Собянин обнародовал план борьбы с пробками [Архив]

EURO

11.11.2010, 14:45

Москва и Подмосковье объединяются для борьбы с пробками

Сегодня в здании правительства Московской области состоялась встреча мэра Москвы Сергея Собянина и губернатора Подмосковья Бориса Громова. Как сообщил журналистам заместитель мэра Юрий Росляк, одним из главных вопросов, обсуждавшихся на встрече, стала синхронизация генпланов развития столицы и области. «Москва и Московская область – единый организм. Надо чтобы он работал без сбоев», – отметил Ю. Росляк, добавив, что необходимо одновременное строительство дорог, линий метрополитена и других объектов инфраструктуры.

Стыковка и увеличение пропускной способности московских и подмосковных дорог, а также синхронизация управления движением – одна из первоочередных задач сотрудничества двух регионов, заявил журналистам С. Собянин. Для ее реализации будет создана совместная коллегия, и в ближайшие месяцы будут подготовлены документы, увязывающие планы развития Москвы и Московской области.
http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2010/11/11/1608025

План Собянина – Москва без пробок через полгода

Документ с помпезным и громоздким названием «Перечень первоочередных мероприятий по решению транспортных проблем города Москвы по элементам транспортной системы» опубликовали на сайте правительства Москвы накануне поздним вечером – намного позже официального окончания рабочего дня чиновников. Это позволяет предположить, что доделки и поправки в список вносились вплоть до последней минуты, и неудивительно: помимо озвученных ранее, перечень содержит новые, еще более радикальные меры. На некоторых из них мы и остановимся.

Итак, прежде всего Сергей Собянин вовсе не намерен полностью прекратить дорожное строительство в Москве, как это можно было бы вывести из его предыдущих замечаний. Отнюдь: дороги строиться будут, но на принципиально новой основе. Вместо многомиллиардных проектов будет применяться тактика «точечных уколов» – решение большой проблемы малой кровью. И в самом деле, зачем прорезать Москву очередной многополосной магистралью в безлюдном районе, когда достаточно перекинуть скромный путепровод через железную дорогу – и транспортная проблема сразу двух районов будет если не ликвидирована, то существенно облегчена. Проекты по соединению соседних улиц в единую сеть будут приоритетными, и в определении таких «узких мест» мэр рассчитывает на помощь граждан.

Также наконец будет решена (или по крайней мере начнет решаться) извечная проблема «бутылочных горлышек», возникающих на границах регионов. Там, где зона ответственности Москвы кончается, современные широкие трассы мгновенно превращаются в унылые двухполоски, изрытые ухабами и зачастую лишенные не то что освещения, но и внятной разметки. Отныне этот контраст будет изжит: самые загруженные трассы (а это Минское, Волоколамское, Щелковское, Ярославское, Новорязанское, Ленинградское шоссе и шоссе Энтузиастов) будут расширены до четырех полос в каждую сторону на участке от МКАД и аж до Малого Московского кольца, известного также как «бетонка». При этом проект ЦКАД, частично проходящей по ММК, также будет расконсервирован. Трудно себе даже представить масштаб соответствующих вложений, а также какие-нибудь мыслимые сроки реализации этого проекта – ведь речь идет о реконструкции сотен километров трасс федерального значения, плотно обстроенных торговыми центрами, складами и жилыми районами и при этом загруженных настолько, что любое вмешательство дорожников мгновенно приведет к коллапсу. В целом эта часть перечня мер вызывает наибольшее недоумение и вместе с тем некий уважительный трепет перед размахом нового мэра.

При строительстве дорог в Москве будет применяться тактика «точечных уколов»

Кстати, машино-емкость уже существующих дорог Сергей Собянин может увеличить практически бесплатно и со скоростью едущей разметочной машины: для этого достаточно всего лишь уменьшить ширину полосы движения. Если сейчас по нормативам она составляет от 3,5 до 3,75 м, то, по расчетам консультантов при мэрии, ее можно безболезненно уменьшить до 3,3 м, а крайней левой – даже до 2,75 м. Несложный подсчет показывает, что при такой «экономии на спичках» в стандартное шестиполосное шоссе можно будет втиснуть еще один дополнительный ряд. Маленькое «но» – в указанный динамический габарит (под этим выражением понимается предельная амплитуда отклонения автомобиля от оси движения) машина вписывается лишь на скорости до 60 км/ч, поэтому либо в Москве придется ввести драконовские меры по борьбе с лихачами, либо число ДТП из-за нарушения дистанции возрастет многократно.

Еще один важнейший блок реформ касается запретительных мер для грузового и иногороднего транспорта. Коммерческие перевозки по Москве будут осуществляться не абы как, а по согласованным с мэрией маршрутам, учитывающим пассажиропотоки, условия движения прочего транспорта, пропускную способность улично-дорожной сети и пассажирообразующих узлов. Помимо маршрутов, грузовикам ограничат и допустимое время для передвижения по городу: большегрузный транспорт перестанут пускать в Москву с 7 до 22 часов по будням и круглосуточно в выходные и праздничные дни. Таким образом, многокилометровые отстойники фур, которые можно наблюдать практически на всех окраинных улицах столицы, будут выдавлены за ее пределы, и теперь решать проблему строительства грузовых паркингов придется уже властям Подмосковья.

При сужении полос число ДТП из-за нарушения бокового интервала возрастет многократно

Впрочем, эта мера будет не такой уж болезненной, поскольку в перспективе Москва перестанет быть пунктом притяжения для большегрузов: план предусматривает вывод за МКАД пунктов таможенного оформления, складских и логистических комплексов, железнодорожных грузовых дворов и т. п. В пределах же Большого Московского кольца («второй бетонки») все вышеуказанные объекты, а также торговые центры нельзя будет строить в придорожной полосе.

Не пожалеет Собянин и тех жителей Подмосковья, которые добираются на работу в Первопрестольную междугородными автобусами. Для такого транспорта доступная глубина въезда в город будет ограничена конечными станциями метрополитена, возле которых построят современные пересадочные терминалы.

К сожалению, объем статьи не позволяет полностью осветить такой интересный и значимый для города документ, каким является новый перечень мер по борьбе с пробками. Мы обязательно вернемся к нему в новых публикациях, а сейчас остановимся на наиболее животрепещущем вопросе: доколе? В смысле, сколько же времени еще придется терпеть, прежде чем Москва станет свободным от пробок городом?

На этот вопрос президент России Дмитрий Медведев отвечает уверенно: недолго. В понедельник пресс-служба Кремля опубликовала список поручений министерствам и ведомствам, которым предстоит осуществлять законодательную поддержку инициатив московского градоначальника. И вот что мы видим: гаражная программа будет принята к 1 марта следующего года, а «парковочную полицию» создадут с поистине ураганной скоростью – к 15 декабря текущего года. Уже с 10 марта 2011 года в Москве нельзя будет строить новые здания без соответствующих нормативам заездов и парковок, а глобальная система запретов на въезд будет развернута к 1 мая. Так что, если бюрократия не задавит инициативу, ждать осталось недолго: цыплят считают по осени, а пробки – по весне.

Вера Данилина
http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/11/10/1607654

rscp

11.11.2010, 18:19

... самые загруженные трассы (а это Минское, Волоколамское, Щелковское, Ярославское, Новорязанское, Ленинградское шоссе и шоссе Энтузиастов) будут расширены до четырех полос в каждую сторону на участке от МКАД и аж до Малого Московского кольца, известного также как «бетонка»...
неверится, но если это случится, это будет фантастика (=

Мако

11.11.2010, 18:52

...и тут жена )))))))))

Dis

11.11.2010, 19:50

Трудно себе даже представить масштаб соответствующих вложений, а также какие-нибудь мыслимые сроки реализации этого проекта
ну да, учитывая озвученную стоимость строительства одного км 4-го кольца - 760 млн.зеленых

Susanin_

12.11.2010, 00:43

самый бред ограничить въезд грузовиков в москву. в москве значит будет ништяк- пусто,а подмосковью погрязнуть в пробках,и все близлижайшие окраины превратятся в отстойники для грузовиков, я вобще непредставляю где они все будут отстаиваться. щас то бросают свои фуры где попало....кароче пока ничего нового в программе собянина я не вижу, - тот же лужков, но под другой начинкой.....одна надежда на жену собянина =)

я надеюсь что это сподвигнет пересести склады и терминалы в область, то тчо грузовикам въезд ограничет не считаю пбредом, та-как присмотритесь в пробку на мкаде тем как минмиум половину всего пространства грузовики занимают.
А зимой сами небось не раз видели как на въездах грузовики на своей лысой резине затревали и парализовали выезд на мкад.
А по городу когда они едут посередине дороги еле еле вообще гранату в них хочется кинуть.

---------- Сообщение добавлено в 23:43 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 23:35 ----------

Я вот ктстаи несогласен с тем чтобы грузовикам в выходные и праздники полностью ограничиить везд в город, в выходыне ночью пусто все отсыпаются, я неделю назад от знакомой с кожухово до кузминок за 14 минут долетел, грузовики явно не помешают, а в праздники вообще все бухают, особено новогодние так что и днём пусто в городе и грузовики явно не помешают никому в эти дни.

Lipton

12.11.2010, 01:26

дак и я согласен что если убрать грузовики то пробки рассосутся скорее всего! но я ведь к тому что если где то убудет- где то прибудет, закон сохранения массы так сказать =) так что убрав грузовики из одного места, они создадут проблемы в другом месте.....

Rombik

12.11.2010, 01:42

С женой короче все ясно, опять 25.

по ТВ говорили, что у нас в РФ стоимость дорог (со слов наших чиновников) выше чем стоимость дорог + прорубки скал в каком-то длинном тоннеле (где-то, забыл). Так что судите сами почем у нас такие голимые дороги, т.к. денег не хватит на них при таких ценах.

Мне вот интересно чем это так дорогая дорога?) 760 млн за км, да я думаю её баксами можно будет покрыть прям как обоями) сомневаюсь что такой дорогой асфальт, который за год уже в негодности.

Fishhh

12.11.2010, 11:03

Мне вот интересно чем это так дорогая дорога?) 760 млн за км, да я думаю её баксами можно будет покрыть прям как обоями) сомневаюсь что такой дорогой асфальт, который за год уже в негодности.

Да тем что в карманах все оседает у чиновников и начальников всех уровней. Я где-то читал что км МКАДА стоит дороже чем км адронного колаидра))) Да еще + ко всему они вбухивают миллиарды в дорогу, а самим навариться охота, вот они на компонентах сэкономят, технологию нарушат и через пол года дорога снова в мясо, опять нужны миллиарды. 1 Раз нормально бы сделали и на несколько лет можно забыть об этом, как в европе!

EURO

12.11.2010, 12:58

Собянин начал не с той стороны
12 ноября, 04:29 | Екатерина ТРОФИМОВА

Обнародованный на этой неделе план борьбы мэра Москвы Сергея Собянина с городскими пробками и уже принятые меры взбудоражили общественность. Бурная деятельность нового столичного правительства стала самой обсуждаемой темой среди москвичей. Лидер всероссийского движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков считает, что к масштабной задаче улучшения транспортной ситуации в столице власти подъехали не с той стороны.

"Yтро": Как вы оцениваете инициативы новых властей по решению транспортной проблемы?

Вячеслав Лысаков: Начнем с того, что в Москве отсутствует так называемая "транспортная концепция" – документ, который имеется во всех крупных мегаполисах и мировых столицах, в нем определяется стратегия действия. Но это отнюдь не то, что предъявил господин Собянин. Он просто предложил ряд мер, среди которых есть пункты и оперативного реагирования – краткосрочные и долгосрочные. Но все это еще не объединено и не систематизировано. Не определены сроки реализации и зоны ответственности. Но самое главное – нет той самой стратегии. И вот это меня не совсем удовлетворяет. Потому что транспортные проблемы нельзя решать без привязки к градостроительной политике и экологическим проблемам. Сейчас есть просто некий набор мер для уменьшения пробок, не более того. Это утилитарная цель, она слишком заужена. Да и борьба с пробками влечет за собой массу долгосрочных мероприятий. Например, Собянин начал с того, что запретил парковку на Тверской. Хорошо. Ну а куда теперь девать машины? Значит, люди будут парковаться на Малой Дмитровке, где автомобили уже в два ряда стоят, а будут стоять в три. Но там я ни разу не видел эвакуаторов, а на Тверской видел, потому что по Тверской проезжают первые лица. И для обеспечения их проезда иногда эвакуировали даже автомобили, которые стояли на разрешенных местах. Так что в данном случае мера больше похожа на PR-акцию.

К слову, там же, на Тверской, есть подземная стоянка, стоимость часа в которой – 100 рублей. На ней всегда есть 240 – 260 свободных мест. Я периодически на один – два часа могу себе позволить машину там оставить, но не дольше, потому что иначе разоришься. Но если бы там была стоимость за час 30 рублей, стоянка была бы заполнена, с оборота хозяева имели бы деньги. Это наша российская привычка – задрать цену и ждать, пока продашь один товар за 20 рублей, а не 20 штук по рублю. Значит, надо административно регулировать цены, каким-то образом договариваться с владельцами парковок, чтобы они их снижали. Запреты должны быть последним звеном в цепи. А первым звеном должны быть перехватывающие парковки, общественный транспорт. Должна быть альтернатива, возможность поставить машины там, где их будут охранять, потому что у нас автостоянка еще и не несет материальной ответственности за сохранность твоего автомобиля. Когда мы будем жить, как в Мюнхене, где стоимость перехватывающей парковки составляет от €0,5 до €1 в день, в зависимости от близости к центру, и парковочный билет является проездным билетом на общественном транспорте, а стоянки расположены в шаговой доступности от скоростных линий трамваев и метро, – вот это будет решение вопроса. А у нас общественный транспорт не комфортабельный, крайне тихоходен, только начали выделять специальные полосы... Несколько выделенных полос на всю Москву – это смешно. В Париже на каждой улице выделенная полоса для автобуса. Вот когда такие вещи сначала делаются, а потом уже вводятся фискальные или запретительные меры, тогда понятно. А начинать с фискальных и запретительных мер, не давая никакой альтернативы автомобилистам, не совсем правильно.

"Y": Один из пунктов предложенного мэром плана – завершение начатых проектов в области дорожного строительства. О каких проектах может идти речь, и какие проекты, на ваш взгляд, было бы неплохо завершить как можно скорее?

В.Л.: К сожалению, под это понятие попадает и Четвертое транспортное кольцо, строительство которого является ошибкой, так же, как и Третьего транспортного кольца. Потому что давно эксперты сказали, что кольцевое строительство, как и передвижение по принципу кольца, крайней неэффективно и дает большие перепробеги, в полтора два – раза. То есть, чтобы попасть из точки А в точку Б, приходится проехать не 50, а 75 – 100 километров. Но Четвертое кольцо начали строить. Получается, что его тоже надо заканчивать. Я понимаю, что протяженность улично-дорожной сети в Москве отстает от европейских нормативов в полтора – два раза, но наращивать ее до бесконечности тоже нельзя. Поэтому надо бросить все силы и все средства на развитие общественного транспорта. На мой взгляд, отказ от троллейбусов ничем не мотивирован. Наоборот, экологичные виды транспорта – троллейбус и трамвай – должны всемерно развиваться, потому что в Москве ужасающий воздух, грязнее, чем в европейских городах, в сто раз. И еще раз хочу обратить внимание на то, что все-таки надо стратегические задачи решать. Вкладывать деньги, модернизировать, пересматривать маршруты, убирать с дорог торгово-развлекательные центры, палатки и т.д. Не придется никого штрафовать – люди сами будут пересаживаться на общественный транспорт, если он будет двигаться быстрее, чем личный, и будет достаточно комфортабельный. А если сейчас заставить автомобилистов пересесть на общественный транспорт, он просто встанет. В метро и так уже свои пробки – человеческие. А что будет, если еще автомобилисты туда залезут?

"Y": А что вы можете сказать по поводу излюбленной идеи градоначальников – платного въезда в центр города?

В.Л.: Это как раз то, о чем я говорил: запретительные меры в последнюю очередь должны быть. Конечно, можно вводить платный въезд в центр города. Но, во-первых, сейчас это технически невозможно, потому что у нас нет технологий для отслеживания перемещения транспортных средств. Это надо каждый автомобиль оснастить специальным датчиком, поставить системы фото-, видеорегистрации, как в Англии, например, где это стоило многих миллионов фунтов стерлингов. Нужны сотни, тысячи камер. У нас нет информационного центра управления, который мог бы на себя это замкнуть. Это очень сложная техническая задача. И можно ее, конечно, объявить, но до реализации – дистанция большого масштаба. Перегораживать въезды в центр шлагбаумами вообще невозможно, тогда просто все встанет. Опять же надо создать перехватывающие парковки, где люди смогут оставить свои автомобили. Иначе граждане, которым бюджет не позволяет оплачивать въезд в центр, будут кружить вокруг него, отравляя воздух, забивая дворы и переулки, улицы и тротуары, надеясь, что их не оштрафуют, не увезут и т.д. Будет хаос еще худший. У нас пока всего две площадки перехватывающих (на площади Гагарина и на Пролетарской), они неудобные и не используются. А должно быть сотни таких перехватывающих парковок. А у нас все занято торговыми центрами и прочей недвижимостью. Всю площадь строительный комплекс съел давным-давно. Поэтому, каким образом Собянин будет изыскивать резервы, очень сложно сказать. Надо делать генеральную ревизию улично-дорожной сети и всех площадей вообще, смотреть, кто, где, что захватил, законно или нет. Так что пока это только декларация. Но она уже настораживают.

"Y": Насколько велика, на ваш взгляд, опасность того, что решение транспортных проблем будет осуществляться, в первую очередь, за счет усиления репрессий в отношении автомобилистов вместо строительства новых дорог и парковок?

В.Л.: Я надеюсь, что Собянин – достаточно просвещенный человек. И раз он уже какой-то ряд серьезных мер перечислил, значит, он с экспертным сообществом советуется. Хотелось бы надеяться, что это будет системный подход к работе. И все будет решаться достаточно прозрачно, чтобы общественность автомобильная и экспертное сообщество могли принимать в этом участие. Только волевыми запретительными методами порядка никогда не добьешься, тем более в России.

"Y": Внезапный снос киосков о системности пока не свидетельствует.

В.Л.: Это, наверное, скорее имиджевые шаги, так же, как и очистка Тверской, чтобы показать, что уже что-то начало делаться. Посмотрим, к чему это приведет. Но вот, например, на "Юго-западной" такое количество торговых точек, палаток, что автобусам приходится высаживать пассажиров во второй полосе. Это вообще безумие. Поэтому в этом смысле надо наводить порядок. В принципе, это может дать достаточное улучшение обстановки на самом деле. Время покажет. У нас же иногда бывают перегибы такие, что идея была одна, а реализация – совершенно неадекватная.

"Y": Проблема парковок остро стоит не только на подступах к центру, но и в спальных районах. Что, на ваш взгляд, будет теперь с программой "Народный гараж"?

В.Л.: Я думаю, что ума хватит прикрыть эту лавочку. Потому что это же синекура для каких-то чиновников. Вся эта собственность принадлежала дирекции строительства и эксплуатации этих зданий. По сути, правительство за наши деньги приобретало себе собственность. То есть человек, покупая за 350 тысяч рублей кусок бетона в воздухе, право на землю под ним не имел и фактически не имел права собственности. Вообще, это афера на самом деле, я считаю, антинародный гараж. Программа совершенно себя не оправдала, более того, дискредитировала. Здесь надо более гибко подходить, строить не эти многоэтажные парковки, а, может быть, двух-, трехэтажные или револьверные. Должна быть свобода выборов у автовладельцев – по разным ценам, разным технологиям, приемлемые места хранения машин за приемлемые деньги. Почему я для своей машины, которая стоит, может быть, три – четыре тысячи долларов, должен покупать место за 350 тысяч рублей? Это абсурд абсолютный. Это не народный гараж.

"Y": До недавнего времени одной из ключевых проблем в вопросах дорожного строительства были вопросы взаимодействия с Московской областью. Удастся ли новому правительству при поддержке федерального центра наладить это сотрудничество?

В.Л.: Для строительства дорог крайне важно, чтобы московская административная единица включала в себя Москву и область и, главное, чтобы было единое управление. Потому что иначе силы и средства, которые вкладываются в строительство дорог в Москве, будут неадекватны тем силами и средствам, которые вкладываются в строительство в области. И тогда нет никакого смысла строить дороги в Москве, расширять их, убыстрять, потому что возникает эффект "бутылочного горлышка". Московский регион должен совершенно синхронно действовать по многим вопросам – и в развитии общественного транспорта, и в дорожном строительстве. Иначе получится лебедь, рак и щука. Я думаю, что теперь и Громова, наверное, поменяют. Но я надеюсь, что у федерального центра хватит опыта, ума и кадров, чтобы поставить двух людей (Собянина уже поставили, достаточно грамотный человек), которые смогут в командном формате решать проблемы Москвы и Подмосковья.

"Y": Влияние федерального центра на решение транспортных проблем Москвы усилится?

В.Л.: Думаю, да. Потому что перехватить все рычаги управления и сделать так, чтобы Москва функционировала не хуже, а лучше, чем при Лужкове, – это задача политическая. Поэтому будут применяться политические методы поддержки Собянина. Тем более что в этой замене, в этом кадровой метаморфозе много сплелось очень тонких моментов, на которые будут обращать внимание. Так что, я думаю, здесь очень много амбициозных планов у федерального центра, который поддержит Собянина на пути улучшения качества жизни в Москве.

"Y": Проект по борьбе с пробками вывешен на официальном сайте московского правительства для всеобщего обсуждения. Какие первоочередные меры по облегчению транспортной ситуации в столице вы посоветовали бы предпринять?

В.Л.: Если бы была политическая воля, отменили бы систему перекрытия улиц, систему мигалок. Потому что в Москве, кстати, введение автоматизированной системы управления светофорами, также предусмотренное в этом плане, сейчас невозможно. Любая автоматика сдохнет через полчаса после того, как начнется управление в ручном режиме, перекрытие проездов. Когда человек включает мигалку, мы не знаем, для чего он ее включает – потому что спешит в баню или потому что выполняет срочное задание. Контроля никакого нет над этим. Хотя во многих странах при включении мигалки идет сигнал на пульт оперативного дежурного либо это записывается на жесткие носители. У нас мигалок не тысячи, как отмечал Владимир Владимирович, а значительно больше. Вот надо прекратить приоритет проезда блатных машин по резервным полосам, по встречке и т.д. Наказывать жестко даже водителей спецмашин за это. Я вам гарантирую, что только от одной этой меры в Москве пробок станет в несколько раз меньше.

Постоянный адрес статьи:
http://www.utro.ru/articles/2010/11/12/936299.shtm

ZiGFRIT

12.11.2010, 13:18

В общем жены правят нашими политиками! :D
У Путина жена в Мегафоне не бедствует, у Медведа жена Yota рулит + имеет отношение к Twitter (именно поэтому он так его раскручивает)... ну и т.д.

Я не имею ничего против Медведева и Путина! Отличные ребята! :)
И жены предприимчивые! Не теряют времени даром! ;)

И кк тут оже верно подметили, раз нынешняя жена рулит дорогами... скоро все будет хорошо с ними! Ведь надо освоить территорию! :)

Koшка

12.11.2010, 13:46

Начало борьбы с пробками выбрано не самое удачное, на мой взгляд:

С Тверской эвакуировали покупателей (http://kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1537005)

Мадам

12.11.2010, 14:37

Я вот ктстаи несогласен с тем чтобы грузовикам в выходные и праздники полностью ограничиить везд в город, в выходыне ночью пусто все отсыпаются, я неделю назад от знакомой с кожухово до кузминок за 14 минут долетел, грузовики явно не помешают, а в праздники вообще все бухают, особено новогодние так что и днём пусто в городе и грузовики явно не помешают никому в эти дни.
а вы попробуйте в субботу с 11.00 до 15. 00 доехать от этого Кожухова хотя бы до МКАД или обратно - вот я на вас посмотрю! Там по 1,5 часа стоято можно! - говорю как рядом живущий житель)

EURO

12.11.2010, 14:39

Эвакуаторы загонят москвичей на платные парковки

Московские власти начали борьбу за свободный от пробок город. Сначала досталось киоскам, теперь принялись за стихийные парковки. Центр столицы активно чистят от оставленных вдоль обочин машин. Распоряжение о начале массовых «репрессий» в отношении автомобилистов отдал в начале недели мэр Москвы Сергей Собянин, и уже в минувшую среду с большей части Тверской убрали разметку, которая определяла места для парковки автомобилей, и установили знаки, запрещающие парковку. Как сообщил и. о. начальника управления ГИБДД ГУВД столицы Владимир Томчак, только за первые сутки с Тверской улицы было эвакуировано 330 автомобилей.

Пока власти взялись за наведение порядка с помощью репрессивных мер, в ближайшее время к эвакуаторам добавятся крупные штрафы. По мнению заместителя мэра столицы по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николая Лямова, новые штрафы должны стимулировать автомобилистов пользоваться услугами платных парковок. По мнению чиновника, в Москве пустуют десятки тысяч парковок, в то время как автомобилисты паркуются на обочинах и мешают движению. Следить за порядком на московских улицах и пресекать несанкционированную стоянку автомобилей в неположенных местах будет особое подразделение – так называемая «парковочная полиция».

Однако сегодняшние меры похожи скорее на показательные акции, чем на действительно системную работу. Вся суета на Тверской связана с недавним визитом сюда Сергея Собянина. Напомним, тогда мэра Москвы удивил полупустой подземный паркинг отеля «Ритц-Карлтон», цена парковки в котором составляла 100 рублей за час. «Конечно, должна быть приемлемая цена для граждан. Но и ответственность тоже должна быть за неправильную парковку. Помимо закона есть еще и ГИБДД, которая должна все-таки контролировать ситуацию», – отметил тогда С. Собянин. ГИБДД, как уже известно, показала, что контролирует, про приемлемую цену на паркинг пока ничего не известно. Однако ГИБДД уже отчиталась, что после введения запретительных мер заполненность того самого платного подземного паркинга выросла в 10 раз, несмотря на то что стоимость часа парковки осталась прежней (статистический казус – количество машин на парковке увеличилось в 10 раз, тогда как паркинг был пустым лишь наполовину). Видимо, чтобы паркинги заработали, мэр должен посетить каждый их них лично.

Впрочем, сиюминутными мерами этот вопрос не решить. Сейчас в Москве насчитывается менее 1 млн парковочных мест. По словам Н. Лямова, 314 тыс. мест расположено в гаражах, 604 тыс. – в плоскостных автостоянках, при этом столичный автопарк превышает 3 млн машин. И никакие меры прежнего руководства ситуацию никак не могли изменить: например, широко разрекламированный «Народный гараж» за этот год дал Москве всего 1700 машино-мест. А уж центр Москвы , вся траспортная инфраструктура которого сложилась чуть ли не при Сталине, не способен нормально принять и десятой части машин, через него проходящих. При этом новые архитектурные объекты лишь обостряют проблему с парковкой – один «Москва-Сити» чего стоит.

