разрешений на установку оборудования на НПЗ или дифференциация акцизов в зависимости от качества топлива помогут выполнить программу по модернизации.

Эксперт ИК «Тройка Диалог» Валерий Нестеров сомневается, что глубина переработки с нынешних 70—72% превысит 80% к 2015 году. «Нас ожидает поступательное движение вперед в части модернизации нефтеперерабатывающих мощностей, но не полный успех», — заключает он.
Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2011/08/25/tek/562949981331252

Смертельные НПЗ: когда россияне задохнутся от выхлопных газов

Ни для кого не секрет, что качество российского бензина всегда оставляло желать лучшего, а нефтяные компании, хотя и декларируют намерения модернизировать свои НПЗ, не торопятся выполнять свои намерения, предпочитая экспортировать мазут, а затем - уже за рубежом - производить из него высококачественное топливо.

Между тем количество автомобилей в России продолжает увеличиваться, и потребности в топливе также растут. НПЗ наращивают мощности, увеличивая производство бензина невысокого качества. Результат - резкий рост числа людей, страдающих аллергией, астмой и раком легких. Эксперты делают неутешительные выводы: жители крупных городов задыхаются в прямом смысле этого слова, а причина кроется в устаревших НПЗ и низкокачественном бензине.

Как мы до такого докатились?

До распада СССР счастливых обладателей жигулей в средних и малых городах России можно было пересчитать по пальцам, а ночью легковую машину на дороге было встретить в диковинку. Соответственно и вредных выбросов в те времена почти не было. Тогда наши НПЗ были ориентированы в основном на выпуск мазута и дизтоплива. Выпускался и бензин марок А-76 и А-80.

С тех пор прошел не один год, сейчас средний возраст российских НПЗ составляет около 60 лет, а изношенность их основных фондов доходит до 80%. Когда в 90-х гг. Россия перешла на рыночную экономику, оказалось, что стоимость нашего бензина в разы ниже, чем в Европе. Чтобы избежать стремительного оттока российских нефтепродуктов за рубеж и возникновения дефицита на внутреннем рынке, были выставлены заградительные пошлины на вывоз светлых нефтепродуктов. В результате нефтяникам стало выгодно производить только мазут, который впоследствии - уже на иностранных НПЗ - перерабатывался в светлые нефтепродукты. Инвестиции в нефтеперерабатывающую отрасль перестали быть выгодными и интересными.

А воз и ныне там

Спустя 20 лет российские власти очнулись ото сна и решили "заставить" нефтяников модернизировать свои НПЗ. Были установлены и сроки перехода на более экологичное топливо - январь 2015г. Однако не стоит ждать, что угрозы высоких штрафов помогут решить эту задачу. Нефтяники не только не хотят модернизировать существующие НПЗ, но также не хотят строить новые заводы, поскольку примерный срок реализации такого проекта занимает 5 и более лет, а государство, в свою очередь, не может гарантировать неизменность параметров налогообложения экспорта нефтепродуктов и условий их дальнейшей транспортировки.

С 2002г. Россия экспортирует сырой нефти больше, чем ее перерабатывает, поскольку отправлять нефтепродукты за границу оказалось намного выгоднее. Правительство планирует для стимулирования повышения глубины переработки нефти выровнять пошлины на светлые и темные нефтепродукты и запретить подключение к магистральным нефтепроводам новых НПЗ, глубина переработки на которых меньше 70%. Однако большинство экспертов сходятся во мнении, что предпринимаемые шаги не увенчаются успехом.

По мнению эксперта "Info Lain Аналитика" Ивана Федякова, эти меры носят запретительно-ограничивающий характер и относятся лишь к корректировке условий транспорта и сбыта, но не создают комплексных условий роста инвестиций в нефтеперерабатывающую и нефтяную отрасли.

Собака на сене

Позиция правительства в данном вопросе вполне понятна. Если переложить затраты на модернизацию на потребителей, это приведет к моментальному росту цен на топливо и к скачку инфляции. Власти не могут допустить повышения цен на бензин и другие виды топлива, поскольку они заложены в цены практически всех товаров и услуг. Пойти на такие меры, тем более перед выборами, правительство просто не может. Но и реальных мер для стимулирования развития нефтепереработки тоже не принимается. Пока только одни декларации с обеих сторон.

Сейчас правительство пытается заставить нефтяников, а не создать для них условия для развития нефтепереработки. С одной стороны, государство требует повышения качества и стандартов переработки, которые однозначно потребуют больше инвестиций, а с другой стороны, настаивает на снижении цен на конечную продукцию. Однако режим работы из-под палки просто не может быть эффективным, полагают эксперты.

