Дорогие соклубники! Тут в Ленобласти (в Приозерске) машинка стоит на улице. С утра -27, -28 показывает градусник. Все было ничего, но вот последние 2 утра чувствую, заводится из последних сил. Топливо 95-й с последней НЕСТЕ на выезде из СПБ, на Выборгском шоссе. Залил 2 дня назад полный бак ночью. Это краткая предыстория. Машина стоит возле дома, есть возможность кинуть обычный удлинитель на 220 вольт к ней. Вопрос такой - что к этому 220 подключить лучше, чтоб заводилось легче утром? Или может попроще - снять АКБ домой на зарядник на ночь, как на Москвичах всю жизнь :) и всё?. Я вовсе не спец в этих морозных делах - подскажите, не обессудьте ;)

Или может попроще - снять АКБ домой на зарядник на ночь, как на Москвичах всю жизнь :) и всё?.
это самое правильное решение, теплый хорошо заряженный аккум легко заведет мотор в любой разумный мороз. я к морозам всегда так делаю, один раз помахался и потом никаких проблем

купи нормальный акб и все твои проблемы закончятся.

Со снятой АКБ, соответственно, ни одна противоугонка не работает, нуну...

Со снятой АКБ, соответственно, ни одна противоугонка не работает, нуну...

ну понятное дело что без аккума машину бросать просто на улице нельзя.

executer,
работает без аккума любая механика,
прецтавляю угонщика с обезумевшеми глазами волочащего аккум и обмороженными пальцами накидывает клеммы матеря всё на свете ))

---------- Сообщение добавлено в 13:36 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 13:26 ----------


снять АКБ домой на зарядник на ночь, как на Москвичах всю жизнь и всё?
я бы так сделал. имхо.

в финке был кто? грят у них там на парковки выведено 220в и все подключают тачки на ночь, а вот что именно они подключают... толи аккум, толи картер греют :scratch

если есть 220 в, можно подогрев антифриза поставить ( лучше импортный). Ставиться вместо сливной пробки или в разрез патрубка.

У меня самое грамотное решение - имеется запасной аккумулятор всегда тёпленький и заряженный зарядником. Если не завёлся - просто ставлю его. Работы на 3 минуты. И никакого колхоза. Проблема в том, что при минус 27 аккуму самому хреново, а тут ещё загустевшее масло в движке, бензин российский...

---------- Сообщение добавлено в 15:20 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 15:18 ----------


если есть 220 в, можно подогрев антифриза поставить ( лучше импортный). Ставиться вместо сливной пробки или в разрез патрубка.

это извращение

грамотное по меркам отечественной действительности)

при наличии подключения 220, гораздо проще с вечера воткнуть вилку, чем потом утром бегать с аккумуляторами туда-сюда.
а если на работу едешь? аккум на работу уносить?

в финке был кто? грят у них там на парковки выведено 220в и все подключают тачки на ночь, а вот что именно они подключают... толи аккум, толи картер греют :scratch

не аккум
все зависит от потребностей и денег.
толково здесь расписано http://www.aleko-service.ru/heaters/220v.html (первая попавшаяся ссылка в поисковике)

грамотное по меркам отечественной действительности)

при наличии подключения 220, гораздо проще с вечера воткнуть вилку, чем потом утром бегать с аккумуляторами туда-сюда.
а если на работу едешь? аккум на работу уносить?

Это как себе представляешь ? Стоит машина на улице ночь а к ней провод 220 ведёт ? Аккум на работу уносить не требуется, проблемы с заводом возникают если ездить мало на короткие расстояния, аккум просто не успевает зарядиться. Я за всю зиму ну 3 раза может перекидывал, когда в течение 2 недель ездил только в магазин, остальное время на стоянке стояла. Сейчас много езжу за город, проблем нет.

