Короче дело в том, что когда заводишь (зимой летом не важно) нужно крутить стартером ну около 4-6 сек... зимой чуть подольше, фишка в том, если выкрутить свечи (свечи - мокрые) просушить вкрутить то заводится "с пол оборота!!!" едит вроде норм, недавно кольца накинул так вообще песня, но вот тяжко заводится... у меня сложилось впечатление что это могут быть форсунки (ну протекают например...::) ни знаю) или может дело в другом? подскажите Honda_вцы:(

liniviy,
чистить форсунки по ходу

я у себя заметил что машина тупо не заводится на этих первых двух трёх оборотах, я сначала кручу секунду останавливаю и сразу же кручу опять, и вуаля завод происходит на полсекунде, я думаю что проблема либо в сигналке либо в иммобилайзере, причём не зависит зима это или лето

зимой стала плохо заводится, помыл форсуны со съёмом, одна не закрывалась, а две тупо сали, и проблем с заводом уже нестало, но всё равно эти 2-4 оборота крутит, я разбираться пока не стал но заметил что в начале завода искра есть но очень слабая, потом долбит что слона завалит

мойка форс по любому тебе поможет с заводом зимой, если сами форсы живые, мои думали что загнулись, в 3 захода ультразвуком проходили, потратили чисто на мойку тока час, потом факела стали ровными и красивыми.

didierka,
дык дело в том что фарсы я мыл буквально 3 месяца назад... факелы ровные стали но вот на утечку проверить я не смог... у меня подозрение что они "ссут"... или может гденьть датчик какой... хз короче...

Такая же хрень что я только не перепробовал за эти три года владением машины не чего не помогло осталось только самое дорогое это менять трамблёр и дросель полностью

свечи у меня тоже мокнут если не заведёшь с первого раза, вопрос как мыл? если ты видел факел значит снимали, то и на ссаньё должны были проверить. если заводить с перерывом как я писал выше заводится сразу или также крутит?


я здесь на форуме 8-х цивиков находил подобную проблему, несколько человек жаловались на долгий завод машины (до определённого такого не было), суть проблемы заключалась в том, что при заводе машины стартер берёт на себя большое количество энергии и сигналка тупила что то бла бла бла не помню подробностей, но система (в общем) давала так же слабую искру, народ в цепь питания сигналки и иммобилайзера ставили пару диод+конденсатор, что недавало питанию от сигнализации уходить на нужды стартера, и проблема была решена

я здесь на форуме 8-х цивиков находил подобную проблему, несколько человек жаловались на долгий завод машины (до определённого такого не было), суть проблемы заключалась в том, что при заводе машины стартер берёт на себя большое количество энергии и сигналка тупила что то бла бла бла не помню подробностей, но система (в общем) давала так же слабую искру, народ в цепь питания сигналки и иммобилайзера ставили пару диод+конденсатор, что недавало питанию от сигнализации уходить на нужды стартера, и проблема была решена

ни х.. себе , так и не подумаешь никогда-чудеса

didierka,
не мешайте машине работать. она и не должна (шестая сивка) заводится с первого оборота стартером.

didierka,
мыл сам, где-то на этом форуме нашел как грамотно мыть с помощью генератора частот и карбклинера...

Evgenikk,
я думаю ты не совсем прав, т.к. если как я говорил уже выкрутить свечи и просушить то заводится с пол-оборота (аж как-то удивительно), НО! стоит ей поработать ну минут 5, затем глушишь, а когда снова заводишь то опять крутить стартером нужно... вот такая непростая штукенция::)

liniviy,
Я щас не могу тебе объяснить с технической точки зрения но. У меня на мерсе, бензонасос включается сразу с зажиганием и накачивает давление- зоводится моментально, как только крутанет стартер. А вот на Альфе, надо крутить сукунды 4-5 - и это нормально, т.к. топливо подаётся при вращении коленвала. На сивике у меня нада прокрутить пару секунд стартером, причём надо чтобы стартер крутил бодро. Заводится всегда. А вот если у тебя аккум будет крутить медленно, хоть минуту крути- не заведётся.

