стоит ли регулировать? или так сойдет. небольшое опережение есть. поедет тачка лучше, или нет? ;D

лучше поедет когда в ноль выставишь - иначе нехватит диапазона электронной регулировки и будет только хуже

з.ы. щас начнут кричать что надо вперед выставлять, хотя на заводе хонда тоже не последние ламеры сидят и сделали нулевую метку для правильной регулировки

не лезь пока работает.

а по теме - у тя чё, звон при газе?

электроника ниче регулировать не может - там же бегунок. был бы модуль - тогда да.

Gav,

да вроде так все ок, вроде. проверили стробоскопом в сервисе, сказали небольшое опережение. раньше тачка ехала немного лучше, думаю, не с этим ли связано.. регулировать сразу не стал

и как же это стробоскопом проверили? под машину залезали?

вообще считается что опережение добавляет прыти но двиг становится чувствительнее к бензу.

Gav,

нет, сверху. я не вникал особо, денег мне это стоить не будет, по этому вопрос все же остается открытым... что то я не заметил моря прыти :(

Я тоже буду регулировать.
Это полезно порой.
Расход может нормализоваться+заводиться лучше будет. Я надеюсь.

вообще считается что опережение добавляет прыти но двиг становится чувствительнее к бензу.
а почему ты думаешь что метка находится в нулевой точке??? она уже стоит на опережение

я имел ввиду в какую сторону лучше крутить

а у меня вопрос, где на Д14А3 метка?
скока по сервисам катался все в отказ, менял прокладку трамблёра выставил на глаз, едет нормально но бенз жрёт как танк, особо не запаривался, но вот перед зимой клапана бы отрегулировал с зажиганием, а то заводится не очень после шаманств

2 Gav
кстати по поводу звона изредка в районе 5000rpm звенит как избавиться? зажигание попозже выставить?

ребят, создайте сами себе темы и разбирайтесь там, ладно?

жадина)))

majei,
+1)))

2 Gav
кстати по поводу звона изредка в районе 5000rpm звенит как избавиться? зажигание попозже выставить?

не поможет. не зажигание 100 пудов.

не жадина)мне нужен точный ответ на МОЙ вопрос,а не обсуждение того, что мне не интересно)

да
закрывай тему))

кстати когда менял ремень ГРМ, то на один зуб не попал неделю ездил с ранним зажиганием на 1 зуб... странно но пальцами не слышал чтобы стучала, единственное что было - детонация на холостых.... чувствовалась...

берешь стробоскоп, ставишь по средней из 3х меток. Трамблер при этом в среднем положении. Если на зуб ремень не правильно стоит, то никак не выставишь зажигание, регулировки не хватит.

Всем спасибо :)

можно ли выставить зажигание самому?
скиньте пожалуйста мануал),

или вкратце объясните что и где выставляется

был бы в Москве я бы те отрегулировал

http://trace.users.photofile.ru/photo/trace/3946124/xlarge/94503694.jpg
вот

стоит ли регулировать? или так сойдет. небольшое опережение есть. поедет тачка лучше, или нет? ;D
регулировать стоит, чтобы проверить установку по метке.

если нет датчика детонации (как в d14Z4), установка раннего зажигания приведет к детонации (а она в отличие от ваза практически не слышна), которая в свою очередь приведет к пробою прокладки.
причем к очень аккуратному.
двигатель будет греться на ходу.

---------- Сообщение добавлено в 19:33 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:32 ----------


можно ли выставить зажигание самому?
скиньте пожалуйста мануал),

или вкратце объясните что и где выставляется
точно как на вазе.
стробоскоп и крути трамблер.

---------- Сообщение добавлено в 20:17 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 19:33 ----------


кстати когда менял ремень ГРМ, то на один зуб не попал неделю ездил с ранним зажиганием на 1 зуб... странно но пальцами не слышал чтобы стучала, единственное что было - детонация на холостых.... чувствовалась...
блин!
какие пальцы?
детонация- это взрывное горение в цилиндрах.
от него звон.

а что у тебя было на хх?

точно как на вазе.
стробоскоп и крути трамблер.
не совсем, еще нужно замкнуть диагностический разьем

---------- Сообщение добавлено в 20:25 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:21 ----------


блин!
какие пальцы?
детонация- это взрывное горение в цилиндрах.
от него звон.
а что у тебя было на хх?
звон пальцев это когда поршень не успевает дойти в ВМТ а уже происходит возгорание бенза в цилиндре
а детонация - покрайней мере я ее так назвал:) происходило следующее на холостых оборотах немного потрухивало машину... причем потрухивало не все время а как бы местами, то есть 5 сек нормально а потом как небьольшой взрывчик в моторе немного обороты повышались, машину слегка трехнет и потом снова все ок .... вот такие симптомы у меня были ...