Ездил на своей Хонде на север, Югру. Ночью было до - 40 С. Выхожу утром, включаю зажигание, включаю все фары, отсчитываю 30 секунд, гашу фары и стартую. Немного крутит, секунд 15, потом схватывает. Так вот был на севере в командировке 10 дней в декабре. Ни разу не подвела! Советуют в морозы заливать 92-й бензин. Кто-нибудь слышал такое? Я на севере так и сделал на всякий случай. Ездил на 92-м

---------- Сообщение добавлено в 18:09 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:06 ----------

А лучше всего попасть под акцию, на бесплатную установку, и поставить ВЕБАСТО! Вещь! Была у меня на предыдущей машине.

Это как себе представляешь ?
"МС Вспышкин представляет, а представляете ли вы???" (с) МС Вспышкин ггг

я имел ввиду при наличии своего дома с огороженной территорией, или хотя бы парковка закрытая, делается подземная проводка и розетка у каждого машиноместа)
ясен пень в питерских дворах с хаотичной парковкой и ворьём этого делать не стОит)

Немного крутит, секунд 15, потом схватывает

Действительно, немножко ))

Советуют в морозы заливать 92-й бензин. Кто-нибудь слышал такое? Я на севере так и сделал на всякий случай. Ездил на 92-м

Советуют масло вязкостью 0w40/0w30 заливать - гораздо действеннее предыдущего касаемо бензола... ;)

YOZHIK,
ваще-то нам производитель 0w20 рекомендует как бэ ;)
мануалом опять ктото вытер видимо

_Vitalich_,
Не знаю че там с мануалом :) У меня свой мастер, его Юрой зовут, так что кто такой Мануал - неведомо :) 0w40 в морозы Москва и МО самое оно ;)

Ну по мне так 0-30 была бы покруче, а мануал рекомендует 0-20, тут не поспоришь. Т.к. 0-30 дорого, я пошел на компромисс, и лью 5-30 )

точно вытерли)
а еще тут неделю назад ктото со мной спорил что мануалом не удобно - глянцевый)

_Vitalich_,
Есть люди, которые живут по книжкам, есть просто практики :) Каждому свое, спорить смысла не вижу кас. вязкости. У меня лично от 0-40 машина хуже не ездит, масло не хавает, не коптит и т.п.

YOZHIK,
да я не спорю) каждый др***т как он хочет :) в свою собственность можно залить хоть подсолнечное)))
я к тому то есть рекомендации производителя и не более того :)

_Vitalich_,
Грубовато для общественного места изъяснения, но наверное в этом что-то есть :)

а если машина стоит уже 4 месяца без акума ,в гараже ,есть смысл его подзарядить , тк еще два месяца до конца зимы ??

Саша Алтуфьево,
Естественно.

А смысл если с аккума сняты клеймы ???
И на какое время поставить его подзаряжатся ??

Саша Алтуфьево,
Можно сравнить это с неработающими батарейками например от пульта ТВ. Если они просто так лежат и их поставить через полгода - работать будут мало...
Любой технике надо работать :)

Про срок не скажу - никогда не заморачивался подзарядкой

А смысл если с аккума сняты клеймы ???
И на какое время поставить его подзаряжатся ??

в магазинах полно автоматических зарядных устройств, сами заряжают сколько требуется =)

вот такое например http://www.zaryad.ru/index.php?productID=124

Да неа у меня есть посерьезней ,тока там таймера вроде нету , но думаю на 5 часов поставить норм будет ?

Да неа у меня есть посерьезней ,тока там таймера вроде нету , но думаю на 5 часов поставить норм будет ?

Ну и чего ж тут серьезного если невозможно установить момент полного заряда ?

я не знаю может и можно , брал за 13 штук с другом на две тачки

в общем по теме топика всё стало ясно - каждый заводится своим способом в мороз.