Пока же придумали, что делать с уличной парковкой. Она станет платной, на нее будут выработаны единые городские тарифы. Помочь автомобилистам избежать штрафов должна будет единая общегородская система информирования о наличии свободных мест на стоянках. Может, так и деньги на новые гаражи и паркинги найдутся. По оценкам компании Colliers International, парковочные места в Москве достаточно дешевы – в среднем 25 долларов за машино-место (около 750 рублей) в деловом центре, примерно как в богатом Сан-Франциско или как в бедных и тесных Афинах, даже в Петербурге дороже – 35 долларов. До топовых городов Москве еще очень далеко, но повысить цены парковочных мест здесь могут в один день. Дешевого решения у проблемы нет. Так что паркинг в «Ритце» может скоро оказаться экономичным решением.

Сергей Самсонов
http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/11/12/1608498

Susanin_

13.11.2010, 00:38

а вы попробуйте в субботу с 11.00 до 15. 00 доехать от этого Кожухова хотя бы до МКАД или обратно - вот я на вас посмотрю! Там по 1,5 часа стоято можно! - говорю как рядом живущий житель)

так я и говорю про ночное время. в выходыне всеж как ни крути меньше машин, летом вообще лафа, нужн окакто деференцировать траффик чтобы всё это не мешало а помогало

EURO

16.11.2010, 12:32

Незаконные выезды с МКАДа перекроют отбойниками

Незаконные въезды и выезды из торговых центров (ТЦ) с МКАДа могут быть перекрыты отбойниками, сообщил сегодня журналистам заместитель мэра Москвы по транспорту Николай Лямов по итогам субботнего инспектирования автодороги столичным градоначальником Сергеем Собяниным.

Мэр ознакомился с транспортной ситуацией в районе торгового центра на 25-м км МКАДа на юге столицы. Он обратил внимание на то, что многие подъезды к торговым центрам построены с нарушением норм. "Необходимо разобраться, решить проблему с объектами, которые вообще незаконно увеличили свои торговые площади", - отметил мэр.

Весьма нелицеприятно градоначальник высказался и по поводу работы некоторых ТЦ. По его словам, подобные рынки, где на первых этажах ведется торговля, а на вторых размещены гостиницы и жилье, он видел "в самых бедных провинциях Индии".

В свою очередь Н.Лямов рассказал, что по каждому нарушению необходимо разбираться досконально и рассмотреть законность всех съездов. "По каждому нарушению будут определены меры воздействия", - отметил заместитель мэра. В случаях, когда ситуацию возможно исправить, владельцам торговых объектов предложат расширить дорогу. Если они откажутся или не смогут организовать въезды согласно нормативам, "будут ставиться ограждения, препятствующие въезду к торговому центру". "Такие меры будем применять к тем нерадивым, которые не исправят ситуацию", - добавил Н.Лямов.

Цель столичных властей - вернуть МКАДу "первоначальное назначение", то есть сделать ее объездной магистралью, а не "вспомогательной улицей для торговли", отметил он.

13 ноября 2010г.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/13/11/2010/498183.shtml

На каждый километр МКАД приходится несколько нарушений ПДД.

На каждый километр МКАД приходится несколько нарушений ПДД, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николай Лямов в интервью каналу «Россия 24»: «Пару недель назад мы начали эту работу, серьезно рассмотрели ту ситуацию, которая сложилась на МКАДе протяженностью в 104 км. Внимательно мы посмотрели внешнюю и внутреннюю строну МКАДа и пришли к неутешительному выводу. Я могу с полной уверенностью сказать: на километр дороги как с внешней, так и с внутренней стороны приходится одно, два, а то и три нарушения. Причем они довольно серьезны».

Кроме того, чиновник сегодня сообщил, что незаконные въезды и выезды из торговых центров с МКАД могут быть перекрыты отбойниками, однако подчеркнул, что такая мера может быть использована «как крайняя». «Нам предстоит основная работа – по каждому нарушению разобраться досконально, рассмотреть законность всех съездов, предстоит документальная сверка. По каждому нарушению будут определены меры воздействия», – отметил Н. Лямов.

Как сообщил заммэра, в случаях, когда ситуацию можно исправить, владельцам торговых комплексов предложат расширить дорогу. В первую очередь планируется выполнить работы там, где с владельцами будут достигнуты договоренности. «Контрольные службы будут выписывать предписания по срокам устранения нарушений», – отметил Н. Лямов. Если владельцы откажутся или не смогут организовать въезды согласно нормативам, «будут ставиться ограждения, препятствующие въезду к торговому центру. Такие меры будем применять к тем нерадивым, которые не исправят ситуацию», – добавил чиновник. Цель столичных властей – вернуть МКАД «первоначальное назначение», то есть сделать ее объездной магистралью, а не «вспомогательной улицей для торговли», отметил он.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2010/11/13/1609114

Борьба с пробками сулит Москве одни беды

15 ноября, 02:29 | Е.ТРОФИМОВА, М.ЛЕГУЕНКО

Введение ограничений на въезд грузовиков в Москву в дневное время, предложенное новым столичным мэром в качестве одной из мер по борьбе с пробками, может привести не только к дефициту продуктов в магазинах, но и к росту цен на самые различные категории товаров. Владельцы большегрузных машин понесут дополнительные расходы и увеличат стоимость перевозок. В свою очередь, поставщики и продавцы постараются компенсировать повышение транспортных издержек тем же нехитрым способом. А крайним звеном в этой "пищевой цепочке", как всегда, окажется рядовой потребитель.

По мнению участников рынка, в случае осуществления спорной идеи грузовые перевозки подорожают минимум на 20% – 30%. "Мы же не должны работать в убыток себе. У нас прибыли не очень высокие. Запчасти подорожали, топливо подорожало", – сокрушается частный предприниматель из Твери Игорь Васильев, владелец 20 грузовых машин, обслуживающих, в том числе, таких крупных производителей продуктов питания, как "Нидан Фудс" и "Вим-Биль-Данн". Для работы в ночное время придется нанимать дополнительных сотрудников, поясняет он, хотя бы по одному на каждую машину.

Зарплата водителя дневной смены составляет от 30 до 60 тыс. руб., в зависимости от выработки. Труд в ночные часы оплачивается намного дороже. В соответствии с действующим законодательством, размер "ночных" доплат может составлять до 40% дневной ставки. Это значит, что зарплата "ночников" будет составлять уже 42 – 84 тыс. руб., что обойдется владельцу предприятия из 20 машин в дополнительные 240 – 480 тыс. в месяц. Но даже если оттолкнуться от минимальной планки, получается, что предпринимателю потребуется нанять 20 человек, которые будут получать не менее 30 – 40 тыс. рублей. В общей сложности, выходит 600 – 800 тыс. руб. в месяц. Усложняет дело и то, что найти дополнительных профессиональных водителей грузовиков в московском регионе сегодня достаточно сложно. "Мы готовимся к худшему. Как будем выживать в этой ситуации, просто не представляю", – резюмирует Игорь Васильев.

Что касается самих водителей, то в большинстве своем работать ночью они будут с удовольствием, уверяет председатель межрегионального профсоюза водителей профессионалов Александр Котов. С точки зрения водителя, перемещаться по ночному городу гораздо быстрее и приятнее, особенно с осознанием того, что работаешь по повышенному тарифу. "Я знаю компании, где провинившихся водителей переводят на работу в день, потому что днем работать – нервотрепка ужасная, пробки страшные, риски высокие и т.д. А водители еще и получают за тонны/километры. Стоять в пробке восемь часов и проехать два километра – это означает не выполнить заказ и не получить ничего", – рассказывает он.

Однако то, что удобно водителям, далеко не всегда устраивает обслуживаемый ими бизнес. Отнюдь не все грузополучатели (магазины, торговые фирмы, склады, стройки, офисы и т.п.) будут в восторге от того, что принимать грузы им придется ночью. В наиболее тяжелой ситуации рискуют оказаться магазины и стройки, куда поставки товаров и материалов осуществляются со строгой регулярностью. При этом у многих просто нет лишних площадей, чтобы делать запасы сверх определенного количества. Отдельный разговор – о скоропортящихся продуктах.

Не меньше вопросов вызывает и техническая сторона организации процесса. "Представьте, как все это будет происходить, – говорит Игорь Васильев. – Несколько десятков тысяч грузовых машин скопятся на подъезде к Москве, и вся эта лавина после 22:00 рванет к разгрузкам и погрузкам. У людей всего лишь девять часов на все. И за это время грузовик должен откуда-то (допустим, за десять километров до Москвы их будут останавливать) добраться, успеть загрузится у своей точки, где он будет отнюдь не единственным, получить какие-то документы и тут же быстренько подхватываться и улетать из этой Москвы". Предложение разгружать фуры на подступах к столице и возить грузы по городу на "ГАЗелях", по мнению экспертов, также не выдерживает критики. Фура вмещает 22 т, а грузоподъемность "ГАЗели" - максимум полторы. То есть понадобится порядка 15 машин. Если их выстроить в ряд, цепочка получится значительно длиннее, чем сама фура. В связи с чем ответ на вопрос, что больше генерирует пробки – одна большая или 15 маленьких машин – становится практически очевидным.

Кроме того, в Москве сосредоточены многие логистические терминалы, склады, таможенные службы. Если грузовики будут подъезжать туда ночью и загружаться утром, где им пережидать оставшуюся часть дня? Получается, добрую треть города придется перевести на ночной режим работы, чтобы обеспечить реализацию подобного плана борьбы с пробками. Это потребует дополнительных финансовых затрат, которые неизбежно отразятся на конечной стоимости завозимых в Москву товаров. В идеале, конечно, такого рода учреждения тоже надо выводить за пределы мегаполиса. Но столь масштабную задачу наскоком явно не решить.

Что действительно можно сделать достаточно оперативно – привести в порядок работу существующего механизма фильтрации грузовиков. С 1998 г. действует пропускной режим их въезда в столицу, однако контроль осуществляется людьми с полосатыми палочками и широкими карманами, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Необходимо оживить и автоматизировать эту систему. Также не помешает навести порядок на самом рынке грузовых автоперевозок, где порядка 80% игроков, по словам Котова, ездят под "черным флагом", заставить их легализовать свой бизнес.

Все сказанное прямо указывает на то, что борьба с московскими пробками посредством простых и, на первый взгляд, дешевых решений чревата появлением новых проблем, зачастую куда более серьезных, чем сами пробки. Неоднократно говорилось, что главной причиной столичных пробок является серьезная нехватка дорог и плохая связанность городской дорожной сети. Решить эту проблему можно только одним способом – посредством активного дорожного строительства (дороги, развязки, мосты, тоннели) и оптимизации имеющейся транспортной сети. Это достаточно долгий и затратный, но единственный возможный путь решить одну проблему, не создав сразу несколько новых.

Это не означает неэффективности предлагаемой меры по ограничению дневного грузового движения. Однако в любом случае она должна носить строго избирательный и локальный характер. Совершенно справедливым видится запрет на выезд на МКАД в течение дня транзитного грузового транспорта, использующего Кольцевую для перехода с одной федеральной трассы на другую. В настоящее время этим грешат многие дальнобойщики, не желающие использовать для транзита узкую и небезопасную первую окружную дорогу (бетонку). Вполне справедливым решением было бы ограничить их движение по МКАД ночным временем, когда трасса практически полностью свободна от местного автотранспорта. По завершении реконструкции бетонки (что включено Собяниным в список первоочередных мер), не говоря уже о строительстве ЦКАД, транзитное движение по МКАД может быть запрещено полностью. И эта мера станет одним из наиболее значимых вкладов в решение проблемы московских пробок.

Постоянный адрес статьи:
http://www.utro.ru/articles/2010/11/15/936965.shtml

Рассекречен план спасения Москвы от пробок

В распоряжение журналистов попал протокол совещания правительства Москвы, в котором раскрываются все меры по спасению Москвы и Подмосковья от пробок. В их число входит организация полос для общественного транспорта на МКАД, вывод вещевых рынков за границу города и даже реанимация экзотических проектов вроде водного такси.

Как пишет сегодня деловая газета «РБК daily», ссылаясь на протокол совещания, в настоящее время 80% линий метрополитена перегружены: они работают при минимально возможных интервалах и на пределе провозных возможностей. Спасти ситуацию может лишь ускоренное строительство подземки. Согласно документу в ближайшие годы будет завершено строительство замороженных участков дейст*вующих линий: Новогиреево – Новокосино – Кожухово, Выхино – Жулебино, Марьино –Зябликово, Красногвардей*ская – Братеево, Митино – Пятницкая, строительство Калининско-Солнцевского диаметра, а также третьего пересадочного контура, соединяющего удаленные от центра районы города. Рассматривается также техническая возможность строительства Солнцевской ветки метро (по Мичуринскому проспекту) открытым, наземным способом.

В настоящее время 80% линий метрополитена перегружены

С. Собянин намерен привлечь к строительству метро частный бизнес

На МКАД виновниками пробок называются крупные торговые центры

Закрытие вещевых рынков позволит сократить количество иногородних автобусов

Будет увеличено количество надземно-подземных пешеходных переходов

Шило на мыло – троллейбусы в центре будут заменены автобусами

При этом московские власти намерены вдвое сократить ранее заложенные сроки строительства и существенно сократить дефицит метролиний уже за семь лет, строя для этого по 15 км в год. Поскольку бюджетных денег на это не хватит, С. Собянин намерен привлечь к строительству метро частный бизнес. Мэрия также планирует заменить строительство отдельных веток метро в удаленные районы города на строительство линий скоростного трамвая.

На МКАД виновниками пробок называются восемь крупных торговых центров со стороны Москвы и 48 со стороны области, организовавших въезды к своим магазинам с кольцевой дороги. Согласно протоколу, владельцам торговых комплексов будет предложено строить обходные (с радиальных магистралей) подъездные пути за счет собственных средств. В случае невозможности или отказа для таких торговых точек будет введен график доступа автомашин, «не препят*ствующий бесперебойному транзитному движению по МКАД».

Отмечается в документе и устаревшая планировка МКАД, в частности отсут*ствие левоповоротных съездов с трассы. Кроме того, для разделения транспортных потоков планируется строительство дублеров МКАД в местах расположения торговых комплексов (в частности Мякининская пойма, район Ясенево, Варшавское шоссе). На самой же кольцевой автодороге планируется выделить отдель*ные полосы для движения общественного транспорта.

Другой серьезной разгрузочной мерой станет полный запрет на нахождение на территории Москвы рынков. Закрытие действующих вещевых рынков позволит сократить количество прибывающих в город иногородних автобусов на 1000 единиц, говорится в документе.

Будет значительно увеличено количество надземно-подземных пешеходных переходов, обеспечивающих бессветофорное движение. Так, уже запланировано строительство 60 таких объектов, на 40 из них уже подготовлена документация, в том числе на семь на Садовом кольце.

Единственная неясность в «антипробочном» документе остается с использованием для пассажирских перевозок Москвы-реки. В документе говорится о принятии к сведению информации и. о. главного архитектора Москвы Александра Кузьмина «о нецелесообразности организации движения по руслу реки в связи с возможностью ее использования только во время шести теплых месяцев и высокой себестоимостью организации транспортных перевозок». Одновременно руководителю транспортного департамента Василию Кичеджи поручается «проработать вопрос о возможности и экономической целесообразности использования Москвы-реки для перемещения пассажиров речными судами».

В протоколе подробно прописаны ранее обсуждавшиеся меры – вывод с территории города складов, логистических центров, таможенных терминалов, грузовых дворов железнодорожных станций (до вывода эти объекты перейдут на ночной режим работы). От московских вокзалов к близлежащим городам могут быть построены дополнительные железнодорожные пути. Малое кольцо Московской железной дороги будет реорганизовано для организации пассажирских перевозок. Въезд большегрузного автотранспорта в город будет ограничен с 7 до 22 ч, начнется активное строительство перехватывающих парковок и транспортно-пересадочных узлов.

Троллейбусы в центральной части города будут заменены на автобусы большой и малой вместимости. На закупку новых автобусов департаменту экономической политики поручено перерас*пределить бюджетные средства на сумму 1 млрд руб.

Одновременно с протоколом совещания правительства Москвы опубликовали свои предложения и эксперты Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. В Ространснадзоре считают основным фактором образования автомобильных пробок в ближнем Подмосковье избыточное число постов ДПС, а также светофоров, пешеходных переходов и одноуровневых пересечений. Что касается МКАД, то здесь основное негативное влияние оказывают крупные торговые объекты (гипермаркеты, торгово-развлекательные центры, магазины, рынки, склады) и объекты дорожного сервиса (АЗС, автосервисы, придорожные кафе, рестораны). По данным ведомства, в общей сложности вдоль МКАД размещено 257 таких объектов.

В числе других проблем Москвы названо также недостаточно развитое светофорное хозяйство, которое не справляется с возросшими потоками на стыке московских магистралей, примыкающих к МКАД через густонаселенные жилые кварталы.

Что касается дорог Подмосковья, то к наиболее часто встречающимся недостаткам дорожного хозяйства специалисты Ространснадзора отнесли нарушения обустройства съездов и въездов на трассы, связанные с отсутствием или несоответствием действующим нормам переходно-скоростных полос. В местах присоединения к федеральным автомобильным дорогам такие съезды резко снижают пропускную способность автострад.

Выявлено, что у 60% объектов придорожного сервиса отсутствует или укорочена переходно-скоростная полоса, или съезды обустроены с нарушением действующих технических норм.

Напомним, с 4 по 11 ноября 2010 г. Ространснадзор совместно с представителями Росавтодора, ГИБДД и госкомпании «Автодор» обследовал 674 км автомобильных дорог на территории Москвы и Подмосковья. В зону проверки вошли трассы М-1 «Белоруссия», М-2 «Крым», М-4 «Дон», М-5 «Урал», М-6 «Каспий», М-7 «Волга» и А-104 Москва – Дубна.

Вера Данилина
http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/11/16/1609906

NIV

16.11.2010, 14:43

Bobrusha

16.11.2010, 15:49

не верю я, в хорошее,доброе..............

EURO

18.11.2010, 19:14

С. Собянин хочет построить в Москве парковки за чужой счет

Мэр Москвы Сергей Собянин намерен привлечь инвесторов для строительства парковочных мест в городе. Всего С. Собянин планирует построить в столице 1-3 млн машино-мест. Однако, как заявил мэр на международном конгрессе «Организация дорожного движения в Российской Федерации», это огромная программа, «которая требует колоссальных денег». «Если вы думаете, что государство это оплатит, то это нереалистично. Нужны инвестиционные ресурсы», – подчеркнул он. При этом, по словам С. Собянина, город «предоставит все варианты выдачи земельных ресурсов, но необходимы сотни миллиардов рублей, чтобы это построить».

С. Собянин отметил, что строительство парковок позволит решить «одну из самых оптимальных задач для ускорения движения – убрать припаркованные машины с проезжей части».

«Существует еще одна проблема – речь идет о неком социально-психологическом аспекте, – добавил С. Собянин. – Мы считаем, что машина, на которой мы ездим, стоит ровно столько, сколько в магазине, и ни рублем больше, тогда как во всем мире в эти расходы входит еще паркинг». Он заключил, что такое представление автовладельцам необходимо менять.

Напомним, одной из главных задач, которые нужно решить для разгрузки столичных дорог, по мнению С. Собянина, является строительство парковок. Сегодня при острой нехватке мест для парковки автомобилей автовладельцы вынуждены оставлять свои транспортные средства на обочинах городских улиц, в результате чего проезжая часть сужается, уменьшается пропускная способность дорог, отметил мэр. Он также сказал, что применение мер административного воздействия никаких эффективных результатов не даст, поскольку все равно у людей нет иных возможностей, кроме как оставлять машины на обочинах улиц, сколько бы их ни штрафовали. По мнению мэра, прокладка новых улиц также не даст ожидаемого эффекта, если пропорционально увеличению количества машин в городе не будет увеличиваться количество парковочных мест.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2010/11/16/1610175

Дороги Москвы вобрали в себя все ошибки мира
Москва оказалась средоточием мирового зла

Сегодня мэр Москвы Сергей Собянин в очередной раз раскритиковал транспортную систему столицы. На международном конгрессе «Организация дорожного движения в Российской Федерации» С. Собянин заявил, что транспортный узел Москвы собрал все градостроительные ошибки мира. Как сказал столичный градоначальник, «население Москвы выросло на треть, количество машин – на десятки процентов, а строительство дорог – на 1-2% от общей протяженности. Строительство метро и развитие общественного транспорта шло таким же образом».

Походя пнул Собянин и своего предшественника Юрия Лужкова. По словам мэра, градостроительная политика за последние 10-20 лет только усугубляла транспортные проблемы столицы.

Сергей Собянин также отметил, что Москва и область развиваются не синхронно. В частности, не соотносится строительство дорог в обоих регионах, не строились транзитные дороги вокруг Москвы, на МКАД и вылетных магистралях строились несанкционированные въезды и выезды. В результате жители Подмосковья по утрам «прорываются» в Москву на работу, «а вечером прорываются обратно к своему жилью».

Кроме того, на международном конгрессе С. Собянин пообещал искоренить коррупцию в ГИБДД. Мэр надеется достичь этой цели путем материального обеспечения Госавтоинспекции. Он подчеркнул, что ГИБДД должна стать «помощником, а не контролером». «От вас потребуется сделать все возможное, чтобы прекратить коррупцию на дорогах», – обратился мэр Москвы к главному государственному инспектору безопасности дорожного движения РФ Виктору Кирьянову и представителям ГИБДД, участвующим в конгрессе.

С. Собянин отметил, что в городе не будут лимитироваться «никакие ресурсы, идущие на создание системы слежения за дорожным движением и системы управления дорожным движением». Он пояснил, что на развитие этих систем будет выделяться «столько средств, сколько потребуется». Мэр Москвы поручил подчиненным в кратчайшие сроки разработать и внедрить интеллектуальную транспортную систему, которая, как предполагается, будет работать на базе российской спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS и поможет сократить количество пробок на 30%. Чипы ГЛОНАСС будут устанавливать на общественный транспорт, машины ЖКХ и транспорт экстренных служб.

Помимо этого, все московские светофоры должны стать «умными», то есть изменять время переключения сигналов в зависимости от дорожной обстановки. В настоящее время такой функцией оснащены лишь 300 из 2050 светофоров столицы. Управление ими будет осуществляться из единой диспетчерской службы Центра организации дорожного движения. Этот же центр будет отвечать за оперативное выделение полос для общественного транспорта и переключение направления потока на дорогах с реверсивным движением. Реализация проекта займет несколько лет.

Ранее в распоряжение журналистов попал протокол совещания правительства Москвы, в котором раскрываются все меры по спасению Москвы и Подмосковья от пробок. В их число входит организация полос для общественного транспорта на МКАД, вывод вещевых рынков за границу города и даже реанимация экзотических проектов вроде водного такси.

Согласно протоколу, в образовании заторов на МКАД виновны восемь крупных торговых центров со стороны Москвы и 48 со стороны области, организовавших въезды к своим магазинам с кольцевой дороги. Согласно документу, владельцам торговых комплексов будет предложено строить обходные (с радиальных магистралей) подъездные пути за счет собственных средств. В случае невозможности или отказа для таких торговых точек будет введен график доступа автомашин, «не препятствующий бесперебойному транзитному движению по МКАД».

Отмечается в протоколе и устаревшая планировка МКАД, в частности отсутствие левоповоротных съездов с трассы. Кроме того, для разделения транспортных потоков планируется строительство дублеров МКАД в местах расположения торговых комплексов (в частности Мякининская пойма, район Ясенево, Варшавское шоссе). На самой же кольцевой автодороге планируется выделить отдельные полосы для движения общественного транспорта.

Другой серьезной разгрузочной мерой станет полный запрет на нахождение на территории Москвы рынков. Закрытие действующих вещевых рынков позволит сократить количество прибывающих в город иногородних автобусов на 1000 единиц, говорится в документе.

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/11/16/1610079

Московские пробки – кара за богатство

Минтранс РФ в пылу борьбы за свободные дороги сделал сенсационное открытие: доходы москвичей растут быстрее, чем ожидалось, и именно в этом досадном недоразумении кроется причина всех транспортных бед в Первопрестольной.

Корень всех зол вывернул и представил общественности замдиректора департамента госполитики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта России Сергей Соболев. В интервью «Российской газете» он заявил: «Очевидно, что в столице стали жить лучше: во многих семьях по одному, а нередко и по два автомобиля. Такой результат в Советском Союзе планировалось достичь лишь к 2020-2030 годам. Но живем мы старыми представлениями. Мы считаем, например, что если приобрели автомобиль, значит, государство должно обеспечить парковку по месту жительства и по месту пребывания. Но, к сожалению, инфраструктура оказалась к этому не готова», – заявил Соболев.

В Москве во многих семьях есть автомобиль, а иногда и несколько

Сейчас в столице зарегистрировано 3 миллиона 890 тысяч авто

На данный момент городу не хватает более 300 км дорог

Закрытие Москвы для грузовиков вызовет рост цен на продовольствие

Штрафы за неправильную парковку скоро резко вырастут

Исходя из настроений чиновников, плата за въезд в центр Москвы будет введена

К счастью, до обвинений в адрес «зажравшихся москалей» не дошло. Виноваты скорее не жители столицы с их стремительно растущим уровнем благосостояния, а создатели Градостроительного кодекса. По крайней мере именно об этом документе вспомнил Соболев.

«Базовый закон в системе транспортного планирования – Градостроительный кодекс. К сожалению, в нашем кодексе ни словом не упомянуты транспортные схемы. Есть упоминание об автомобильных дорогах как линейных объектах, и все. Если в ближайшее время мы не сможем изменить градостроительное законодательство, все те нормативно-правовые и технические акты, которые определяют развитие, то мы будем иметь ту же проблему и через 20, и через 30 лет для любого мегаполиса. Наши потомки долго еще ее не распутают», – предупредил чиновник.

О негативной роли роста благосостояния и безудержном росте числа автомобилей в Москве говорит и начальник отдела дорожной инспекции и контроля за организацией дорожного движения управления ГИБДД ГУВД по г. Москве Александр Ходаков.

«Безусловно, прогресс сыграл свою отрицательную роль, прирост движения в городе за последние три года в среднем ежегодно составлял около 200 тысяч единиц транспортных средств. Сейчас в городе зарегистрировано 3 миллиона 890 тысяч. Но надо учитывать еще транзитный транспорт и тот, который эксплуатируется по доверенности из различных регионов. Этот шоковый рост, учитывая недостаток протяженности дорожной сети, который, по данным Генплана столицы, составляет более 300 километров», – цитирует его «Российская газета».

Упомянутую Ходаковым нехватку 300 км дорог мэр столицы Сергей Собянин, напомним, предлагает компенсировать высвобождением новых территорий под транспортную сеть. На днях он предложил убрать под землю московские ЛЭП, потому как занятая ими территория, по мнению градоначальника, идеально подходит под новые дороги.

Среди других мер по борьбе с пробками, предлагаемых Собяниным, значится запрет на въезд в Москву грузовиков в дневное время. Ритейлеры уже в шоке и трубят через СМИ о скором и стремительном росте цен на продовольствие. Они указывают, что множество разгрузочных терминалов сосредоточено в черте города, а заминки с поставкой продукции грозят серьезными проблемами.