Все осознают, что бензин более высокого качества будет стоить дороже, и потребитель не хочет брать на себя эти издержки. Правительство же вместо создания условий требует сохранить цены на низком уровне, да при этом еще и инвестировать в модернизацию. "Получается, что экономических стимулов для программ обновления НПЗ на самом деле просто нет", - полагает И.Федяков.

Есть ли у нас экологический мониторинг?

Получается, что цены на российские нефтепродукты полностью соответствуют рыночным, а качество оставляет желать лучшего. В результате потребитель платит за топливо, от которого "кашляет" не только его машина, но и все окружающие. Мы попытались выяснить, как сказываются на здоровье человека, особенно городского, выхлопные газы. Правда, надо признать, эта попытка не увенчалась успехом.

Оказывается, в России если какое-то учреждение и производит соответствующие исследования, то их результаты, скорее всего, засекречены. Так, в Министерстве природных ресурсов и экологии нас вежливо направили в Росгидромет, который как выяснилось, мониторит состояние атмосферного фронта не только на предмет дождей, но и на предмет концентрации ядовитых веществ. Правда, в ведомстве пояснили, что наблюдения ведутся только за особо опасными объектами, к которым НПЗ не относятся.

В Ростехнадзоре напомнили, что функции экологического мониторинга переданы Росприроднадзору, где информацию также не удалось получить. Не проводили соответствующих исследований и в "Гринписе". Научный центр профильной медицины Минздрава отправил нас в научно-исследовательский институт Гигиены и экологии человека. И вот только здесь удалось получить некоторые пояснения.

Оказывается, предприятия нефтепереработки классифицируются по степени опасности в зависимости от объемов выбросов в атмосферу. Так, места хранения нефти и битумов относятся ко второму классу опасности - жилое помещение или социальное учреждение не может располагаться ближе, чем в 500 м. Расстояние до АЗС, в зависимости от наличия системы закольцовки (возврат выбросов обратно в АЗС), должно составлять минимум 50 м, а при отсутствии такой системы - 100 м. НПЗ относится к первому классу опасности, предусматривающему отсутствие жилья в радиусе 1 тыс. м.

Надежды никакой и видим мы с тоской...

В результате, как ни крути, на сегодняшний день мы имеем то, что имеем: бензин невысокого качества, загрязняющий окружающую среду, отсутствие какого-либо мониторинга и нежелание нефтяников модернизировать НПЗ. При этом, судя по нынешним темпам модернизации, мы к 2015г. вряд ли станем свидетелями отказа от евро-2 и евро-3 и перехода на высокоэкологичное топливо. Большинство экспертов нефтегазового рынка склонны думать, что к установленному сроку в этом вопросе так ничего и не изменится.

По мнению И.Федякова, пока не будут предложены нормальные эффективные экономические условия для модернизации НПЗ, это будет вялотекущим саботирующим процессом. Нефтяникам будет выгодно покупать НПЗ за рубежом и уже там производить высококачественное топливо. Нужна понятная нормальная стратегия на ближайшие 3-5 лет без постоянно меняющихся налоговых условий.

Эксперт ИК "Тройка Диалог" Валерий Нестеров также сомневается, что глубина переработки с нынешних 70-72% превысит 80% к 2015г. "Нас ожидает поступательное движение вперед в части модернизации нефтеперерабатывающих мощностей, но не полный успех", - заключает он.

А вот заместитель министра энергетики Сергей Кудряшов с оптимизмом смотрит в будущее старых НПЗ. "Мы проработали совместно с компаниями: они подписали четырехстороннее соглашение, что они обязуются сделать модернизацию, прописали это по установкам, создали баланс и под это предложили изменение техрегламента. Да, там прописаны санкции с оборотным штрафом. Компании сами сделали эти расчеты, то есть мы исходили из реальности тех планов, что там прописаны. И мы считаем, что до санкций вопрос, скорее всего, не дойдет", - сказал он. По словам С.Кудряшова, рентабельность таких проектов сегодня составляет более 20%. Он считает, что сейчас для нефтяников эти проекты должны быть привлекательны.

СПРАВКА

Сейчас в России функционирует 28 крупных НПЗ, объемом нефтепереработки - более 1 млн т в год. На них приходится 90% общей нефтепереработки. Что касается мини-НПЗ, то их, по разным оценкам, от 80 до 300. Средняя мощность - 9 млн т (в Европе - 5 млн т).

