Встал вопрос про клапан ЕГР. Думаю его заглушить... кто это делал на 7-х, как правильно это сделать?

Основная методика - вставить жестяную прокладку без дырок между клапоном и тем куда он прикручивается....

но начитавшись форумов... народ еще какието фильтра ставит, или глушит какието трубки которые идут на вентиляцию картера...

и еще как быть если загорица чек? есть ли способ обмануть ЕКУ?

LaYt,
а зачем его глушить?

прочитал тему в разделе 8 сивиков....
тупость, расход, тряска на холостом...
нада попробовать заглушить, чтоб посматреть уйдут ли симптомы.

да и народ не токо на цивиках, глушит этот пресловутый ЕГР....

егр помогает экономить. и всё.
как только ты нажимаешь педальку чуть сильнее он закрывается.
как только обороты падают нижет опр. значения (повышаются выше опр значения) он закрывается.
он вообще открывается в маленьком промежутке значений оборотов и нагрузки.

ищи симптомы в вариаторе или кхх.
хотя проверить работоспособность егр не помешает.. как это сделать описано в мануале

глушить егр глупо. это надо либо переделывать closed loop corrections в мозге, либо оставлять машину, работающую через задницу, как есть.

фильтр поставь на вентиляцию картера. тогда меньше шансов, что маслянная пыль дойдёт до впуска и там осядет под действием раскалённых выхлопных газов.

---------- Сообщение добавлено в 17:35 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:33 ----------

в общем, я одно скажу. машину эту не птушники делали, там КАЖДАЯ деталь служит определённой цели.

---------- Сообщение добавлено в 17:39 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:35 ----------

ты в 8ю ветку ходи пореже). такого количества лулзов, как там я давно не видел.
начиная от того, что они уверены. что первое резкое торможение - это великий брейк ассист, хотя на деле это обычное окисление тормозных дисков, заканчивая полной уверенностью, что у сивика нет оцинковки тк "вон он после аварии ржавеет" а додуматься, что при аварии оцинковка тоже нарушается почему-то не получается.

LaYt,
Надумаешь глушить нужно вырезать из жестянки заглушку с дыркой под тот самый шток, что бы он мог открываться. Иначе клапан заклинит и вылезет ошибка.
Хочешь испытать в нем причина или нет сбрось с него фишку и покатайся. Вылезет ошибка но это не страшно, для испытания можно и с ней поездить.

ИМХО абсолютно бесполезная вещь этот ЕГР, придуман зелеными фанатми за экологию, что бы мы нормальные люди мучались:) Это устройство не предназначено для Российского бензина. Как только он у меня начнет подовать хоть малейшие симптомы смерти, тут же его долой с карабля.
На дромовской ветке этот клапан у многих заглушен, и вроде как ничего там кроме подкладки глушилки ничего не добавляется. Могу конечно ошибаться:)

Irriius,
а теперь покажи мне где он с бензином контактирует :)
у него одна единственная вполне понятная цель - экономия.
на дроме тоже писали, что всё не так просто и при открытии клапана меняется сигнал на форсунки, но "всем по***" - (с)

естессно что при открытии клапана смесь должна в цилиндр идти другая чем при закрытом клапане.
Не нравится клапан ЕГР - меняй моцк на тот, который не знает о его существовании! да - такие мозги есть. я лично 1 такой знаю :D

SanToS,
На прямую с бензином ничего там общего нету:)
А вот то что у нас при сжигании бензина куча всякого Г и серы попадает в выхлоп и соответственно клапан засирается быстро, а потом мозги всем делает.

поездил щас с откинутой фишкой егр....
однозначно сказать что стало лучше немогу....
но вроде судя по БК расход снизился значительно... хотя всеравно много - 11 л
городской цикл с длинной поездкой.

нада поглядеть будет на маленькие поездки еще

то что не трясет на холостых - есть такое дело.

буду седня еще раз форсунки мыть...

LaYt,
ыы, вот что самообман делает)).
открытый егр позволяет экономить, не закрытый!)). посмотри хоть устройство этой системы прежде чем мудрить что-то!

Сантос - рабочий и работающий вполне возможно и позволяет. НЕ рабочий - может как быть постояянно открытым, либо открываться не в то время когда нужно....
изза этого возникают те самые тошнения, и расход повышенный.

я пока не утверждаю ничего... может он с отключенной фишкой ноборот все время включенный? =))

короче нада пробовать.

LaYt,
не, еслиб он был всегда открытый, у тебя машина обороты хх бы не держала вообще :)
кстати вполне возможно, что он и не открывается :). открой мануал, проверь клапан. почистить его тоже не помешает.

КОроче такое дело.... вставил я вчера обратно фишку, и поездил, реальной разницы не заметил - тошнить вроде не тошнит, да и тряска вроде такая же как и без ЕГР. До этого в воскресенье опять попытался форсунки прочистить, вроде даже получилось лучше чем в 1 раз, но кончился карбклинер, решил отложить, ибо все равно опять все раскручивать ибо колечки резиновые придется всеже заменить, нижние стали крошиться уже... =((.

а расход приятно удивил, 8.7л на 100 км по городу, правда без пробок.

а где ЕГР стоит ???? пальцем тыкните:'(

http://honda.epcdata.ru/img/11S6A01/1/s6a1e150.0.png
под номером 1

---------- Сообщение добавлено в 12:57 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 13:05 ----------

вчера после работы ехал без ерг. ..
отключил его ...
проехал через весь город и чуть за городом, дергаясь в пробках ...
вроде тяга на низких оборотах по приличнее ... с места еще лучше подрывает ...
но вот при остановке чуть ль не глохнет ... обороты опускались ниже 500 ... аж пальцы или что там клацали иногда ...

но самое интересное, что чек так и не загорелся ... странно канеш ...
может этот егр толком и не работал у меня?
недавно снимал чистил его ... ничего не изменилось ...
на выходных проверю на работоспособность ...

я чек потушил

Товарищи, если вы даже сняли клапан ЕГР и прочистили, это не значит что все будет работать как надо. Насколько я понял, ЕГР пропускает часть отработанных газов, которые проходят по тоненьким каналам под прокладкой на впуске и поступают в камеру сгорания. Когда я снял прокладку, я опупел, так как эти каналы были ПОЛНОСТЬЮ забиты кАкой. Чистил часа 2. Без чистки этих каналов нет смысла в чистке только одного клапана.

Где эти каналы ? что откручивать надо?

Где эти каналы ? что откручивать надо?
http://www.quantexlab.ru/communication/blog/index.php?page=post&blog=drmario&id=42

Снимать впуск.

http://www.quantexlab.ru/communication/blog/index.php?page=post&blog=drmario&id=42

я так понял тут идет разговор о других каналах, вовсе и не самом клапане

А у меня к нему ничего не подключено, но он есть. Чем это грозит?

Да ничем особым не грозит, я ездил с отключенной фишкой - особой разницы не заметил... но конечно стоит озаботится и найти оборванный контакт или фишку и поставить на место, все таки это на комп завязано.

я так понял тут идет разговор о других каналах, вовсе и не самом клапане
Эти каналы находятся в переходнике №7 между самим переходником и прокладкой №8
http://honda.epcdata.ru/img/11S6A01/1/s6a1e030.0.png

ух нифигасе скоко там снимать... да еще наверно все прокладки придется менять после разбора....

Если честно, я не представляю как можно снять впуск без снятия ГБЦ. Если к нижним гайкам подобраться и открутить, то снять можно.

да самому будет трудновато...

Да ничем особым не грозит, я ездил с отключенной фишкой - особой разницы не заметил... но конечно стоит озаботится и найти оборванный контакт или фишку и поставить на место, все таки это на комп завязано.

Мотор меняный, тоесть поставлен с ЕГРом, а мозг старый. Подключать не к чему:(

Мотор меняный, тоесть поставлен с ЕГРом, а мозг старый. Подключать не к чему:(

тогда пофиг вообще... мона ваще заглушить это дело пластиной стальной
и ездить без проблем.

у меня так и стоит тока заглушка с ориг номером. чек потушить для красоты. тапок 7 или 6, скорей 7, 3ёх дверн, уезжает...классный такой, ммммм.....

Я не заглядывал, может и стоит пластина.
Мотор работает ровно, обороты не плавают.
Думаю не стоит заморачиваться.
Спасибо за лик.без.

[QUOTE=SanToS;2747871]егр помогает экономить. и всё.
как только ты нажимаешь педальку чуть сильнее он закрывается.
как только обороты падают нижет опр. значения (повышаются выше опр значения) он закрывается.
он вообще открывается в маленьком промежутке значений оборотов и нагрузки.

ищи симптомы в вариаторе или кхх.
хотя проверить работоспособность егр не помешает.. как это сделать описано в мануале

глушить егр глупо. это надо либо переделывать closed loop corrections в мозге, либо оставлять машину, работающую через задницу, как есть.

фильтр поставь на вентиляцию картера. тогда меньше шансов, что маслянная пыль дойдёт до впуска и там осядет под действием раскалённых выхлопных газов.

---------- Сообщение добавлено в 17:35 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:33 ----------

в общем, я одно скажу. машину эту не птушники делали, там КАЖДАЯ деталь служит определённой цели.

---------- Сообщение добавлено в 17:39 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:35 ----------

ты в 8ю ветку ходи пореже). такого количества лулзов, как там я давно не видел.
начиная от того, что они уверены. что первое резкое торможение - это великий брейк ассист, хотя на деле это обычное окисление тормозных дисков, заканчивая полной уверенностью, что у сивика нет оцинковки тк "вон он после аварии ржавеет" а додуматься, что при аварии оцинковка тоже нарушается почему-то не получается.[/QUOT

Подскажи пжста как поставить фильтр на вентиляцию картера???