Evgenikk, насос включается при включении зажигания
Evgenikk, лично видел цивку заводящююся с первого оборота

liniviy, так и не ответил на вопрос, и ещё модель и марку свечей, когда менял?

didierka,
Включает и выключается. Может ему не хватает за это время накачать нужное давление для запуска я хз.

Evgenikk,
стартер крутит ну не сказать чтобы супер бодро, но быстро, топливо у меня в рейку накачивается при включении зажигания (я слышу как качает насос в баке и горит ЧЕК, как токо топливо накачалось, это около 2 сек, гаснет чек и двигло готово к запуску):unknown

---------- Сообщение добавлено в 16:32 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:08 ----------

didierka,
свечи по осени менял IZFR5F-11P иридиевые прошел ну гдето около 5000км.
А ежели с перерывом заводить как ты писал, то все одно и тоже(((( так же крутит...

liniviy,
Ты систему питания вообще давно чистил (заслонку, форсунки)?

Evgenikk,
блок ДЗ вылизал как кот яйца))) форсунки тоже чистые (вот только не уверен что они не пропускают... что с них не льется это факт но может подтекают почуть это хз)на новогодние праздники, я как раз двигло чинил (кольца, сальники, расходники и т.д.)

До замены колец так же заводилась?

ога, похуже даже но не значительно, масло хавала токо литрами)))

если к проблеме подходить постепенно, то посмотри искру

didierka,
а как ее посмотреть то? это нужно высоковольтное измерение? на глаз то не поймешь...

---------- Сообщение добавлено в 10:27 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 09:58 ----------

еще мне посоветовали топливный насос посмотреть, говорят может не нагнетать должного давления... осталось придумать как померить давление в топливной системе

я считаю такую искру слабоватой, у меня долбит аж пугаешься ))), опять же иридиевые снял, чёто нехватает для нормальной искры, поменял провода и свечки NGK по 70 рублей, и заводится нарадоваться не могу
http://www.youtube.com/watch?v=jyBfMktaRYE

осталось придумать как померить давление в топливной системе
прибор (http://www.aist-tools.ru/index2.php?page=shop.product_details&category_id=21000&flypage=flypage-aist.tpl&product_id=5241&option=com_virtuemart&Itemid=3)

ясно посмотрю, я пробовал из бронепровода на массу (расстояние где то было около 4 мм, дык тоже долбило аж страшно)

---------- Сообщение добавлено в 11:06 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:04 ----------

Evgenikk,
блин, нужно раскошелиться...думаю без него никак...слушай, а допусков у тя нигде нет? какое давление должно быть?

---------- Сообщение добавлено в 11:34 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:06 ----------

Evgenikk,
а вот такой (http://www.auto-tools.ru/catalog/avtoservisnoe_oborudovanie/diag_oborudovanie/other_diags?act=set_filter&param[catalog][limit]=65535&goods_id=515) подойдет?

всё таки посмотри искру на свече а не на массу

didierka,
ОК

liniviy,
Надо смотреть по диаметрам и резьбе переходников в комплекте, чтобы ты к себе прикрутить мог. Допуски наверно можно найти в мануале.

Evgenikk,
ОК

порылся в тут в инете, и возник вопрос: есть ли на D14A3(4) клапан EGR, и если он есть то как выглядит и где находится, сегодня пятиминутный поверхностный осмотр двигателя ничего не дал ((, если он есть то проблема скорее всего будет решена, и с меня фотоотчёт, если нет, то придётся искать другую проблему неправильного образования топливной смеси

didierka,
эмм... фотку подкапота бы

Проблема решена! Короче косяк оказался в крышке трамблера, внутри на контактак образовался что-то типа окисла и он торчал во все стороны как белые реснички от каждого контакта. Очистил окисл, отполировал контакты и все! все заработала заводится с полпинка!

прикольно надо у себя тоже промутить такую процедуру))))

у меня не помогло даже купил для этих целей новую крышку трамблёра,я все таки думаю это из за катушки но так как у меня она отдельно от трамблёра не меняется придется покупать контрактный(

foegor,
а свечки норм?