Не стоит, конечно, забывать и о войне с ларьками. Казалось бы, при чем тут киоски? Но, по мнению новой команды столичной мэрии, мелкие предприниматели не только портят вид города своими миниатюрными постройками, но и провоцируют новые пробки из-за большого числа автомобилистов, желающих остановиться именно рядом с ними. В итоге, как все мы помним, чиновники принялись исполнять наказ Собянина слишком рьяно, и пропали даже те ларьки, которые никому не мешали.

Еще один момент – проблема нелегальных парковок. Судя по всему, штрафы автомобилистам, бросающим «железных коней» где придется, в скором времени значительно возрастут. На возмущенный глас общественности о том, что машины попросту негде ставить, мэрия обещает в срочном порядке понастроить новых паркингов. Что характерно, платных.

Но все же главная проблема, по мнению большинства участников процесса борьбы с пробками, – это чрезмерное число автомобилей в Москве. «По экспертным оценкам, сейчас на дорогах Москвы одновременно в движении находятся от 500 тысяч до 700 тысяч автомобилей», – заявил в интервью «РГ» все тот же Ходаков. По его мнению, трафик необходимо сокращать в полтора раза – до 400 тысяч автомобилей.

Каким образом – уже совершенно другой вопрос. Исходя из настроений чиновников, наиболее вероятной выглядит идея введения платы за проезд в центр города. Не закрывать же Москву от автомобилей из других регионов вообще, в конце концов. К тому же ГИБДД уже сейчас активно продвигает идею полного отказа от деления автомобилей на региональную принадлежность, в связи с чем код регионов, считают в автоинспекции, нужно убрать с госномеров.

Радикальный подход к проблеме продемонстрировал научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства г. Москвы Михаил Блинкин. Он убежден, что в центральный район города вообще не нужно ездить на машинах. «Надо решить кнутом и пряником простейшую задачу. В семье может быть два автомобиля, а то и три. В стандартных канадских, австралийских, американских семьях меньше двух не бывает. Это нормально. Но ни одна дама и ни один джентльмен в центральный деловой район, по-нашему – Бульварное кольцо – не ездят на автомобиле. Даже при очень высоких амбициях и доходах. Это не принято», – заявил Блинкин.

Разъяснил он и понятие кнута. Это, по его словам, все та же платная парковка: «Сколько стоит купить парковочный талон на Манхэттене? Без него вы можете искать место для парковки всю оставшуюся жизнь. Такой месячный парковочный талон стоит 800 долларов в неудобном месте и 1,5 тысячи в удобном».

Из всего вышесказанного напрашивается один простой вывод. Платить за борьбу с пробками придется рядовым автомобилистам. В формате штрафа за парковку у бордюра, легальной платы за стоянку, которая навряд ли так и останется на обещанном до Нового года уровне в 50 руб., или же мзды за въезд в центр города – это дело третье. Но придется. И это, наверное, правильно, с учетом, если поездки по Москве из мучений превратятся в нормальные, человеческие трансферы. Но, как показывает практика, благие намерения в России зачастую буквально выворачиваются наизнанку. Куда приведет москвичей грандиозная операция «Антипробка» – узнаем, видимо, уже в следующем году.

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/11/18/1611214

ErAtev

19.11.2010, 17:16

У меня есть какое-то странное чувство, что таким образом накаляют обстановку, чтобы потом на все товары в Москве взвинтить цены...

maxondoc

20.11.2010, 18:38

Поделюсь личным рекордом - от Королева до Домодедово 8 часов в одну сторону ехал и 5 обратно, "смех сквозь слезы" :(
И по моему мнению не нужно "изобретать велосипед", все уже в мире давно придумано и продумано умными людьми, нужно обернуться и посмотреть, проанализировать, как сделали развитые и бурно развивающиеся страны и города, такие как Бангкок, Сингапур.... не так давно побывал там, глухих пробок не видел ни разу, даже в часы пик довольно шустро все передвигаются, а на шоссе и магистралях, в том числе платных (естественно), вообще все ровно!;) На мой взгляд многоуровневые дороги и развязки (до 5-7 уровней) РЕШАЮТ!!!! Да и вверх строить на порядок дешевле получается, чем в андерграунд копать!;)

Lexa

21.11.2010, 01:46

План Собянина – Москва без пробок через полгода

не верю! (с) :)

EURO

22.11.2010, 18:42

15 января Москву закроют для грузовиков. Если не найдут признаков коррупции

Проект постановления об ограничении движения грузовиков в Москве пройдет антикоррупционную экспертизу, которая продлится до 2 декабря 2010г. Об этом РБК сообщили в Департаменте транспорта и связи столицы.

Ограничение планируется ввести с 15 января 2011г. В проекте постановления отмечается, что планируется запретить въезд в центральную часть города, ограниченную Третьим транспортным кольцом (ТТК), и движение по ТТК грузовых транспортных средств, соответствующих по экологическим характеристикам требованиям ниже экологического класса "2".

Напомним, 19 ноября стало известно, что власти Москвы намерены запретить въезд грузовиков в дневное время в центр города. Как сообщили РБК в правительстве столицы, с 15 января 2011г. планируется запретить в дневное время (с 7:00 мск до 22:00 мск) въезд грузового автотранспорта грузоподъемностью более 1 т в центральную часть города, ограниченную ТТК, и движение указанной категории транспорта по ТТК; передвижение по Московской кольцевой автомобильной дороге грузового автотранспорта грузоподъемностью более 1,5 т и въезд на территорию города, ограниченную МКАДом, грузового автотранспорта разрешенной максимальной массой более 7 т.

Запрет не распространяется на грузовые транспортные средства оперативных и аварийно-спасательных служб, имеющих соответствующие опознавательные знаки, цветографическую окраску и надписи, или сопровождаемые патрульными автомашинами ГИБДД.

"В целях обеспечения потребностей населения города Москвы в грузоперевозках с 7:00 мск до 22:00 мск въезд грузового автотранспорта в пределы зон ограничения движения, осуществляется по специальным разрешениям сроком действия одни сутки (выдаются в день обращения на основании заявления, ПТС и документа, подтверждающего необходимость осуществления грузовой перевозки)", - отметили в мэрии.

Кроме того, планируется ввести запрет на перевозку крупногабаритных грузов в дневное время. Как сообщили РБК в правительстве столицы, такая мера необходима "для улучшения дорожно-транспортных условий и экологической обстановки в городе". Запрет может быть введен с 15 января 2011г.

Если власти Москвы примут окончательное решение на этот счет, то с 7:00 до 22:00 мск нельзя будет осуществлять перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов на территории города Москвы и по Московской кольцевой автомобильной дороге.

В мэрии отметили, что Департаменту жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы планируется дать поручение выступить государственным заказчиком на выполнение работ по изготовлению и установке информационных щитов грузовиков с соответствующей информацией.

22 ноября 2010г.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/22/11/2010/503078.shtml

Lipton

22.11.2010, 19:25

всётаки решили сделать "спецпропуска" ну ну! ща такая очередищща за их получением будет. очередная кормушка для кого то! а в итоге всё скажется на нас, на потребителях......

Susanin_

23.11.2010, 11:51

да чую эти спец пропуска будут подорвать по 100р за полкило.
по уму нужно делать единую систему слежения с камер, распозновать грузовики и легковушки, если едет грузовик с определённое время, и на его номер нету пропуска то давать команду останавливать его.
Причём всю эту хрень можно автоматизировать, а постах местных будет сидеть по челу который будет пялится в систему мониторинга и сообщить своим, кого дергать с какого направления нада из потока.
А при желании можно будет эту систему развить и для борьбы с угонами, тупо логируя какая тачка с каким номером проехала где, и хотя бы неделю логи хранить, а тех что без номеров или с не совпадающими тормозить и проверять доки.
Да и кучу всего можно будет делать, анализировать трафик, по какой дороги сколько транспорта едет, и уже из этого настраивать работу светофоров и тд.

EURO

26.11.2010, 13:39

В Москве будет расширено несколько улиц

Как сообщили РБК в правительстве столицы, запланировано расширение Малой Пироговской улицы и ул.Россолимо с 10,5 м до 12 м. Кроме того, будут расширены Оболенский переулок с 7,5 м до 9 м, Олсуфьевский переулок с 10 м до 14 м, Языковский переулок с 7 м до 14 м, Малая Трубецкая улица с 9 м до 14 м, Несвижский переулок с 6,5 м до 9 м.

Запланировано также расширение Ростовской набережной от 1-го Вражского переулка до Бородинского моста с 14,25 м до 22,5 м. Улицы Еланская и Плющиха будут расширены с 13,8-14,5 м до 15 м. 1-й Вражский переулок расширится с 7-9 м до 12-15 м, 2-й Тружеников переулок – с 8,2 м до 15 м, 4-й Ростовский переулок – с 5 м до 7 м, 6-й Ростовский переулок - с 6,5 м до 9 м, 7-й Ростовский переулок - с 6 м до 9 м.

Предполагается реконструкция съезда, соединяющего Ростовскую набережную со Смоленской улицей. Кроме того, планируется построить новые участки 4-го и 6-го Ростовских переулков. Сроки выполнения работ пока не уточняются.

Исследователи аналитической группы компании "Яндекс" определили несколько десятков "бутылочных горлышек" на московских дорогах. Выбирались те места, перед которыми машины не менее получаса движутся со скоростью не более 10 км/ч, а после которых скорость возрастает более чем в три раза и остается высокой на протяжении трех километров.

Выяснилось, что таких мест в Москве около 30, и в каждом из них водители теряют до получаса своего времени. Самое неприятное "бутылочное горлышко" в утренний час пик – это пересечение Волгоградского проспекта и Люблинской улицы: средняя скорость движения перед перекрестком составляет около 3 км/ч, а после него – примерно 20 км/ч. В вечерний час пик больше всего времени - в среднем полчаса - водители теряют в пробке на Ленинградском шоссе перед МКАДом.

24 ноября 2010г.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/24/11/2010/504178.shtml

Проверка выявила на МКАД более 900 нарушений

В ходе проверки Московской кольцевой автодороги было выявлено более 900 нарушений различных строительных и транспортных норм, а также других статей законодательства. Как рассказал в интервью "Российской газете" заместитель мэра Москвы по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николай Лямов, эти нарушения обнаружила специально созданная рабочая группа, проверившая за последние дни состояние не только МКАД, но и всех крупных транспортных магистралей столицы.

"Рабочая группа проанализировала состояние дорог, законность имеющихся примыканий и пересечений, а также разрешений на автостоянки - словом, все то, что тормозит движение в городе", - сообщил Н. Лямов. Также были проверены съезды к торговым центрам с МКАД. Чиновники остались недовольны увиденным. "Вместо того, чтобы разгружать всю столицу от транспортного потока, в отдельных местах МКАД превратилась в торговую улицу. Значит, нужны новые дороги-дублеры, которые будут вести к этим магазинам. И если не услышат нас владельцы, придется подъезд к ним преградить металлическим ограждением", - подчеркнул Н. Лямов.

По словам заммэра по транспорту, Объединение административно-технических инспекций уже вручило собственникам торговых объектов предписания на устранение нарушений, и если меры не будут приняты в самое ближайшее время, последуют суровые санкции.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2010/11/25/1614035

Мэрия объявила дату победы над пробками

Не будем лишний раз заострять внимание на том, что в России в срок не выполняют ничего: поговорим лучше о новом списке мер, которыми правительство Москвы намерено добиться таких поистине стахановских результатов. Интересно отметить, что в первоначальном перечне, опубликованном в начале ноября, произошли дополнения и изменения, причем не в последнюю очередь – благодаря общественности. Как рассказал в ходе круглого стола «По Москве без заторов: актуальные вопросы функционирования транспортного комплекса» заместитель мэра Москвы по транспорту Николай Лямов, в мэрии рассмотрели более 2000 предложений горожан. «Честно говоря, с трудом справляемся с их обработкой и систематизацией, – признался чиновник. – Но работа ведется активно. С жителями, которые высказали наиболее дельные предложения, созваниваемся и встречаемся». Более того, Департамент транспорта даже начал отслеживать реакцию на те или иные инициативы в интернете, читая сообщения блогеров.

Какие же предложения москвичей готовы претворить в жизнь столичные транспортники? Условно их можно разделить на две группы: «кнут» и «пряник». К запретительной и наказующей группе относится, в частности, намерение установить на улицах Москвы 150 видеокомплексов, которые позволят фиксировать любые нарушения правил дорожного движения. «У нас есть адресный перечень улиц, на которых их можно установить», – сообщил журналистам и. о. руководителя Департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи. Он уточнил, что данные комплексы появятся там, где они необходимы в первую очередь. В. Кичеджи добавил, что на их установку «сумма выделена очень внушительная».

150 новых видеокомплексов будут фиксировать любые нарушения ПДД

Дисциплинировать водителей московское правительство намерено также за счет их кошельков: во-первых, транспортный налог в Москве снижать не будут. То есть, в рамках законодательства снизить базовые ставки все равно придется: напомним, что согласно закону, прошедшему уже три чтения, налоговая ставка для автомобилей мощностью до 100 л.с. уменьшится с 5 до 2,5 рублей за 1 л.с., для авто мощностью от 100 до 150 л.с. – до 3,5 руб., от 150 до 200 л.с. – до 5 руб., от 200 до 250 л.с. – до 7,5 рублей. Для автомобилей мощностью более 250 лошадиных сил базовая ставка будет уменьшена до 15 рублей. Но закон предусматривает и вторую – добровольную – часть: региональные власти будут иметь право самостоятельно уменьшить налог на автомобили с мотором мощностью менее 150 л.с. до сколь угодно низких величин или даже совсем отменить его. Вот именно это делать власти Москвы и не намерены, мотивируя свое решение тем, что транспортный налог наполняет дорожный фонд столицы.

Во-вторых, припарковаться в Москве бесплатно станет практически невозможно: деньги будут брать за любой клочок асфальта, включая выделенные зоны на обочинах дорог. За взиманием мзды будет следить парковочная полиция; впрочем, предполагается, что собранные деньги не растворятся в «бюджете вообще»: их целевым путем направят на строительство новых парковок. Отметим, кстати, что число машино-мест в Москве может увеличиться за счет ночного использования стоянок при торговых центрах жильцами окрестных домов. Соответствующие переговоры уже запланированы.

Припарковаться в Москве бесплатно станет практически невозможно

Ну и самый главный «кнут» ударит по юридическим лицам: речь о многоступенчатом запрете на въезд грузовиков в различные районы Москвы. Здесь Сергей Собянин прислушиваться к протестам общественности не стал и решительно подписал документ, который вступит в силу уже 15 января. Разумеется, построить к этому времени перехватывающие стоянки для большегрузов за МКАД никто не успеет, поэтому данная мера если и разгрузит Москву, то за счет «выдавливания» проблемы в соседний регион.

Блок «пряников» не так велик и включает в основном избитые истины: москвичам должно быть удобно и быстро передвигаться по городу на общественном транспорте. Для этой цели предполагается наконец-то воплотить в жизнь предложения, выдвинутые еще при Лужкове, – например построить ряд линий скоростного трамвая и пустить пассажирское движение по Малому кольцу Московской железной дороги. Однако за долгие годы обсуждения этих проектов никакого реального сдвига не произошло, а препятствия финансового, юридического или технологического плана никуда не делись, поэтому сложно представить себе, что перелом в этом вопросе наступит скоро.

Москвичам должно быть удобно и быстро передвигаться по городу на общественном транспорте

Что касается автомобилистов, то им предлагается улучшить свою жизнь самостоятельно: например при помощи системы совместного пользования машинами – карпулинга. Работает она просто: два человека, ездящие на работу примерно в одно время и по одному маршруту, договариваются между собой и поочередно используют автомобиль то одного, то второго, сокращая таким образом число машин на улицах. Второй вариант – автомобилист подвозит пешехода, получая взамен оплату бензина или просто приятное общение в дороге. Несколько сайтов по поиску попутчиков уже успешно работают, и не слишком понятно, каким образом власти намерены способствовать этому в общем-то стихийному и добровольному процессу.

И наконец, к блоку «ни кнут, ни пряник» можно отнести ряд мер, которые были назначены, а затем отменены или в реализации которых пока нет ясности. Так, например, в мэрии не могут определиться, сносить ли придорожные киоски, возле которых останавливаются водители, тормозя транспортный поток. Как вариант, можно строить «карманы» для заезда к ним; пока окончательное решение не принято, хотя снос ларьков идет полным ходом. «Отыграли назад» власти и по вопросу ликвидации троллейбусов в центре Москвы, прислушавшись, кстати, к обсуждению этой темы в интернете. «Неправильно, наверное, будет говорить о том, что этот вопрос (о ликвидации троллейбусов) будет решен. В настоящее время решения как такового нет, и, я думаю, в самое ближайшее время мы определимся. Сейчас идут просто подсчеты пассажиропотока, кто ими (троллейбусами) пользуется», – успокоил общественность Николай Лямов.

Итак, перемены в Москве грядут, и очень приятно, что хотя бы часть голосов горожан долетает до окон мэрии. Но срок до марта 2011 года – слишком короткий даже для «косметической операции» на транспортной системе мегаполиса, не говоря уж о коренном переустройстве. Поэтому велика опасность, что обещание Василия Кичеджи останется таким же пустым звуком, как и многие из его прошлых инициатив.

Вера Данилина
http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/11/26/1614515

Lipton

26.11.2010, 15:01

да, понятно теперь мне всё о собянине! очередной мукомол! тупо сделает дорогую москву- ещё дороже. пусть ещё сделает все дороги в москве платными и пробок совсем не станет!было бы прикольно запретить ему самому выезжать за пределы москвы с 7- до 22. хотя он наверное и так никуда не выбирается

EURO

29.11.2010, 12:39

Пробки наносят ответный удар

Главное
Москву парализовало раньше обещанного. В минувшую среду случилось то, чего все боялись и о чем грустно шутили: в пробке замкнулось одно из московских колец – третье. Справедливости ради, ситуация на других магистралях стлицы в этот день была не лучше. Люди тратили на дорогу до дома, обычно занимающую час-полтора с учетом пробок по шесть-семь часов.

Интересно, что последний раз подобная ситуация на дорогах была 28 сентября 2010 года, ровно за месяц до вступления в должность нового столичного градоначальника Сергея Собянина, который сейчас активно сражается с пробками.

И победит их, считают в мэрии. Исполняющий обязанности руководителя Департамента транспорта и связи столицы Василий Кичеджи клятвенно пообещал, что московские дороги станут свободными уже в марте 2011 года. Совпадение это или нет, но уже на следующий день стало известно, что Собянин уволил Кичеджи, а главой департамента транспорта и связи назначил Николая Годунова - бывшего начальника управления Госавтодорнадзора по Саратовской области.

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/11/29/1615402

Московскую транспортную систему ждет реанимация

Даже самые благие намерения «Мосгортранса» и метрополитена разгрузить Москву от пробок ведут к дальнейшему усугублению транспортной ситуации, поскольку не скоординированы и не объединены общим планом. Об этом, к немалому своему удивлению, узнал в минувшую субботу мэр Москвы Сергей Собянин в ходе разговора с генеральным директором ГУП «Мосгортранс» Петром Ивановым. «Вообще нет?! – отреагировал он на такую новость. – Как это может быть в нашем городе? У нас все существует само по себе? Муниципальный транспорт – сам по себе, ведомственный – сам по себе, частный – сам по себе, метро – само собой, автобусы – тоже?» «Это единственный такой крупный город мира, который так работает с общественным транспортом», – сурово поставил диагноз С. Собянин и приказал в течение месяца разработать и утвердить генеральную схему развития общественного транспорта.

По словам столичного градоначальника, в схеме должно быть отражено понимание соотношения муниципального и частного транспорта, понимание развития трамвайной сети как экологически чистого и скоростного транспорта. Кроме того, считает он, в схеме нужно состыковать различные виды транспорта – трамваи, троллейбусы, микроавтобусы, такси. Для этого прежде всего необходима единая система диспетчеризации и контроля работы городского пассажирского транспорта.

Крутые перемены ждут и отдельные виды общественного транспорта. Так, например, побывав в одном из автобусных парков столицы, мэр остался недоволен разномастностью подвижного состава. «У нас там совершенно разношерстные автобусы всех видов и сортов, что в принципе не должно быть. Это удорожание эксплуатации и удорожание закупок», – указал С. Собянин, добавив, что «Мосгортранс» должен активнее переходить на экологически чистые автобусы, работающие на сжатом газе.

Однако система закупок московского транспортного монополиста также не избежала критики мэра. «С экономикой предприятие разбираться самостоятельно не в состоянии. Оно, по сути дела, находится на бюджетной подпитке. Самостоятельно не может осуществлять лизинговые закупки, инвестиционные проекты – это очень плохо», – отметил С. Собянин, обратив внимание на тот факт, что 60% доходов «Мосгортранса» составляют дотации из московского бюджета за перевозку льготных категорий пассажиров. «С такой экономикой больше похоже на какой-то собес. Это не означает, что мы должны отменить льготный проезд, но разобраться с этим необходимо», – считает градоначальник. «Надо немедленно создать программу реанимации предприятия, провести реконструкцию технической базы, оптимизацию расходов», – добавил он.

60% доходов «Мосгортранса» составляют дотации из московского бюджета

С. Собянин считает неправильным такое распределение транспортных потоков, когда муниципальным транспортом пользуются льготники, а «платные» пассажиры выбирают альтернативных перевозчиков. Однако мэр доволен наличием конкуренции в городе и намерен привлечь пассажиров за счет модернизации автопарка, прокладки новых маршрутов и повышения скорости пассажирских перевозок.

Флагманом «перестройки» должен стать скоростной трамвай, развитию которого столичный градоначальник уделяет особое внимание. «Введение скоростных трамваев даст существенное увеличение провозной способности улиц и их разгрузку от частного транспорта», – полагает он. Первые два маршрута уже разработаны. Первый из них должен соединить Москву с Балашихой. Предполагается, что линия протяженностью порядка 22 км пройдет в основном по шоссе Энтузиастов. «Это прямая линия, которая свяжет центр Москвы с подмосковной Балашихой. Этот участок – один из самых загруженных в городе, и скоростной трамвай позволит его разгрузить. Мы говорили об этом с областью, они проект поддерживают», – отметил С. Собянин, добавив, что надо начинать эти работы.

Мэр также поддерживает планы пуска трамвая до поселка Северный. «Это обособленный район, туда требуется пустить трамвай», – рассказал журналистам П. Иванов. По его словам, протяженность линии от платформы Лианозово до поселка Северный составит около 5 км и линия может пройти по действующей железнодорожной линии, которая «используется раз в год».

Флагманом «перестройки» должен стать скоростной трамвай

Кроме того, существует проект развития трамвая на Рязанском проспекте в сторону района Жулебино, в районе Гольяново, а также кольцевой маршрут параллельно Четвертому транспортному кольцу. «Эта линия позволит соединить несколько станций метро и пройдет вдоль действующих магистралей, которые планируются при строительстве Четвертого транспортного кольца», – отметил руководитель «Мосгортранса».

Однако ЧТК, как и другие сверхмасштабные и сверхдорогие «лужковские стройки», определенно не вызывает энтузиазма у нового мэра. «До строительства Четвертого Транспортного кольца предстоит еще работать и работать», – заявил С. Собянин и предложил чиновникам думать о более близких перспективах. Так что можно с большой долей уверенности предположить, что к проектному 2015 году ЧТК в эксплуатацию запущено не будет. Более того, от многих существующих трасс уже в ближайшие год-два «откусят» полосы для общественного транспорта. Удастся ли этими мерами пересадить москвичей и работающих в столице жителей Подмосковья на общественный транспорт – покажет время.

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/11/29/1615378

Susanin_

29.11.2010, 13:48

ябы эти трамваи вообoбщебы с города убрал, пути много место занимают 2 лишних полосы аж, если в центре дороги пути то вообще беда пока все пассажиры загрузиться всё стоят ждут. Раздолбаные переезды тоже беда все на них тормозят как перед лежачим, а на перекрестках по этому пластику хрен затормозишь если какой олень дорогу перебегает.
Проще былол автобусы пустить с выделенной полосой.

EURO

02.12.2010, 11:31

Пробки в Москве останутся навсегда. (http://blogi.autonews.ru/index.php?/archives/487451-Probki_v_Moskve_ostanutsJa_navsegda._Navsegda!.html)

Московского мэра хотят лишить «мигалок» и пересадить на автобус
Москвичи предлагают пересадить Собянина на автобус

68% экономически активных жителей Москвы считают, что столичный градоначальник должен перемещаться по городу в общем потоке, а спецсигналы нужно оставить только «скорой помощи», пожарным и милиции. Такие данные получил рекрутинговый портал Superjob.ru, опросив 1500 посетителей сайта. Некоторые участники опроса пошли еще дальше и уточнили, что глава Москвы должен жить в спальном районе и ездить по рабочим делам на общественном транспорте, «тогда он точно поймет, в чем причина транспортного коллапса». «Герой одного старого советского фильма сказал: «Из кабинетного окна живая жизнь не так видна». Я думаю, что руководители любого ранга должны жить точно так же, как живет их народ, чтобы «ощущать пульс страны». Это единственный способ движения вперед. Иначе всё слова, слова, слова...» – считают они.

За то, чтобы мэр распрощался с «мигалкой» и «почувствовал все прелести жизни, которые ощущает на себе обычный москвич», чаще выступают мужчины (72% против 64% среди женщин), а также респонденты 35-45 лет (76%) и участники опроса, ежемесячный доход которых превышает 45 тысяч рублей (71%).

Оставить мэру привилегии при движении по улицам Москвы согласны 23% респондентов, чаще остальных это молодые москвичи до 24 лет (27%). «Иначе ему работать будет некогда», – комментируют они.

Затруднились с ответом 9% москвичей (женщины выбирали этот вариант ответа вдвое чаще мужчин – 12% и 6% соответственно). Один из участников опроса оставил комментарий, вполне отражающий общее отношение жителей столицы к шумихе вокруг С. Собянина: «Слишком большое внимание уделяется работе нового мэра Москвы. Такое ощущение, что это делается преднамеренно с целью отвлечь население от других проблем».

Между тем, как сообщают интернет-активисты, новый мэр не только активно пользуется спецсигналами, но и не стесняется ради экономии времени выезжать на встречную полосу. Один из таких эпизодов был даже мельком показан по телевидению в сюжете об инспекции объектов, расположенных на МКАД. Отметим, что Юрий Лужков в бытность свою мэром с «мигалками» не ездил и активно сокращал число спецсигналов на машинах своего аппарата. В октябре прошлого года была снята последняя «мигалка» с автомобиля его первого заместителя, руководителя Стройкомплекса города Владимира Ресина. «Синие «мигалки» должны остаться только у президента, премьер-министра и патриарха, – прокомментировал тогда это решение Ю. Лужков. – Слишком много прыщей ездит у нас с мигалками и дезорганизует движение».

Однако лишившись «люстр» и «крякалок», московские чиновники не утратили любви к быстрой езде. За минувший год москвичи заставали за нарушениями ПДД и экс-префекта Северного округа Олега Митволя, и того самого Владимира Ресина, который якобы потерял свои привилегии. Возле здания мэрии на Тверской улице практически каждый день блогеры фотографируют автомобили, совершающие правый поворот из крайнего левого ряда.