что будет если ездить просто с отключенным егр???
на днях скинул фишку, и может мне показалось, в чем очень сомневаюсь, мотор стал ровнее работать, тяга с нижних оборотов лучше, и когда крейсерски по городу держишь 60 км/ч чуть касаясь на педаль машина начинает набирать скорость бодрее, чего не было при включенном егр
отключив его прокатался целый день, глушил заводил, джекичан не загорался, но после ночи когда машина остыла, при прогреве он загорелся

вчера пришла официальная глушилка ЕГР 18711-PM1-J00
http://forums.drom.ru/attachment.php?attachmentid=2463108&d=1287184472

PRODIGY, а ты хочешь глушилку ставить из-за поблем с егр или потоком от егр? у меня проблема с потоком,забиты каналы на впуске.Может есть какая тема чтобы чек заглушить обманкой какой,не знаешь?

alex 48, глушилку из-за того, что мы в России живем!
я его почищу, проеду 5 тыщ, снимаю, он опять весь залипший ... недавно уже со психу залил карбклинера в эту дырку, которая во впуск идет ... шипело бурлило там пипец ...потом трубочкой со шприцем высосал остатки, почистил егр, конечно машина тяжело завелась, но прочихалась ... когда газуешь аж черный дымок был, вся эта хрень сгорала и вылетала, но зато разница была ощутимая ... недавно опять начались тупняки на низких оборотах, потому что опять там всё засразось ...
пока поставлю заглушку, а потом затея такая, сделать какой нить переходник под егр, все газы из выхлопа перекрыть, впуск оставить, а на егр вместо выплопа дать свежий чистый воздух через фильтрик (нулевичек) ... или пробить егр, вставить трубочку и заварить, или снизу плашку какую нить придумать, что бы вместо выплопа подавался воздух чистый ...
совсем глушить его не рационально, потому что япы не дураки и не просто так придумали эту систему, и получается если его перекрыть, то не совсем правильная смесь готовится

---------- Сообщение добавлено 27.07.2012 в 14:07 ----------

обманки схему видел сегодня на драйве, кто то на фита делал, найду дам ссылку

ну видимо у всех по разному с этим егр. у меня выскакивает ошибка по низкому потоку от егр.и другой клапан ставил и дырку очистителями заливал,ширял там несколько раз.сбрасывал ошибку и через несколько км снова. Для интереса разобрал впуск на d14z6 в гараже валяется,так там каналы в переходнике между впуском и блоком где каналы идут, по цилиндрам распределяют "отработку",наглухо всё сажей забито. япы конечно молодцы,только они не в курсе ,что у нас на выхлопе сажа от нашего 95.. так получатся если какие-то каналы забиты,то большая часть обратных газов попадает в ограниченное количество цилиндров.так что тут о правильной смеси сложно тоже говорить. я так серьёзно не собираюсь пока двигатель разбирать ,чтобы до впуска добраться для чистки,поэтому пока самодельную заглушку поставил и с чеком катаюсь. №ошибки p0401-видимо всё наглухо загажено.

18711-PM1-J00
Когда поставишь ? Я так понимаю что просто между блоком и клапаном с прокладкой воткнешь ?

Зачем канал ЕГРа ещё на впуск давать ? Чтобы просто воздух кидал ? Не надо.

HellHaund,
на днях поставлю ...
почему же не надо? или вы думаете, что выхлоп который еще разбрасывается, там чего то остается догорать?
я попробую просто сделать приблуду ... поставлю попробую ... есть смысла не будет, то заглушу нафиг и обманку вместо ЕГРа

PRODIGY,
Я понял что ты хочешь с отверстия где после клапана ЕГР на дожиг идут газы сделать магистраль для подачи воздуха.

Т.е. если сейчас впуск ( + газы от ЕГР ) - выпуск ( + газы в ЕГР ) - сделаешь впуск ( + воздух через нулевик ) - выпуск ( + заблокированный проход через клапан ЕГР ). Я не вижу смысла давать дополнительный воздух. Так как управление подачи ( воздуха ) - ДЗ. Т.е. после неё идет бесконтрольный подсос ( а это плохо ).

Обманку можно не ставить. Просто поставишь между прокладкой и клапаном ЕГР это заглушку ( шпилек хватит ). Вот только боюсь фрезернуть дополнительно придется на ход клапана ЕГРа.

HellHaund,
это всё хорошо,только ведь какой-то датчик даёт информацию о том, что газы от егр не поступают на впуск(ошибка как у меня,не достаточный поток ). что это за датчик? и как его обмануть ? или он не может вообще находиться в самом егр,так как там фишка достаточно внушитльная,не просто на открыл-закрыл команды отдаёт...

HellHaund,
это всё хорошо,только ведь какой-то датчик даёт информацию о том, что газы от егр не поступают на впуск(ошибка как у меня,не достаточный поток ). что это за датчик? и как его обмануть ? или он не может вообще находиться в самом егр,так как там фишка достаточно внушитльная,не просто на открыл-закрыл команды отдаёт...

в самом ЕГР помимо клапана присутствует еще "переменный резистор", вот с него и снимаются показания. в твоем случае вероятно пришел "конец" резистивному слою.

так я ставил другой клапан,со старого движка и с того клапана с тем движком таких ошибок не было.хотя по сроку и километражу он старее чем тот,что сейчас стоит. Хотя опять же эта проблема с нарастающей приходила. чек то появлялся,то гас сам .. либо я этой слой уничтожил каберклинром ,когда старый чистил и пытался проверить работу системы..если конечно его можно так уничтожить...?

так я ставил другой клапан,со старого движка и с того клапана с тем движком таких ошибок не было.хотя по сроку и километражу он старее чем тот,что сейчас стоит. Хотя опять же эта проблема с нарастающей приходила. чек то появлялся,то гас сам .. либо я этой слой уничтожил каберклинром ,когда старый чистил и пытался проверить работу системы..если конечно его можно так уничтожить...?

карбклинер вещь ацкая. куда ты там налил его- не известно. мог ли ты тем самым повредить обмотку клапана тоже неизвестно. резистивному слою по идее ничего не должно достаться.

HellHaund,
почему бесконечный подсос? ведь воздух будет подаваться с открытием клапана

или может как то в систему между выхлопом и егр какой то фильтр придумать, что бы шлак не летел, но не знаю есть такие фильтра и есть ли смысл в этом

PRODIGY,
Хорошо. Давай по другому - по умолчанию подается определенное кол-во отработанных газов. Откуда там воздух ?

HellHaund, я тебя понимаю прекрасно, то есть нужно подавать на егр определенного рода горючую смесь ... ты об этом хочешь сказать?

---------- Сообщение добавлено 30.07.2012 в 13:35 ----------

кстати вот обманка на фита, думаю клапаны одинаковые ...
http://www.replay5.ru/images/egr_schema.jpg

PRODIGY,
на выходных такую же нашёл. надо теперь посмотреть по эл.схеме что куда и попробую сделать. посмотрим какой результат будет..

alex 48, я только не совсем пойму ... там идет 6ти пиновый разъем, один пустой вроде посередине, остается 5 ...
а на схеме 4 мина используется

вот и я про то,надо схему посмотреть какие сигналы куда и на что идут.а потом уж сопротивление впаивать...может там ещё свой минус отдельно.. надо книжку покурить вечерком)

я на форуме где то нашел, что там идет 12В витание, 5В для датчика положения и контакт, который дает сигнал открыт или закрыт клапан

знакомому электрику показа всё это дело,он предположил на минус. надо схему глядеть.. так бессмысленно тыкаться.. e,d-похоже 12в, a,b-5в. вроде так.

alex 48,
сегодня тестером померию

PRODIGY,
Я бы на твоем месте сделал все проще. Если по самому ЕГР нет нареканий ( т.е. именно на его работоспособность ) - поставь пластину перекрывающую оба отверстия ( только с выпуклостью под ход клапана ). Клапан будет как бы отрываться и закрываться - а во впуск ничего лететь не будет.

HellHaund, это понятно, но смеси не хватает когда работает егр ... у меня даже чувствовался приход под 2500-3000оборотов ...
но когда с заглушкой, то мотор ровнее гораздо работает и на низах приход, потом при наборе провал небольшой, потом подхват на оборотах ... поэтому и голову ломаю как лучше сделать

PRODIGY,
я создавал темку и там описывал ЕГР, посмотри может поможет, там пиновка всех 5-ти контактов

http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=95119&highlight=%EF%EE%E4%EA%EB%FE%F7%E5%ED%E8%E5+%E2%F2%E5%EA%E0

Всем добрый день. Таже ошибка после заглушки EGR пластиной с выемкой под шток. После того как его разобрал обнаружил что потенциометр, который находится в крышке EGR неработоспособен - стерлась одна из дорожек. Вывод - ГЛУШИТЬ EGR НЕ СЛЕДУЕТ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!!! Что происходит после его заглушки - мозг даёт команду вкинуть выпускных газов во впускной коллектор, шток EGR поднимается (при этом изменяется сопротивление потенциометра установленного под крышкой EGR), благодаря потенциометру мозг понимает что EGR отработал и всё хорошо. НО. Но есть ещё и лямбда во выпускном коллекторе которая даёт мозгу понять что его обманули и тогда он опять даёт команду на EGR. В итоге, когда EGR должен работать, а он заглушен щетки потенциометра EGR постоянно бегают по дорожкам и следовательно получается больший износ. Помимо этого на мой взгляд в заглушенном EGR образуется конденсат (нет газов - не сушки) который также помогает дорожкам облезть. ВЫВОД: ЗАГЛУШЕННЫЙ EGR ПОГИБАЕТ ГОРАЗДО БЫСТРЕЕ - ОТСЮДА ПОЯВЛЯЕТСЯ CHECK!!! CHECK появился да и ничего страшного скажут многие из вас. НЕТ! CHECK переводит мозг в аварийный режим работы и следовательно уже не всё так слажено. У меня стоит вариатор и из-за чека сразу сбрасывается калибровка стартовой муфты вариатора (процедура калибровки проста и описана в книжке по ремонту), отсюда появляется тупость при начале движения и переключении передач. Зимой эта проблема вообще не даёт нормально двигаться пока не прогреется коробка и двигатель. Всё вышесказанное испытано на собственном опыте и опровержению не подлежит. В решении проблемы теперь может помочь только обманка имитирующая работу EGR или контрактный клапан, но здесь нет уверенности в том сколько он проработает. Прошу поделиться результатами в схеме по имитации EGR.