---------- Сообщение добавлено в 08:31 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 08:28 ----------

1. снимать АКБ
2. можно иметь запасной
3. 220 ВОльт не особо то и нужно, если не установлен спецподогреватель вместо крышки
4. Цивик в общем-то очень надежен в морозы :)
5. посмотрел вчера "Байкал Трофи", когда в -43 они свои крузаки заводят дизельные и понял - моя проблема полная фигня по сравнению с северянами :)))

YOZHIK,
ваще-то нам производитель 0w20 рекомендует как бэ ;)
мануалом опять ктото вытер видимо

вообщето производитель рекомендует ГРУППУ масел,в том числе и 0W20////


)))))) я думаю стоит стереть коричневую полосу с одной страниц мануала и все будет сразу понятно))))))

это шутка и обидеть никого не хочу...

У меня тоже свой способ запуска - дистанционный :)
Кнопку нажал - и че там как, хрен знает, только обратная связь говорит "да" или "нет". Пока самый холод был -23°, все время было "да" :) Правда одно утро только с четвертой попытки, потом перенастроил время работы стартера напобольше, теперь все ок.

При -30оС ак-р домой заносил, тк емкость снижается на 1% на 1оС.

У меня 0-20, залито дилером. И заводится отлично всегда! Насколько я понимаю, и слышал от профи, в основном запуск двигателя зависит от аккума, масла и свечей. Посмотрел аккум -- настоящий, японский, хондовский. Хоть и малыш, но крутит отлично! Если на улице ниже 30, то лучше встать утром пораньше, снять аккум, занести домой и поставить на часик на батарею. Если свечи нормальные, то заведется и при -35, и с маслом 0-20

вообщето производитель рекомендует ГРУППУ масел,в том числе и 0W20////
ссыль на страничку пжлст)


)))))) я думаю стоит стереть коричневую полосу с одной страниц мануала и все будет сразу понятно))))))
*пацталом

вот кстати, возвращаясь к напечатанному http://lifehacker.ru/wp-content/uploads/2011/02/1.jpeg :-*

---------- Сообщение добавлено в 11:37 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 11:34 ----------


У меня тоже свой способ запуска - дистанционный :)
Кнопку нажал - и че там как, хрен знает, только обратная связь говорит "да" или "нет". Пока самый холод был -23°, все время было "да" :) Правда одно утро только с четвертой попытки, потом перенастроил время работы стартера напобольше, теперь все ок.

2 lipskiy - какая сигналка у тебя? Или это отдельный модуль для запуска?

2 lipskiy - какая сигналка у тебя? Или это отдельный модуль для запуска?
В личку ответил.

форумчане, а у кого как заводится в мороз (имеется -25 и ниже)
Если попробывать по звуку описать:
У меня сначала крутит неохотно так, как бы "покашливая" секунд 5, потом "вздрагивает" и заводится.

Лапочка, да, у меня именно так все на обоих машинах и просиходит.
Ездил в Финляндию и заводил при -32 градусах, все ок.

Лапочка,
+1

Хорошо заводится, если акк живой. Завожу с автозапуска даже летом. Родному акку уже больше 3-х лет и видимо за время моих коротких поездок по городу, он не успевает зарядиться, поэтому в -30 бывало что не заводилась с брелка. Тогда я садился в машину, выжимал сцепление и заводил с первого раза) А так есть еще ведь автозапуск по температуре, это вообще хорошая штука. У меня у родственников два акцента на автомате, так они вообще ниже -20 ооочень тяжко заводятся, спасает только автозапуск по температуре, либо заведеный цивик с проводами)

а на автомате имеет ли смысл, переводить рычаг КП в положение N ?

А кто _эксплуатировал_ (ездил) при Т<-40? У нас через неделю -44 обещают. В -35 ездил, хорошего мало. Ниже еще не доводилось.

я эксплуатировал на севере... было - 42
Один раз отказалась завестись. Потому как простояла всю ночь... Пришлось снять аккум, поставить на батарею. Через час (точно помню, что не больше), воткнул аккум на место и с первого раза зовел. Масло у меня хондовское, оригингальное. И я тоже в Ебурге. Неужели и правда будет -44?