В 2009г. средний выход светлых нефтепродуктов на российских НПЗ не превышал 55-57%, что в 1,3 раза ниже, чем в США и Западной Европе. Доля углубляющих процессов, увеличивающих выход светлых нефтепродуктов, в среднем по России составляет 20,3%, что в 3,6 раза ниже, чем в США и в 2 раза ниже, чем в Западной Европе.

Елена Забелло, РБК

Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/21/09/2011/616502.shtml

Бензина хватит на всех: через три года нефтепереработка в России увеличится в полтора раза
Эксклюзив


РБК daily удалось ознакомиться с соглашениями о модернизации нефтеперерабатывающих заводов, подписанными между компаниями и госорганами. Уже через три года объем выпуска высококаче*ственных нефтепродуктов увеличится в полтора раза, на их производство пойдет не менее 20% всей добытой в России нефти. Нефтяники взяли на себя обязательство до 2020 года перейти на стандарт бензина Евро-5 и подписались под санкциями, которые последуют, если планы так и останутся на бумаге.

В июле между 11 нефтегазовыми компаниями, шестью НПЗ с одной стороны и ФАС, Ростехнадзором, Росстандартом с другой были подписаны соглашения, согласно которым производители топлива взяли на себя обязательства постепенно перейти на производство более качественных нефтепродуктов. В документах (копии всех соглашений есть у РБК daily) содержатся детальные планы по модернизации НПЗ и производству моторных видов топлива в период с 2011 по 2020 год. Каждая нефтяная компания начиная с 2015 года должна будет производить светлых нефтепродуктов в объеме не менее 20% от добытой в России нефти и «поставлять их на внутренний рынок, обеспечив устойчивое, не допускающее перерывов предложение нефтепродуктов на рынке России в соответствии со складывающимся уровнем спроса».

Согласно документам с 2015 года автобензин, производимый большинством крупных российских заводов, должен соответствовать стандарту Евро-5. Пока ЛУКОЙЛ, ТНК-ВР и «Газпром нефть» со следующего года будут производить бензин четвертого класса и выше. «Роснефть» по итогам текущего года выпустит бензин лишь второго и третьего классов в объеме 5,5 млн т (см. таблицу на с. 5), а по итогам 2014 года увеличит объемы до 9,2 млн т, из которых 3,4 млн т пятого класса, 2,5 млн т четвертого класса. Дизтопливо ЛУКОЙЛа уже соответствует классу не ниже четвертого, в 2012 году к нему должны присоединиться ТНК-ВР, «Башнефть», «Газпром нефть», Ярославский НПЗ (владеет «Славнефть»).

На Киришском НПЗ (принадлежит «Сургутнефтегазу») сейчас только половина из производимого бензина в 2,3 млн т выше второго класса. Через девять лет завод должен будет выпускать 3,2 млн т бензина пятого класса, но полностью перейти на производство дизтоплива высшей, пятой категории компании к этому времени не удастся: только 5,8 млн из 7 млн т будет выше второго класса. В этом году восемь крупнейших компаний планируют произвести 107,5 млн т светлых нефтепродуктов, к 2020 году объем должен составить 154,3 млн т.

Соглашения с нефтяниками были подписаны после того, как в конце прошлого года и первом полугодии 2011 года сложился дефицит нефтепродуктов, который привел к росту цен на них. Одной из причин дефицита, как объяснили в Федеральной антимонопольной службе, стала неготовность ряда нефтяных компаний исполнять технический регламент о выпуске нефте*продуктов более высокого класса. Изначально предполагалось, что с этого года бензин класса Евро-2 канет в Лету. Ведомства пошли навстречу нефтяникам, отложив дей*ствие техрегламента еще на четыре года, но поставили им «поведенческие условия», документально закрепив планы по переоборудованию НПЗ.

Объем инвестиций в модернизацию перерабатывающих мощностей «Роснефть» не раскрывает, но в компании говорят о «100-процентном выполнении планов модернизации» по итогам текущего года. «Недавно началась пусконаладка на крупном объекте — установке замедленного коксования на Комсомольском НПЗ. Также есть уверенность в реализации планов на 2012 и последующие годы. Большую часть объектов планируется ввести в 2013 году», — пояснили в компании. В ближайших планах ЛУКОЙЛа ускорить темпы производства бензина выше четвертого класса за счет строительства еще одной установки каталитического крекинга на Нижегородском НПЗ, а в перспективе перейти на безмазутное производство, отметил представитель компании.

В «Башнефти» заявили, что выполняют условия четырехстороннего соглашения, напомнив, что инвестиции до 2016 года в модернизацию заводов составят до 27 млрд руб. «Газпром нефть» также подтверждает выполнение взятых на себя обязательств. Получить комментарий в ТНК-ВР и «Сургутнефтегазе» не удалось.