Так у вас АКПП или Вариатор?

"У меня стоит вариатор". В профиле поправил)

отсюда появляется тупость при начале движения и переключении передач

Тогда не понятны эти слова... у вариатора нет переключения передач. Отсюда начинают меня терзать сомнения что вы квалифицированы говорить "испытано на собственном опыте и опровержению не подлежит."

Кроме ЕГР тупость могут вызывать очень много факторов.

Тогда не понятны эти слова... у вариатора нет переключения передач. Отсюда начинают меня терзать сомнения что вы квалифицированы говорить "испытано на собственном опыте и опровержению не подлежит."

Кроме ЕГР тупость могут вызывать очень много факторов.


"Варитор состоит из бесступенчатой передачи (двух составных шкивов и металлического ремня), планетарной передачи (для обеспечения движения задним ходом), промежуточной передачи, главной передачи и элементов систем управления" - из руководства. Говоря простым языком у него есть по крайней мере две передачи которые можно переключать - движение вперед и движение задним ходом. И при переключение из R в D, из D в R, а так же из P в любую из них он начинает долго думать (плохо отрабатывает стартовая муфта).

Я не заметил в твоем ответе взрослого человека, взрослые интеллигентные люди как минимум не хамят.

2. Если бы вы потрудились почитать всю тему с самого начала, то не были столь голословными - эту тему начал я.

3. Я с вами на брудершафт не пил. Тыкать будешь своему корешу.

это был офтоп.

а по теме - где связь между стартовой муфтой и ЕГР? Если у вас тупит СМ, то разбирайтесь с вариатором и не нада сюда ЕГР приплетать.

"CHECK переводит мозг в аварийный режим работы" - написано в первом моем сообщении, там же написано "у меня вариатор". Раз и у тебя стоит вариатор, то наверняка проводил процедуру калибровки стартовой муфты, которая в самом простом из возможных случаев проводится при отключении АКБ. Если не проводил, то рекомендую. CHECK сбрасывает калибровку, он появляется из-за сдохшего потенциометра EGR, потому и вопрос - у кого есть рабочая схема обманки ЭБУ чтобы он не видел что EGR сдох.

---------- Сообщение добавлено 06.08.2012 в 11:45 ----------

Для тех кто ищет обманку EGR похоже схема найдена.

http://forums.drom.ru/attachment.php?attachmentid=2299947&d=1329230654

Кто установит прошу отписаться как прошло.

Ребята, появилась ошибка Р0401. ПОдскажите, как снять и чем сам клапан - ни одним ключом подоезть не могу. Тут много написано что снимали и промывали. Как и чем вы подлазили или вы все вокруг разбирали?

ray_warlock,
А чё там подлазить то? Там всё под рукой, две гайки...

ray_warlock, там все просто ... покупаешь маленькие головки и под нее тонкий удлинитель ... и откручиваешь спокойно

PRODIGY, только головку на 12 удлиненную.

Вот в том то и дело, что сверху проводов жгут и все головки, которые были, не подходят - то удлинитель короткий, то головка толстая, но спасибо за подсказку. Поищу завтра еще, чем его открутить.
А что скажете про прокладку под датчиком - под замену или можно поставить обратно?

с Р0401 вообще кто нить сталкивался и как боролся?
У меня она появляется то на следующий день (40 км пробега), то через 2-3 (100-120 км). Сбрасываю, езжу и, честно говоря, не вижу разницы ни с ней ни без нее.

ray_warlock, эта ошибка "недостаточный уровень рециркуляции"
скорее всего всё загажено ...
прокладку в принципе можешь и старую поставить, но все ровно закажи, лучше новую поставить

а какой там жгут проводов то? покажи на фото

ray_warlock, эта ошибка "недостаточный уровень рециркуляции"
скорее всего всё загажено ...
прокладку в принципе можешь и старую поставить, но все ровно закажи, лучше новую поставить

а какой там жгут проводов то? покажи на фото

насчет ВСЕ ЗАГАЖЕНо - я тоже так думаю...
только вот думаю с чего начать - то ли сам датчик для начала промыть, когда снять получится, то ли датчик помыть и внутрь забрызгать клинера и порабоать ей дать...

что скажете?
фоты вечером кину

ray_warlock,
да его там разбирать очень просто, лучше полностью разбери

или хотя бы шток поддень отверткой и вытащи на себя, например плоскогубцами, только не переусердствуй ... и промой его хорошенько клинером, но лучше разобрать

ray_warlock,
да его там разбирать очень просто, лучше полностью разбери

или хотя бы шток поддень отверткой и вытащи на себя, например плоскогубцами, только не переусердствуй ... и промой его хорошенько клинером, но лучше разобрать

Спасибо за подсказку. Я еще может попробую, как в отчете, девушка разбирала на ФИТе клапан, разобрать...
А каналы можно не разбирая ресивер промыть?
Если со снятым клапаном ЕГР в отверстие забрызгать клинера, дать отмокнуть и завести?
Никто так не делал?

ray_warlock, я делал, заливал прям туда .... оно раскисало шипело и уходило куда то ... потом еще доливал, когда переставало бурлить отсасывал шприцем с трубочкой ... только потом тяжко машина завелась, чуть прочихалась и норм, аж дымок белый был, но вроде полегчало, но все равно буду снимать весь впуск

PRODIGY,
Спасибо за инфо, хонда-брат :)
Приедет прокладочка и займусь прочисткой.
Скажи, а у тебя после этой процедуры чек погас? Изменения какие то в работе двигателя произошли?

ray_warlock, у меня и не было чека, потому что раз в месяц откручиваю и чищу это добро, только уже без разбора

а когда пролил во впуск от ЕГР, машина сначала тупила, как то странно перебирала на месте и при прогреве по 200 оборотов, причем резкие скачки были, потом привыкла

по чуть по чуть то делаю, это делаю, борюсь с ровной работой мотора ...
остались теперь катушки, так как все разные показания дают, когда меришь мультиметром

вообще пришла загрушка на егр, жду пока кто нить толковый сделает обманку на него, потом поставлю заглушку, сниму весь впуск, прочищу полностью и забуду про эту проблему

PRODIGY,
Ты имеешь в виду, каждый месяц снимаешь датчик и промываешь его? А зачем так часто? Подскажи еще про катушки. Что ты там меряешь?

сфоткал часть впуска на д14з6 примыкающую к блоку (на запчасти стоит после 160 тыс.км. )эти чёрные каналы на 1 фото были полностью загажены,это я их поковырял прилично-это от егр в цилиндры. причем в цилиндр уже подходит отверстие размером 4мм или около того. а второе фото-отверстие в блоке от егр,тоже было наглухо. у меня тоже отсутствует проток на д16,я так думаю в детали на впуске просто не реально все эти каналы прочистить без разбора двигателя при помощи-залил,продул.. все мои попытки были тщетны. в блоке ещё куда нишло.. пробовали обманку как на фите ,не вышло,а вторую схему от мастака 06 не заметил) но тоже надо подумать.. а пока стоит заглушка,впаяли сопротивление на имитацию потока(подбирали эксперементально,замерами..),пока ошибка не вылезала (р0401),вылезла другая-р1491 вроде.. это сам клапан уже,но он без питания сейчас. теперь попробуем либо питание подать (вроде сам по себе рабочий он был) либо имитацию его работы,это как пойдёт..если вообще получиться с этим делом что..может логику мозгов хрен обведёшь вокруг пальца..

Прокладку EGR не менял не разу, при этом снимал клапан уже раз 10. Все работает ровно, немножко герметиком промазал и все.

Mastak_06,
ну я уже все равно заказал ))))
да и лишним не будет, я думаю освежить.
а вот то что оказывается народ это чудо инженерной мысли часто снимает - для меня пока удивление - вижно у меня в куче всяческих ключей вот ТАОКГО "для егр" как раз и не нашлось :)

поеду друга на сервисе трясти :)

как все сделаю, расскажу как и чего :)

В общем, снял я вчера этот самый ЕГР с помощью удлиненной головки на 12 и.... офигел )))) Как и следовало ожидать - там было грязно. Карбклинер, ветошь, отвертка, пылесос - это помогло удалит грязь в пределах видимости и досягаемости.
После замены прокладки и установки клапа на ЕГР обратно машина завелась безо всяких затруднений. Ошибку сбросил. На данный момент проехал 40 км - пока (тьфу-тьфу-тьфу и по голове 3 раза) не выскочила. Надеюсь, что помогло.

А вообще, что еще хотел добавить. За время горения чека (р0401) какой то неприятности в эксплуатации машины я не заметил. Может, если только немного была детонация (пальцы) если тянуть 40 км/ч на 4й передаче...
Сейчас, кажется, она пропала. Расход тоже был в пределах нормы (в городе около 8 л на 100 км)

Фотки красот "недров ЕГР" внизу. Сфоткать вычищенный канал не удалось - села батарея на тел (много светил фонариком во время монтажа)

Всем спасибо за подсказки и советы :)

Недого музка играла...
проехал 80 км и здрасте - чек...

В общем, пока буду ездить так, потому, как пагубных влияний на поведение машинки не заметил, а как освободится куча времени, займусь прочисткой канала ЕГР

нашел причину ЕГР, снимал впускной колектор, но оно того стоило

Вы чего с машинами делаете что до такой степени засрано ? Я месяц назад перебирал впуск - так у меня немного нагара было и все...

11 лет машине,кто туда лазил, в инете только советы заглушить, и поставить обманку, мне вот сильно надо было, убил всю субботу

геморойно впуск снимать?

sem-ia, Только первый раз :)

ой пугаете вы меня... у жены фит же :) а вы тут за егр и прочие радости (

геморойно впуск снимать?

Не крути лишние гайки будет легче, одна гайка снизу( посередине), чтоб добраться снимал масл.фильтр и датчик давления масла( один сломал сначала), а сверху две длинные гайки в середине, и по углам коллектора два болта, а я сначала раскручивал все, там проставка отделяется от пластикового коллектора, но оказалось зря.

нашел причину ЕГР, снимал впускной колектор, но оно того стоило

писееееец красота (((((.....