Нельзя заводить от заведенной машины!
Если нормальный авто- он ваш аккум не посадит от нескольких секунд работы стартера, а вот если вы свою заведете может у обоих электронике плохо стать (частоты не совпадут).

Нельзя заводить от заведенной машины!
Если нормальный авто- он ваш аккум не посадит от нескольких секунд работы стартера, а вот если вы свою заведете может у обоих электронике плохо стать (частоты не совпадут).

это не суперточная космическая техника, где разница частоты колебаний может привести к сбою и отказу электроники.

а на автомате имеет ли смысл, переводить рычаг КП в положение N ?

заводится без проблем всегда на "P"

И я тоже в Ебурге. Неужели и правда будет -44? Не, уже брехня. Прогноз "во вторник -44" перенесли на "в понедельник - 41" :)
У меня автозапуск, мне на пуск двигателя "с прибором". Меня больше интересует поведение коробки и подвески. Масло после поездки нигде не повыдавливало? А что говорит наш мануал и гарантийко по температурный диапазон эксплуатации? Вот чиста гипотати... гипите... гапотати... тьфу ты... чиста тиаритически :) Если при поездке в -45 даванет аммо, иль того хуже лопнет какой-нить рычаг, це гарантийный случай чи ни?
Вариант насчет "общественным транспортом" или "такси" не предлагать. Ниже -35 не будет ни того, ни другого, плавали, знаем. :(


Нельзя заводить от заведенной машины!Нельзя заводить чёрти знает что от чёрти знает чего. Теория про частоты при "прикуривании", а особенно про те, что впадают в резонанс, очень интересна и содержит в себе массу нераскрытых белых страниц, но Цывегу на это пох. И это подтверждено мануалом.

Меня больше интересует поведение коробки и подвески. Масло после поездки нигде не повыдавливало? А что говорит наш мануал и гарантийко по температурный диапазон эксплуатации? Вот чиста гипотати... гипите... гапотати... тьфу ты... чиста тиаритически :) Если при поездке в -45 даванет аммо, иль того хуже лопнет какой-нить рычаг, це гарантийный случай чи ни?
Вариант насчет "общественным транспортом" или "такси" не предлагать. Ниже -35 не будет ни того, ни другого, плавали, знаем.

Вован, нужно с умом зимой эксплуатировать свое авто.
Не нужно сразу тапок в пол. Метров 700 или более проехать потихоньку, разоргеть масло в коробке, во всех подвижных частях и будет норм! ;)




Нельзя заводить чёрти знает что от чёрти знает чего. Теория про частоты при "прикуривании", а особенно про те, что впадают в резонанс, очень интересна и содержит в себе массу нераскрытых белых страниц, но Цывегу на это пох. И это подтверждено мануалом.

солидарен

---------- Сообщение добавлено в 14:53 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:51 ----------


заводится без проблем всегда на "P"

он и на "D" заведется, мне интересно как коробке легче?!
(по принципу выжатого сцепления на механике)

У меня всегда заводится с полоборота, и с стандартным аккумулятором, так и с новым (уже 2 год эксплуатации пошел). Но сам вижу, что некоторые на ночь берут свои аккумуляторы домой. Наапример, водители Subaru impreza и renault fluence.

Коллеги, зачем спор 0w20 или 0w30?

Ведь "морозостойкость" масла определяется первым индексом, а "жаростойкость" вторым.

Так что прав тот кто льет 0w... в мороз и ..w40 в жару ))

Кастроловского 0w40 на предыдущем 4д по крайней мере хватило на 80000 эксплуатации ))

Grigor,
Тут опытные на мануал кивают ;D

Grigor,
Кастроловского 0w40 на предыдущем 4д по крайней мере хватило на 80000 эксплуатации ))

В каком смысле хватило на 80 т.км.? Что стало с движкой?