Список же федеральных госслужащих, ежедневно нарушающих правила ради комфортного передвижения по городу, просто неисчерпаем: входит в него и главный санитарный врач России Геннадий Онищенко, и уполномоченный по правам человека Владимир Лукин, и даже руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (то есть главный специалист по безопасности на транспорте в стране) Геннадий Курзенков. Добавим в список и прокурора Москвы Юрия Семина, устроившего на днях ДТП на востоке Москвы.

По уровню чиновничьих привилегий Россия занимает место рядом с Белоруссией, Туркменистаном и Северной Кореей: в цивилизованном мире давно искоренена практика перекрывать дороги на долгие часы перед проездом властей, снабжать кортежем ГАИ каждую мало-мальскую «шишку» и раздавать спецсигналы по списку тем, кто заслужил поощрение. Радует одно: в России растет гражданское общество, которое не боится протестовать против чиновничьего произвола. «Общество синих ведерок», борьба движения «Наши» с автохамами, а также опрос, с которого началась статья, – лучшее подтверждение того, что ситуация не безнадежна.

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/12/02/1616954

Lipton

02.12.2010, 12:01

грамотные предложения народ то говорит! жаль им несуждено сбыться

MaXiDRoM_90

02.12.2010, 15:05

Собянин об этих предложениях даже не узнает,а если и узнает - оо посмеётся. Должен же он себе успеть денег напилить побольше и с Медведевым поделиться

EURO

08.12.2010, 18:45

Минтранс подготовил план по борьбе с пробками

Документ под названием «Комплексные предложения, направленные на решение проблем автомобильных заторов» презентовал накануне журналистам заместитель министра транспорта РФ Олег Белозеров. Список мер объемом в четыре машинописные страницы Минтранс готовил по личному поручению президента РФ Дмитрия Медведева в течение последнего месяца. Итогом работы стало практически дословное повторение пунктов «плана Собянина», опубликованного еще в начале ноября, только вынесенное на федеральный уровень.

«Предлагаемые меры направлены на снижение нагрузки на улично-дорожную сеть и общественный транспорт в часы пик, – прокомментировал документ О. Белозеров. – Они дадут основания органам исполнительной власти субъектов вводить ограничения на движение автотранспортных средств, помогут создать приоритет в развитии и достижении высокого уровня конкурентоспособности общественного пассажирского транспорта».

«Комплексные меры...» состоят из семи основных разделов, большинство которых относятся к законодательной деятельности. Минтранс предлагает начать решать транспортную проблему с отказа от старых и разработки новых нормативов практически во всех сферах, имеющих отношение к дорогам и транспорту: так, новыми документами будет регулироваться ширина улиц и плотность дорожной сети, количество парковочных мест при возводимых зданиях, предельные сроки ремонта дорог. Одним из важнейших положений плана станет разработка нового кадастрового законодательства, позволяющего массово строить подземные парковки. Сейчас это возможно только в отдельных случаях, поскольку по действующим нормам в России не может быть отдельных собственников над- и подземного пространства, вписанного в общие границы.

При этом, несмотря на общефедеральный характер документа, местным властям будут предоставлены широкие полномочия. Именно руководители муниципалитетов будут решать, где именно строить новые «учреждения массового тяготения населения» (так в документе названы торговые, офисные и развлекательные центры), как ограничивать въезд автотранспорта в населенный пункт, вводить ли плату за проезд и парковку и если да, то в каком размере.

Развивает Минтранс и идею С. Собянина об изменении графика работы госслужащих. Как рассказал на презентации О. Белозеров, муниципальные органы власти, работающие непосредственно с населением, могли бы начинать свой день в 8:00, а работники учреждений федерального уровня – в 10:00. Напомним, в Москве такая система уже начала обкатываться в пилотном режиме с начала ноября; градоначальник призвал и негосударственные предприятия задуматься о разнесении по времени начала и окончания рабочего дня.

Полностью поддерживают в министерстве идею максимальной автоматизации управления дорожным хозяйством. Компьютеры в идеале должны следить не только за режимом светофоров и организацией реверсивных полос, но и за движением любого транспорта, на который возможно установить маячок ГЛОНАСС: автобусов, такси, машин ЖКХ.

Интересно также отметить, что в России могут перенять зарубежный опыт и организовать выделенные полосы не только для общественного транспорта, но и для такси и машин, в которых едут не менее четырех человек. Таким образом во многих странах автомобилистов стимулируют загружать автомобили полностью за счет попутчиков, уменьшая транспортный поток на дорогах.

Вопросу парковки машин в тексте отведен целый раздел. Он законодательно закрепляет понятие «парковочной полиции» и наделяет ее всеми функциями по контролю за стоянкой автомобилей, а также предлагает ужесточить наказание за парковку в неположенном месте. При этом для законопослушных граждан, оставляющих машины там, где это разрешено, будет введена дифференцированная система оплаты в зависимости от времени суток, места расположения и длительности стоянки.

Ну и наконец, особое внимание предлагается обратить на подготовку тех, кто будет непосредственно проводить в жизнь эти грандиозные планы. Для этого в профильных вузах страны будет введена специальность по подготовке специалистов-транспортников, в задачи которых входило бы комплексное транспортное планирование.

«По статистическим данным, в крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 легковых автомобилей на 1000 жителей, – рассказал на пресс-конференции О. Белозеров. – К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. При среднем росте автопарка за последние десять лет около 5-7% в год ежегодный прирост протяженности автодорожной сети составил менее чем 1%. В результате – отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах европейских государств».

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/12/03/1617495

С. Собянин будет каждую неделю вспоминать о пробках в Москве

Мэр Москвы Сергей Собянин решил проводить еженедельные совещания по теме развития транспорта и транспортной инфраструктуры в городе. Об этом он сообщил сегодня на первом таком совещании. По словам С. Собянина, при этом будут обсуждаться первоочередные мероприятия по решению транспортных проблем в столице с уделением особого внимания наиболее острым и сложным вопросам.

Мэр отметил, что транспортные проблемы в Москве нельзя сводить к решению проблемы пробок. «В первую очередь мы должны решить вопросы передвижения по Москве граждан, и исходя из этого должны формироваться задачи», – сказал он. С. Собянин поставил задачу обеспечить гражданам комфортное перемещение «по понятному трафику и в срок» к месту работы, отдыха и проживания.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2010/12/06/1618402

С московских вокзалов прогонят нелегальных таксистов

Московская милиция начала борьбу с нелегальными перевозчиками на московских вокзалах. Как пишет сегодня «Российская газета» со ссылкой на пресс-секретаря начальника ГУВД Москвы Елену Алексееву, первой точкой проведения рейдов стал Киевский вокзал. Там было выявлено более 300 «бомбил», автомобили которых находятся в аварийном состоянии и не имеют талонов техосмотра. Также было задержано 50 человек, управлявших автомобилями, официально снятыми с учета по программе утилизации. По данным милиции, вместо уничтожения эти машины поступали на "черный рынок", где перепродавались таксистам за несколько сот долларов.

Глава ГУВД г. Москвы Владимир Колокольцев считает, что уничтожить организованный рынок нелегальных перевозок возможно, хотя и очень сложно, учитывая огромную прибыльность этого бизнеса. Однако он намерен разорвать как мнимум одно звено криминальной цепи, а именно — коррупцию в рядах милиции, под «опекой» которой процветают не только нелегальные таксисты, но и более серьезные преступники.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2010/12/08/1618945

Пробки победили Собянина

Стоило выпасть снегу, и все усилия главного борца с пробками и по совместительству мэра Москвы Сергея Собянина пошли прахом. Из-за снега и тумана Первопрестольная сегодня утром, 8 декабря, в очередной раз оказалась парализована дорожными заторами.

Утренний транспортный коллапс стал уже четвертым в Москве за последний месяц. С утра автолюбители не могли найти практически ни одного свободного участка ни на одном из городских колец. «Яндекс.Пробки» и другие интернет-сервисы рисовали мрачную картину скованного пробками города как минимум до 10:00. Лишь после этого стало немного свободнее.

Наиболее серьезные транспортные проблемы сегодня утром были обнаружены на Садовом кольце: внутренняя сторона от Арбата до Тверской; на ТТК: от Кутузовского до проспекта Мира и обратно; на МКАД: внутренняя сторона от Рязанки до Ленинского, внешняя от Ленинградского шоссе до Ярославки. Не обошлось, разумеется, без «затыков» на Каширке, по которой невозможно было проехать в центр, на Рязанке и Волгоградском шоссе.

Даже думать не хочется о том, что ждет московских автолюбителей в вечерний час пик. Тем более что синоптики не ожидают прекращения метелей. Вполне может повториться ситуация, произошедшая 24 ноября. Тогда, напомним, когда замкнулись все основные кольцевые и радиальные магистрали города и многие провели в пробках по четыре-пять часов. Подобный коллапс повторился 29 и 30 ноября.

В общем, несмотря на активную борьбу нового градоначальника с постоянными заторами, пока улучшений не видно. И, согласно одной из версий, виноваты в этом слишком зажиточные москвичи.

По словам замдиректора департамента госполитики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта России Сергея Соболева, все дело в том, что в столице стали жить лучше: во многих семьях по одному, а нередко и по два автомобиля. А инфраструктура города к этому не готова.

Одно можно сказать точно: в ближайшие пару недель лучше станет едва ли. Не стоит забывать о том, что скоро Новый год, а значит, как обычно происходит в последние годы, московские дороги будут забиты под завязку. Ведь за подарками в столицу приезжают многие жители других городов.

В общем, в ближайшее время автомобилистам лучше пересесть на метро. По крайней мере, если до пункта назначения хочется добраться быстрее чем за три часа.

Николай Загвоздкин

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/12/08/1618970

На борьбу с московскими пробками в 2011 году выделят 200 млрд рублей

На борьбу с московскими пробками в 2011 году выделят 200 млрд рублей
Транспортная система Москвы получит 200 млрд рублей в 2011 году

Мэр Москвы Сергей Собянин сегодня представил бюджет города на 2011 г. Выступая на заседании Мосгордумы, он обозначил основные приоритеты развития столицы в ближайший год, а также подробно рассказал, куда и сколько денег потратит Москва. В очередной раз одной из приоритетных задач московских властей была названа борьба с пробками. На развитие транспортной системы города в 2011 г. будет направлено 203,6 млрд руб., сообщил мэр. Он напомнил, что в настоящее время общая площадь дорог в городе составляет 9% от площади города. «А по минимуму надо бы 20-25%», – добавил он.

В связи с этим мэр предложил заняться подготовкой долгосрочной стратегии развития транспортной системы Москвы до 2020 г. и разрабатывать среднесрочные планы, которые можно реализовывать за пять-шесть лет.

«Уже в 2011 г. мы серьезно ускорим строительство метро, выделив на эти цели 50 млрд руб.», – добавил С. Собянин. Он отметил, что главная задача – выйти на темпы строительства, составляющие в среднем 15 км новых линий в год, а также повысить комфортность перевозок пассажиров. Мэр также добавил, что планируемое использование типовых проектов при строительстве новых станций метро «вовсе не означает их однообразия и отсутствия эстетических достоинств».

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2010/12/08/1619095

Puc

08.12.2010, 19:25

-Ded-

08.12.2010, 21:05

как же достала эта борьба с пробками нового мэра. Сегодня отправившись из Кубинки в 6-45, я приехал в Одинцово только в 9-15. 40 км по прямой дороге, за 2,5 часа в подмосковье... ппц... А всё из-за того, что уже за 30(!) км до Москвы машины начинают пускать дозированно... Дайте хотя бы по подмосковью ездить свободно!

Susanin_

09.12.2010, 01:29

интересно мне одному кажется или в москве просто забили на уборку снега ?? в выходные ночью выпало 2-5см снега утром в ВАО все дороги были покрыты снегом(в том числе и мкад и новокосино\реутов) и так пока само не растаяло. При лужке я такого не припомню. Сегодня ситуация повторилась, правда я сегодня с работы отпросился и может где-то снег убрали, но у меня у дома все как утром.

+1 помнится как обещали снегопады грозились показывали 9 тыс техники на готове типа.
через неделю снег выпал, я в это тдень в ноч работал, была суббота, никто не убираел его, ехал как корова на коньках, сегодня аналогично, ночью никто не убирал, утром видел ток чуток убирали, к вечеру снег тупо в жижу превратился.

Хотя глупо было ожидать чуда, у нас честные чиновники есть только в самых низах, на верху только те кто делится.

---------- Сообщение добавлено в 00:29 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 00:27 ----------

как же достала эта борьба с пробками нового мэра. Сегодня отправившись из Кубинки в 6-45, я приехал в Одинцово только в 9-15. 40 км по прямой дороге, за 2,5 часа в подмосковье... ппц... А всё из-за того, что уже за 30(!) км до Москвы машины начинают пускать дозированно... Дайте хотя бы по подмосковью ездить свободно!

я вот кстати в последнее время по дороге с рабоыт стал в пробке стоят ьн амкаде, раньше когда с ивантеевки ехал на волгоградку, летел по 100-140 по мкаду ток перез рязанкой где ремонт тормозило движение до 60-80, а щас уже 4й раз в пробке стою тыкаюсь, вне зависимоти снегопад или нет.

тепреь вместо 40 минут домой еду почти 2 часа

EURO

13.12.2010, 13:32

Пробки
Москва снова встала. Стоило выпасть снегу, и все усилия главного борца с пробками и по совместительству мэра Москвы Сергея Собянина пошли прахом. 8 декабря столица в очередной раз оказалась парализована дорожными заторами. В минувшую среду Москва «замкнулась»: стоял весь центр, включая Садовое кольцо, Третье кольцо и набережные. Не ехали радиальные трассы в область, застыли многие второстепенные дороги. И только северо-восточный кусок МКАД ехал нормально, машины просто не могли вырваться из центра, чтобы заполнить собой этот кусок МКАД. Люди проводили в пробках три-пять часов и более. Третье кольцо освободилось только к полуночи, но самый центр города в это время все еще стоял. Подобный коллапс наблюдался 24 ноября, когда замкнулись все основные кольцевые и радиальные магистрали города и многие провели в пробках по четыре-пять часов. Подобный коллапс повторился 29 и 30 ноября.

Снегопады вызвали в Москве гигантские пробки

9 декабря ранним утром Москва, несмотря на усиливающуюся метель, ехала, хоть и медленно, но ближе к обеду ситуация значительно осложнилась. Снегопад практически парализовал движение на основных магистралях города, причем как по направлению в центр, так и в область. Кольца, разумеется, тоже встали. Резко возросло число мелких ДТП, что еще более осложнило обстановку на улицах Москвы. Большинство аварий было спровоцировано плохой видимостью и увеличением тормозного пути на снежном накате. Днем в Москве были практически парализованы Бульварное и Садовое кольца, затруднен выезд автомобилей из центра. Едва двигалась северная дуга ТТК, а на внешней стороне МКАД гигантская пробка растянулась от Ленинградского до Рублевского шоссе.

10 декабря дорожная обстановка на дорогах Москвы заметно ухудшилась в связи с неблагоприятными погодными условиями, уже в середине дня движение на основных магистралях было сильно затруднено. После резкого потепления и сильного дождя днем 10 декабря вновь резко похолодало и пошел снег, в результате чего на дорогах столицы образовался гололед.

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/12/13/1621034#comments

EURO

22.12.2010, 13:59

Борьба с пробками 2.0: новый план Собянина (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2010/12/22/1625160)

Пробки и гололед подкосили рейтинг Собянина (http://www.rbcdaily.ru/2010/12/22/focus/562949979452646)

EURO

29.12.2010, 16:41

Москвичи не верят в победу Собянина над пробками

Большинство жителей Москвы считают, что новому мэру Сергею Собянину не удастся решить транспортные проблемы города. Такие выводы содержатся в проведенном «Левада-центром» социологическом опросе. Так, по данным аналитиков, автомобильные пробки в столице волнуют 44% опрошенных. При этом в способность С. Собянина и его команды справиться с транспортными проблемами не верят 48% москвичей. 30% считают, что новый мэр сумеет улучшить ситуацию.

В целом 46% жителей Москвы оценили свое впечатление от деятельности градоначальника как «среднее», еще 17% затруднились ответить, 12,5% и 2,4% описали впечатление как «плохое» и «очень плохое», 21,2% заявили о хорошем впечатлении, еще 1,6% – об «очень хорошем». Социологи опросили 503 человек в возрасте старше 18 лет 22-27 декабря 2010 года.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2010/12/29/1628005

Мадам

30.12.2010, 12:09

вчера было наглядное доказательство "борьбы" с пробками!!!!! снега везде по колено - ехала и колею днищем цепляла!!! и это в Москве! и даже не за МКАДом!!! Мост в Новогиреево вчера 3 часа перезжала!!!!! борец блин!!!

Geralt

30.12.2010, 12:13

Мост в новогиреево вчера стоял изза подъема на него. Я там буксил оч жеско =))
Мне Собянин нравится. Он хоть чтото делает. Не возможно из говна сделать конфетку за 1 месяц.
При Лужке с пробками НЕ БОРОЛИСЬ ВООБЩЕ. Только фигарили ашаны на мкаде и т.д.
Когда пришел Собянин то многие спецы вообще говорили что что либо с пробками сделать НЕ ВОЗМОЖНО. Он же всех нагнул и сказал, придумывайте, делайте хоть чтото. Иначе просто Москва рано или поздно встанет.
Будем ждать. Меня лично очень радует то что планируют фуры не пускать днем на мкад. Имхо это ОЧЕНЬ поможет. Ждем.

Мадам

30.12.2010, 12:17

да но раньше хоть снег чистили и колеи такой не было - чтоб на проспекте легковушки брюхом плавали - хоть выходи и толкай! Вот я как раз и поднималась на него со стороны Вешняковской - просто пи............ц!!!!!!!!!!! У меня слов нет!

Geralt

30.12.2010, 12:19

Я вот лично езжу из кузьминок в новогиреево каждый день на машине. Вечно по пробкам. Летом я пролетаю этот путь за 10-15 минут. Зимой же еду полтора часа. Притом что по этому маршруту ходит автобус. Но я везу свою жопу в личном авто, которое только пачкается от снега и жрет бензин в пробке. Ну сделайте вы автобус комфортный, теплый, светлый, с вай фай точкой. Это что так дорого?
И я клянусь я буду ездить на автобусе. И таких как я еще очень много. Смысл стоять в пробке если можно сидеть в автобусе и тебя везут. И вот 10 человек оставит машины дома и поедит со мной. А может и не десять а двадцать а может и сотни по всей Москве.

Lexa

30.12.2010, 12:30

Geralt

30.12.2010, 12:34

Не льют коктель это факт.
Не уверен что это плохо. У меня собака прошлой зимой гуляя по улице с визгом поджимала лапы. Какую кислоту они лили на дороги, наши машины и на нас я даже не знаю.
Я считаю что Собянину надо дать время. Москва не пакет молока, не возможно разобраться со всеми ее проблемами за столь короткий срок. Главное есть какие то движения.

Lexa

30.12.2010, 12:39

ну я вот честно хз, хорошо это или плохо, скорее хорошо что перестали лить, но я по пути домой теперь с десяток мелких дтп насчитываю, а все это ой как тормозит.

Susanin_

31.12.2010, 15:56

я вчера от Кутузы до Звенигородки бл..дь час ехал по ТТК, я проклял всё, с этого моста хер куда денешься, в сортир охота, сигареты закончились, пробища, стрельнул у мужика в соседней машине, спасибо ему. Начал съезжать с моста, а внизу цивик брошенный прямо по центру трешки, стоит боком на 2 полосы, ни хозяина никого, уже снегом заметать начало.....въехал на Звениродку в сторону области, там ахтунг, 4 машины убралось, 2 левые полосы перекрыты, стоит разверный мордой к потоку митсу и машина дэпсов, в 2-х правых полосах остальные, 1,5 полосы "съедают" сугробы и получается все щемимся в одну дырку. Дальше все чисто, спустился, надо было на дублер съежать на Живописную уходить, торможу, поворачиваю и понимаю что не вписываюсь в поворот и оттормозится не смогу и щя прям влеплю кому нибудь в жопень, вывернул в обратку на шоссе, жопу как мотануло, как начал дрифтить на 3 полосы, несло прямо на отбойник, спас сугроб со свежим мягким снегом, правым задним колесом вошел.
Дороги стали чистить хуже, это факт, при Лужке такого небыло...по Кутузе едешь как по деревне, тупо 3 колеи и походу перестали поливать чтоли коктелем я непойму, ну тупо лед на шоссе под снегом, один сплошной лед.

я позавчера работал в мытищах до дому ехал 5 с лишним часов.
Когда жопа была 9 бальная пару недель назал я вместо 40 км, задал крюк по малому кольцу на 110км, доехал за 2 часа и без пробок, решил тож самое повторить, потолкался часа полтора в мытищах, до ближайшие заправки, заправился и хорошо )))
И поехал, до малого кольца долетел быстро, по малому кольцу летел быстро, пока не встретилась фура едущая 50 км/ч и 3 додика за ней которые не оставили место для ныряние между ними при обгоне, в итоге через 10 мин уловил момент и обогнал, доехал до ногинска, чуть потолкался там и погнал дальше, когда выехал на егорьевской шоссе. просрал там 2 часа как минимум.
Кто бы чтобы не говорил но водители фур редкостные дегенераты тупорылые и максимум на что у них мозгов хватает это руль крутить только и по рации языком чесать.
Оказывается один дебил не мог въехать не горку за переездом железки, хотя там горка смешная просто.
Но что меня убило, это то что те кто поближе был и видел что там, уехали давно по встречке, и все кто остался это фуры, они тупо стояли 2 часа и ждали пока тот сможет забраться, хотя эти дебилы могли бы просто аварийки включить и тогда ежу понятно всё былоб.
В общем жопа полная, на мкаде тоже потом увидел фуру которая не могла забраться и всё парализовала.

Вот я что не пойму, Собянин пошел на поводу у держателей больших сетей магазинов, и решил фурам въезд оставить в москву, но вот хренли он дикие штрафы тогда не ввел, так чтобы если фура парализует движение по своей тупости то компанию штрафуют не кисло, чтобы они башкой думали в какую погоду фуры отправлять и по какому маршруту.
А то прут эти дебилы по кротчайшему пути где въезд куда он никогда не заедет по не чищенному асфальту, а мозгов доехать до более пологой развязки не хватает.

Вот вчера шикарыне дороги были, на мкад чуть потолкался перед лененградкой ток.
НУ и на рублевке потолкался, из-за гибона тупого, я хз что он творил, сузил дорогу до 1й полосы из 2х, и постоянно движение перекрывал, на минуту-две, и открыл ток когда на рублевке поток пойдет и с дублера втискиваться туда куда дольше.
Но тут не заслуга властей, видать все испугались после снегопадов выезжать )

---------- Сообщение добавлено в 14:56 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:15 ----------

кстати мне кажется с уборкой улиц не всё так просто у нового мера, думаю те кто доэтого убирался были подконтрольные лужку и тд, и теперь после ухода лужка мб негде реагент брать или за него хотят дорого

Puc

31.12.2010, 16:27

пока от собянина больше вреду чем пользы... раскулачили для тв-камеры пару лужковских "дружков" щас на их место посадят новых. В новостях каждое утро слышу о мифической технике которую в это году видел 1 раз. По телеку на днях финляндию показали, где выпала месячная норма за сутки и там тротуары и дороги до асфальта чистые!
Вчера чуть фьюжен в жопу не двинул на скорости 10-15км.ч из этого муд тоесть мэра. На спуске перед Т образным поворотом лед под колесами! благо и сугробы оставили на обочине, тормозился им без последствий для себя слава богу. Фьюжен кстати был-бы вытолкнут на ТТК под машины на скорости 60+ хз ктобы выжил.

Будем ждать. Меня лично очень радует то что планируют фуры не пускать днем на мкад. Имхо это ОЧЕНЬ поможет. Ждем.
он им уже разрешил днем по москве ездить. Про запрет на мкаде уже передумали.

EURO

12.01.2011, 14:08

Московским водителям предстоит два года мучений

Российская столица сможет избавиться от одной из своих основных проблем – пробок на дорогах – лишь через два года. К 2013 году дорожная система Москвы станет интеллектуальной, что позволит сократить количество заторов на улицах города.

Мэр Москвы Сергей Собянин рассказал вчера, 11 января, на заседании правительства города, что к указанному сроку в столице будет создана система управления дорожным движением. Он отметил два главных направления в новом плане: управление транспортными потоками и управление движением пассажирского транспорта.

По словам мэра Москвы, в настоящее время в городе существуют лишь отдельные фрагменты системы управления движением, а с 2007 г. все работы в этом направлении и вовсе были прекращены.

«Оборудование, которое сейчас функционирует, – часть его была построена 10 лет тому назад и требует серьезной реконструкции и обновления. Это положение является неcтерпимым и его надо кардинально исправлять. Считаю, что до 2013 года в Москве должна быть полностью завершена комплексная система управления дорожным движением, причем она должна быть создана на самом современном техническом уровне», – подчеркнул С. Собянин.

Интеллектуальные системы управления помогут увеличить пропускную способность городских магистралей

За счет создания новой системы можно будет принимать во внимание реальную транспортную ситуацию, например при согласовании инвестиционных проектов при возведении нового жилья, деловых, торговых и прочих объектов. Кроме того, интеллектуальные системы управления помогут увеличить пропускную способность городских магистралей за счет гибкого управления работой светофоров, информирования водителей о загруженности дорог, вариантах объезда пробок и наличии мест в паркингах в режиме реального времени. Еще новая система позволит наладить координацию деятельности служб дорожного и экстренного реагирования.

«Также мы рассчитываем повысить безопасность и дисциплину вождения, снизить коррупцию благодаря внедрению системы автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения», – добавил мэр.

Горожане также отмечают, что в работе нового мэра «много перегибов»

Напомним, что, вступив в должность мэра российской столицы, Сергей Собянин пообещал избавить Москву от пробок и немедленно приступил к разработке плана по разгрузке дорог города. Однако не все начинания нового градоначальника пришлись по душе московским автомобилистам. Опрос, проведенный в декабре 2010 г. порталом Superjob.ru, выявил, что количество горожан, недовольных работой С. Собянина, растет. Недовольство работой мэра Москвы высказали 26% респондентов, в то время как в ноябре прошлого года таких жителей столицы было 18%. Больше всего москвичей возмущают пробки на дорогах, гололед, высокие тарифы на проезд в общественном транспорте и коррупция во власти. «Он ничего не сделал! Обещал от пробок Москву избавить, а их только больше становится»; «При Лужкове хоть нормально тротуары посыпали, а сейчас каток сплошной!» – комментируют жители города.

Горожане также отмечают, что в работе нового мэра «много перегибов»: «На Тверской улице парковки никому не мешают вплоть до Моссовета, ведь люди ездят не только в магазины, а если и в магазины, то это налоги с продаж в бюджет города и государства». Напомним, одной из первых мер, принятых С. Собяниным с целью улучшить транспортную ситуацию в городе, стало ограничение парковки на Тверской улице. Практически на всем протяжении улицы от Охотного Ряда до Триумфальной площади появились знаки, запрещающие парковку. Парковочные места остались только возле здания Госдумы и у гостиницы Ritz-Carlton.