---------- Сообщение добавлено 28.09.2012 в 15:02 ----------


Не крути лишние гайки будет легче, одна гайка снизу( посередине), чтоб добраться снимал масл.фильтр и датчик давления масла( один сломал сначала), а сверху две длинные гайки в середине, и по углам коллектора два болта, а я сначала раскручивал все, там проставка отделяется от пластикового коллектора, но оказалось зря.

то есть, если я правильно все понял, откручиваешь эти 5 крепелений и получаешь на столе ту самую "плиту" егр?
прокладка между головой и "плитой" под замену идет?

После прочистки что нить кроме потухшего чека изменилось?

После прочистки плиты обнаружился адский масложор - 1,5 л за 3800 км. До этого остатка от 4 л хватало до замены, чтобы уровень был на середине. Масло правда впервые за много времени другое залил - эльф, но тоже 5-30, сейчас резко перешёл на прежнее - валволайн, пока 400 км уровень не изменился, но и кручу реже. Вот и не знаю - повлияла ли прочистка, может по этим каналам масло-то из сапуна и хреначило?

Я подозреваю что маслом эти каналы и были забиты, но раньше это все летело в выхлопную, а теперь частично дожигается - должен быть плюс.Жора масла нет , хотя доливать приходится, но это все три года владения,а так вроде все как и прежде.

А на что обратить внмание нужно при снятии впускного коллектора с навесным?
больше ничего снимать не нужно кроме маслянного фильтра, чтобы подлезть и демонтировать?

Про кожух воздухана я и так понял :)

и про прокладки / герметик
подскажите пожалуйста

думаю через пару ТКМ пменять масло и заняться этим процессом

еще датчик давления масла, прямо над ним гайка к которой хуже всего добираться, прокладка у меня новая была, а между пластиковым коллектором и алюминиевой проставкой стоят резинки, но туда можно и не лазить.С верху снимать воздухан, два болта, отключить все датчики и откинуть проводку, чтоб не мешалась, тросик дросельной заслонки, два болта крепят к крышке головы, с низу трубку сапуна, я вытаскивал из блока, и как я говорил чтоб не крутить лишнего, с низу гайка над датчиком давления, в верху длинные две гайки, они торчат из за топливной рейки, и два болта по углам коллектора, остальные крепят проставку к коллектору они не нужны.

Спасибо! Примерно понял :)

Собрали мне наконец схему на егр. Вчера поставил,сначала покатался так-не сбрасывая чек. сам чек не захотел уходить.. Сбросил его клеммой. Накатал пока около 50 км(город/за город).Чека нет. Я те схемки что были в одну скомпановал и подписал как подключил к фишке-
121040
Ну а под капотом пока так висит,если нормально будет-уберу в коробочку какую-нибудь.
119157

А можно схему в более хорошем качестве перезалить куда-нить?
а то надписей вообще не видать...

Computec, все схемы в этой теме были. http://forums.drom.ru/attachment.php...7&d=1329230654 (http://forums.drom.ru/attachment.php?attachmentid=2299947&d=1329230654)
это mastak 06 скинул, а по фишке demolog ссылку давал http://www.civic-club.ru/forum/showt...E2%F2%E5%EA%E0 (http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=95119&highlight=%EF%EE%E4%EA%EB%FE%F7%E5%ED%E8%E5+%E2%F2%E5%EA%E0) ,это я просто для наглядности в одну картинку сделал.

Собрали мне наконец схему на егр. Вчера поставил,сначала покатался так-не сбрасывая чек. сам чек не захотел уходить.. Сбросил его клеммой. Накатал пока около 50 км(город/за город).Чека нет. Я те схемки что были в одну скомпановал и подписал как подключил к фишке-
119156
Ну а под капотом пока так висит,если нормально будет-уберу в коробочку какую-нибудь.
119157

Здорово!!

А ка двиг себя ведет?
Расход как?

да пока никак. торопился поставить перед командировкой-протестировать,пока машину на прикол. с чеком был 8-9. и потом у меня других проблем хватает-выжимной умер-буду сегодня менять,так что и про посторонние звуки ничего не могу сказать-выжимной шума много издаёт.

Товарищи, если вы даже сняли клапан ЕГР и прочистили, это не значит что все будет работать как надо. Насколько я понял, ЕГР пропускает часть отработанных газов, которые проходят по тоненьким каналам под прокладкой на впуске и поступают в камеру сгорания. Когда я снял прокладку, я опупел, так как эти каналы были ПОЛНОСТЬЮ забиты кАкой. Чистил часа 2. Без чистки этих каналов нет смысла в чистке только одного клапана.

Спасибо, тоже каналы почистил, машина поехала! Но клапан через полгода после чистки стал опять залипать.

собрал и поставил такою же обманку как alex 48,
чек вылез =((( ошибка P1491

Shurikmaster,
+1.. не работает...

Shurikmaster,
+1.. не работает...

ЭЭх, жаль что не робит. Я как раз хотел её собрать, уже с автор схемы списался, он мне всё разжевал как и что сделать. Печально конечно.

я пытаюсь разобраться что не так.. похоже пока пытался подключить спалил что-то)))) фигли,ума нет-аккумулятор надо скидовать было.. щас заново хочу попробовать..

Не плохо бы расписать какие элементы использовали (не считая сопротивлений указанных на фото). Ну или их ВАХ. А то каждый берёт то что есть у него под рукой. У меня под рукой студенческая лаборатория с кучами плат, выбор большой, но не все элементы подойдут по характеристикам.

нашел причину ЕГР, снимал впускной колектор, но оно того стоило

Дружище, я все таки решился забраться в эту клоаку. Нужен совет знатока :)
Насколько я понял, плита ЕГР - это что на схеме я обвел зеленым и соответвтенно прокладка, которая идет под замену - это то, что я обвел красным. Уточни пожалуйста.

И еще - я прокладку менял 3 года назад
прошал она с того момента около 30 ткм.
Как думаешь, необходимо ее менять, или нет?

Хотел отписаться по схемке.. вроде как работает,500 км откатал-нормально. До этого не получалось из-за не правильного подключения,в результате чего горел стабилитрон и чек загорался спустя 50-100км. С 3 попытки-ок. надеюсь..) правда щас выскочила ошибка р0171 (бедная смесь),но сомневаюсь, что это связано с моим колхозом,скинул-прокатился,пока не загораеся.. может какой шланчик подсасывает или датчик какой засирается или умирает,посмотрим (фильтра в баке новые,оригинал)...

Когда я снял прокладку, я опупел, так как эти каналы были ПОЛНОСТЬЮ забиты кАкой. Чистил часа 2. Без чистки этих каналов нет смысла в чистке только одного клапана.
Именно


Снимать впуск.
Наверно да


ух нифигасе скоко там снимать... да еще наверно все прокладки придется менять после разбора....
как вариант


нашел причину ЕГР, снимал впускной колектор, но оно того стоило
Причем надо раз в год а также выбирать правильную заправку



И еще - я прокладку менял 3 года назад
прошал она с того момента около 30 ткм.
Как думаешь, необходимо ее менять, или нет?
если совсем потрепаная то да если состояние до пробега то протереть и оставить.

Сам на фите чистил впуск и каналы а также рабирал ЕГР, оно того стоило
Такой был два года назад
http://i029.radikal.ru/0904/8a/088829bf1b5d.jpg
http://s60.radikal.ru/i167/0904/8b/3d4a1a17b53e.jpg
Почистил ее
http://s51.radikal.ru/i134/0904/ab/e6ba919c5b77.jpg
такой месяц назад
http://honda-fit.ru/forums/index.php?act=attach&type=post&id=61170
http://honda-fit.ru/forums/index.php?act=attach&type=post&id=61171
Атак разбирали ЕГР и чистили

[quote name='Tatianka' date='2.2.2009, 14:01' post='302440']
Он разбирается! :)
Предыстория. Еще на прошлом фите мы с отцом хорошо освоили процедуру очистки самого клапана. Бензин, видать, у нас не тот, что японский…
Купила пару недель назад новый фит (2005 года). Не успела я доехать до дома, как у меня загорелась лампочка CHECK ENGINE. Утром сделала компьютерную диагностику. На диагностике показали ошибку 12-3 «Недостаточный подъем клапана EGR». Сбросили её. Вечером, по дороге домой, снова загорелась эта жуткая лампочка. Было принято решение почистить этот клапан, так как сам клапан мог плохо работать от нагара. Я думала избавиться от проблемы таким образом. С утра, очистив внешне клапан от нагара, стали подсоединять его с отцом к аккумулятору. Клапан не показал никаких признаков жизни! Было только слышно, как внутри что-то тихо щелкает. После этого я стала искать новый клапан.
Что делать со старым? Естественно разобрать и посмотреть! :rolleyes:
Что нужно:
1. 4 часовых отвертки. Ну, или что-то на них похожее по толщине. Они нужны для развальцовки крышки.
2. Шило
3. Паяльник
4. WD

Приступаем:
1. Необходимо снять металлическое кольцо, отогнув часовыми отвертками зажимы. По-очереди вставляем отвертку за отверткой, придерживая их. У нас эта крышка открылась на 4-ой отвертке.
http://content.foto.mail.ru/mail/tadita/58/i-60.jpg

2. Нужно шилом расковырять в двух местах «заглушки», а потом паяльником распаиваем контакты. Без этого не снимется крышка.
http://content.foto.mail.ru/mail/tadita/58/i-59.jpg

3. Вот что под крышкой. Обвела контакты, которые мы расплавляли, чтобы открыть крыжку.
http://content.foto.mail.ru/mail/tadita/58/i-61.jpg

4. Дальше вынимаем все, что вынимается – пружины, цилиндр.
http://content.foto.mail.ru/mail/tadita/58/i-62.jpg

5. Вид сверху. Нам надо снять защитную крышку (пластину). Тонкой отверткой отводим пружинку в сторону центра.
http://content.foto.mail.ru/mail/tadita/58/i-63.jpg

6. Вот что получилось
http://content.foto.mail.ru/mail/tadita/58/i-64.jpg

7. Все вынимаем - пластину, пружину, пружину поменьше, еще одну пластину…. Когда все вынули, то сам шток (клапан) легко вынимается с обратной стороны клапана.
http://content.foto.mail.ru/mail/tadita/58/i-65.jpg

8. Вид самого клапана. Шайбу и пружину надели для наглядности (так он собран внутри). Здесь Вы видите уже «чистый вариант клапана». Он был весь черный от нагара! Этот нагар и не давал нормально двигаться штоку (клапану). Очищаем и собираем все в обратном порядке.
http://content.foto.mail.ru/mail/tadita/58/i-67.jpg

9. Закрываем крышку (она легко защелкивается)и паяем контакты
http://content.foto.mail.ru/mail/tadita/58/i-68.jpg

10. Обмываем все это дело! ;)
http://content.foto.mail.ru/mail/tadita/58/i-69.jpg

P.S. Извините, что написано при помощи женского технического словарного запаса :))


Если не много не в тему прошу строго не судить стараюсь писать в рамках правил.:)

как часто нужно чистить ЕГР? купил машину недавно 2003 года...