У бюджетного Кастрола повышенное лакообразование, так что в свежую машину лить нефирменное масло я б не стал, тк не вижу смысла давать дилеру поход отъехать от гарантии.
А чем собственно, HFE 0W20 не нравится? Угар небольшой (хватает от ТО до ТО), энергосберегающее - у меня 5,2л за городом при паспортных 5,5л, при -30оС заводится, температура двигла даже летом не поднимается выше 90оС.

он и на "D" заведется, мне интересно как коробке легче?!
(по принципу выжатого сцепления на механике)
В этом смысле между N и P разницы нет.
P от N отличается только блокировкой главной передачи.
Нет смысла заводить на N.
Кроме того, насколько я помню, для дист. запуска это и невозможно - ключ из замка не вынуть, если не стоит P.

Включаю зажигание, включаю печку, свет, жопный обогреватель, прикуриватель жду секунд 10-15... всё выключаю. Включаю зажигание ещё раз, пока насос жужжит, выключаю, как перестанет. И третий раз так же включаю и выключаю. Потом заводится с полпинка. И в -33 (когда перед Н Г было) заводилась без проблем.
Во первых, АКБ как говорилось выше - "разогревается" перед запуском, что адекватно влияет и на срок службы АКБ. А про тык тык туда сюда зажигание несколько раз перед запуском где-то здесь на форуме читал, мол "мозги" при таком тыканьи думают, что машина не заводится и чё-то там происходит со смесеобразованием (видимо обогащает смесь) и тем самым облегчается запуск.... Советую - проверено. Да, и у кого на ручке, обязательно выжимать сцепление. Когда заведётся потихоньку отпускать.

А чем собственно, HFE 0W20 не нравится? Угар небольшой (хватает от ТО до ТО), энергосберегающее - у меня 5,2л за городом при паспортных 5,5л, при -30оС заводится, температура двигла даже летом не поднимается выше 90оС.

А тем, что если в жару 30-35 градусов нажать хорошо педальку(этак 5-6тыс об.) то движок может КЛИНА СЛОВИТЬ........

Нифига ему от этого не будет... Думайте, что пишите блин ))
Не такие аргументы против 0W-20, не такие...

Включаю зажигание, включаю печку, свет, жопный обогреватель, прикуриватель жду секунд 10-15... всё выключаю. Включаю зажигание ещё раз, пока насос жужжит, выключаю, как перестанет. И третий раз так же включаю и выключаю. Потом заводится с полпинка. И в -33 (когда перед Н Г было) заводилась без проблем.
Во первых, АКБ как говорилось выше - "разогревается" перед запуском, что адекватно влияет и на срок службы АКБ. А про тык тык туда сюда зажигание несколько раз перед запуском где-то здесь на форуме читал, мол "мозги" при таком тыканьи думают, что машина не заводится и чё-то там происходит со смесеобразованием (видимо обогащает смесь) и тем самым облегчается запуск.... Советую - проверено. Да, и у кого на ручке, обязательно выжимать сцепление. Когда заведётся потихоньку отпускать.

Фигасе как сложно ;D Я просто втыкаю ключь.. положнение 2 3 сек и тоже с полпинка:D -28 аккуму 3 года родной 5w40


А тем, что если в жару 30-35 градусов нажать хорошо педальку(этак 5-6тыс об.) то движок может КЛИНА СЛОВИТЬ........

В SI льют рейсеры азиаты 0-20. Думаю там обороты выше.

Народ, хватит масло обсуждать!

Лапочка,
Оно не меньше аккума влияет на момент завода ;)

вот блин зеркала боковые замерзли кароч и не раскрываются ехал седня без зеркал не ГУД!

Фигасе как сложно...жалеемс :)

А тем, что если в жару 30-35 градусов нажать хорошо педальку(этак 5-6тыс об.) то движок может КЛИНА СЛОВИТЬ........:) с чего это? Как-то залил хреновый бенз - глохла, обороты не держала.. часа два отъездил, не вытерпел, остановился - как дал просRаться по секунд 5, раз пять до отсечки - аж из глушака копоть повылетала. После этого полёт нормальный. Двигатель высокооборотистый, так что не переживай.