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2011/01/12/1629699

Susanin_

12.01.2011, 15:03

никакая интеллектуальная система не поможет пока будут перекрывать мкад более чем на час чтобы путин в королеве по телефону поговорил блин.
и пока маршрутки и джихад такси будут дороги блокировать как например в новогиреево, вчера вечером прихренел, мало того что 2 ряда стабильно маршрутками занято, так в последнем 3м ещё встают эти суки и ждут пока 1й отъезжает, 2й на место первого, 3й на место второго и тд, чтобы занять очередь.
Да и никакая интеллектуальная система не поможет расширить дороги, взять туже волгоградку, всегда затыкается в текстилях, так-ак там помимо светофора -1 ряд из-аз поворачивающих и у волжского бульвара, так-как там тоже с волгоградки съезжающие ряд занимают, хотя в этом месте территории пустой жопой жуй.
И тупорылые съезды с мкада не исправит система, где сделано так что пробка в одном направлении может все остальные заблокировать.

Lipton

12.01.2011, 16:46

для начала собянину уборку снега бы наладить на улицах....

Dmitriy_

16.01.2011, 03:38

В том году при снегопадах тоже снегу было ппц. так что это просто зимы такие снежные пошли. более того надо понимать что когда идет снегопад снег убрать почти не реально. так как через 4 часа заметает по новой. а как чистить снегоуборочной машине дорогу в пробке? камазы что снег вывозят как выезжать должны? у нас вон дороги во дворе чистили но из за водил которые у тротуара парковались вдоль дороги и мешали снегоуборочной технике проехать а потом уехали теперь снежные завалы остались. дорога чистая а там где машина стояла снегу теперь на пол дороги вокруг ее места осталось. причем место куда можно было поставить машину было.
кстати на новый год мои ездили в Европу. сказали что снег там вообще не чистят, на легковой машине по большинству дорог проехать почти не реально. и это достаточно крупный город. машины там в сугробы превратились. а дороги по которым летом ездят машины сейчас ходят люди и редкие автомобилисты внедорожников
http://i006.radikal.ru/1101/68/e852d833c168t.jpg (http://radikal.ru/F/i006.radikal.ru/1101/68/e852d833c168.jpg.html)
http://s014.radikal.ru/i326/1101/1f/0329bef4496ct.jpg (http://radikal.ru/F/s014.radikal.ru/i326/1101/1f/0329bef4496c.jpg.html)
http://i047.radikal.ru/1101/58/31555c93a257t.jpg (http://radikal.ru/F/i047.radikal.ru/1101/58/31555c93a257.jpg.html)

Susanin_

17.01.2011, 09:17

Dmitriy_

17.01.2011, 15:52

Susanin_, у нас тоже таджики чистили, сейчас стало как летом. только вот чистили они долго. я говорю о грейдере который быстро проезжает и обочину чистит а машины оставленные мешают. вот и получаются завалы на пол дороги. Ведь в то время как таджики чистят лопатами двор. грейдером за это время можно успеть дворов 7 почистить. вот и получается что куча дворов остаются не чищенными. из за тех кому машину лень нормально поставить

Susanin_

17.01.2011, 16:26

Мадам

18.01.2011, 09:23

:rofl:rofl:rofl:rofl

EURO

20.01.2011, 13:14

Мэр Москвы назначил главного борца с пробками

Мэр Москвы Сергей Собянин назначил Николая Лямова руководителем департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города. Как сообщили в пресс-службе столичной мэрии, одновременно с этим мэр освободил Н. Лямова от замещаемой должности заместителя мэра Москвы по вопросам развития транспорта и дорожного строительства. Срок его полномочий равен сроку полномочий самого С. Собянина.

Напомним, что накануне на заседании правительства города С. Собянин объявил о переименовании Департамента транспорта и связи в Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города. Мэр заявил и о необходимости сращения должностей заместителя мэра по вопросам развития транспорта и дорожного строительства и руководителя департамента.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2011/01/19/1632464

В новый год – с новыми пробками

Cегодня ночью природа сказала свое решительное «Стоп!» разнежившимся за новогодние каникулы московским водителям и щедро посыпала улицы мегаполиса снегом. В результате «стоп» действительно случился: с раннего утра в Москве и прилегающих районах – многокилометровые пробки. По состоянию на 9 часов утра сервис «Яндекс.Пробки» показывал 8 баллов из 10 возможных, а протяженность заторов оценивал в 813 километров.

По сообщениям корреспондентов AutoNews.ru с разных концов города, на всех крупных магистралях движение в направлении центра крайне затруднено. Еле ползут машины на Щелковском, Каширском и Ленинградском шоссе, шоссе Энтузиастов, Волгоградском, Рязанском проспектах, проспекте Мира, Профсоюзной улице. Въезд в Москву с Симферопольского шоссе блокирован крупной аварией; еще десятки ДТП, вызванных стихией, перегораживают полосы движения на других улицах. Почти парализована северная дуга Третьего транспортного кольца, а на МКАД пробки растянулись на несколько километров в районах Ясенево, Митино, Бусиново. Ликвидация последствий этих аварий также представляет немалые сложности, так как машины ДПС, эвакуаторы, «скорая помощь» стоят в тех же пробках, что и «простые смертные».

Начавшийся ночью снегопад сильно огорчил расслабившихся за новогодние каникулы водителей

Между тем столичные чиновники буквально на днях заверяли москвичей, что никакая стихия не способна нарушить нормальный транспортный ритм города. В интервью официальной газете московской мэрии «Тверская, 13» заместитель мэра в правительстве Москвы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петр Бирюков, в частности, заявлял: «Коммунальщики стали настоящими героями... Неблагоприятные условия доставили много неприятностей москвичам, но не стали роковыми». Более того, он считает, что «дорожно-уличная сеть нашего города ни разу не была парализована, магистрали всегда находились в рабочем состоянии, их пропускная способность не нарушалась».

Петр Бирюков: «Коммунальщики стали настоящими героями...»

Заммэра привел такую статистику: ежедневно коммунальные службы убирают и вывозят до 400 тысяч кубометров снега. Для этого самосвалам каждые сутки приходится делать на снегоплавильные пункты более 4,5 тысячи машино-рейсов. Всего же с начала зимы коммунальные службы убрали с дорог, улиц, дворов, площадей и вывезли на пункты утилизации более 12 миллионов кубометров снега. «В перерасчете на железнодорожные платформы это почти 85 тысяч грузовых вагонов. Если из них составить один железнодорожный состав, то его длина без малого достигнет 1700 километров. Это больше, чем расстояние от Москвы до Берлина», – пояснил П. Бирюков.

Надо признать, что эти цифры действительно выглядят впечатляюще. Особенно такие: в отдельные дни на уборку Москвы одновременно выводится 15 тысяч единиц техники и 10 тысяч рабочих ручной уборки. Большая часть этой армии вышла на улицу уже ранним утром, а дополнительные прометания будут проводиться несколько раз в течение дня. Водителям же остается пожелать терпения и мужества: Гидрометцентр прогнозирует, что снег будет идти ежедневно как минимум до середины следующей недели.

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2011/01/20/1632930

EURO

07.04.2011, 12:49

В МКАД закопают десятки миллиардов

Власти Москвы пообещали в ближайшее время полностью реконструировать МКАД с целью улучшить дорожно-транспортную обстановку на магистрали. Как рассказал на заседании московского правительства главный архитектор города Александр Кузьмин, речь идет о выявлении новых направлений дорог в зоны, где проходят линии электропередачи, а также строительстве транспортно-пересадочных узлов.

Идею строить дороги на месте ЛЭП выдвигал еще Юрий Лужков. В 2008 году он говорил: «Линии можно убрать под землю, а можно поместить их в конструкцию, над которой построить дорогу в четыре полосы движения». Тогда эта идея не была реализована из-за высокой стоимости перевода ЛЭП из воздушных в подземные. В ценах 2008 года перекладка 1 км энергетических кабелей стоила более 100 млн рублей.

Однако инициатива получила поддержку нынешнего мэра Москвы Сергея Собянина. В конце 2010 года столичный градоначальник назвал ЛЭП идеальными коридорами для строительства дорог. «Вопрос в том, чтобы наружные сети убрать в кабели и освободить коридоры, где они пролегают», – отметил С. Собянин. Он уточнил, что протяженность таких линий в Москве составляет около 300 км, а ширина коридоров ЛЭП – 50-100 м. «Это идеальные коридоры для прокладки дорог и коммуникаций», – заключил он. В результате в феврале с. г. власти столицы обнародовали план строительства и реконструкции городских автомагистралей, согласно которому новые дороги пройдут на месте ЛЭП. Проекты этих дорог начнут разрабатывать в 2011-2013 гг. В случае МКАД нечто подобное планируется сделать рядом с Осташковским шоссе, где будет создан новый въезд в Москву с магистрали.

Во сколько обойдется реконструкция, неизвестно, но ранее в докладе Всемирного банка говорилось, что стоимость строительства и ремонта российских дорог слишком высока. Так что наверняка реконструкция МКАД обойдется в сотни миллиардов рублей.

Cтоличный вице-мэр Марат Хуснуллин ранее заявлял о планах расширить кольцевую автодорогу на одну полосу с каждой стороны, пишет «КоммерсантЪ». Заместитель гендиректора института «Союздорпроект» Виктор Татаринов говорит, что 1 км четырехполосной автодороги Москва – Санкт-Петербург стоит 550 млн руб. (с учетом вырубки леса и сопутствующих работ). Двухполосная магистраль без учета этих работ обойдется «в три-четыре раза дешевле» – 137,5-183 млн руб. за 1 км. В Минрегионе, где в феврале 2011 года утвердили новые государственные сметные нормативы, приводят схожие цифры. Строительство двух полос автомагистрали категории IA с основанием из щебня (к ней относится МКАД) обойдется в 138 млн руб. за 1 км. Таким образом, расширение 109 км МКАД обойдется минимум в 15 млрд руб. При этом в оценке Минрегиона не учтены компенсационные выплаты за землю, подключение к инженерным сетям и стоимость подготовки территории под застройку.

Что касается транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), то их строительство предусмотрено «Программой развития транспортного комплекса Московского региона на период 2010-2015 гг. и на перспективу до 2020 г.», которая была одобрена столичным правительством 28 марта 2011 года. Согласно этому документу, в Москве и области должен появиться 91 ТПУ. Из них 19 ТПУ будет построено за пределами «бетонки» – Московского малого кольца, 39 – между «бетонкой» и МКАД, 19 – на окраинах Москвы и еще 14 – в районе Третьего транспортного кольца. В текущем году городские власти планируют построить 33 ТПУ.

Кроме того, планируется реконструировать выезды с МКАД на вылетные магистрали. Планируется, что в этом проекте примут участие и федеральные власти. По крайней мере об этом говорится в «Программе развития транспортного комплекса Москвы». На ряде участков также будут созданы дублеры и по одной дополнительной полосе в каждую сторону. Как рассказал А. Кузьмин, все эти мероприятия должны быть увязаны в единую схему по развитию пассажирского транспорта Москвы.

Отметим, что последняя масштабная реконструкция МКАД была проведена в середине 1990-х годов, когда дорога была значительно расширена, построены новые развязки, улучшено освещение, создан разделительный барьер.

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2011/04/06/1662843

У МКАД появятся дублеры почти по всей длине

Реконструкция Московской кольцевой автомобильной дороги будет заключаться прежде всего в перестройке съездов и выездов и создании дорог-дублеров, а количество полос останется прежним. Об этом сообщил, выступая в эфире радиостанции «Эхо Москвы», заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «Практически все съезды и выезды, где мы можем, мы будем расширять. Это первое. Второе – где в полосе отвода МКАД можно построить параллельные дороги, мы будем строить параллельные. Расширять дополнительно на две полосы МКАД экономически невыгодно», – сказал он. М. Хуснуллин отметил, что создание слишком широких дорог не приведет к ускорению движения, поскольку автомобили будут терять время, перестраиваясь из ряда в ряд.

Заммэра добавил также, что с внутренней стороны МКАД строительство параллельных дорог в полосе отвода возможно практически по всем участкам. По внешней стороне ситуация, по его словам, хуже из-за плотной застройки. Здесь работы будут вестись совместно с правительством Московской области.

Финансирование работ планируется отчасти осуществить за счет федерального бюджета. «Мы сейчас ведем переговоры с Министерством транспорта. Есть предварительная договоренность о финансировании трех развязок со стороны федерального бюджета – это Бусиновская, Молодогвардейская и Путепроводная на 24-м км Ленинградского шоссе», – сказал М. Хуснуллин.

Напомним, что на заседании правительства Москвы во вторник, 5 апреля, главный архитектор столицы Александр Кузьмин сообщил о планах по реконструкции МКАД в ходе комплексных мероприятий по решению транспортных проблем города.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2011/04/06/1662839

Реконструкция МКАД – новая великая стройка

Мэр Москвы Сергей Собянин не раз заявлял, что не намерен продолжать начинания своего предшественника Юрия Лужкова, известного своей «гигантоманией» в отношении дорожных дел. Но грядущая реконструкция МКАД, о которой было объявлено на этой неделе, может сравниться по масштабам со строительством Четвертого транспортного кольца.

Напомним, в начале этой недели стало известно, что в Москве готовится новая великая стройка – полная реконструкция Московской кольцевой автодороги. В ходе делового завтрака в редакции «Российской газеты» главный архитектор Москвы Александр Кузьмин подробно рассказал об этом проекте. Он напомнил, что в середине 90-х годов МКАД была расширена с двух до пяти полос в каждую сторону, получила освещение по всей длине, многоуровневые развязки и переходы; таким образом, «дорога смерти», как раньше называли ее москвичи, стала «дорогой жизни».

МКАД успешно справлялась со всеми возложенными на нее задачами: в первую очередь обводить вокруг Москвы транзитный транспорт, а также связывать периферийные районы столицы. В те годы пропускная способность кольца была равна проектной из-за почти полного отсутствия объектов, возле которых можно было бы затормозить. «Вдоль всей дороги всего 31 объект – заправки и кафе быстрого обслуживания», – вспоминает А. Кузьмин.

С тех пор прошло немногим более десяти лет, но ситуация в столичной и российской экономике изменилась настолько кардинально, что МКАД уже совершенно не способна справляться с транспортным потоком. И дело здесь не только и не столько в увеличении количества автомобилей: главным образом тормозят движение сотни торговых, развлекательных и других объектов, которыми магистраль обросла, как днище корабля – ракушками. «МКАД стала для инвесторов своеобразной «золотой милей», – поясняет глава Москомархитектуры. – Москва со своей стороны, правда, еще держалась, хотя и на ее территории вырос рынок «Эмерал» (именно его осмотр осенью 2010 г. недавно назначенным мэром С. Собяниным стал своего рода «спусковым крючком» для начала дорожной реформы. – Прим. ред.), самострой около Бесединского путепровода и несколько других объектов. Зато Московская область осваивала новое пространство с огромной скоростью. С ее стороны чуть не на каждом километре выросли большие торговые комплексы, и МКАД пришлось взять на себя обслуживание их покупателей и оптовиков».

А. Кузьмин рассказал, что механизм возникновения заторов на МКАД весьма прост. «Любой автомобиль, сворачивающий к магазину, вынужден повернуть почти на 90 градусов. Это вдвое снижает скорость, а значит, и пропускную способность дороги, – пояснил он. – Это можно сравнить с тем, как если бы вдоль всей МКАД появились светофоры. Таким образом, дорога при нынешней ее загруженности практически стала терять даже не одну полосу движения, а две или три».

Архитектор уверен, что единственным путем решения проблемы пробок на МКАД является строительство дорог-дублеров. «Благодаря им появляется разгонная полоса, отделенная от основного движения. Следовательно, автомобиль, который направляется в тот же торговый комплекс, уже не будет сворачивать под углом 90 градусов, а на хорошей скорости уйдет на дублер. Транспортному потоку его перестройка никак не помешает», – обрисовал он перспективу. Москомархитектура уже начала проектирование части таких объектов; как рассказал А. Кузьмин, дублеры частично заменят Четвертое транспортное кольцо и покроют около 80% протяженности МКАД. Первая дорога будет проложена по району Строгино от Москвы-реки почти до Новорижского шоссе. Кроме того, проработан и передан на согласование эскиз дублера в районе выставочного центра «Крокус-Сити» и здания правительства Московской области.

А. Кузьмин добавил, что ни сроки, ни бюджет реконструкции МКАД пока не обозначены, но уже сейчас понятно, что в одиночку Москва с такими расходами не справится. Принимать участие в финансировании одной из крупнейших строек столицы будут также правительство Подмосковья и владельцы объектов, расположенных вдоль МКАД.

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2011/04/07/1663409

EURO

22.04.2011, 11:44

При создании парковок во дворах газоны не пострадают

При создании новых парковочных мест в московских дворах особое внимание будет уделено озеленению и благоустройству. В этом заверил москвичей мэр столицы Сергей Собянин в интервью газете «Комсомольская правда». «Дополнительные места для парковки автомобилей будут располагаться в межквартальных пространствах и местах, которые уже заняты под автомобили», – рассказал он и добавил, что параллельно с обустройством открытых стоянок будут производиться работы по посадке деревьев, ремонту детских площадок и т. п.

Напомним, в марте с. г. С. Собянин поставил перед Департаментом жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства г. Москвы задачу привести в порядок московские дворы, забитые бесконтрольно паркующимися машинами. «Состояние наших дворов в плане парковки машин просто ужасающее, – возмутился мэр. – Заезжаешь в любой московский двор – машины стоят на тротуарах, на газонах, где угодно. Весь двор сплошь заставлен автомашинами. Надо, конечно, максимально упорядочить эту ситуацию». Предполагается, что в каждом дворе будет обустроено по 10-50 новых парковочных мест.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2011/04/22/1669739

EURO

24.05.2011, 16:43

вот хороший пример:

У кавказских чиновников на неделю отобрали спецмашины

Высшие должностные лица Кабардино-Балкарии в течение недели будут вынуждены пользоваться общественным транспортом. Как сообщили в пресс-службе правительства республики, соответствующий приказ подписал глава региона Арсен Каноков. «Вступил в силу временный мораторий на выезд из гаража служебных машин сотрудников администрации Нальчика и членов правительства КБР», – пояснили в пресс-службе, добавив, что перед чиновниками поставлена задача «на собственном опыте ознакомиться с проблемами общественного транспорта».

Запрет распространяется на всех заместителей председателя правительства и председателя парламента республики, а также руководителя администрации главы Кабардино-Балкарии, министров и глав госкомитетов, председателей комитетов парламента республики – одним словом, практически всех высших должностных лиц, за которыми закреплены автомашины. На неделю остались без служебного транспорта также мэр Нальчика, его заместители и сотрудники администрации.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2011/05/24/1680910

KatandR

24.05.2011, 18:25

EURO

25.05.2011, 11:02

Я думаю, что все чиновники, случайно заболели на этой неделе...и половины просто не было на работе, а вторая половина спокойна могла ехать как и ездила, ток без мигалки и без водителя...

Но сама идея отличная, недели мало..месяц должен пройти, чтобы люди поняли как это...

месяц - согласен, причем предупредить, что "больничные" не канают, откатать без ПРИВИЛЕГИЙ и после болезни нужно в таком случае!

Lipton

25.05.2011, 17:07

ага, тока такси никто неотменял. чинуши по богаче будут спокойно на них гонять, или на личном транспорте. а те что победнее итак на общественном ездят. так что меры ниочём

sadmax

29.05.2011, 17:20

показуха и PR. да и с приходом Собянина легче не стало особо. были какие-то конвульсии предсмертные.

Susanin_

29.05.2011, 23:59

да реально никакой борьбы с пробками не видно, иногд вижу только регулировщиков и в 9 из 10 случаев они только делают хуже.
единственное что чаще стали мудаков заднепроходцев менты ловить

EURO

16.06.2011, 14:20

Когда в Москве исчезнут пробки

Ситуация со столичным трафиком быстро и уверенно превращается из крупной проблемы в реальную катастрофу. Однако власти Москвы в очередной раз заверили автомобилистов: полного паралича удастся избежать. Более того, дороги слегка разгрузятся. Первые результаты будут видны уже этим летом. А глобально ситуация улучшится лишь через 1-1,5 года.

О борьбе с пробками, главной головной болью столицы, говорилось много. Более того, новый мэр Москвы Сергей Собянин назвал эту задачу одной из наиболее приоритетных в своей работе на посту градоначальника. Пока изменений видно не было, если не считать эксперимент с Тверской, которую на время смогли освободить от сотен припаркованных машин, затрудняющих движение.

Но в ближайшее время работа перенесется с бумаги в реальность. Так, «первые результаты работы по борьбе с пробками москвичи ощутят уже в июне-июле, когда заработает система видеорегистрации нарушений правил дорожного движения и многое другое», - пообещал журналистам заместитель мэра столицы Николай Лямов. Под «многим другим», в частности, подразумеваются новые светофоры, работа которых должна быть синхронизирована. Более того, они будут лучше видны в яркий солнечный день и должны быть более «стойкими» к дождю, снегопадам и любой другой непогоде.

Грядущей зимой в столице заработает диспетчерская, контролирующая передвижение общественного транспорта. Также в Москве появятся электронные щиты с информацией о путях объезда образовавшихся на пути заторов. Пока таких – лишь несколько штук, и они фиксируют лишь пробки на МКАД. В те редкие дни, когда находятся в рабочем состоянии.

Кроме этого, власти собираются организовать спецполосы для автобусов сразу на шести трассах, на которых в часы пик часто выстраиваются многокилометровые пробки. Это Ярославское, Боровское, Пятницкое и Щелковское шоссе, а также Липецкая улица и Севастопольский проспект. Помимо этого, выделенные полосы появятся на Ленинградском проспекте. Все они начнут действовать до конца года. А две полосы из восьми – уже в июне. В связи с чем в первые недели первого летнего месяца дорожные рабочие будут заняты установкой соответствующих знаков и нанесением разметки.

Появятся в столице и давно обещанные реверсивные полосы. Вернее, добавятся еще две к той единственной, что действует на маленьком участке Волгоградского проспекта, от ТТК до станции метро «Текстильщики». «В целях дальнейшего развития реверсивного движения в столице городскими властями и столичным УГИБДД принято решение организовать подобное движение на участке шоссе Энтузиастов – от Большого Купавенского проезда до Главной аллеи и на Ярославском шоссе – от МКАД до Северянинского путепровода», - цитирует пресс-секретаря московского Центра организации дорожного движения Светлану Новиковскую «Российская газета». Движение по реверсивным полосам будет открыто в июле. Таков оптимистичный прогноз. Пессимистичный – первые числа августа.

Также планируется массовое строительство перехватывающих парковок и организация выделенных полос для общественного транспорта не только на всех больших магистралях Москвы, но и за пределами МКАДа. Таким образом, путь из Москвы до Балашихи или Люберец может стать реально быстрее. Уже в этом году «разметят» 53 километра спецполос. В 2012-ом их станет больше на 170 километров, и в 2012-ом – на 300 километров. Также появится выделенная полоса для общественного транспорта и в ЦАО, на внешней стороне Садового кольца.

Решать транспортную проблему необходимо в двух направлениях, заместитель мэра Москвы и руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Николай Лямов. «Выделенные полосы для общественного транспорта - раз. Реформирование общественного транспорта – два» – заявил он. Подготовка мероприятий по внедрению интеллектуальной транспортной системы - три», - рассказал о том, как решить транспортную проблему в столице. Напомним, с начала 2011 года в Москве начала действовать вторая после Волоколамского шоссе выделенная полоса — на проспекте Андропова, и это благотворно сказалось на транспортной обстановке в районе. Как заявил недавно С. Собянин, средняя скорость движения автобуса по выделенной полосе составляет 27 км/ч против 13 км/ч в общем потоке, то есть более чем в два раза быстрее. Для сравнения, по апрельским данным средняя скорость движения наземного транспорта (а значит, и частных автомобилей) в Москве в утренние и вечерние часы пик не превышает 12 км/ч.

Кроме того, москвичей и гостей столицы хотят переманить из автомобиля в общественный транспорт. В этом году на многих столичных маршрутах появились государственные маршрутные такси. Для этой цели ГУП «Мосгортранс» закупил комфортабельные иномарки с автоматическими дверями и удобным салоном, а проезд в госмаршрутках оплачивается так же, как и в остальном общественном транспорте — через валидатор обычными билетами, причем действуют все московские льготы. Более того, как сообщил Н. Лямов, сейчас ведутся переговоры с коммерческими перевозчиками о распространении льгот и на частные маршрутки. «Львиная доля коммерческих предприятий согласна на эти условия - естественно, с выплатами выпадающих доходов», - подчеркнул он и добавил, что не идут на договоренность в основном те перевозчики, у которых не все чисто с бухгалтерией и которым поэтому невыгодно лишаться потоков наличности.

Что касается интеллектуальной системы управления движением транспорта, то по ней сейчас ведутся подготовительные работы. В апреле этого года был проведен конкурс на право построить и эксплуатировать «искусственный мозг» города — его выиграла компания «Ситроникс», дочерняя структура АФК «Система», которая получит из городского бюджета 6,3 млрд рублей. Проект состоит из двух частей: создание единого диспетчерского центра управления пассажирским транспортом и центр управления движением не только в центре города, но и на периферии. Н. Лямов пояснил, что для двух центров уже подобраны помещения, идет их ремонт, закупается специальное оборудование. «Есть уверенность в том, что к концу года мы будем иметь единый диспетчерский центр управления всем общественным наземным транспортом - автобусами, трамваями, троллейбусами, маршрутными такси», - отметил заммэра. Однако, по его словам, полностью развернется система только в 2012 году, когда 100% городского транспорта (включая и коммерческий) будут оборудованы системой ГЛОНАСС.

В Департаменте транспорта и связи Москвы особо отмечают: реальных изменений к лучшему стоит ждать в лучшем случае через год-полтора. И тогда же можно будет дать оценку проделанным работам.

Город, между тем, привычно томится в колоссальных пробках. Так, в минувший четверг целиком замкнулось Садовое кольцо. Причем, произошло это еще днем. Причиной этого назвали детский праздник, проходивший в Парке Горького – желающие попасть туда парковались на Садовом в два ряда. Отметим также, что уже в полдень «мертво» стоял Ленинский проспект в сторону центра, ближе к вечеру остановилось движение на некоторых участках ТТК, а на внутренней стороне МКАДа, между Каширским и Варшавским шоссе, образовался затор длиной более 11 километров.

Александр Кузьмин, Вера Данилина

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2011/06/03/1683903

Собянин опроверг мифы о дорожных инициативах

На встрече с журналистами Сергей Собянин призвал их не обращать внимания на «страшилки», касающиеся его деятельности на посту столичного градоначальника. Так, по словам мэра, у него и в мыслях не было запрещать движение грузовиков в городе, в массовом порядке сносить «ракушки» и делать въезд в центр платным.