Себе установил планку раз в год, ибо топливо хрен полная ладно вМоскве и Питере в других городах думаю похуже на много с качеством.

Хотел отписаться по схемке.. вроде как работает,500 км откатал-нормально. До этого не получалось из-за не правильного подключения,в результате чего горел стабилитрон и чек загорался спустя 50-100км. С 3 попытки-ок. надеюсь..) правда щас выскочила ошибка р0171 (бедная смесь),но сомневаюсь, что это связано с моим колхозом,скинул-прокатился,пока не загораеся.. может какой шланчик подсасывает или датчик какой засирается или умирает,посмотрим (фильтра в баке новые,оригинал)...



из-за не правильного подключения,в результате чего горел стабилитрон

Не могли бы точнее описать что было не так. Схема правильная как я понимаю и вы собрали не так, или всё же схема не верна?

не верно замерил напряжение на фишке,из-за чего подключал не правильно. и так получалось ,что подавал напряжение на клемму от которой должен идти сигнал на мозг (С6) и напряжение проходило через стабилитрон,одного подключения достаточно было,чтоб его спалить(причём я так понимаю всё равно что 5в ,что 12в - сгорит). Каждый раз схему проверял перед установкой - выходной сигнал получал ,а после "подключения" и нового чека,сигнал при проверке отсутствовал. 3 попытка,пока ок. держиться уже достаточно долго и по трассе и по городу.

Здравствуйте подскажите кто знает.
Собрал обманку. Но как она должна работать не совсем понимаю.
Смоделировав в Proteuse её. Вроде всё нормально.
А теперь то что есть на машине.
Щюп мультиметра при разных замерах, всегда был на корпусе авто, т.е на -.
На выводе В7 при работающем движке, на холостых оборотах, выдаёт 7,52В.
1. Подключаю обманку, замеряю на этом же выводе В7 4,50В.
2. Добавляю сопротивление к R2 43кОм+60кОм=105кОм вышло. Напряжение на В7 6,5В.
3. Змеряю на выводе С6:
3а. при пункте 1и2 (см. выше) 1,23В.
3б. При подключении к выводу В7 +12В с аккумулятора. На выводе С6 3,8В.

Вопрос, как при 7,5В и никаком токе (подключал лампочку 12В К выводу В7 не горит, подключал через Амперметр обманку, показывает 0,03 А (мультиметр попал под к.з. в сети 220В, так что не факт что было)) Если лампочка не горит, то как работает эл. магнит, если ему 1А как минимум нужно (проверял на БП в лаборатории) чтобы поршень выдвинулся.

Может кто знает какой диапазон вольт должен быть на выводе С6?

Списывался с автором обманки, имею разводку платы, и данные по номиналам сопротивлений, и маркам диодов. Кому нужно пишите скину.

Кстати заметил одну не стыковку. Если смотреть на керамическую пластину (которая внутри клапана, и на которой нанесены дорожки) и на выводы (на фишку), то ни как средний вывод не может быть считывающим.

В основном все пишут что средний вывод отвечает за считывание сигнала. У меня он крайний, а не средний.
http://s017.radikal.ru/i412/1212/6f/5cd115c5b424.jpg

Также могу предположить, что обманка должна быть совместима со всеми моделями имеющими этот клапан. А именно EGR Honda: Civic, accord, odyssey, Fit, Stream. (для хэширования гугла ЕГР Хонда: Цивик, аккорд, одисей, фит, стреам.)

Вот интересная статья от американца. http://autospeed.com/cms/title_Tweaking-the-EGR-Part-1/A_112729/article.html

dimon333,
я конечно так глубоко не вникал) но,то что собрал сейчас у меня стоит нормально.. на С6 по-моему там написано какой вольтаж-при закрытом 1,2V,при открытм 3,8V. проверял схему на стенде,подавая питание 0 и 12v,получал то что надо на выходе. когда на стоячей машине замерял напряжение на разных оборотах тоже самое получал,но тем неменее она работает. Средний вывод и не считывающий,это земля. Считывающий C6.

dimon333,
я конечно так глубоко не вникал) но,то что собрал сейчас у меня стоит нормально.. на С6 по-моему там написано какой вольтаж-при закрытом 1,2V,при открытм 3,8V. проверял схему на стенде,подавая питание 0 и 12v,получал то что надо на выходе. когда на стоячей машине замерял напряжение на разных оборотах тоже самое получал,но тем неменее она работает. Средний вывод и не считывающий,это земля. Считывающий C6.

Я вник в данный вопрос, по самую голову. На стенде проверял, тоже было 1,2-3,8 как на фото у создателя обманки. А на машине, получился такой казус.

когда на стоячей машине замерял напряжение на разных оборотах тоже самое получал,но тем неменее она работает.
В смысле как и на стенде? 1,2-3,8. Если сможете замерить на выводе В7, при подключенной обманке, буду благодарен. Если нет то нет, понимаю, что там лазить полный гемор.

dimon333,
да не гемор там лазить,она же сверху.. в понедельник постараюсь померить. Я имел ввиду,что замеряя проверочными напряжениями (5,0,12v) не на машине,получал на выходе 1,2 и 3,8v, как на схеме.

---------- Сообщение добавлено 17.12.2012 в 13:55 ----------

Померил сегодня на прогретой на холостых:на В7-0v; С28-4,97v; С6 - 1,21-1,37v.

С прошлого года катался с горящим «CHECK», по причине забитых каналов в плите ЕГР. Неудобств это не вызывало – машина ехала как и нужно (казалось), расход в норме. Только желтая лампочка на приборке, которая горела постоянно. Прочитал много всего на эту тему. Кто «забивает» на экологию и ездит как есть, кто-то все же решает эту проблему, разбирая впуск и чистя каналы. Я решил, что раз на заводе инженеры поставили эту систему и она работала, то почему я должен закрывать глаза на ее неисправность. Собрав воедино всю информацию (за что огромное спасибо авторам сообщений ЭТОЙ темы), я купил прокладку на впускной коллектор и теплым весенним днем в гараже у моего товарища – Андрюхи (за что ему отдельное огромное спасибо) разобрали впуск, сняв «плиту ЕГР». Зрелище, представшее перед нами, вызвало шок… Все каналы внутри былине просто забиты… Они были забиты НАГЛУХО и прочно… Чтобы очистить каналы от сажи пришлось выковыривать сажу отверткой, промывать CARB Cleaner-ом и выскабливать до блеска щеточками. На фото 3 видно чистую плиту ЕГР и под ней на земле сажа, которую я выскоблил. Впускной коллектор, отверстия в голове и клапан ЕГР тоже вычистил насколько смог от этой «красоты» и начался процесс сборки.
Собрали, запустили и вот результаты:
- желтая «лампочка» не горит;
- при езде стала получше подхватывать на низах. Не экстремально, но разница есть.
Выкатаю бак, проведу замеры по расходу бензина.

много времени потратил на разбор,чистку и сбор???прокладок 1 или 2 использовал????между впуском и плитой, плитой и головой????или там одна между плитой и головой?

много времени потратил на разбор,чистку и сбор???прокладок 1 или 2 использовал????между впуском и плитой, плитой и головой????или там одна между плитой и головой?

Разбирали (вдвоем) часа полтора. Час вычищал, промывал, сушил и так по кругу до блеска)))
Собирали где-то тоже часа полтора. Средняя гайка - самое "веселое". Если, конечно слить масло, открутить масляный фильтр и датчик давления масла, то будет легче ее прикрутить. Поэтому, кстати, советую желающим провести данную процедуру, приурочить ее к очередной смене масла. Если не снимать фильтр и датчик, то проще всего эту центральную гайку одевать вдвоем. Мы, после 20 минут пыток, одолели ее следующим образом - один снизу подал ее на посадочное место, а другой искривленным буквой "Г" прутком посадил ее на шпильку, которая держит впуск. После этого, тот кто внизу, наживляет ее руками, а помто затягивает ключом.
Прокладку менял 1 - ту что между плитой ЕГР и самой головой.

ray_warlock,
А я среднию гайку пальцами сам умудрился нормально одеть и накрутить :)

ray_warlock,
А я среднию гайку пальцами сам умудрился нормально одеть и накрутить :)

Молодец! Рад за тебя! Я ее 2 раза уже начал закручивать / наживлять, но она соскакивала. Вдвоем закрутили гораздо быстрее :)

Может по лету сделаю сею процедуру!

Собрали, запустили и вот результаты:
- желтая «лампочка» не горит;
- при езде стала получше подхватывать на низах. Не экстремально, но разница есть.
Выкатаю бак, проведу замеры по расходу бензина.

Познавательно, большой респект за пример!

Познавательно, большой респект за пример!

:) Спасибо. Благодары местным знатокам получилось осуществить очистку малой кровью.
Кстати, осталась нетронутой прокладка впускного коллектора. Если кто надумает чистить, пригодится.
продаю здесь http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=137359

В этой теме есть немного про обманку ЕГР. Кто нить юзал. Начал выделываться клапан, ошибку выдает, причем с утреца, пока не заглушу, а потом в течении дня все в норме, чек не горит.