вот блин зеркала боковые замерзли кароч и не раскрываются ехал седня без зеркал не ГУД!
У меня наоборот не закрываются...)

А кто сколько греет перед началом движения?

У меня наоборот не закрываются...)

А кто сколько греет перед началом движения?

все по разному ваще там много тем по поводу того кто скока греет, я вот например до тысячи оборотов жду и в путь , некоторые не греют , седня на мойку заеду буду зеркала оттапливать а то чет не прикольно так ездить:)

вот блин зеркала боковые замерзли кароч и не раскрываются ехал седня без зеркал не ГУД!

Уменя тоже сеня не открылись. Я не представляю как можно ехать без зеркал, поэтому ручками открыл. В самом начале прикладываеш небольшое усилие(происходит щелчок), а потом они легко раскрываются. По приезду так же ручками обратно сложил)))) Когда складывал, они как бы защелкнулись. Мне вот интересно, а не вредно ли делать такие действия.

Уменя тоже сеня не открылись. Я не представляю как можно ехать без зеркал, поэтому ручками открыл. В самом начале прикладываеш небольгое училие(происходит щелчок), а потом они легко раскрываются. По приезду так же ручками обратно сложил)))) Когда складывал, они как бы защелкнулись. Мне вот интересно, а не вредно ли делать такие действия.

а я побоялся что сломаю и поехал так ладно седня попробую а я то думал надо на мойке оттапливать просто может там механизм открытия зеркал я думал мало ли че сломаю8)

зеркалами в мороз лучше не манипулировать. Их просто не складывать.
а почему инжектор нерекомендуют больше 2-х минут греть?

Grigor,
Кастроловского 0w40 на предыдущем 4д по крайней мере хватило на 80000 эксплуатации ))

В каком смысле хватило на 80 т.км.? Что стало с движкой?

На 80000 движок был в отличном состоянии, даже свечи родные. Масло не ел, и т.п. Просто авто продал ))

Мне тут на работе один "специалист" сказал, что при отсоединении аккумулятора, или если он полность сел, сгорают мозги. Так он сказал. Что мозги это такая немаленькая коробочка, в кот. находится несколько плат управления. Ну бред же? Должна же быть какая-нибудь простая батарейка, которая как на материнской плате защищает биос от стирания?

shatt,
Проще всего представьте себе обыкновенную флеш карту в ней нет батарейки а информация сохраняется.. комп на авто при подаче эл. включается и считывает параметры прошивки из подобного рода памяти.. и ничего конечно не сгорит при разрядке, сгореть может только в случае кз в сети, но от него спасают предохранители. Меня честно говоря больше поражает магнитола которая при отключении акума сбрасывается в 0 :( вот уж сэкономили япы на мозгах.
зы. биос не стирается при вытаскивании батарейки :) а сбрасывается в "настройки по умолчанию" которые храняться в "нестираемой памяти"
http://ru.wikipedia.org/wiki/NVRAM

Не завёлся с утра. Сначала крехтела и моргала лампочками, потом бледнее моргала. Забил. Закрыл, поставил на сигналку и поехал на маршрутке. Думаю заводскому акуму кердык....

А кто сколько греет перед началом движения?Кто как, кто вообще, писали, особо не греют....большинство до 1000 об/мин, а потом в путь.

Мне тут на работе один "специалист" сказал, что при отсоединении аккумулятора, или если он полность сел, сгорают мозги.Это ж не жигули.... Мало того, нельзя прикуривать другой автомобиль, когда твой заведён. Без любой снятой клеммы не только может комп сгореть, может всё погореть. При снятой клемме генератор работает без нагрузки и начинает возбуждать сам себя до тех пор, пока не сгорят реле, диоды.

Даже и не знаю что сказать. Машине третий год. Сегодня утром выезжал с дачи. Было -35. Завелся без проблем.

А АКБ родная?

Все родное. Больше скажу, я всегда езжу с ближним и противотуманками.