Как водится, вина за громкие заявления целиком и полностью легла на плечи второстепенных чиновников. «Сейчас нередко в прессе проходят «пугалки», дескать, Собянин приказал то, Собянин хочет сделать се. Однако в большинстве случаев это всего-навсего проект чиновников, опубликованный на сайтах департаментов. Или высказывание какого-нибудь чиновника. Такую информацию надо воспринимать лишь как мнение специалиста – и не более», – отметил мэр Москвы. А единственное, чему можно и нужно доверять: это постановления столичных властей за подписью самого Собянина. Из этого можно сделать вывод, что, к примеру, слова заммэра Марата Хуснуллина о том, что уже в 2011 году жителей Северо-Восточного округа обеспечат 90 тысячами парковочных мест, вполне могут остаться только словами.

«Если кто-то что-то сказал безответственное – при чем тут я?» – удивился Собянин. И приступил к развенчанию мифов. Так, с обещанием разгрузить Москву от тяжелых грузовиков явно погорячился один из чрезмерно говорливых чиновников. Но не сам мэр. Потому что у него «и в мыслях такого не было». «Да это и невозможно чисто логистически и технически. Конечно, хотелось бы, чтобы грузовиков на улицах стало меньше. И, возможно, со временем мы сократим их количество. Но убрать совсем и немедленно – это невозможно», – отметил градоначальник.

Сергей Собянин в очередной раз подчеркнул: платного въезда в центр – не будет. Он считает эту задачу «бессмысленной» и трудно реализуемой с технической точки зрения. Власти Москвы пойдут другим путем: ограничивая в ЦАО число парковочных мест. «В течение года мы хотим расчертить единое парковочное пространство в пределах Третьего транспортного кольца. Нужно определить, сколько машин можно ставить в центре города. Если мы хотя бы на 15% уменьшим число машин, въезжающих в центр, то можно говорить об улучшении дорожной ситуации», – рассказал градоначальник. Ограничения коснутся только центра. На окраинах же число стояночных мест должно увеличиться – и увеличиться прилично, до 750 тысяч, о чем позже сообщил руководитель департамента ЖКХ Москвы Андрей Цыбин. Речь идет не о паркингах или «народных гаражах», а об обыкновенных парковочных местах на территории дворов. Как вариант: в шаговой доступности от жилых домов. Парковки при этом будет экологичными: с ажурным бетонным «настилом» и газоном, «вытоптать» который автомобили не смогут. Такие уже сейчас можно увидеть в некоторых спальных районах Москвы.

«Если кто-то что-то сказал безответственное – при чем тут я?» – удивился Собянин. И приступил к развенчанию мифов

Но вернемся к мэру столицы. Отвергнул он и приписываемое ему авторство идеи по тотальному сносу гаражей-«ракушек» в черте города. Правда, оговорился, что их все равно будут сносить. Но не так лихо и безответственно, как раньше. «У нас нет никакого желания немедленно снести все «ракушки». Этим нужно заниматься без ажиотажа. В ряде случаев просто надо упорядочить парковочное пространство во дворах. И ни в коем случае не ломать людей через колено. Я своим подчиненным говорю: если жители хотят во дворе парковку – сделаем, если большинство не хочет – делать не будем», – объяснил мэр. И вновь посетовал на чрезмерно резвых подчиненных: «Сдержать чиновничий порыв иногда очень сложно». Если верить мэру, владельцы снесенных «ракушек» и «пеналов» должны получить за них деньги. «Главное – надо решать вопрос по компенсации владельцам таких гаражей», – отметил Собянин. Но, как мы помним, силу имеют не слова, а только постановления правительства Москвы.

Мэр отдельно подчеркнул, что у многих владельцев «дворовых» гаражей нет на руках необходимого комплекта бумаг, подтверждающих: да, эта «ракушка» принадлежит имяреку, который установил ее согласно всем нормам действующего законодательства. «Самая большая проблема заключается в том, что необходимых с точки зрения современного законодательства документов на право собственности у них нет. В лучшем случае – решение исполкома», – сказал глава столичного правительства. Впрочем, беспокоиться стоит лишь тем, у кого документов нет вовсе: «Мы приняли решение выплачивать компенсацию даже на основании тех минимальных документов, которые есть у владельцев гаражей», – успокоил общественность Сергей Собянин. Отметив при этом: «Иначе мы будем разбираться годами: кто прав, кто виноват. Правильно заплатить людям – это и для нас выгодно, ведь иногда стройки останавливаются из-за двух-трех «ракушек». А к программе «Народный гараж» у нас тоже много вопросов». Каких именно вопросов, градоначальник, правда, не уточнил.

Между тем другая инициатива нового мэра остается реальностью: борьба с палатками и рынками свернута не будет. В ближайшее время «зачистят» территорию у станции метро «Петровско-Разумовская». «Рынок освободил место для строительства нового вестибюля метро», – заявил сегодня пресс-секретарь столичного департамента торговли и услуг Леонид Ивакин. Шестьдесят павильонов уже опустели, и их скоро демонтируют. Всего до конца месяца планируется разобрать 700 торговых точек. А в течение года – еще триста. Таким образом, рынок будет полностью ликвидирован. А вместо него у «Петровско-Разумовской» будет построен современный торговый центр с паркингом на несколько сотен машино-мест.

Александр Кузьмин
http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2011/06/08/1684772

Власти Москвы назвали адреса 34 транспортно-пересадочных узлов

Власти Москвы определили 34 участка, где планируется строительство транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). По данным Москомархитектуры, подобраны участки для строительства на севере Москвы по адресам: Хорошевское шоссе, в районе станции метро «Полежаевская»; Головинское шоссе, в районе станции метро «Водный стадион»; в районе проектируемой станции метро «Селигерская»; в районе станции метро «Петровско-Разумовская». На северо-востоке: в районе метро «Медведково», «Бибирево»; в районе пересечения Череповецкой улицы и Лианозовского проезда, возле железнодорожной платформы Лианозово.

На востоке: два ТПУ на Каскадной улице, в районе проектируемой станции метро «Косино-Ухтомская» на продлении Калининской линии метрополитена; в районе проектируемой станции метро «Новокосино» на продлении Калининской линии метрополитена; Щелковское шоссе, в районе станции метро «Щелковская»; Открытое шоссе, в районе станции метро «Улица Подбельского»; шоссе Энтузиастов, владение 65, пересадка на скоростной трамвай; шоссе Энтузиастов, владение 31, станция метро «Шоссе Энтузиастов».

Юго-восток: в районе метро «Выхино»; в районе проектируемой станции метро «Лермонтовский проспект» на продлении Таганско-Краснопресненской линии метрополитена; в районе станции метро «Рязанский проспект»; в районе станции метро «Кузьминки».

Юг: в районе станции метро «Домодедовская»; в районе станции метро «Нагатинская»; в районе проектируемой станции метро «Зябликово»; в районе станции метро «Аннино»; на пересечении Орехового бульвара и улицы Генерала Белова, у станции метро «Домодедовская».

Юго-запад: бульвар Дмитрия Донского, возле станции метро «Бульвар Дмитрия Донского»; Профсоюзная улица, владение 56, станция метро «Новые Черемушки»; Профсоюзная улица, владение 156, станция метро «Теплый Стан»; пересечение Тарусской и Ясногорской улиц в районе станции метро «Ясенево».

Запад: в районе станции метро «Молодежная»; в районе проектируемой станции метро «Тропарево»; в районе станции метро «Парк Победы»; в районе станции метро «Славянский бульвар».

Северо-запад: Пятницкое шоссе, в районе пересечения с Митинской улицей, возле проектируемой станции метро «Пятницкая»; Пятницкое шоссе, в районе пересечения с Митинской улицей, возле проектируемой станции метро «Пятницкая»; в районе станции метро «Тушинская». Сроки возведения этих ТПУ в Москомархитектуре не уточнили.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2011/06/14/1685579

С. Собянин: «Наша задача не в том, чтобы убрать пробки»

Борьба с автомобильными пробками не является основной целью транспортной стратегии Москвы. Об этом заявил мэр Москвы Сергей Собянин в интервью агентству Reuters. «У нас задача не в том, чтобы пробки убрать, а в том, чтобы дать людям в возможно короткие сроки по понятному графику и комфортно доехать до места работы, места жительства и так далее», – сказал он, отвечая на вопрос о решении транспортных проблем столицы.

Мэр добавил, что приоритет общественного транспорта является универсальным решением для всех мегаполисов со сложившейся исторической застройкой и отсуствием места для прокладки новых дорог. «Ни Лондон, ни Париж не решали вопрос путем строительства трехуровневых эстакад в центре города, – напомнил он. – Поэтому решается везде одинаково – развитием общественного транспорта, развитием метро, такси, автобусов, преференций для общественного транспорта». При этом на вопрос корреспондента о том, что будет, если горожане все-таки предпочтут стоять в пробках, а не пересесть на городской транспорт, С. Собянин не ответил.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2011/06/16/1685974

Привереда

17.06.2011, 12:45

На днях открыли эстакаду от внешней стороны МКАД-а до пр-кта Маршала Жукова - меньше затруднений теперь.

EURO

06.07.2011, 17:21

Москвичам придется сменить машину на автобус

Накануне вечером московское правительство утвердило программу развития транспортной системы в городе на ближайшие пять лет. Ежегодно на ее реализацию будет выделяться 300 млрд рублей, а стоимость всей программы оценивается в фантастические 1,5 триллиона руб. При этом ставка делается на развитие общественного транспорта.

В первую очередь практически на всех магистралях создаются выделенные полосы для автобусов, троллейбусов и такси. Уже сейчас к открытию таких маршрутов готовятся Ленинградское и Щелковское шоссе. При этом, стоит отметить, обе эти дороги проходят вдоль линий метрополитена и, таким образом, «ускорение» наземного общественного транспорта во многом теряет смысл. А ведь выделенные полосы имеют смысл там, где нет метро, – так пользователи общественного транспорта смогут добраться до пункта назначения не медленнее, чем в подземке. Не стоит забывать и о том, что серьезно загруженное Щелковское шоссе в область имеет множество поворотов налево, таким образом, для движения в сторону МКАД фактически останется одна полоса. При этом как добираться домой жителям подмосковных городов-сателлитов (а в них живет огромное количество людей, работающих в Москве) – неизвестно. Власти Подмосковья заявили, что не считают целесообразным создавать в области выделенные полосы для общественного транспорта.

Выделенные полосы вдоль линий метро теряют смысл
В ближайшие 5 лет протяженность метро увеличат почти на 100 км

Для увеличения объемов перевозки пассажиров наземным транспортом власти Москвы намерены закупить 5500 автобусов, несколько сотен троллейбусов, увеличить на треть парк трамваев. Последним, кстати, тоже отводится важная роль в программе развития. Для их курирования в Москве создадут новую сеть маршрутов. Кроме того, власти города намерены превратить монорельс из экскурсионного вида транспорта в обычный. Для этого появится еще одна ветка, которая свяжет метро «Теплый стан» и деловой центр «Славянский мир».

Не обойдено в программе вниманием и московское метро, сегодня принимающее на себя большую часть нагрузки на общественный транспорт. В ближайшие пять лет протяженность московского метрополитена увеличат почти на 100 км, появится несколько новых станций. В более среднесрочной перспективе – некоторые ветки метрополитена дойдут до ближайших областных городов, таких как Красногорск, Одинцово или Балашиха. Строительство новых линий и станций метрополитена позволит к 2016 году снизить количество москвичей, не охваченных сетью метро, с нынешних 22% до 13%. Несмотря на то что число пассажиров метро вырастет с нынешних 2,45 до 2,85 млрд в год, в вагонах станет просторнее – и за счет закупки нового подвижного состава, и благодаря более равномерному распределению пассажиропотока.

Помимо традиционных видов транспорта Москва хочет развивать и достаточно экзотичные для наших широт – водное такси. Через пять лет по Москве-реке будут курсировать почти 70 «водных такси» по пяти маршрутам, на остановках которых будут сооружены удобные пересадочные узлы на другие виды транспорта; предполагается, что они будут перевозить до 11 млн человек в год.

Впрочем, московским автолюбителям от всех этих планов вряд ли станет легче. Выделенные линии для общественного транспорта, которые закупорят вылетные магистрали, появятся в ближайшее время. Строительство Четвертого транспортного кольца фактически заморожено (радиаль между шоссе Энтузиастов и Щелковским шоссе планируется сдать не ранее 2016 года). Строительство дублеров самых загруженных трасс в ближайшее время только начнется. Москва готовится к гигантским пробкам, а московским водителям мы рекомендуем начать знакомиться с маршрутами общественного транспорта.

Матвей Дышло
http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2011/06/30/1688087

Москва потратит сотни миллионов евро на трамваи

Россия – не самая богатая страна, но ее столица входит в лидеры рейтинга самих дорогих городов мира. Власти Москвы этому статусу стараются всячески соответствовать. На сей раз – путем закупки дорогих трамваев и вагонов метро зарубежного производствв. Причем, в первом случае речь идет не только о приобретении вагонов, но и постройке для них специальных линий, по которым трамваи могли бы передвигаться со скоростью, недоступной для любого наземного транспорта.

Значительное увеличение парка общественного транспорта предусмотрено недавно принятой дорожно-транспортной стратегией столицы. Если автобусы и троллейбусы планируется закупить у российских производителей, то рельсовый транспорт новые столичные власти хотят купить за рубежом.

Сначала компания Siemens вышла на столичных чиновников с предложением оснастить московскую подземку поездами Inspiro общей численностью сто экземпляров. Об этом сообщил директор направления комплексных транспортных решений ООО «Сименс» Рольф Эпштайн. Каждый поезд, состоящий из шести вагонов, обойдется казне в 7,8 миллионов евро. Таким образом, за 100 метро-составов придется выложить чуть менее 800 миллионов евро.

Но куда интереснее новая инициатива московских властей, которые хотят на треть увеличить парк трамваев (сегодня на маршрутах работает 910 составов) и построить для них новые линии. Конкурс по поставку эколоигчного электрического транспорта планируется объявить в первые месяцы 2012 года. По словам заместителя мэра столицы, руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Николая Лямова, власти Москвы ведут переговоры с иностранными компаниями-производителями трамваев - Siemens и Alstom.

Характерно, что речь идет о скоростных трамваях, для которых понадобится организация соответствующей инфраструктуры и строительство новых линий (напомним, последняя была проложена в районе Строгино 29 лет назад). Зато, считают чиновники, этот вид транспорта частично сможет заменить метро. Ведь заторов на дороге у рельсовых перевозчиков быть не должно: для них проложат «выделенные полосы», только не по асфальту, а вне автомобильных дорог.

Первая полоса должна появиться на востоке Москвы и соединить центр города с Балашихой. Вторая – пройдет от Комсомольской площади до улицы Подбельского. Она уже существует, но для организации работы скоростного трамвая требует модернизации и ограждения от проезжай части.

По мнению Николая Лямова скоростные трамваи разгрузят столичный метрополитен и уменьшат число автомобилей из пригорода – чиновник считает, что водители предпочтут своим «железным коням» быстрый, современный трамвай.

А теперь о главном. Siemens Combino может обойтись столичной казне мнимум в 3,7 миллионов евро, а Alstom Citadis – не дешевле 3,2 миллиона евро. Таким образом, закупка 300 трамваев может стоить городской казне почти в один миллиард евро!

И это при том, что современные трамваи производят и на территории России. Например, Петербургский трамвайно-механический завод в 2009 году начал выпускать модель ЛВС-2009 (она же – 71-154). На данный момент работают семь таких составов. Опытные образцы стоили 75 миллионов рублей. Таким образом, отечественный трамвай как минимум на 60 миллионов рублей дешевле немецкого Combino, и на 41 миллион - французского Citadis. Остается надеяться, что европейские трамваи не выйдут из строя в первую же холодную зиму...

Александр Кузьмин
http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2011/07/04/1688525

С. Собянин пообещал сделать МКАД транзитной магистралью
Мэр Москвы Сергей Собянин пообещал премьер-министру РФ Владимиру Путину вернуть МКАДу исходное функциональное назначение транзитной магистрали

Мэр Москвы Сергей Собянин пообещал премьер-министру РФ Владимиру Путину вернуть Московской кольцевой автодороге исходное функциональное назначение транзитной магистрали. Как сообщил сегодня, 6 июля, на встрече с премьер-министром РФ столичный градоначальник, город заканчивает в этом году предпроектные работы по МКАД и всем вылетным магистралям.

Предпроектные работы дадут, во-первых, приближенную проектную документацию, оценку объема строительных работ и стоимости. Исходя из этого, власти Москвы планируют в ближайшие 3-4 года уточнить распределение своего финансирования, выберут приоритеты, чтобы не было долгостроев, сказал мэр.

Он подчеркнул, что Москва не будет строить какие-то дорогостоящие объекты. «В том числе и МКАД – это не означает, что мы просто еще один МКАД построим. Мы там какие-то развязки улучшим, где-то – объезды, где-то – карманы, заезды для торговых центров и так далее, – так, чтобы МКАД нормально начала функционировать. Сегодня МКАД практически превратилась внутри в городскую дорогу, потеряв свое функциональное назначение транзитной магистрали. Для того чтобы улучшить движение, мы такой проект сегодня разрабатываем», – уточнил мэр.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2011/07/06/1688993

Лексеич

10.07.2011, 18:27

создаются выделенные полосы для автобусов, троллейбусов и такси. Уже сейчас к открытию таких маршрутов готовятся Ленинградское и Щелковское шоссе.
На Ленинградке уже открыли выделенку, идиоды... Теперь не то, что запарковать машину у бордюра, но и просто остановиться для высадки пассажира нельзя... Кроме как на остановках общественного транспорта. Или же высаживать во второй полосе, под колеса тем-же маршрутчикам или водятлам, которым пофигу на "кирпич" над "выделенкой"

Кстати, сегодня на Ленинградке уже вовсю работают эвакуаторы...

Susanin_

10.07.2011, 20:08

На Ленинградке уже открыли выделенку, идиоды... Теперь не то, что запарковать машину у бордюра, но и просто остановиться для высадки пассажира нельзя... Кроме как на остановках общественного транспорта. Или же высаживать во второй полосе, под колеса тем-же маршрутчикам или водятлам, которым пофигу на "кирпич" над "выделенкой"

Кстати, сегодня на Ленинградке уже вовсю работают эвакуаторы...

на липецкой тоже сделали и большего тупизма я ещё не видел, там автобусам либо в лево нужно уходить либо поперек движения разворачиваться и все через пробки, на фига эти полосы сделали непонятно, зато теперь выезжая из под моста в сторону области нужно уходить на 200 метров левее и потом правее чтобы к дому свернуть.

самое главное это проблемная дорога, и на фига отнимать ещё место у автомобилей, когда есть где ещё сделать полосы для автобусов.
херню очередную творят, и в розовых очках сидят что люди вдруг пересядут в наши говно автобусы и тд где народ набивается как селедка в бочке и ещё проезд стоит дороже поездки на авто.

ZMA

10.07.2011, 20:50

Susanin_

10.07.2011, 23:36

да жесть, причем пакковок как не было, так и нет, а где машину припарковать перед ресторанчиком или магазином они не подумали?!!>:( причем дорога идет вдоль линии метро, я понимаю от тушино до митино, удобно для пользования транспортом, но не везде такая вещь нужна.

насчет парковки думается мне это нужно ыбо ресторанцику и магазинчику озаботится этим вопросом прежде всего

Duamart

11.07.2011, 08:14

Сегодня утром ехал по Вернадке в районе Юго-Западной, езжу там стабильно раз в неделю. Тоже сделали выделенную полосу для автобусов, полоса не очень уж и длинная, но все же. Все едут кто как хочет. В итоге участок, который я обычно проезжаю за 5 минут, проехал за 10 минут. Даже боюсь представить что там будет во время пробок...

EURO

12.07.2011, 11:40

Москву хотят превратить в Нью-Йорк

Транспортная система Москвы будет изменена с радиально-кольцевой на ортогональную (прямоугольную). Об этом сообщили в пресс-службе мэра и правительства Москвы.

Такое решение принято в связи с расширением территории города и станет важнейшей задачей программы развития транспортного комплекса Московского региона, говорится в сообщении.

Предполагается сформировать внутри существующих границ Москвы три хордовых направления, а также провести реконструкцию МКАД, чтобы минимизировать транзитное движение через город. Кроме того, планируется реконструкция радиальных направлений на головных участках за МКАД и реконструкция поперечных направлений в зоне 15-20 км от МКАД.

Чтобы обеспечить транспортом новые территории Москвы, власти намерены построить два вокзала на Киевском и Курском направлениях МЖД. Они будут построены в районе пересечения с автомобильной дорогой А-101.

В целом запланировано первоочередное развитие железнодорожного транспорта в западном, юго-западном и южном направлениях в соответствии с генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла.

Предполагается строительство соединительных железнодорожных путей между Смоленским и Киевским направлениями МЖД, модернизация и продление Усовской железнодорожной ветки; строительство линий скоростного трамвая преимущественно в широтном направлении для обеспечения удобных транспортных связей.

Власти планируют создание системы транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), которые обеспечивают пересадку пассажиров с системы пригородно-городского транспорта на систему городского пассажирского транспорта.

В рамках работ по расширению границ города московские власти намерены продлить линии метрополитена от станции «Юго-Западная» на два перегона – «Тропарево» и «Румянцево», а также от Южного Бутово на один-два перегона в район Коммунарки. Кроме того, планируется построить ветку метро в район Сколково.
http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2011/07/12/1689710

Duamart

12.07.2011, 12:14

Офигеть... Мало того что в Москве буду, уже весь домами со всех сторон обстроенный, так еще и метро под окнами будет...

EURO

06.09.2011, 11:09

В Москве построят малое Четвертое кольцо

На амбициозном проекте экс-мэра столицы Юрия Лужкова был временно поставлен крест: новые власти города посчитали строительство Четвертого транспортного кольца нецелесообразным. Однако прошло время, и к этой дороге вернулись, решив, однако, что достаточно ограничиться несколькими хордовыми трассами. По мнению чиновников, это разгрузит московский трафик столь же эффективно, как и Четвертое кольцо целиком, если бы оно все-таки было построено.

Первым участком, который предполагается ввести в эксплуатацию, станет 3,5-километровая трасса, соединяющая Измайловское шоссе и Шоссе Энтузиастов на востоке столицы. Этот многострадальный проект, который был временно заморожен, все-таки решено закончить. И не только его. «На этом участке проведены большие работы, вложены средства, поэтому его необходимо завершать», - заявил заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин.

Действительно, бюджет получился внушительным: 77 миллиардов рублей. В буквальном смысле закапывать эти деньги в бесполезный асфальт чиновники, вопреки обычаям, посчитали неразумным. Напомним, что дорожные строители приступили к работе на этом участке еще в 2007 году – иначе как долгостроем проект не назвать. Ввести в строй магистраль, проходящую вдоль Малого кольца Московской железной дороги и призванную разгрузить Окружной проезд и 2-ю улицу Измайловского Зверинца, должны ближе к Новому году.

«В течение двух недель мы доложим на транспортной комиссии у мэра, каким будет дальнейший маршрут прохождения трассы», - также отметил Марат Хуснуллин. Эти слова прозвучали в ходе объезда чиновником многочисленных дорожных строек, кипящих по всему городу.

На амбициозном проекте экс-мэра столицы Юрия Лужкова был временно поставлен крест: новые власти города посчитали строительство Четвертого транспортного кольца нецелесообразным

А значит, вопреки ранее звучавшим заявлениям, на первом участке ЧТК власти города останавливаться не собираются. После завершения работ близ Шоссе Энтузиастов дорожники возьмутся за продолжение этой трассы в сторону Открытого шоссе и Рязанского проспекта. «Мы почти пришли к этому решению и сейчас смотрим наименее затратные варианты прохождения дороги», - отметил Марат Хуснуллин.

Он также подтвердил, что проекту «малое ЧТК» - быть. Разумеется, не в том виде, в каком хотел его увидеть предшественник Сергея Собянина на посту столичного градоначальника. Работы ограничатся строительством всего лишь нескольких хорд. Однако это должно существенно облегчить жизнь столичных водителей, уверен Хуснуллин: «Это более экономичное решение, но эффект надеемся получить не меньший, чем от Четвертого кольца».

В свете этих заявлений логичным было бы вспомнить, что к лету 2013 года в Москве должна появиться еще одна хордовая трасса общей протяженность почти 30 километров. Так называемая «Северно-Западная хорда» по большей части пройдет по существующим улицам, которые будут полностью реконструированы. Магистраль будет брать начало на Звенигородском шоссе, пройдет по улице Народного Ополчения, Алабяна, затем через Алабяно-Балтийский тоннель выйдет на Балтийскую улицу, а потом под железнодорожными путями – на Большую Академическую улицу до Дмитровского шоссе. На восток трасса продлится до Ярославского или Осташковского шоссе, а на запад будет продлена до Сколковского шоссе.

Александр Кузьмин

EURO

15.09.2011, 11:34

Бесплатных парковок больше не будет

Суть «плана Собянина» в той его части, что касается борьбы с пробками, стала очевидной уже давно, но при этом продолжает день за днем обрастать все более неприятными для москвичей подробностями. Дорогу – общественному транспорту, «кирпич» – личному транспорту везде, где это возможно. Так вкратце можно охарактеризовать работу столичных властей по ликвидации в Москве многокилометровых заторов. Незачем строить монструозные развязки, достаточно сделать парковку в центре города и срединных районах платной. Такое мнение на днях озвучил Сергей Собянин.

«Москву застроили так, что она стала более плотной, чем Нью-Йорк, Париж, Лондон и даже Токио. При этом площадь наших дорог в 3-4 раза меньше, чем в этих городах. Помножьте одно на другое, представьте, что все эти дороги ведут в одну точку: Садовое, или даже Бульварное кольцо, и поймете синергию этой проблемы», – обозначил мэр первопричину транспортного коллапса, давно ставшего нормой для Москвы.

«Чудес не бывает, все города мира решают этот вопрос одинаково: не строительством громадных эстакад, а путем создания нормального режима работы общественного транспорта и сужением парковочного пространства в центре», – отметил Сергей Собянин в интервью радиостанции «Вести ФМ». Столичный градоначальник также подчеркнул, что метро, автобусы и маршрутки получают в Москве преференции – в виде тех же выделенных полос – не просто так. «Есть такое мнение, что все москвичи ездят на машинах. Ничего подобного, две трети ездят на общественном транспорте», – уверен Собянин.

Учитывая, что строительство новых дорог в пределах ЦАО лишено всякого смысла, следует ограничить число регулярно появляющихся там автомобилей. Платный въезд в центр – не вариант, считает мэр. «Это невозможно с точки зрения технологии и идеологически. 700 тысяч человек живет в центре города. Им что, тоже поставить машины на прикол? Это бессмысленная задача и ненужная», – подчеркнул он. Есть альтернатива: сделать так, чтобы регулярные поездки в сторону Садового и Бульварного колец стали для автовладельцев невыгодными. Решение простейшее: достаточно превратить бесплатные парковки в платные.

«Сказать, что все парковочное пространство в Москве будет бесплатным, я не берусь. Скорее, наоборот, – рассказал Сергей Собянин. – Парковки возле домов и на окраинах города, конечно, будут бесплатными. А в центре города, если стоянка на улично-дорожной сети, конечно, она должна регулироваться. Она должна быть стимулом того, чтобы у людей был выбор: либо заплатить за парковку в центре, либо бесплатно приехать на общественном транспорте».