В этой теме есть немного про обманку ЕГР. Кто нить юзал. Начал выделываться клапан, ошибку выдает, причем с утреца, пока не заглушу, а потом в течении дня все в норме, чек не горит.
20 тыс откатал,ничего особенного на заметил в использовании. Чек не горит.

20 тыс откатал,ничего особенного на заметил в использовании. Чек не горит.

http://www.replay5.ru/images/egr_schema.jpg

схему эту брал? или что то переделывал? И как на фишку цеплял?

Alexeich161,
http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=4807648&postcount=95 из фака.

В этой теме есть немного про обманку ЕГР. Кто нить юзал. Начал выделываться клапан, ошибку выдает, причем с утреца, пока не заглушу, а потом в течении дня все в норме, чек не горит.

Я уже писал, что мозг разный, и видать клапан разный. По этому диапазон разный. Нужно с реального клапана для начала померить. У меня тоже иногда выскакивает ошибка P1491.

Кстати, у вас возможно ошибка храниться в памяти. При определённых условиях она загораться, а потом тухнет. Если сбросить ошибки, то загораться будет реже. У меня так было. Горела с утра, если втапить под 3000 об/ на не прогретом движке. Потом поставил Мультитроникс, сбрасываю когда загорается.


http://www.replay5.ru/images/egr_schema.jpg

схему эту брал? или что то переделывал? И как на фишку цеплял?
Схема, рабочая но с транзистором и пару сопротивлениями на его выводах. Но нужно подстраивать на машине. Лучше поставить переменники, так удобнее. Я себе именно переменники воткнул. Лучше использовать схему по приведённой выше ссылке.

как она может быть рабочая если у нас фишка на 5 контактов?

Alexeich161,
http://www.civic-club.ru/forum/showp...8&postcount=95 из фака.
Как то ссылка не рабочая.)
Ошибку я сбрасывал, сам клапан промывал. Как бы ни на что не влияет, в плане работы мотора, т.к. клапан заглушен уже давно, но горящая по утрам лампочка немного напрягает.

Alexeich161,
странно.. у меня переходит.. отлистай на 10 страницу,я там прикладывал фото и схему.http://www.civic-club.ru/forum/showpost.php?p=4807648&postcount=95

Пасибо. осталось за малым, все спаять и протестить)

как она может быть рабочая если у нас фишка на 5 контактов?

Схема может вполне быть рабочей. В ней не хватает транзюка, и пару сопротивлений, на его выводах. Я подправил свой верхний пост.
В фишке у нас 2а минуса, на расширенной схеме обманки, они объединены вместе.Я думаю, здесь роли не играет, использовать два минуса, или один.

только один может быть защитный,а другой рабочий.. и та которая может быть рабочей,пробовалась,не работает она в том виде.Зачем мудрить если есть готовое решение.

только один может быть защитный,а другой рабочий.. и та которая может быть рабочей,пробовалась,не работает она в том виде.Зачем мудрить если есть готовое решение.
На счёт 2х минусов, возможно не спорю. Не проверял. Я обеими руками за, готовую схему, просто отлаживать всё же придётся, если вдруг не подойдёт. Чтобы знали за ранее, и не говорили потом, что не рабочая, фуфел итп. =)

---------- Сообщение добавлено 31.03.2013 в 15:13 ----------


С прошлого года катался с горящим «CHECK», по причине забитых каналов в плите ЕГР. Неудобств это не вызывало – машина ехала как и нужно (казалось), расход в норме. Только желтая лампочка на приборке, которая горела постоянно. Прочитал много всего на эту тему. Кто «забивает» на экологию и ездит как есть, кто-то все же решает эту проблему, разбирая впуск и чистя каналы. Я решил, что раз на заводе инженеры поставили эту систему и она работала, то почему я должен закрывать глаза на ее неисправность. Собрав воедино всю информацию (за что огромное спасибо авторам сообщений ЭТОЙ темы), я купил прокладку на впускной коллектор и теплым весенним днем в гараже у моего товарища – Андрюхи (за что ему отдельное огромное спасибо) разобрали впуск, сняв «плиту ЕГР». Зрелище, представшее перед нами, вызвало шок… Все каналы внутри былине просто забиты… Они были забиты НАГЛУХО и прочно… Чтобы очистить каналы от сажи пришлось выковыривать сажу отверткой, промывать CARB Cleaner-ом и выскабливать до блеска щеточками. На фото 3 видно чистую плиту ЕГР и под ней на земле сажа, которую я выскоблил. Впускной коллектор, отверстия в голове и клапан ЕГР тоже вычистил насколько смог от этой «красоты» и начался процесс сборки.
Собрали, запустили и вот результаты:
- желтая «лампочка» не горит;
- при езде стала получше подхватывать на низах. Не экстремально, но разница есть.
Выкатаю бак, проведу замеры по расходу бензина.
Можно номерки прокладок? И на каталожных листах выделить что именно надо снимать. А то понять не могу. Ведь клапан с боку, откуда такая длинная деталь на фото.

Пасибо. осталось за малым, все спаять и протестить)

А не проще почистить каналы и дать движку нормально работать?;)

---------- Сообщение добавлено 01.04.2013 в 10:58 ----------


На счёт 2х минусов, возможно не спорю. Не проверял. Я обеими руками за, готовую схему, просто отлаживать всё же придётся, если вдруг не подойдёт. Чтобы знали за ранее, и не говорили потом, что не рабочая, фуфел итп. =)

---------- Сообщение добавлено 31.03.2013 в 15:13 ----------


Можно номерки прокладок? И на каталожных листах выделить что именно надо снимать. А то понять не могу. Ведь клапан с боку, откуда такая длинная деталь на фото.

На 1,6 (d16w7) двиге (у меня) номер прокладки 17055-PLD-004
на 1,5 / 1,7 - 17055-PLC-004

Чтобы прочистить именно каналы, а не клапан, нужно снимать впускной коллектор, вытаскивать "плиту" ЕГР и ее уже чистить. Это там и нарисовано

А не проще почистить каналы и дать движку нормально работать?;)

Почистить каналы это дело хорошее, но думаю это не поможет, ошибка так и будет вываливаться, т.к. сей клапан я заглушил еще год назад, а только сейчас стала ошибка высвечиваться, как едит машина более чем устраивает. Поэтому попробую замутить обманку.

Почистить каналы это дело хорошее, но думаю это не поможет, ошибка так и будет вываливаться, т.к. сей клапан я заглушил еще год назад, а только сейчас стала ошибка высвечиваться, как едит машина более чем устраивает. Поэтому попробую замутить обманку.

Как эо не поможет??? У тебя какя ошибка? Код, я имею в виду. Как ты клапан заглушил то? Поподробнее можешь сказать?
Меня тоже устраивало то, как машинка ехала, но заметил после чистки, что на низах приемистость стала получше и, кстати, расход упал чуть меньше чем на литр. Примерно 0,7 литра стала маньше кушать. Точно замера, есссно с погрешностями (от лампочки до лампочки +/- недолив), но все же смысл есть в том, чтобы дать двигу работать так, как он должен.

Как эо не поможет??? У тебя какя ошибка? Код, я имею в виду. Как ты клапан заглушил то? Поподробнее можешь сказать?
Меня тоже устраивало то, как машинка ехала, но заметил после чистки, что на низах приемистость стала получше и, кстати, расход упал чуть меньше чем на литр. Примерно 0,7 литра стала маньше кушать. Точно замера, есссно с погрешностями (от лампочки до лампочки +/- недолив), но все же смысл есть в том, чтобы дать двигу работать так, как он должен.

Глушил как все, без изысков, прекрасно понимая что засрется клапан еще больше, но глушил я его потому что машина из за него подергивала на низах. Код я не знаю, я ж не сам диагностировал, он мне показал надпись с ошибкой клапана ЕГР. Пока я вообще ничего делать не хочу, лень)). Мне рулевой рейки хватило за глаза....>:D На расход не жалуюсь, 9-10 литров по городу это я думаю приемлемый для таких движков.

Глушил как все, без изысков, прекрасно понимая что засрется клапан еще больше, но глушил я его потому что машина из за него подергивала на низах. Код я не знаю, я ж не сам диагностировал, он мне показал надпись с ошибкой клапана ЕГР. Пока я вообще ничего делать не хочу, лень)). Мне рулевой рейки хватило за глаза....>:D На расход не жалуюсь, 9-10 литров по городу это я думаю приемлемый для таких движков.

А, так у тебя ошибка КЛАПАНА а не каналов? Если интересно, приезжай, посмотрим что за код. У меня есть диагностический адаптер. Если у тебя именно клапан, то там все намного проще ;)

9-10 зимой? Вполне отличный расход :)
У самого так же.

А, так у тебя ошибка КЛАПАНА а не каналов? Если интересно, приезжай, посмотрим что за код. У меня есть диагностический адаптер. Если у тебя именно клапан, то там все намного проще ;)

9-10 зимой? Вполне отличный расход :)
У самого так же.

Приглашение принял, только вот как то нада подгадать что б горела ошибка, она только один раз в день загорается, а потом в течении дня все замечательно.
Расход, да, зимой такой.

Мне рулевой рейки хватило за глаза....>:D На расход не жалуюсь, 9-10 литров по городу это я думаю приемлемый для таких движков.
F что с рулевой рейкой? Можно ссыль если где писали.
9-10, мда, у меня 13-14 зимой, со скудными прогревами. По мультитрониксу отслеживаю.


Приглашение принял, только вот как то нада подгадать что б горела ошибка, она только один раз в день загорается, а потом в течении дня все замечательно.
Расход, да, зимой такой.
Она у вас есть. если вы воткнёте скрепку в диагностич. разъём, ошибка высветиться. Ошибка если загорелась, то она будет храниться в памяти. Даже если чек погас. Проверьте сами, перемкнув контакты в диагностическом разъёме, пару минут потратите.

F что с рулевой рейкой? Можно ссыль если где писали.

как раз щас хотел туда писать:)
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=40105&page=32

Она у вас есть. если вы воткнёте скрепку в диагностич. разъём, ошибка высветиться. Ошибка если загорелась, то она будет храниться в памяти. Даже если чек погас. Проверьте сами, перемкнув контакты в диагностическом разъёме, пару минут потратите.