не совсем, еще нужно замкнуть диагностический разьем

---------- Сообщение добавлено в 20:25 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:21 ----------


звон пальцев это когда поршень не успевает дойти в ВМТ а уже происходит возгорание бенза в цилиндре
а детонация - покрайней мере я ее так назвал:) происходило следующее на холостых оборотах немного потрухивало машину... причем потрухивало не все время а как бы местами, то есть 5 сек нормально а потом как небьольшой взрывчик в моторе немного обороты повышались, машину слегка трехнет и потом снова все ок .... вот такие симптомы у меня были ...

Без обид.
Не позорься.
Не пиши такое.

Детонация- это взрыв части смеси от сжатия его фронтом горения.
Это как бы второй поршень в цилиндре.
Грубо - это быстрое горение в отличие от нормального - медленного.
Горение при этом происходит на сверхзвуковых скоростях.
От этих взрывов "звенят" стенки камеры сгорания.
Для двигателей оттто ("бензиновых") это дико опасный процесс.
Сильная детонация может убить двигатель за несколько минут.
А уж прокладку пробить- на раз-два.

А "стук пальцев" это вообще безграмотный термин гаражных умельцев 50-х годов.
Каких пальцев?
И как они могут стучать?

Неравномерный хх ничего общего ни с детонацией ни с работе после выключения зажигания не имеет.

А "стук пальцев" это вообще безграмотный термин гаражных умельцев 50-х годов.
Каких пальцев?
И как они могут стучать?
ты никогда не трогался в натяг ?))
палец на рисунке под номер 3 ) а как он стучать может - я обьяснил выше

про детонацию я знаю, я ж написал я просто ее так назвал )
детонация в основном на низкоактановом бензе, чем ниже октановое число тем больше детонация

ты никогда не трогался в натяг ?))
палец на рисунке под номер 3 ) а как он стучать может - я обьяснил выше

про детонацию я знаю, я ж написал я просто ее так назвал )
детонация в основном на низкоактановом бензе, чем ниже октановое число тем больше детонация
набери "Детонация" в гугле и убери картинку, пока не поздно. :)

Еще раз отмечу, что поршневой палец не имеет НИ МАЛЕЙШЕГО отношения к звону при езде в натяг.
Термин "стук пальцев" - это не технический бред.

а что же тогда это "звенит" при езде в натяг?

а что же тогда это "звенит" при езде в натяг?

Набрал "Детонация" в гугле.

Выдержка из первой попавшейся статьи:

"В результате детонации определенного объема смеси возникает ударная волна, которая в зависимости от объема смеси ее вызвавшую, может иметь такую интенсивность, что своей энергией заставит сдетонировать весь оставшийся в цилиндре заряд. Скорость ударных волн может достигать 1500 м/с. При отражении ударных волн от стенки камеры сгорания возникает звонкий металлический звук. При сильной детонации стуки становятся громче, мощность двигателя падает, в отработавших газах появляется черный дым."

то есть детонация зависит от неправильного выставленного зажигание, а не от качества топлива?

то есть детонация зависит от неправильного выставленного зажигание, а не от качества топлива?
Тебе совсем лень погуглить? :)

Детонация тем больше, чем :
- раньше уоз,
- выше нагрузка при низких оборотах
- ниже октановое число.
- и др.

Насчет качества топлива.
Детонация зависит только от октанового числа.
От Евро она не зависит.

а конкретнее как УОЗ влияет на детонацию? на доступном языке для тупых ))то есть для меня )

а конкретнее как УОЗ влияет на детонацию? на доступном языке для тупых ))то есть для меня )
чем раньше уоз, тем вероятнее детонация.
в двигателях, где не регулируется уоз, все просто- оно само собой работает. автоматика сама устанавливает угол в зависимости от частоты вращения и нагрузки (помнишь трамблер в классике? грузики и трубочка? это из этой темы)

в нашем случае регулировка исходного угла (начального угла) доступна шаловливым рученкам.
эти рученки, услышав на базаре, что если угол поставить пораньше, авто будет прямо-таки летать и расход топлива уменьшится, естественно, на 10-20%, ничтоже сумняшеся лезут и ставят.
причем без приборов, без методик, без знаний и тп.

в результате на всех режимах угол будет раньше, чем положено.
грубо- при 3000об и высокой нагрузке (в горку) угол должен быть, скажем 30гр, а мы подкрутили начальный вместо 15 - 30 (то есть прибавили 15).
В итоге на 3000 об будет угол 45.
допустим граница детонации будет на 28-29гр на этом режиме.
тогда мы загнали угол на 16-17 гр за границу детонации.

а, если еще при этом у нас есть нагар на поршнях и голове (увеличение степени сжатия), да бензин не 95, а 91 (уменьшение детонационной стойкости топлива), жесть обеспечена.

при этом хондовский двигатель- это не ваз.
у него запасов 10 кратных нет.
он форсирован до нельзя (70лс/л против 50).
даже небольшие отклонения от номинала на него влияют крайне негативно.

чем раньше уоз, тем вероятнее детонация.
я же попросил подробнее )) типа поршень поднимается смесь загорается ... в таком ключе ?)))
я просто не могу понять как происходит детонация если УОЗ не правильно выставлен ?