О том, где и как именно будут организованы платные парковки и заместят ли они собой абсолютно все бесплатные стояночные места, мэр распространяться не стал. Ясно одно: строить крытые паркинги в пределах ЦАО никто не будет. Останутся лишь построенные ранее – и привычно дорогие, когда за час стоянки приходится платить от 300 руб. Альтернативой им послужат клочки асфальта, на которые нанесут разметку, превратив их таким образом в платные стоянки.

Из слов Сергея Собянина можно сделать вывод, что это нововведение затронет не только сам центр, но и близлежащие районы: например, такие как Савеловский, Бутырский, Нижегородский и Дорогомиловский. Словом, все, которые расположены в прямой близости от Третьего транспортного кольца.

По всей видимости, бесплатными останутся только «спальники»: жителям Митино, Бутово и Солнцево беспокоиться не о чем. Напротив, рассказал мэр, бесплатных парковочных мест там становится все больше и больше: «Только в нынешнем году было обустроено примерно пятьсот тысяч мест. Однако среди жителей появилась масса недовольных тем обстоятельством, что во внутреннем дворе дома теперь имеются парковочные места, заменившие собой лужайки для отдыха». Несмотря на возмущение безлошадных жителей, программа выполняется успешно, считает Сергей Собянин. Результаты уже сейчас видны невооруженным глазом: в отдаленных от ЦАО районах Москвы часть газонов закатали в асфальт, а где-то на тротуарах появилась разметка, напоминающая парковочную, – сузив пешеходную часть вдвое-втрое, а то и вовсе ее ликвидировав.

Александр Кузьмин
http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2011/09/15/1700067#comments

EURO

11.10.2011, 11:05

Зимой Москву ждет транспортный коллапс

Выделенные полосы для общественного транспорта в Москве плохо продуманы и не дают водителям альтернативы. Это решение не предотвратит пробки, а лишь усугубит их. В этом уверен руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский.

Как заявил эксперт, в начале зимы российскую столицу ждет транспортный коллапс. Сейчас трафик после летнего сезона отпусков только растет, пробки пойдут на рекорд уже в ноябре. Ноябрь-декабрь 2011 года окажутся самыми пробочными в истории Москвы.

Выделенные полосы должны увеличивать скорость движения автобусов и троллейбусов по освобожденной для них дороге и в результате соблазнить водителей отказываться от своего личного транспорта в пользу общественного. Такая схема успешно действует в европейских городах. В Москве выделенные полосы неплохо показали себя на Волоколамском шоссе: по ним практически не ездят автомобили (нарушители, как обычно, находятся, но их довольно мало), поэтому автобусы, троллейбусы и маршрутки движутся, даже когда основной поток стоит в пробке. Однако аналогичное нововведение на проспекте Андропова только усугубило дорожную ситуацию.

Выделить полосу – дело нехитрое. Всего-то нужно немного краски и дорожных знаков. Видимо, чиновники так и рассудили и решили, что это самый дешевый способ отчитаться перед мэром Москвы Сергеем Собяниным по результатам борьбы с пробками. Были выделены деньги на проектирование данных полос, но судя по всему, потрачены на что-то другое. Иначе как можно объяснить появление выделенной полосы на Звенигородском шоссе, где никогда не ездили автобусы? После резонанса, вызванного Звенигородкой, власти поспешили сообщить, что дорожные рабочие ошиблись и нарисовали выделенку до появления первого и единственного маршрута общественного транспорта на этом шоссе.

«Выделенные полосы для общественного транспорта – это однозначно правильное направление в борьбе с пробками, - сообщил Александр Шумский www.AutoNews.ru. – Но, как и любую идею, ее можно испортить. У и московских властей гениально получилось испортить гениальную идею. Выделенные полосы эффективны, когда водители видят, что могут оставить машину на перехватывающей парковке, сесть в удобный теплый автобус, без задержек доехать туда, куда нужно, или без проблем легко пересесть на другой маршрут. А сегодня люди стоят в пробках и видят, как мимо них проезжают пустые автобусы, и не понимают, какой в этом смысл. Причина в том, что целью чиновников было отрапортовать о появлении 300 км выделенных полос, а правильно и эффективно их организовать и спланировать маршруты общественного транспорта – нет».

Выделенные полосы эффективны, когда водители видят, что могут оставить машину на перехватывающей парковке и сесть в удобный теплый автобус
Выделенные полосы эффективны, когда водители видят, что могут оставить
машину на перехватывающей парковке и сесть в удобный теплый автобус

По словам Шумского, в настоящее время полосы либо организованы на тех дорогах, где в них нет необходимости, либо маршруты общественного транспорта, проложенные по этим дорогам, идут не в те точки, которые необходимы большинство жителей столицы. Не учтены перехватывающие парковки и удобные пересадки. В результате получается обратный эффект: люди не перестают пользоваться личным транспортом, то есть машин на дорогах меньше не стало, а вот пространства на дороге стало меньше на 1,5 полосы, а значит – больше пробок.

Для того чтобы выделенные для общественного транспорта полосы были эффективны, необходимо предусмотреть карманы для автобусов и троллейбусов, организовать работу светофоров так, чтобы общественный транспорт не простаивал лишнее время. И помимо прочего, как считает эксперт, необходимо работать с населением, то есть объяснять, зачем нужны выделенные полосы и какую пользу они могут принести при правильной организации.

Но, возможно, у городских властей есть собственный хитрый план. Ужесточившийся трафик заставит водителей окончательно забыть об удобствах и пересесть-таки на автобусы... или переполненное метро. И тогда машин на дорогах автоматически станет меньше.

Как рассказал Александр Шумский, уже сейчас много возмущенных откликов со стороны автомобилистов по поводу инициативы столичных чиновников. Эксперт предполагает, что в ближайшее время в Москве начнутся протестные акции автомобилистов.

В настоящее время нанесена дорожная разметка на Дмитровском и Ярославском шоссе, Профсоюзной улице и шоссе Энтузиастов, на улице 60-летия Октября и других магистралях, включая те, где в принципе не ходит общественный транспорт. Впрочем, пока нет знаков, запрета движения по этим полосам нет – кроме сплошной линии, которую запрещено пересекать. Большинство автомобилистов все же предпочитают на эти полосы не выезжать. Вскоре там установят знаки, и гаишники начнут штрафовать нарушителей. Позже поставят камеры. Отметим, что штраф за выезд на полосу общественного транспорта составит в 2012 году 3 000 рублей.

Появятся выделенные полосы и на проспекте проспекте Мира, улице Свободы, Севастопольском проспекте, улице Островитянова, Аминьевском шоссе, Бережковской набережной, Липецкой улице и Мичуринском проспекте.

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2011/10/11/1703602

Leo_S

11.10.2011, 11:26

Про выделенную полосу на островитянова поулыбался))

ZMA

11.10.2011, 13:23

с выделенками они реально нелепо много сделали.

Susanin_

11.10.2011, 13:25

на липецкой выделенка бредовая, особенно учитывая что автобусу нужно разворот у поста на 180 сделать

Andrej R.

13.10.2011, 13:28

Про выделенную полосу на островитянова поулыбался))

+1
где они там полосу собрались рисовать, если тока односторонне движение делать :D

Susanin_

15.10.2011, 23:33

на люблинке шикарная полоса у текстелей получилась в сторону области.
было 3 полосы, сделали 2, одна поворот на лево, теперь хвост этого висит на волгоградке перекрывая её.
Полоса в сторону волгоградки тоже странная, автобусу нужно уйти через 5 или 6 рядов на левый разворот, а там пробка вечная, и хрен кто его пустит, чую все автобусы соберутся у этой пробки и будут проталкиваться на разворот.

Морозов

18.10.2011, 20:41

И план, как и другие с треском провалиться. Главное кучу денег при этом потратить.

EURO

19.10.2011, 14:36

Собянин: Строительство дорог и развязок - это тупиковый путь

По словам мэра Москвы Сергея Собянина, главное, что удалось сделать за первый год его работы в должности градоначальника - это изменить идеологию развития города. В рамках онлайн пресс-конференции на сайте "Ленты.ру" мэр Собянин также ответил на вопросы москвичей о пробках, общественном транспорте и новых границах города.

О пробках

Мы вообще находимся не то чтобы на подступах к транспортному коллапсу - мы находимся прямо в его центре. Это факт, который отрицать невозможно. Причина - грубое нарушение градостроительной политики, массовая застройка центра города, отставание развития дорожной сети, создание практически двух третей рабочих мест, и торговых, и офисных в центре города.

Самый простой вариант, который нам предлагают в этой ситуации: «Давайте понастроим больше дорог, развязок, в двух уровнях, в трех уровнях, и все будет замечательно».

Да, но это тупиковый путь. Это невозможно сделать, даже если бы у нас было много денег. Хотя достаточного количества денег не будет никогда, потому что в жилых районах строительство магистралей и развязок обходится в баснословные суммы, что показала, кстати, экспертиза строительства того же самого Четвертого транспортного кольца.

Планируем построить около 400 км дорог, но это будут расширения действующих дорог, дублеры и так далее. Магистральные дороги создавать тоже планируется. Но построить столько, сколько необходимо для решения проблемы, невозможно. Я имею в виду, что нельзя создать столько дорог, чтобы они были везде, где автомобилисты хотят ездить. И ни один город мира себе такого позволить не может.

Поэтому все города пошли по пути развития общественного транспорта: ему отдается приоритет, а для легковых автомобилей вводятся какие-то ограничения. <...> Мы должны дать людям физическую возможность приехать на работу и обратно. По крайней мере, на общественном транспорте человек сможет в короткие и прогнозируемые сроки добраться до работы и домой.

О выделенных полосах

Что до других выделенных полос - на самом деле, они ситуацию для автомобилистов либо вообще не ухудшают, либо ухудшают незначительно. Почему - потому что на сегодняшний день выделенные полосы находятся с правой стороны, где до сих пор сплошняком стояли припаркованные машины. Это означает, что сейчас правая полоса фактически не работает как полоса для движения ни легкового, ни общественного транспорта. Она работает как полоса для стоянки.

В результате автобусы и троллейбусы выезжают с крайней правой полосы на вторую и третью полосы, создавая там толчею и пробки. Сейчас мы весь общественный транспорт уводим на правую полосу, и левее ему выезжать запрещено. Все стоянки, которые были на правой полосе, должны быть ликвидированы. Первые опыты с выделенными полосами показали, что скорость движения автобусов и троллейбусов возрастает от 20 до 40 процентов. Соответственно, мы можем пропорционально увеличению скорости уменьшить интервалы между автобусами.

Кроме того, мы дополнительно вводим новые маршруты.

О метро

Мы планируем за пять лет построить 75 км новых линий, и за последующие пять лет еще примерно столько же. Это будут самые высокие темпы строительства за всю историю метро.

Что касается вопроса о новых кольцевых линиях. За пять лет мы планируем построить первый участок «Савеловская» - «Динамо» - «Полежаевская» - «Сити» - «Парк Победы». Он соединит между собой сразу несколько веток, и, таким образом, мы сможем значительно разгрузить их. Планы строительства новых станций расписаны по годам.

Сегодня мы уже приступили к масштабному проектированию станций, к освобождению участков, подготовительной работе, заключили контракты с пятью крупнейшими подрядчиками, которые в России занимаются метростроением.

О расширении Москвы

Как я уже говорил, Москва - один из самых плотно застроенных городов мира. Более того, свыше двух миллионов рабочих мест находится в Центральном округе и две трети оборота всей торговли тоже приходится на центр. Здесь сосредоточены и финансовые, и административные, и торговые центры. В результате мы имеем то, что мы имеем: сегодня Москва уже не может развиваться нормально.

Расширение территории Москвы дает возможность городу развиваться дальше, в первую очередь, за счет переноса части рабочих мест на новые территории. Сегодня все Подмосковье застраивается жильем - без нашей воли, без нашего участия по периметру МКАД возникают целые города, огромные торговые центры.

Станции метрополитена будут выноситься, но, все-таки, они будут располагаться ближе к городу, там, где высокая плотность населения. Метро же не может идти в лес - смысла никакого нет. Что касается остальных дорог - здесь есть и железнодорожные пригородные маршруты, и то же Калужское и Варшавское шоссе - они будут развиваться и реконструироваться. Все эти проекты уже есть в разработке, и даже без проекта расширения Москвы они все равно были бы реализованы.

Сроки и очередность строительства будут конкретизированы после планировки территории. Еще раз хочу сказать, что мы не собираемся сломя голову бросаться и застраивать эту территорию - это будет постепенный спокойный процесс, никакого привлечения мигрантов и дополнительных строительных мощностей там не понадобится.

Главные достижения

Гавное, что удалось сделать за этот год - изменить идеологию развития города. Раньше идеология была какая: больше строек, больше доходов, получать сверхприбыль. Я сказал наоборот: мы сделаем все, чтобы было как можно меньше гигантских проектов, особенно в центре города, потому что город, по сути дела, находится не только в транспортном, но и в градостроительном коллапсе. Такого насилия, как над Москвой, наверное, нигде в мире над городами не совершалось, а это же все-таки исторический город.

Мы эту идеологию изменили, нам удалось остановить строительство семи миллионов квадратных метров коммерческой недвижимости.

Второе, если говорить об идеологии - это, например, избавление от рекламы. Она также была нацелена на получение максимальной прибыли рекламных агентств. Они лепили рекламу, где хотели, наплевали на жителей, наплевали на исторические здания, на небо - на все. То же самое, что и в случае со строительством. Мы в этом году сняли две тысячи перетяжек - москвичи увидели небо над проспектами. А еще убрали тысячи объектов со строительных сеток и прочей незаконной рекламы.

Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2011/10/19/focus/562949981763679

Dmitriy_

19.10.2011, 15:18

правильно говорит. да и рабочие места и впрям все в центре. все скучковали в одном центре.

Puc

19.10.2011, 23:02

чето плана не вижу... построить пару станций метро и все ? на автобусы никто пока не пересел и видимо не планирует. Уменьшение рекламы кстати не заметил (хотя я на ниё внимание не обращаю)

Susanin_

25.10.2011, 23:46

я убрали бы эти сраные щиты электронные огромные у ТЦ, ночью такое впечатления что глаза вытекут, когда они моргают рекламой очередной, реально бесят.
ну и прочую хрень не мешало бы вдоль дорог убрать, а то едешь, и знаки высматриваешь когда они читаться должны без проблемно.

Dmitriy_

26.10.2011, 00:01

да рекламу реально надо всю снять в доль дорог. ппц бесит. все эти щиты здоровые весь город закрыли.

toshitsu

26.10.2011, 10:32

Реверсивную полосу откроют на Ярославском шоссе

«Завершены строительно-монтажные работы по организации реверсивного движения на Ярославском шоссе на участке от МКАД до Северянинского путепровода», - сказал представитель пресс-службы, передает «Интерфакс».
Он сообщил, что полоса с реверсивным движением расположена по центру шоссе.

«В утренние часы движение по ней организовано в сторону центра, а во второй половине в сторону области. Реверсивное движение применяется с целью улучшения пропускной способности магистрали, поскольку она считается одной из самых проблемных», - добавили в пресс-службе.

http://vz.ru/news/2011/10/26/533465.html#

EURO, если что перенеси в нужную тему

EURO

08.11.2011, 12:30

Москва отказывается от Четвертого кольца в пользу хорды (СХЕМА) (http://top.rbc.ru/society/08/11/2011/623952.shtml)

EURO

24.11.2011, 15:38

Участки Четвертого транспорта кольца в Москве переделают в хорды

Построенные участки Четвертого транспорта кольца в Москве перепроектируют в хорды. Об этом пишет РИА «Новости» со ссылкой на главу департамента строительства столицы Андрея Бочкарева. По его словам, Восточная хорда станет результатом соединения построенного участка ЧТК с Открытым и Ярославским шоссе.

Северо-Западная хорда формально уже строится: ее частью станет Алабяно-Балтийский тоннель, который планируется закончить в 2012 году. Северная хорда ляжет между Ярославским шоссе и Бусиновской развязкой, к которой подойдет платная дорога Москва – Санкт-Петербург.

Южная хорда (Южная рокада) будет включать Рублевское шоссе, которое перейдет в Аминьевское шоссе, затем – в улицы Лобачевского и Обручева, далее соединится с Варшавским шоссе и в завершение состыкуется с Каширкой.

«Хорды пройдут по существующим улицам, для их строительства не нужно будет сносить столько объектов, сколько требовалось для ЧТК. Ведь главная проблема с Четвертым кольцом заключалась в том, что на подготовку площадки нужно было потратить в 10 раз больше, чем стоило бы само строительство магистрали», – отметил А. Бочкарев.

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2011/11/24/1710206

EURO

08.12.2011, 11:27

Пробки в Москве исчезнут через пять лет (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2011/12/08/1712150)

toshitsu

12.12.2011, 18:02

выделенка на Обручева перед Ввведенского, действительно так? )))

EURO

14.12.2011, 11:14

Московские пробки: забрезжил свет в конце тоннеля (http://top.rbc.ru/society/14/12/2011/629747.shtml)

EURO

19.01.2012, 12:15

В 2012 году в Москве пробок станет не меньше, а гораздо больше (http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2012/01/19/1717306)

Jazv

20.01.2012, 19:30

""Такой страницы не существует""

Susanin_

11.03.2012, 19:55

и толку от радио и знания где зато ресли затоы рвезде на всех магистралях, ну смешно даже.
я на работу выезжаю когда знваю что волгоградка рязанка энтузиасов в сракотан забиты и где я не поеду убду ехать около 1.5 часов

AlexanderM

13.03.2012, 15:46

если ехать полтора часа, смысл ехать на машине? я когда в центре работал ездил на метро - в два раза быстрее было

mr.DAMIR

13.03.2012, 16:14

А я по Варшавке с Бутово 1,5-2ч.запепирело блин, я на метро ездить не люблю.

Мадам

15.03.2012, 08:13

если ехать полтора часа, смысл ехать на машине? я когда в центре работал ездил на метро - в два раза быстрее было

все бы хорошо, только есть районы где до метро то же надо ехать по этим же пробкам.....

EURO

20.03.2012, 11:47

Как пчёл с мёдом бороться заставляли (http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=495643)

EURO

03.04.2012, 12:08

На выделенные полосы хотят пустить и в будни (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/04/03/1726182)

Hondec

16.04.2012, 13:50

Про радио улыбнуло, однако...

АлисаFox

13.07.2012, 16:19

Да... и теперь машины можно официально парковать на тротуарах. С такими темпами пробки скоро среди обычных пешеходов будут =))

EURO

30.07.2012, 10:33

В борьбе с пробками придется пойти на крайние меры (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/07/30/1735886)

Duamart

30.07.2012, 20:07

У меня на Калужском шоссе пробка в сторону мкада за последний месяц стала 7 дней в неделю почти на весь день. С ужасом жду окончания лета... А со следующего года вообще будет реконструкция шоссе... И если были бы альтернативы, а то дорог нет, метро нет... Чувствую буду искать работу с удаленным доступом или так и буду работать по 16 часов в день, пробки пережидать...

EURO

24.08.2012, 14:57

Как бороться с пробками и почему Максим Кац дает неправильные советы (http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=498054)

EURO

24.09.2012, 12:48

Эвакуацией автомобилей занялась мафия

В России сформировалась теневая бизнес-структура, зарабатывающая на процессе эвакуации, размер штрафов будут зависеть от зарплаты, Госавтоинспекция Брянска опубликовала на своем официальном сайте рейтинг самых раздражающих водителей вещей – это и многое другое в традиционном дайджесте новостей недели на Autonews.ru.

Мафия недели

Депутаты Государственной думы Олег Нилов и Роман Ванчугов выступи с громким заявлением о том, что в России уже успела сформироваться теневая бизнес-структура, зарабатывающая на процессе эвакуации. По их мнению, те, кто лоббируют принятие этих нормативных актов, равно как и рядовые сотрудники ДПС, готовы использовать любую возможность, чтобы нагреться на законодательстве.

Служители закона внесли на рассмотрение Госдумы поправки к статье 27.13 КоАП – они предлагают исключить из нее пункты, касающиеся перемещения транспортных средств на штрафстоянки. Провинившихся автомобилистов народные избранники предлагают по старинке штрафовать. «Справедливоросы» аргументируют это тем, что эвакуация автомобилей не только способствует росту коррупции, но и элементарно приводит к дорожным заторам: «Процесс эвакуации, в котором участвует большое количество людей, нередко приводит к возникновению дополнительных пробок и неудобствам для тех автомобилистов, кто соблюдает ПДД», - подчеркнул Нилов.

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/09/24/1740102

PS(настойчиво рекомендую изучить)

Запроектированные пробки (http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=498607)

EURO

08.10.2012, 12:24

Топ-10 транспортных капканов в Москве (http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=498966)

EURO

18.10.2012, 11:24

Собянин готов к непопулярным мерам в борьбе с пробками (http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2012/10/17/1742083)

Dmitriy_

18.10.2012, 18:26

полосы для общ.транспорта надо вводить на дорогах где 3 полосы и более. тогда до работы за 15 доезжать можно будет, а не как сегодня на ленинградке пробка почти от черной грязи до войковской 3,5 часа фактически стоя на месте. если б общ полосы работали как надо можно было бы на автобусе за 20минут до сокола доехать.
А идея с полосами провалилась так как надо было сразу штрафы до 3000 повышать и камеры вешать + фиксатор в кабину водителя автобуса/троллейбуса.
А пробки что с полосами что без полос один фиг, а так хоть альтернатива будет быстро доехать

EURO

26.10.2012, 09:54

Опрос: Зачем Москву закрывают в пробках (http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=499399)

«Выделенные полосы – это скудоумие или диверсия» (http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?2012/10/30/1743002#comments)

EURO

01.11.2012, 11:59

В Москве заработали три новые выделенные полосы (http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2012/11/01/1743355)

EURO

13.11.2012, 11:20

Власти Москвы решили связать пробки узлами (http://top.rbc.ru/economics/13/11/2012/824671.shtml)

danilarys

26.11.2012, 00:24

это новые дороги,где их взять.

Привереда

28.11.2012, 14:08

На мой взгляд, лучший способ (не строительного характера) борьбы с пробками на уже существующих московских магистралях - это перерисовка разметки для небольшого (но не предельного) сужения полос с целью выделения хотя бы одной реверсивной полосы посередине. Кто что думает по этому поводу?

При капвложениях в дороги (строительстве) способов становится намного больше:
1) не расширение дорог, а устранение сужения их проблемных участков;
2) "утолщение" дорог непосредственно у перекрестков путем создания доп. поворотных карманов;
3) создание мест для парковки, в т.ч. дальнейшее строительство придорожных парковочных площадей;
4) строительство НАДземных и ПОДземных пешеходных переходов, огораживание проезжей части;
и пр. и пр. и пр.

EURO

18.12.2012, 11:14

Из-за выделенных полос снизилась средняя скорость потока (http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2012/12/18/1746812)

Dmitriy_

18.12.2012, 18:20

за то на тралике можно без пробок доехать. у меня мама на нем ездит, раньше 30 минут ехала а теперь 5

Stalker_rus

18.12.2012, 19:30

жаль что не везде. засекали - я на машине быстрее приезжаю на работу, чем на общественном. маршрут - конец фестивальной, речной вокзал, белорусская.
зы... напился я тут, спонтанно, вхлам. в 7 на работу, а я с трудом ключом дверь закрыл. пришел в гараж, забрал пропуск рабочий из машины и поплелся на остановку - не до руля вобщем. проторчал там минут 30 - кто едет, куда едет, когда едет - черт голову сломит. поимал тачку в итоге и мин через 25 был на службе - пил кофе. дело было в субботу.

Dmitriy_

18.12.2012, 19:38

Stalker_rus,
так на ленинградке нет полос пока. точнее они не работают, так что там понятно, что на машине как на транспорте. после ввода на тралике как на экспрессе можно будет доезжать)

Stalker_rus

18.12.2012, 19:50

ну там фишка в том что на фестивальной сделали и выделенку до метро и встречку оставили только для маршрутных - поворота с ленинградки больше нет - а утром до метро не добраться один йух - все стоит. так что до ленинградки тоже не доехать из микрорайона. они перекрывают шоссе и выезды на него. пускают там общественный - а народ который раньше там ехал - забивает весь микрорайон и не пускает автобусы которые по идее собирать должны граждан от домов.
раньше тромб был на артериях - шоссе и проспектах, а теперь на каждом сосудике -улочке.
я не противник общественного транспорта - но не работает же...

Привереда

21.12.2012, 15:10

Щас Москву расширили - и почему бы не строить офисные центры за МКАДом, скажем, вдоль шоссейных магистралей?

EURO

25.01.2013, 21:56

Дороги будут, езды - нет. (http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=501795)

EURO

04.02.2013, 11:39

Нам вернули Звенигородку (http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=502076)

EURO

11.04.2013, 13:29

Заместителю Собянина вручили медаль «За создание транспортного коллапса» (http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1755108/)

smis

25.04.2013, 10:02

http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1756348/

еще одно правилное решение)))
трактористам нечего делать в центре))

EURO

25.04.2013, 11:00

http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1756348/

еще одно правилное решение)))
трактористам нечего делать в центре))

кривые ЗАКОНЫ ((( А виноватыми делают простых людей.
Мне лично очень нравятся полноразмерные пикапы для северо-американского рынка.

smis

25.04.2013, 14:07

кривые ЗАКОНЫ ((( А виноватыми делают простых людей.
Мне лично очень нравятся полноразмерные пикапы для северо-американского рынка.

мне каж в данном случае закон как раз прямой:
если люди привозять себе пикапы и таможат их как грузовые, то почему они удивляются, что в центре их машины считаются грузовыми?...

EURO

25.04.2013, 14:14

мне каж в данном случае закон как раз прямой:
если люди привозять себе пикапы и таможат их как грузовые, то почему они удивляются, что в центре их машины считаются грузовыми?...

А если они не привозили их себе?
А зашли к ОД и купили?
Причем купили как раз по категории В !!! А не по категории С !!!
В чем виноваты люди-то? Очередной раз государство имеет своих граждан из-за несовершенства законадательства!

smis

25.04.2013, 14:19

Stalker_rus

25.04.2013, 16:02

А если они не привозили их себе?
А зашли к ОД и купили?
Причем купили как раз по категории В !!! А не по категории С !!!
В чем виноваты люди-то? Очередной раз государство имеет своих граждан из-за несовершенства законадательства!

а на учет они их ставили по какой категории? или налоги они платят как с легковой, а не грузовой-бортовой? или им было пофик на налог когда они брали авто?
если так - то по моему и штрафы будут пофик.
я смотрю, тут мало кто в центре с пикапом разъезжался на узкой улочке... проблема москвы. и решение чисто московское.
никаких траблов в рязани, калуге, туле или новгороде у пикаповодов не будет имхо, потому что там такая машина - нобходимость, а не хромированные понты, как в первопристольной.

smis

25.04.2013, 16:06

а на учет они их ставили по какой категории? или налоги они платят как с легковой, а не грузовой-бортовой? или им было пофик на налог когда они брали авто?
если так - то по моему и штрафы будут пофик.
я смотрю, тут мало кто в центре с пикапом разъезжался на узкой улочке... проблема москвы. и решение чисто московское.
никаких траблов в рязани, калуге, туле или новгороде у пикаповодов не будет имхо, потому что там такая машина - нобходимость, а не хромированные понты, как в первопристольной.