Все верно. Будет в памяти у компа висеть, пока не сбросишь либо через диагностичекую прогу либо снятием клеммы акума. Так что, если будет желание, приезжай, почитаем что к чему

ошибку сбрасывали, все равно загорается чек

С прошлого года катался с горящим «CHECK», по причине забитых каналов в плите ЕГР. Неудобств это не вызывало – машина ехала как и нужно (казалось), расход в норме. Только желтая лампочка на приборке, которая горела постоянно. Прочитал много всего на эту тему. Кто «забивает» на экологию и ездит как есть, кто-то все же решает эту проблему, разбирая впуск и чистя каналы. Я решил, что раз на заводе инженеры поставили эту систему и она работала, то почему я должен закрывать глаза на ее неисправность. Собрав воедино всю информацию (за что огромное спасибо авторам сообщений ЭТОЙ темы), я купил прокладку на впускной коллектор и теплым весенним днем в гараже у моего товарища – Андрюхи (за что ему отдельное огромное спасибо) разобрали впуск, сняв «плиту ЕГР». Зрелище, представшее перед нами, вызвало шок… Все каналы внутри былине просто забиты… Они были забиты НАГЛУХО и прочно… Чтобы очистить каналы от сажи пришлось выковыривать сажу отверткой, промывать CARB Cleaner-ом и выскабливать до блеска щеточками. На фото 3 видно чистую плиту ЕГР и под ней на земле сажа, которую я выскоблил. Впускной коллектор, отверстия в голове и клапан ЕГР тоже вычистил насколько смог от этой «красоты» и начался процесс сборки.
Собрали, запустили и вот результаты:
- желтая «лампочка» не горит;
- при езде стала получше подхватывать на низах. Не экстремально, но разница есть.
Выкатаю бак, проведу замеры по расходу бензина.

Вы пишите что были симптомы. Какие именно? Когда я снимал клапан ЕГР, была сажа. Может внутри плита чистая, а может и нет. Можете привести симптомы. Устранялись ли другие проблемы, замена топливного фильтра, чиста КХХ, PCV, свечи.

Вы приводите номера 2х прокладок. У меня номер тот же что и у вас, хотя двигатель D15b. Прокладки визуально они одинаковые, или нет. Не сравнивали?

При разборе нужны "Прокладка коллектора впускного 17105-PLC-003" 4 шт?

Если только судить что у меня расход зимой 13-14 литров. С прогревами двигателя.

Вы пишите что были симптомы. Какие именно? Когда я снимал клапан ЕГР, была сажа. Может внутри плита чистая, а может и нет. Можете привести симптомы. Устранялись ли другие проблемы, замена топливного фильтра, чиста КХХ, PCV, свечи.

Вы приводите номера 2х прокладок. У меня номер тот же что и у вас, хотя двигатель D15b. Прокладки визуально они одинаковые, или нет. Не сравнивали?

При разборе нужны "Прокладка коллектора впускного 17105-PLC-003" 4 шт?

Если только судить что у меня расход зимой 13-14 литров. С прогревами двигателя.

отвечу по порядку.
- симптом выявился когда загорелся "чек". диагностика показала, что забиты каналы егр. поведение машины и расход, как мне казалось были в норме.
топливный менял года 2 назад. свечи осенью.

- номер прокладки впуска брал из каталога на needet и проверял применимость по exist. та, которая мне не подошла визуально отличается разным количеством отверстий.
- про 4 резиновые прокладки - их я не менял. только заменил большую металлическую, но и их, я думаю, можно поменять. хуже не будет.

если собрались чистить форсунки, то егр сам собой снимается, когда будете снимать впускной коллектор. почистите и его - хуже точно не будет. я и сам клапан егр Carb cleaner-ом заливал и продувал.

отвечу по порядку.
- симптом выявился когда загорелся "чек". диагностика показала, что забиты каналы егр. поведение машины и расход, как мне казалось были в норме.
топливный менял года 2 назад. свечи осенью.

- номер прокладки впуска брал из каталога на needet и проверял применимость по exist. та, которая мне не подошла визуально отличается разным количеством отверстий.
- про 4 резиновые прокладки - их я не менял. только заменил большую металлическую, но и их, я думаю, можно поменять. хуже не будет.

если собрались чистить форсунки, то егр сам собой снимается, когда будете снимать впускной коллектор. почистите и его - хуже точно не будет. я и сам клапан егр Carb cleaner-ом заливал и продувал.
что входило в диагностику. Считывание ошибок, или что то другое. Если считывание, то может помните номера ошибок. Т.к у меня сейчас клапан уже не стоит, за место него работает обманка. Но до обманки стоял клапан. И я пытался устранить проблемы с ним. Точнее я думаю что проблемы с ним, а может и не с ним.

При чистке форсунок плиту ЕГР снимать не обязательно. Плита стоит под КХХ. Просто, если форсунки будут загажены и КХХ, то смысл будет снять плиту. Чтобы потом снова не снимать КХХ, если придётся.

что входило в диагностику. Считывание ошибок, или что то другое. Если считывание, то может помните номера ошибок. Т.к у меня сейчас клапан уже не стоит, за место него работает обманка. Но до обманки стоял клапан. И я пытался устранить проблемы с ним. Точнее я думаю что проблемы с ним, а может и не с ним.

При чистке форсунок плиту ЕГР снимать не обязательно. Плита стоит под КХХ. Просто, если форсунки будут загажены и КХХ, то смысл будет снять плиту. Чтобы потом снова не снимать КХХ, если придётся.

Я не говорю, что обязательно, просто если уже ВСЕ чистиь, то почему бы и не снять ЕГР, чтобы прочистить каналы. У меня на диагностике показалась ошибка р0401 - Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов.

Не стал запариваться с чисткой всего и вся... Купил на авторынке длинные гайки на 8х1,25 и шпильки, поставил заглушку родную, прикрутил ее этими гайками, в них вкрутил шпильки с Таза и сверху ЕГР. А вроде как нормуль.

Не стал запариваться с чисткой всего и вся... Купил на авторынке длинные гайки на 8х1,25 и шпильки, поставил заглушку родную, прикрутил ее этими гайками, в них вкрутил шпильки с Таза и сверху ЕГР. А вроде как нормуль.

и в чем прикол???

и в чем прикол???
Не парься, нет прикола.

и в чем прикол???
Во во я тоже не понял. Вроде писали что клапан так не засераеться, а работает как надо.


Не парься, нет прикола.
Ну что тоже вариант. Отпишитесь по прошествии времени. Хочется узнать результат.


P.S. кстати обманка работает до сих пор, если кто то будет перечитывать ветку.

и в чем прикол???

Во во я тоже не понял.
:))) Для тех "кто в танке"... :)))) Изначально рассматривалась проблема засирания штока клапана. Ставили прокладку из жестянки с отверстием для клапана. Тогда появлялись опять проблемы: Шток рано или поздно все-равно закусывало, кто то писал что еще зимой из-за конденсата умирает резистивный слой (расслаивается). Еще кто то писал что надо заглушку поставить, а сам ЕГР перенести и закрепить, что бы он и не грелся от выхлопа и не засирался. Кто то ставил заводскую заглушку но в перевернутом виде, что бы клапан в нее входил при открытии, но тогда шпилек еле хватало. Вот я и предложил один из самых дешевых и простых способов. ЕГР стоит над заглушкой и расстояние между ними сантиметра полтора... клапану хватит в любом случае. Теперь понятно? :))))))

Я вот думаю примерно так же как psicho сделать...получается что и клапан "работает", и в тоже время отработка во впуск не идет...но одно меня мучает - комп то будет думать что все таки отработка поступила, и возможно будет выдавать неправильные команды на подачу топлива....

и в чем прикол???

а прикол думаю в том, чтобы не было вот такого во впускном колекторе.
http://cs314122.vk.me/v314122366/1896/SQEP_dzJgtg.jpg
это я свой мотор сегодня разобрал, собираюсь капиталить. На фото видно сколько г...вна в каналах.
Так же буду глушить клапан...

Клапан надо чистить, глушить не надо!

http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?p=5385951#post5385951

Клапан надо чистить, глушить не надо!

http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?p=5385951#post5385951

и каналы тоже надо чистить :D делов не много)

andrewk19,

Согласен, но на это не пошёл, сам мало куда лезу. если уж поднадоест!

andrewk19,

Согласен, но на это не пошёл, сам мало куда лезу. если уж поднадоест!

мне поднадоела детонация из за забитых каналов, этот звук свойственен жигулям, а чувствовать себя как в жигулях надоело :)

andrewk19, Вон оно чё ) , это да.

присоединяюсь к теме.

Отключил фишку с клапана EGR , ничего не произошло. чек не горит, накатал уже 300 км. Сначала правда двигатель не понимал что происходит. При нажатии на тормоз обороты падали до 500, потом поднимались. Сейчас всё чётко, привыкла видать.

Отключил фишку с клапана EGR , ничего не произошло. чек не горит, накатал уже 300 км. Сначала правда двигатель не понимал что происходит. При нажатии на тормоз обороты падали до 500, потом поднимались. Сейчас всё чётко, привыкла видать.

я так же делал - потом скинул клемму с аккума и чек снова загорелся

Расход не изменился, поведение тоже. Загорелся чек, пропал эко режим, на след. день появился.

А я вот так http://www.drive2.ru/cars/honda/civic/civic_ferio_7th_generation/grizzl-rs/2/journal/2132333/

Тоже попробовал отключить фишку ради интереса, машина на разгон пободрее стала. Чек не вылез, проехал 50-60 км. В общем обратно включил, тупить стала заметно. Каналы и егр чистил летом.

TdenS, чек загорается не сразу, через некоторый пробег и некоторое кол-во циклов запуска\остановки двигателя. Тоже ездил со снятой фишкой.