Следить за выполнением соглашений должны госорганы. В ФАС пояснили РБК daily, что результаты выполнения соглашений о модернизации НПЗ станут известны в конце года. По словам представителя ведомства, в настоящее время никаких допсоглашений в эти договоры вносить не планируется. В то же время, по данным Минэнерго, ремонт на российских НПЗ идет по графику. Какие-либо санкции в соглашении не прописаны, но чиновники готовы применить административные ресурсы. Как уже писала РБК daily (см. номер от 25.08.11), Роснедра могут отказать «задержавшимся» в выдаче лицензий на месторождения, а Федеральная таможенная служба — лишить права отсрочки по уплате платежей. ФАС готова возбуждать административные дела с наложением штрафов. Возможно также изъятие необоснованно полученного дохода.

Полностью выполнить программу государства вряд ли удастся всем компаниям. Но за оставшиеся три года они вполне могут улучшить качество нефтепродуктов, если не поскупятся на инвестиции, полагает аналитик «Уралсиб Кэпитал» Алексей Кокин. Сложнее для компаний увеличить выход нефтепродуктов, поскольку инвестиций на это потребуется гораздо больше, чем на оборудование, необходимое для производства топлива более высокого класса. По его словам, большие усилия для выполнения программ придется приложить «Роснефти» и «Сургутнефтегазу».

Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2011/11/22/tek/562949982105288

Ответ из хонды по поводу 98го бенза


День добрый, Роман Владимирович.
Руководство пользователя Вашего автомобиля предписывает Вам использовать неэтилированный бензин с октановым числом 95 RON и выше.
Учитывая возможность заправки Вашего автомобиля некачественным топливом, мы настоятельно рекомендуем не посещать те заправки, где Вы не уверенны в качестве топлива.
Еще раз, напоминаем, что Ваш автомобиль не предназначен для эксплуатации на бензине с содержанием тетраэтилсвинца. Применение такого бензина неминуемо приведет к выходу из строя каталитического нейтрализатора отработавших газов, которым оборудован Ваш автомобиль.

С уважением,
------- -------
Управление технического обслуживания
ООО "Хонда Мотор РУС".

а то все темы по закрывали а официального ответа не было (я не видел).

Видал своими глазами на Тореко финский бензин. Цена на него на два рубля дороже, чем на обычный уфимский. Я лично застремался, финнам вроде должно быть невыгодно по такой цене продавать:)

Попалось упоминание о клубной статистике по бензину и заправкам. Но не найду никак. Я интересуюсь как будущий владелец.

Из-за этого только цены выросли за литр. Я каждого постановления о бензине уже боюсь, что ни придумают, цены одинаково начинают ползти.

очень позновательная статья о бензине !
Так ли страшен бензин, как о нем толкуют (http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=488666)

очень позновательная статья о бензине !
Так ли страшен бензин, как о нем толкуют (http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=488666)

Многое знал. Но так и не понял, когда чел там о сере писал. Прикреплена страшная картинка двигателя. Эти черные сопли точно не от серы появляются. Она сгорает до диоксида серы, а тот в свою очередь имеет высокую коррозионную активность. Статья рассчитана на чайников или пиар какой-то.

Ну и 93-й бензин. Видел даже в продаже в Ставрополье. Что это за зверь?

Как раз в тему.
http://autotechnica.ru/upload/news/1_1288.jpg
В американский Суд мелких тяжб поступил иск от Хитер Питерс к компании Honda. Американка обвинила производителя автомобилей в недобросовестной рекламе и обмане покупателей. В частности, согласно рекламному ролику, расход топлива Civic Hybrid не больше галлона на 50 миль (3,78 литра на 80 километров). В заявлении Питерс сообщает, что на одном галлоне ее гибридная Хонда не может проехать больше, чем 42 мили. Сумма иска – 10 000 долларов.
Судья не огласил еще решения по этому делу. 3 января он объявил, что участники процесса получат решение по электронной почте через несколько дней.
Немногим ранее Питерс уже обращалась в суд вместе с другими владельцами гибридов этой марки. Согласно ее слов, представители Хонда предложили всем владельцам гибридов компенсацию в размере 200 долларов и скидку на 500-1000 долларов при покупке нового автомобиля Honda.
На американском рынке гибриды марки Honda появились шесть лет назад. На сегодняшний день в Штатах продано уже более 200 000 таких автомобилей. Если учесть последующие перепродажи, с иском к Хонда имеют право
Далее
Источник: http://autotechnica.ru/news/2012/01/06/1288.html

очень позновательная статья о бензине !
Так ли страшен бензин, как о нем толкуют (http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=488666)

Отличная статья, очень подробно и грамотно описано. ;)


Попалось упоминание о клубной статистике по бензину и заправкам. Но не найду никак. Я интересуюсь как будущий владелец.