и тут согласен)))

вообще (чисто мое мнение ) не понимаю необходимости эксплуатации говномесителей в городе
тракторам - в поля

Tigra Tigrin

28.04.2013, 13:06

smis,

Зачем нужен говномеситель в городе:

1. Не замечать огромные дорожные раны, где на пузотерке материшь страну, в которой живешь.
2. Перевозить кучу разной строительной фигни, делая ремонт.
3. Перевозить жену, ребенка, коляски и всякий скарб - БЕЗОПАСНОСТЬ.
4. Ездить в область на дачу, где дороги зимой не чистят вообще.

Покупая пикап - получаешь все эти возможности не по цене понтового джипа, а по цене хорошей легковушки + 20%, да еще и не платишь мзду в карман боярам за лошади.

А наглые мушкетеры на больших хромированных дорогущих тракторах так и будут щемить нищебродов по узким улочкам, хоть 10 раз все налогом обложи. :)

P/S/
Каждый день разъезжаюсь в арбатских коридорчиках со всякими Тахо, Эскалэйдами и 200ми. Пикапов среди них не видел.)))

---------- Сообщение добавлено 28.04.2013 в 12:24 ----------

я смотрю, тут мало кто в центре с пикапом разъезжался на узкой улочке... проблема москвы. и решение чисто московское.

Работаю в самом центре, где самые узкие улочки и паркуются все в 3 ряда. Разъезжаешься также, как и с любым джипом, скорой помощью, ауди а8 и т.д.
Больше проблем доставляют те, кто ломится напролом тебе в лоб, а не включают голову.

Stalker_rus

28.04.2013, 13:53

smis,

Зачем нужен говномеситель в городе:

1. Не замечать огромные дорожные раны, где на пузотерке материшь страну, в которой живешь.
2. Перевозить кучу разной строительной фигни, делая ремонт.
3. Перевозить жену, ребенка, коляски и всякий скарб - БЕЗОПАСНОСТЬ.
4. Ездить в область на дачу, где дороги зимой не чистят вообще.

Покупая пикап - получаешь все эти возможности не по цене понтового джипа, а по цене хорошей легковушки + 20%, да еще и не платишь мзду в карман боярам за лошади.

А наглые мушкетеры на больших хромированных дорогущих тракторах так и будут щемить нищебродов по узким улочкам, хоть 10 раз все налогом обложи. :)

1. В предел ТТК не так много этих ужасных ран. А мы же говорим о запрете въезда пикапов в пределы ТТК.
2. В разумных пределах для ремонта в одной квартире многое влезает даже в цивик, а привести гипсокартон, цемент и тд для квартиры - проще один раз нанять газель. А для кого это бизнес - ремонты в центре - пусть просто оформят себе пропуск.
3. та же безопасность и вместимость в Volvo XC70, например.
4. мы говорим о въезде в пределы ТТК - за город хоть на САУ "Мста"
http://www.litmir.net/BookBinary/131103/1333215028/i_021.jpg

мзду платишь в виде акциза на топливо.

Tigra Tigrin

28.04.2013, 15:45

Stalker_rus

28.04.2013, 16:07

Stalker_rus,

2. Я уже год в ремонте. По каждой мелочи Газель не наймешь, а за раз все точно не купишь. Я был бы ооочень доволен, если бы под попой был пикап для поездок в соседний Леруа!
4. А если живешь в пределах ТТК, работаешь в центре, а дача в области? Т.е. я, как житель Москвы, автоматом плачу штраф, если покупаю себе Амарок или Риджлайн для решения всех своих потребностей? Не находишь, что попахивает бредом?

P/S/ А налог на лошади - не мзда?

2. все мелочи, типа краски, электрики, инструмента, плитки, ламината и тд влезает, даже, в цивик. на обычном универсале сам возил новую ванну из мерлена.
гипс, профиль, смеси, доски - один-два раза нанять газель.
я сам вожу 6 мешков картошки в цивике осенью из деревни в погреб в гараж. один раз, прошлой осенью, умудрился отвезти 10 колес одновременно. это не руководство к действию, но пару раз можно.
4. сложный вопрос. с одной стороны ты прав. с другой стороны, тебе нужен пикап, кому-то развозной грузовик, типа Mersedes Actors, кому то фура. Если все будут блюсти свои интересы - настанет хаос. что-то все равно надо ограничивать.
Я путешествовал по штатам на минивене chrysler town & country, и в том самом бостоне, который сейчас на слуху, заехали к знакомым, которые там живут с 2ух тысячных. у них типичный пригородный дом. узкая тихая улочка. так вот, там нельзя было оставить машину больше чем на 5 минут перед домом у бордюра, хотя габариты позволяли. никаких помех. места во дворе их дома не хватило на мой минивен и хозяйка сразу сказала - выгружайте вещи и отгоняйте туда-то (гостевой паркинг в начале квартала). иначе через 10 мин тут будет полиция, которую вызовут соседи и штраф.

про мзду - я имел ввиду, что уходя от мзды в виде транспортного налога, попадаешь на мзду, в виде акциза на топливо, которое пикапы, как правило, потребляют порядком.

EURO

28.04.2013, 21:19

Не находишь, что попахивает бредом?

МосГорДУРА, да......., лучше бы Москвабад избавили от иностранцев с прибалтийскими номерами!

EURO

03.06.2013, 12:05

Иностранные эксперты раскритиковали дорожные проекты Москвы (http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1758868/)

Хочешь бесплатной парковки ― стань депутатом (http://rbcdaily.ru/society/562949987203313)

7 идей и запретов Собянина (http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1759066/)

jeckas

13.06.2013, 01:05

Если ему и подобным перестанут перекрывать дороги, их мозги начнут думать во благо народа

EURO

13.06.2013, 12:20

Что дали центру Москвы платные парковки (http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1759603/)

Атом

21.06.2013, 00:17

Лучший план борьбы с пробками - изъять мигалки у депутатов и остальных уважаемых персонажей

Koшка

04.07.2013, 12:18

лучше бы Москвабад избавили от иностранцев с прибалтийскими номерами!
вот именно, на таких машинах ездит весь таджикистон, водят как у себя в ауле естессно.
Но купить такую машину дешево, камер с иностранными номерами можно не боятся, парковка тоже не проблема - не куда слать штраф. Главное не попадаьбся живым полицаям.
Таджикамана это уже поняли. И сейчас этим авто-убителям на дорогах жить проще, чем гражданам.

Pepelaz

04.07.2013, 13:34

вот именно, на таких машинах ездит весь таджикистон,
А также некоторые москвичи и гости из регионов.
А таджикистон зачастую ездит на московских номерах по доверенности.
Другими методами надо бороться.

EURO

08.07.2013, 11:47

ZMA

08.07.2013, 13:49

опрос на РБК (выложен 08.07.13)
Поддержите ли вы кандидатуру Сергея Собянина на досрочных выборах мэра Москвы в сентябре 2013 года?

Всего: 12797
::::::::::::::::::::::::::::::::::
нет, буду голосовать за другого кандидата - 4292 (33.6%)
::::::::::::::::::::::::::::::
я живу не в Москве - 3716 (29.0%)
::::::::::::
да - 1464 (11.4%)
:::::::::::
я вообще не пойду на эти выборы - 1364 (10.7%)
:::::::
скорее нет - 811 (6.3%)
::::::
скорее да - 717 (5.6%)
::::
пока не знаю - 433 (3.4%)

PS

Как и на что тратят деньги из дорожного фонда (http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1761631/)
а на деле он победит на выборах с большим перевесом;D

smis

08.07.2013, 14:09

а на деле он победит на выборах с большим перевесом;D

он победит, потому что нет вменяемых конкурентов

EURO

08.07.2013, 14:53

8 сентября все голосовать, особенно с 7 до 8 вечера!

Атом

08.07.2013, 19:24

А какими другими методами бороться? Хоть один предложи. Критиковать все мастера.

BiIIY

08.07.2013, 21:27

опрос на РБК (выложен 08.07.13)
Поддержите ли вы кандидатуру Сергея Собянина на досрочных выборах мэра Москвы в сентябре 2013 года?

Всего: 12797
::::::::::::::::::::::::::::::::::
нет, буду голосовать за другого кандидата - 4292 (33.6%)
::::::::::::::::::::::::::::::
я живу не в Москве - 3716 (29.0%)
::::::::::::
да - 1464 (11.4%)
:::::::::::
я вообще не пойду на эти выборы - 1364 (10.7%)
:::::::
скорее нет - 811 (6.3%)
::::::
скорее да - 717 (5.6%)
::::
пока не знаю - 433 (3.4%)

Если даже на таком ресурсе как РБК у Собянина 30%, то в целом очевидно, что отрыв будет существенным.

PS

Как и на что тратят деньги из дорожного фонда (http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1761631/)

Что в очередной раз доказывает, что одного лозунга Навального "главное не воровать" явно не достаточно.

smis

10.07.2013, 11:28

http://top.rbc.ru/politics/10/07/2013/865394.shtml

---------- Сообщение добавлено 11.07.2013 в 08:11 ----------

http://auto.mail.ru/article.html?id=42505

EURO

06.12.2013, 16:16

Собянин назвал платные парковки единственным решением транспортных проблем

Собянин отметил, что платные парковки позволят справиться с пробками и нарушением пешеходного пространства. «Кроме того, это гарантия для автомобилистов, что они могут припарковаться», - пояснил мэр.

Напомним, только за первый месяц работы платных парковок внутри Бульварного кольца город заработал 25 миллионов рублей. Количество машин, въезжающих в зону платной парковки, снизилось на четверть, а пропускная способность улиц выросла на 9 процентов.

http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1772034/

Dmitriy_

06.12.2013, 16:48

«Кроме того, это гарантия для автомобилистов, что они могут припарковаться» если ты простолюдин но не факт... если руководитель выше среднего звена то 50-100р за парковку или штраф заплатить как то пофиг. Власти делают центр для богатых)))

Как искусственно повысить рейтинг ресторана сделав его более элитным? правильно поднять цены. что автоматически отсеит дешевый "быдло" контингент. кто получает до 50-100т.р в месяц подумает ехать ему в центр или нет.. у кого зп 300-500т.р. как то вообще все равно будет 50 или 80.

Соответственно для государства это одни плюсы.. быдло съедет из центра и даже проездом перестанет заезжать ибо дорого для простолюдинов. те у кого есть деньги так и будут платить как и платили только чуток больше 60-100р пополняя карм... казну нашу.

только вот вопрос почему с неправильно припаркованными машинами нельзя было бороться тогда.... когда теже самые парковки были бесплатными... эффект был бы тот же...

EURO

09.12.2013, 10:21

За платными парковками в Москве стоят олигархи (http://www.avtovzglyad.ru/article/2013/12/05/611561-za-platnyimi-parkovkami-v-moskve-stoyat-oligarhi.html)

Dmitriy_

09.12.2013, 10:33

И тогда слова олигарха Полонского «у кого нет миллиарда, тот может идти в жопу» воплотятся в физическую реальность. видимо и правда все к тому идет..

Vecow

19.12.2013, 19:32

По поводу пробок не могу что-то сказать, мне эта идея тоже не очень нравится, но так во всем мире, так то ничего страшного в этом нет. А вот на счет платных дорог я даже очень за, так как они очень отличаются по качеству от обычных. И з а последний год у нас не так мало таких дорог открылось http://riavrn.ru/news/gubernator-aleksey-gordeev-podvel-kratkie-itogi-ukhodyashchego-goda/

EURO

25.12.2013, 10:45

В Москве ввели платную парковку внутри Садового кольца (http://top.rbc.ru/economics/25/12/2013/896774.shtml)

EvgenyR

25.12.2013, 16:24

Способ борьбы с пробками в виде платных парковок или платного въезда в центр города - распространенная и очень эффективная практика, используемая много где заграницей. Будь я жителем Садового кольца - я бы был только за. А так, как я за садовым кольцом живу - я против)) И это понять можно. Но это терпимо, ведь действия властей логичны и решают часть проблем загруженности центра Москвы.
Вот против чего я однозначно - это платности парковок в пределах садового кольца с 23:00 до 6:00, когда нет возможности добраться до дома на общественном транспорте.

Vecow

05.03.2014, 14:19

Сейчас очень ярким примером борьбы с пробками послужила система управления дорожным движением,которую юзают сейчас в Сочи.
ЕЕ разрабатывали очень долго, не легко учесть все моменты, но по-моему довольно грамотно все получилось. После игр слышал только позитивные отзывы и от местных и от туристов

EURO

20.03.2014, 15:56

В Москве отменят 4 участка выделенных полос .

Выделенные полосы будут отменены на Крестовском путепроводе, Лужнецком мосту, на проспекте Мира от Северянинского путепровода до Ростокинской улицы, а также на Балаклавском проспекте от остановки «Балаклавский проспект, 3» до Варшавского шоссе.

Сузить полосы планируется на Волоколамском шоссе от Полесского проезда до улицы Панфилова в сторону центра, Воробьевском шоссе, Севастопольском проспекте, Пятницком, Каширском шоссе, на Госпитальной улице на пересечении с Лефортовской набережной, на Лихоборской набережной при пересечении с Онежской улицей и на

Пролетарском проспекте от улицы Москворечье до Кантемировской.
Односторонним станет проезд по Малому Саввинскому переулку - от Саввинской набережной к Погодинской улице, по Несвижскому - от улицы Льва Толстого к переулку Хользунова, по Оболенскому – в обратную сторону и по 2-му Щемиловскому - от Краснопролетарской до 1-го Самотечного переулка.

http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1777031/

Печкин

12.05.2014, 00:03

Пробки будут пока будет такое огромное количество машин, где в салоне сидит один человек, он же водитель) Все плохо живем - у него авто, у нее авто и потом у детей по машинке)))

smis

19.05.2014, 13:57

народ доволен)))
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1780049/

EURO

07.07.2014, 12:20

В Москве упростили возврат машин со штрафстоянок

7 июля, 09:17

осковские власти приняли решение упростить правила возврата эвакуированных машин, «Коммерсантъ». Раньше для этого нужно было совершить несколько поездок по инстанциям, а теперь достаточно приехать на саму штрафстоянку для оплаты квитанций.

Пока нововведение действует лишь на трех спецстоянках (на шоссе Энтузиастов, улицах Дубовая Роща и Шеногина). Со 2 июля там можно оформить все документы на получение машины. Если эксперимент признаю успешным, то подобную практику внедрят на всех семи спецстоянках.

В мэрии отметили, что новой опцией смогут пользоваться не все автовладельцы. Во-первых, машину могут отвезти на любую из семи стоянок - то есть необязательно на ту, где выдают разрешения на возврат. Во-вторых, если автомобиль был оставлен, например, на пешеходном переходе, протокол о его задержании выписывает не МАДИ, а ГИБДД (и разрешение на возврат придется получать в Госавтоинспекции).

В ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» обещали решить эту проблему, пояснив, что уже попросили у ГИБДД сотрудников для работы на стоянках. «МАДИ также ведет работу в этом направлении», - заверили в АМПП.

Напомним, что с 15 сентября в Москве эвакуация стала платной, ее стоимость варьируется в зависимости от массы автомобиля – для легковушки от 3 до 7 тыс. рублей. Эвакуация грузовика обойдется в 27 тысяч. К ней добавляется штраф за неправильную парковку в размере 3 тыс. руб., плюс каждые сутки хранения обойдутся автовладельцу в 1 тыс. рублей. На саму оплату штрафа автомобилистам дается 60 дней, после чего его сумма утраивается, согласно Кодексу об административных правонарушений РФ. Со следующего года в Москве планируется увеличить количество эвакуаторов до 440 штук.

http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1782990/

EURO

15.07.2014, 14:00

Власти Москвы рассказали, куда пойдут деньги с платной парковки

15 июля, 10:42

Около 30% средств, которые собрали с платной парковки, будут тратиться на развитие транспортной инфраструктуры, сообщает «M24». Как рассказала официальный представитель ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» (АМПП) Ксения Бродуленко, это стало возможным после внесения поправок в постановление №849 «О стимулировании управ». До сих пор весь объем средств, вырученных за платную парковку, направлялся только на благоустройство дворов и капитальный ремонт домов.

«До 30% парковочных сборов могут теперь отправляться на развитие транспортной инфраструктуры, согласно постановлению правительства №849 "О стимулировании управ". Средства будут тратиться не только на стандартные меры благоустройства, но и на транспортную инфраструктуру: установку парковочных столбиков, замену дорожного полотна», - рассказала Бродуленко. Согласно обновленному постановлению № 849, средства стимулирования управ (в том числе парковочные сборы) направляются также на «повышение пешеходной доступности станций метрополитена».

В конце июня управы начали рассылать в советы муниципальных депутатов списки объектов транспортной инфраструктуры, которые предлагается благоустроить за счет парковочных сборов. Так, в письме главы управы Замоскоречья Сергея Иванова говорится, что «титульный список объектов благоустройства транспортной инфраструктуры, финансируемых в соответствии с постановлением правительства Москвы №849, направляется во исполнение поручения заместителя мэра Москвы Максима Ликсутова». На 9,4 млн руб., полученных от платных парковок, на пешеходных зонах установят 2105 антипарковочных столбиков, организуют 12 велопарковок, выровняют асфальт, поставят вазоны и скамейки, которые будут мешать проезду машин. Муниципальный депутат Замоскворечья Игорь Брумель отметил, что депутаты согласовали выделение средств.

Аналогичный документ был направлен и муниципальным депутатам Таганского района. Там на средства от платных парковок хотят организовать велодорожки, столбики, дополнительные парковочные карманы. Однако, по словам депутата Таганки Ильи Свиридова, мундепы выделение средств не согласовали.

Напомним, платная парковка появилась на нескольких улицах в центре Москвы в ноябре 2012 года. С 1 июня 2013 г. парковка стала платной внутри всего Бульварного кольца, а с 25 декабря – внутри Садового. Один час платной парковки внутри Бульварного кольца стоит 80 рублей, внутри Садового – 60 рублей. С июня 2014 г. в зону платной парковки вошли 14 улиц рядом с деловым центром «Москва-Сити». Там один час стоит 80 рублей.

http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1783436/

EURO

30.12.2014, 20:42

В Москве полицейским могут разрешить парковаться бесплатно
30 декабря, 14:52

http://pics.autonews.ru/autonews_pics/onews/2014/12/30/145914.11185_600.jpg

Москве полицейским могут разрешить оставлять свои личные автомобили на служебных стоянках, сообщают «Известия». С соответствующей инициативой выступил председатель комиссии по безопасности Общественной палаты (ОП) РФ Антон Цветков. По его словам, поводом для обращения стали многочисленные жалобы стражей порядка. Цветков добавил, что такие меры смогут частично освободить сотрудников провоохранительных органов от ежемесячных трат за платную парковку личных машин.

«Здание Управления ГИБДД Москвы, как и целый ряд других подразделений московской полиции, расположено в зоне платной парковки. Поэтому, чтобы поставить машину, сотрудникам приходится платить за это по действующем в центре города тарифам. За месяц набегает довольно приличная сумма, явно отражающаяся на семейном бюджете сотрудников. Но на территории того же Управления ГИБДД столицы есть стоянка на 150 машино-мест, которую можно было бы частично использовать для парковки личных автомобилей», - пояснил Цветков.

Напомним, что с 25 декабря зона платной парковки в Москве увеличилась почти вдвое. К 588 улицам, где можно парковаться исключительно за деньги, добавилось еще 430 улиц и переулков. Таким образом, общее число улиц, которые охватила зона платной парковки, превысило 1 тысячу, а сам платный паркинг вышел за пределы Третьего транспортного кольца.

Согласно приказу департамента транспорта, парковка с сегодняшнего дня стала платной в 17 районах Москвы: Хамовники, Тверской, Беговой, Хорошевский, Аэропорт, Савеловский, Марьина Роща, Мещанский, Красносельский, Басманный, Таганский, Южнопортовый, Замоскворечье, Якиманка, Донской, Даниловский и Лефортово. В том числе, теперь бесплатно оставить машину нельзя на Комсомольском проспекте, Крымском проезде, улице Правды, Зубовской площади и Тихвинской улице.

Стоянка в новой зоне платной парковки обойдется для автомобилистов дешевле, чем в других районах Москвы. Так, за каждый час простоя придется заплатить 40 рублей. Тариф, в отличие от парковки рядом с «Москвой-Сити», фиксированный и не зависит от продолжительности стоянки. Таким образом, самая дорогая парковка по-прежнему находится рядом с деловым центром – там 1 час стоит 80 рублей, а с третьего часа парковка обходится уже по 130 рублей. В пределах Бульварного кольца каждый час также стоит по 80 рублей, однако там нет прогрессивного тарифа. На улицах между Бульварным и Садовым кольцом стоянка стоит дешевле – 60 рублей. Для резидентов зоны платной парковки доступны абонементы, благодаря котором можно парковаться бесплатно в своем муниципальном районе круглосуточно. Стоимость разрешения составляет 3 тыс. рублей в год. При его отсутствии оставлять машину бесплатно жители смогут исключительно с 20:00 по 8:00, но только при наличии резидентского соглашения. За «лишние» часы придется доплачивать по общему тарифу.

Vecow

20.01.2015, 21:51

Мне кажется, что строительство ЦКАД сильно бы улучшило проблему с пробками. Но к сожалению, возникли какие-то там проблемы.Вот у нас всегда так- на нужный проект как правило денег не хватает!
"Минтранс может отложить строительство ЦКАД"
http://www.1rre.ru/lenta/building/89233/

Mifik

15.02.2015, 00:34

При чем отложат его чувствую, на неопределенный срок.

777FoRs7777

16.02.2015, 10:05

EURO,
Разрешение за 3тыс руб. Где приобретается?

EURO

11.04.2015, 01:49

1/2 off

вчера, 22:11
10.04.2015, 22:11

Ликсутов заработал в 2014 году больше других заместителей Собянина
Владимир Моторин, Надежда Гурина

Чиновники столичной мэрии отчитались о своих доходах за 2014 год. Самым состоятельным, как и в прошлом году, стал Сергей Черемин с 75,4 млн руб. Больше всех за год потерял Максим Ликсутов. Его доход сократился на 64%

http://pics.v6.top.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/4/04/754286939194044.jpg
Руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов
Фото: Екатерина Кузьмина/РБК

Свои доходы опубликовали восемь заместителей мэра Сергея Собянина, 11 министров и уполномоченный по защите прав предпринимателей в городе Москве.

Больше всех из чиновников столичного правительства за год потерял руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. Его доход сократился на 64% с 39 млн 660 тыс. руб. в 2013 года — до 14 млн 494 тыс. руб. в 2014 года. Имущество Ликсутова не изменилось. В его собственности кроме квартиры, земельных участков, жилого дома, машино-места и двух нежилых помещений в России, по-прежнему, значатся земельный участок и жилой дом в Италии.

Доход заместителя мэра Москвы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петра Бирюкова вырос в 2014 году до 7 млн 884 тыс. руб. с 6 млн 629 тыс. годом ранее. В собственности у Бирюкова по-прежнему остается дача, земельный участок, квартира, дачные постройки и машино-место. Все имущество зарегистрировано на территории России. Зарубежного имущества у Бирюкова нет. Супруга заммэра в 2014 году напротив уменьшила свой доход. В 2014 году он составил 13 804 602 руб. против 13 832 529 руб.

Самый высокий доход в списке у руководителя департамента внешнеэкономических и международных связей Сергея Черемина. В прошлом году он заработал 75 млн 416 тыс. руб. Это лишь чуть меньше, чем в 2013 году, когда он задекларировал доход в 77 млн 520 тыс. руб.

Меньше всех в 2014 году заработал уполномоченный по защите прав предпринимателей Михаил Вышегородцев. Его доход составил 2 млн 336 тыс. руб. Годом ранее он задекларировал 1 млн 655 тыс. руб. В то же время доход его супруги стал самым высоким среди жен сотрудников правительства Москвы. Согласно декларации по итогам 2014 года, супруга Вышегородцева получила доход в 37 млн 867 тыс. Это меньше чем годом ранее, когда она заработала 143 млн 527 тыс. руб. Однако даже при таком падении доходов она осталась самой богатой супругой в опубликованном списке.

Доход заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина в 2014 года составил 7 млн 365 тыс. руб. При этом в прошлом году чиновник заработал 9 млн 742 тыс. руб., или на 2,3 млн руб. больше. Во владении Хуснуллина по-прежнему находятся две квартиры, два жилых дома и два земельных участков в России. Доходы его супруги сократились с 42 млн 411 тыс. руб. в 2013 году до 33 млн 285 тыс. руб. в 2014 году. На нее, как и в прошлогодней декларации, записаны два гидроцикла и Mercedes CLS 350. Жене Хуснуллина принадлежат садовый и земельный участки, а также жилой и садовые дома.

Доход заместителя Собянина по вопросам социального развития Леонида Печатникова вырос с 6 млн 050 тыс. руб. в 2013 г. до 7 млн 185 тыс. руб. в 2014 губ. (более чем на 1,1 млн рублей). Согласно декларации, ему принадлежит только машино-место. По сравнению с 2013 года, Печатников больше не владеет автомобилем Audi А8. Его супруга заработала 265 329 рублей (в 2013 году — 225 000 руб.). На нее записаны дачный участок и две квартиры, все они находятся на территории России.

Самый высокий доход в списке у руководителя департамента внешнеэкономических и международных связей Сергея Черемина. В прошлом году он заработал 75 млн 416 тыс. руб. Это лишь чуть меньше, чем в 2013 году, когда он задекларировал доход в 77 млн 520 тыс. руб.

Больше всех из жен чиновников столичного правительства в 2014 году заработала супруга уполномоченного по защите прав предпринимателей Михаила Вышегородцева. По итогам 2014 года ее доход составил 37 млн 867 тыс. руб. Это меньше чем годом ранее, когда ее доход составил 143 млн 527 тыс. Однако даже при таком падении доходов она осталась самой богатой женщиной в списке.

Доход заместителя мэра, руководителя аппарата мэра и правительства Москвы Анастасии Раковой вырос в 2014 году с 5 млн 968 тыс. руб. до 7 млн 237 тыс. руб. Доход заместителя мэра по вопросам экономической политики Натальи Сергуниной увеличился с 5 млн 976 тыс. до 6 млн 791 тыс. руб.

Руководитель департамента экономической политики и развития города Максим Решетников в 2014 году получил доход в 30 млн 914 тыс. Это значительно больше, чем годом ранее, когда его доход составил всего 4 млн 880 тыс. Его супруга, у которой в 2013 году не было никакого дохода, в 2014 году заработала 24 млн 995 тыс. Одновременно в ее декларации стало на один объект в собственности меньше. В 2014 году у нее уже нет одного из двух машино-мест, которые были в декларации 2013 года.

Глава департамента культуры Александр Кибовский заработал в 2014 году 6 млн 885 тыс. Это на полтора миллиона больше, чем годом ранее (5 млн 131 тыс.). Глава департамента образования города Калина задекларировал доход в 6 млн 906 тыс. руб. Его жена заработала 11 млн 502 тыс. руб.

Подробнее на РБК:
http://top.rbc.ru/politics/10/04/2015/552820049a794763607c7c1f