Тут говорили что-то про снятый аккум, и что могут мозги сгореть или что то стереться. На неделе машину не трогаю и в морозы аккум уношу в тепло, бывало 7 дней стояла без него, подключил, крутанул, поехал, и так уже три года. И аккум и мозги еще живы, только время сбрасывается и текущий пробег.

Де ерунда все это, что мозги могут сгореть! С чего им сгорать, если напряжение в цепи отсутствует.....

Тут говорили что-то про снятый аккум, и что могут мозги сгореть или что то стереться. На неделе машину не трогаю и в морозы аккум уношу в тепло, бывало 7 дней стояла без него, подключил, крутанул, поехал, и так уже три года. И аккум и мозги еще живы, только время сбрасывается и текущий пробег.

+1 и на прошлой машине так было
Хёндай Гетц

---------- Сообщение добавлено в 14:25 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:24 ----------

так все-таки почему инжектор не греют больше 2-х минут?!

У меня родному аккумулятору 4 год пошел. Ни разу не подводил. Минимальная температура по приборке была -32. В тот день еще пришлось прикуривать Аккорд. Минут за 5 перед парковой на ночь выключаю все лишние приборы (печка, магнитола и т.д.), ставлю машину и прогазовываю пару раз. С утра на 10 секунд включаю дальний, потом 1 раз зажигание (до полного отсутствия звукового сигнала), выключаю, потом 2 раз зажигание и собственно завожу. Прогреваю Сивку пока выкурю 1 сигарету (ритуал блин уже) и в путь. Первые минут 15 езды стараюсь не включать все приборы одновременно.
Единственное что трафик за день 40% пробки, 60% более менее свободная дорога. Так что думаю аккумулятор успевает хорошо подзарядиться.

тоже кстати грел пока сигарету курю, потом курить бросил и хожу мерзну рядом с тачкой незнаю чем заняться )))

тоже кстати грел пока сигарету курю, потом курить бросил и хожу мерзну рядом с тачкой незнаю чем заняться )))

можно снег смахивать, или от брызговиков всякую бяку отковыривать.
а можно колесо спусть, а потом накочать - заодно и согреешься)):D

Тем кто писал на 7-ой странице, что мосло 0ц20 в жару это хорошо.
Масло с высокотемпературной вязкостью 20 очень жидкое и создает очень тонкую-тонкую маслянную плёнку на поверхности трущейся пары(поршень-цилиндр). При больших оборотах двига и нагрузке эта плёнка может разрушаться и произойдет задир цилиндра и .......
Производители рекомендуют это масло потому, что
1-С ним уменьшается расход бензина(т.к. масляная плёнка тонкая и поршень легче перемещается внутри цилиндра)
2- С таким маслом у двигателя выхлоп гораздо чище
Производителю главное чтобы машина гарантийный срок отходила и всё, а дальше ваши проблеммы....
А по поводу Арабов, которые в жару коксуют. С таким маслом двигу легче крутиться и он будет помощнее чуток, а на ресурс его им наплевать, им главное газануть красиво))

При больших оборотах двига и нагрузке эта плёнка может разрушаться и произойдет задир цилиндра и .......
нам пожалста в цифрах и статистику прецедентов
а не голословные "может разрушиться"
:)

Прочитайте эту статью про вязкость масла http://avtomaslo.info/vyazkost-motornogo-masla/index.php или какую-нибудь другую.....

[QUOTE так все-таки почему инжектор не греют больше 2-х минут?![/QUOTE]

А смысл? На ХХ очень долго греться будет, лучше ехать потихоньку на 2000 оборотах. Вообще считается холостой ход - тяжелый режим для двигла: нет оборотов - плохо помпа крутит, генератор не выдает ток. А с точки зрения экологии непрогретый катализатор не выполняет свои функции - в Европе вообще запрещено прогреваться на ХХ.