Есть такой сайт, http://www.benzin-price.ru/ там статистика по многим заправкам в разных регионах, очень познавательно.

Заглянул на сайт -действительно интересно.
Бензин щас практически весь бадяжный продают

Тоже посомтрел, интересно, но на деле на лукойле постоянно заправляюсь, вроди машина нормально едет.

Производство топлива класса «Евро-5» в России начнется в 2013 году

Уже с начала следующего года в России будет запущено производство топлива нового класса. Одним из первых производств, которые начнут следовать новым стандартам, станет Московский нефтеперерабатывающий завод.

По словам генерального директора нефтеперерабатывающего предприятия Аркадия Егизарьяна, для того, чтобы наладить выпуск высокоочищенного топлива, на московском заводе строят специальную установку изомеризации легких бензиновых фракций.



По словам представителя, данная установка может перерабатывать до 650 тысяч тонн бензина в год. Вредные выбросы в атмосферу от работы данной установки сведены к нулю. Запуск данного оборудования запланирован на декабрь текущего года.

В планах завода также значится переход на топливо класса «Евро-6». Отметим, что в Европе переход на этот экологический стандарт состоится лишь в 2015 году. Что касается нового для России «Евро-5», то автомобилисты Старого Света пользуются этим видом топлива с 2009 года.


http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2012/04/21/1728027

http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=488666 По поводу недолива на ТНК точно. На те же деньги ВР и лукойл наливает больше на 1 иногда 2 кубика, несмотря на то что бенз у них дороже.

ФАС проверит качество топлива на заправках

В июне Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России проверит качество топлива на заправках. Как рассказал заместитель главы ведомства Анатолий Голомолзин в интервью «Российской газете», с начала года в России действует система маркировки бензина на заправках.

«На всех заправках операторы обязаны вывешивать информацию о классах топлива, которое там продается. Она же фиксируется в кассовых чеках. ФАС подписала соглашение с Росстандартом о совместных проверках АЗС на предмет соблюдения требований о маркировке топлива. В июне планируем начать эту работу», - сказал он.

Если операторы не предоставляют информацию о качестве бензина или эта информация не соответствует действительности, им грозит штраф от 100 до 500 тысяч рублей за проявление недобросовестной конкуренции.

Кроме того, в ближайшее время ФАС доработает соглашения с нефтяниками о модернизации нефтеперерабатывающих заводов.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2012/05/31/1731090

Сроки перехода на топливо «Евро-3» обсудят в ближайшее время

Правительство РФ в ближайшее время решит вопрос со сроками перехода на топливо «Евро-3», сообщил журналистам министр энергетики Александр Новак. По его словам, Минэнерго продолжает настаивать на сохранении сроков перехода на оборот топлива «Евро-3» с 1 января 2013г.

«Мы на этот вопрос дали четкий ответ, что не поддерживаем продления срока окончания действия оборота «Евро-2» и затягивание с переходом на «Евро-3». Это наше мнение. Как решит правительство, в ближайшее время будет понятно», - сказал он.

По словам министра, если за это время других решений принято не будет, переход будет действовать в рамках установленных сроков.

Добавим, около месяца назад сообщалось, что Россия в очередной раз отложит переход на топливо более высокого класса. Тем нефтекомпаниям, которые не успеют модернизировать свои НПЗ для выпуска топлива более высокого класса, будет разрешено производить топливо стандарта «Евро-2» в течение еще одного года. Об этом заявил РИА «Новости» замглавы Минфина Сергей Шаталов.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2012/12/03/1745791

Плохой бензин уходит из России навсегда
Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2012/12/24/tek/562949985389929

Я тоже на лукойле, полет нормальный.

Плюсую по лукойлу тоже ниче

Я на Шелл заправляюсь.

Шелл, неплохая заправка, сам бывает когда попадает полный бак лью .

А я на BP,иногда Лукоил.Заливал раньше Шелл,топливо и правда класс,но уж больно быстро расходуется.

я тоже на Шелл заправляю свою "красотку", качество их бензина пока не подводило

Лукойл передает АЗС в частное управление (http://rbcdaily.ru/tek/562949986914242)

Говорят скоро у нас будут только Евро-4 заправляться