Егр заглушен пластиной под сам егр) чек горит по егр
И что такое эко режим горящий? Слышу но у меня эта лампочка никогда не горит

Ошибок не было, был неприятный лязг из капота. кинул фишку - лязг пропал, вылез соответственно чек. Поставил заглушку, накинул фишку на клапан, клапан оставил валяться под капотом, никуда не прикручивая, стал вылазить p0401 (Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов). При это лязг опять появился. Как я понимаю - при открытии егр поступает в цилиндры бедная смесь, мозг думает что семь будет обогащаться за счет газов из егр, отсюда и появляется лязганье. Далее буду чистить клапан и каналы.. Или может залить какую жижу в бак для очистки топливной?

Ошибок не было, был неприятный лязг из капота. кинул фишку - лязг пропал, вылез соответственно чек. Поставил заглушку, накинул фишку на клапан, клапан оставил валяться под капотом, никуда не прикручивая, стал вылазить p0401 (Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов). При это лязг опять появился. Как я понимаю - при открытии егр поступает в цилиндры бедная смесь, мозг думает что семь будет обогащаться за счет газов из егр, отсюда и появляется лязганье. Далее буду чистить клапан и каналы.. Или может залить какую жижу в бак для очистки топливной?

лязг? детонация

чеки по детонации не вылазят
Год назад делал капиталку движка, месяца 3 после было все тихо :)

Irriius,
а теперь покажи мне где он с бензином контактирует :)
у него одна единственная вполне понятная цель - экономия.
на дроме тоже писали, что всё не так просто и при открытии клапана меняется сигнал на форсунки, но "всем по***" - (с)
Не правда ваша, Экология!!!
Рециркуляция-дожигание!!!

Егр заглушен пластиной под сам егр) чек горит по егр
И что такое эко режим горящий? Слышу но у меня эта лампочка никогда не горит
ECO не горит, если есть какая то ошибка по двигателю (может и не только по движке) Индикатор ECO находится на панели приборов с права, возле датчика тепературы, смотря на какой панели. У меня панель вариаторная, до рестайл, 2001 год, хэтчбэк.


чеки по детонации не вылазят
Год назад делал капиталку движка, месяца 3 после было все тихо :)

В связи с чем делалась капиталка? У меня клапана начали стучать, подтянул, но зазор остался, выработка на распред валу или коромыслах. Вот и думаю либо контракт в будущем, либо капиталка.
Стук при оборотах от 1000-2000.


Итак, новое дополнение по клапану EGR
Пред историю писать не буду, пришлось вновь заехать на диагностику сканером.
Сканер показал, что обманка EGR выдаёт 3,7 вольта, и клапан как бы постоянно открыт. Т.е система опрашивает клапан, в какой то момент времени, и видит что клапан открыт, значить всё норм и чек не вылазит.

Система опроса старого образца, опрос происходит только на "открыт ли клапан в нужный момент" если открыт то работа в штатном режиме. Система не опрашивает, закрыт ли клапан, в тот период когда клапан не используется. Если бы происходил опрос, на "закрыт ли клапан", то вылазила бы другая ошибка.
Хотя значения на выводах фишки меняются. Для 100% уверенности нужно проверить в движении, при нагрузке на двигатель. Т.к все эксперименты проводились на месте, а не в процессе движения.

В связи с чем делалась капиталка? У меня клапана начали стучать, подтянул, но зазор остался, выработка на распред валу или коромыслах. Вот и думаю либо контракт в будущем, либо капиталка.
Стук при оборотах от 1000-2000.

С отключенным efi ничего не стучит :) если подключить, стук на 1000-2000.
Капиталку делали т.к. масла много ела.

Подскажите, когда на клапане EGR, появляется 12 вольт?
Постоянно вылетает ошибка Р1491

Подскажите, когда на клапане EGR, появляется 12 вольт?
Постоянно вылетает ошибка Р1491

Прочитать тему полностью, я описал и субъективные показания и показания как по сканеру, так и по мультиметру с обманкой.

Прочитать тему полностью, я описал и субъективные показания и показания как по сканеру, так и по мультиметру с обманкой.
Тему я прочитал, но не совсем понял, при каких условиях, открывается клапан, то есть подаётся 12 вольт, обманку я поставил, чек не загорается.

С отключенным efi ничего не стучит :)
А можно по подробнее про EFI, где он стоит?

Сделал более компактную плату, за основу взял тут: https://www.drive2.ru/l/8788498/
Во вложении плата в Sprint-Layout 5.0

Очевидно что каналы забиваются из за уставшей ЦПГ и дешевого масла. Таким образом чистка ЕГР на двигателе с севшими кольцами к положительному результату приведет не надолго.
Может подумать как отфильтровать выхлопные газы перед каналами))) Тогда и каналы и ЕГР чистые будут.
Совсем не подмешивать газы тоже не вариант, так как в мозге их наличие учитывается и для правильной работы двигателя необходимо.
Про коптящий бензин - химера. Это масло горит.

Всем добрый день!
#chek #EGR #проблема с ЕГР #чистка ЕГР #чек #ошибка Р0401

Хочу поделиться своим опытом решения проблемы с клапаном ЕГР. Может быть кому-то эта информация окажется полезной. Сразу извиняюсь за «длинноспост».

Приобрел я Civic Coupe 7 2005 года. Историю покупки описывать полностью не стану, т.к. это не так важно. В момент приобретения мне сообщили, что если сбросить клемму на АКБ, то ошибок первые 100 км не выскакивает никаких, но потом загорается чек. Сказали, что мол дело в клапане ЕГР, типа надо заменить и все будет ОК.

Ну я «по-незнанию» всех тонкостей и деталей начал искать клапан. Оригинал мне выдавали на Emexe / Existe за 15-20 т.р., что для меня было неподъемными расходами. Решил заказать китайский с Али / Ибэя. Нашел через знакомых нормального поставщика, заказал клапан и через 10 дней успешно получил его на почте. Обошлось мне это в 6 т.р.

После покупки а\м решил сразу менять все ремни (ГРМ, на генератор, на кондей), заменить прокладку головки (подтекала) и прочее ТО. Заодно заменил клапан ЕГР.
При замене клапана ЕГР, старый оказался засраным, но не критично. Решил не выкидывать, так и лежит пока в коробке.

Выехал с сервиса, проехал 30 км и вуаля – чек загорелся.
Поездил немного и все же решил что надо чек гасить и решать эту проблему. При этом движка работала вроде бы нормально, не тупила. Но сам факт горящего чека меня жутко раздражал. А еще была вибрация когда на светофоре стоишь и вентиляторы включаются.

Поехал снова в сервис, подключили компьютер через разъем OBD (или как там он называется, который под рулем находится). Комп выдал ошибку – Р0401 (Недостаточный поток выхлопных (отработавших) газов. Мастер в сервисе посоветовал залить бенз АИ-92, типа тачка американская и для нее нужен 92 бенз, т.к. мотор под него заточен (мотор D17A1, 117л/с без vteca) и чек тогда должен погаснуть. Ладно, залил. Проехал 30 км – снова загорелся чек.

Ну, думаю, пзц.
Есть у меня друг, давно уже живет за бугром и он мастер «от бога». Машинами занимается со школы, руки из плеч растут. Звоню, объясняю чо за фигня. Ок, говорит, посмотрю че с этим делать.
В тот же день звонит, и объясняет что надо почистить каналы ЕГР. Скинул ссылки на видео в Ютюбе (видео можно посмотреть по ссылкам: https://youtu.be/JHOtixPU88o, https://youtu.be/IhUvIqOAhSI )

После этого я еще много всяких видео и фото по этой теме посмотрел (есть отчеты на Drive2 и на еще каких-то форумах, в т.ч. и на этом) и решил попробовать почистить. Также, посмотрел в мануале что по этому поводу написано. А там сказано, что при ошибке Р0401 (если клапан рабочий, но выдает ошибку), надо почистить впускной коллектор.

Ладно, купил очиститель тормозов (Wurth, можно карбклинер любой насколько я понял), новую прокладку впускного коллектора (номер по каталогу «17055PLD004») и поехал в сервис.

Сняли мне дроссель и все что сверху коллектора. Дроссель тоже промыли (заодно).
Так вот, когда сняли металлическую херню «планку» (не знаю как называется, находится между самим двигателем и впускным коллектором там есть специальные каналы для отработавших газов, на видео по ссылкам будет видно) выяснилось, что прокладка впускного коллектора стояла от другого двигателя и на ней не было специальных дырок для газов ЕГР (ну может и специальная прокладка стояла с «заглушками» системы ЕГР). Т.е у меня попросту не работала вся система ЕГР и поэтому вылазил чек. Сами каналы в «планке» были засраными, но не так жестко как на видео. Чистили ацетоном (заливали и ждали когда отмокнет), шкрябали отверткой (т.к. там сажа со времен динозавров была видимо). В итоге почистили почти до блеска. Сам коллектор не мыли, т.к. в нем достаточно большие дырки и там грязи не было почти.

В общем, поменяли мне прокладку, все почистили. На данный момент проехал уже 400 км. Вибрация по салону стала гораздо меньше (в пределах нормы на мой взгляд). Расход по трассе замерил – 6,3л. (при скорости 90-110км/ч), короче если не топить, то в самый раз. Скорость стала по-другому как-то набираться: двигатель позже переключается, но при этом не тянет обороты, а как будто мощнее стал. И самое главное – чек не горит!

Вот такая вот история с чеком. Может кому-то из автовладельцев пригодится мой опыт. Спасибо, что осилили весь текст ))) Если будут вопросы можете писать в ЛС.

Всем добрый день!

В общем, поменяли мне прокладку, все почистили. На данный момент проехал уже 400 км. Вибрация по салону стала гораздо меньше (в пределах нормы на мой взгляд). Расход по трассе замерил – 6,3л. (при скорости 90-110км/ч), короче если не топить, то в самый раз. Скорость стала по-другому как-то набираться: двигатель позже переключается, но при этом не тянет обороты, а как будто мощнее стал. И самое главное – чек не горит!


Фото прокладки есть? Она в свое время мне весь мозг вынесла.
Так и не понял работу это системы
вот тема
http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=116657

Фото в приложении (можно также посмотреть здесь: http://exist.ru/price.aspx?pid=67D037C0&sr=-4, именно ее я и купил. Номер артикула 13166600, фирма Ajusa)