Уменя тоже сеня не открылись. Я не представляю как можно ехать без зеркал, поэтому ручками открыл. В самом начале прикладываеш небольшое усилие(происходит щелчок), а потом они легко раскрываются. По приезду так же ручками обратно сложил)))) Когда складывал, они как бы защелкнулись. Мне вот интересно, а не вредно ли делать такие действия.
ВРЕДНО!!
после таких упражнений на ремонт попала (еще повезло, что убедила на гарантийный случай, - умолчала, что сама рукоблудила)

У меня родному аккумулятору 4 год пошел. Ни разу не подводил. Минимальная температура по приборке была -32. В тот день еще пришлось прикуривать Аккорд. Минут за 5 перед парковой на ночь выключаю все лишние приборы (печка, магнитола и т.д.), ставлю машину и прогазовываю пару раз. С утра на 10 секунд включаю дальний, потом 1 раз зажигание (до полного отсутствия звукового сигнала), выключаю, потом 2 раз зажигание и собственно завожу. Прогреваю Сивку пока выкурю 1 сигарету (ритуал блин уже) и в путь. Первые минут 15 езды стараюсь не включать все приборы одновременно.
Единственное что трафик за день 40% пробки, 60% более менее свободная дорога. Так что думаю аккумулятор успевает хорошо подзарядиться.
Нихрена не понял. Что значит 1раз зажигание до полного отсутствия звукового сигнала? Как это 2 раза зажигание? Включить зажигание не включая стартера и выключить?
Как то все это похоже на ритуальные танцы.

Всё верно, я тоже в мороз зажигание по два раза включаю, чтобы насос побольше бензина закачал перед пуском.

Это ж не жигули.... Мало того, нельзя прикуривать другой автомобиль, когда твой заведён. Без любой снятой клеммы не только может комп сгореть, может всё погореть. При снятой клемме генератор работает без нагрузки и начинает возбуждать сам себя до тех пор, пока не сгорят реле, диоды.

Пятница, пол второго... Вы чё там, бухаете в обед??? Вроде не глупый чел, а такую хрень пишешь...

По теме: Можно и прикуривать и давать прикурить, если очень приперло. Обе тачки должны быть заведомо исправны... Все байки про сгоревшие мозги - из далекого прошлого от первых электронных ЭСУД, причем именно "Жигули" внесли в эту мифологию основной вклад. Впрочем, донору разумнее давать прикуривать с выключенным двиглом...

Прочитайте эту статью про вязкость масла http://avtomaslo.info/vyazkost-motor...asla/index.php или какую-нибудь другую.....
так вот там в статье по-русски написано "вязкость автомасла должна соответствовать требованиям автопроизводителя не зависимо от возраста, стиля вождения, и "авторитетного" мнения сервисменов"
В наш R18 наш производитель рекомендует лить 0w20, в мануале и в сервисной книжке написано.

манулом снова задницу вытерли видимо ггг

В мануале написано: выбирайте вязкость масла согласно вашим климатическим условиям.... и это масло должно быть марки Хонда
А 0ц20 это только для экономии бензина и для защиты окружающей среды....
А насчёт "авторитетного мнения" сервисменов))))) Там у дилера мальчики работают после училища, которые х..й от болта отличить не могут)
Про сервисменов я не в тему написал тут, просто сначала неправильно прочитал верхнее сообщение))))

На счет масла скажу так, была у меня машинка, которая все 3 года, пока была на гарантии, обслуживалась у дилера и заливали туда Castrol SLX Professional 5W30
И после, когда я стал сам её обслуживать, тоже лил это же масло...
Диапазон температур был от - 35 до + 40 в тени.
+40 было как раз когда шел из Москвы в Севастополь, обороты около 4000, на обгонах бывало побольше.
Так вот к чему я это, когда я машинку продавал - сделал полную диагностику (ну покупатель точнее сделал, я просто рядом стоял )) ) по движку замечаний не было вообще.
Поэтому по мне, так лучше то, что советует производитель.

Да и сами подумайте, ну какая компания будет давать совет лишь бы движок гарантию отходил...так наверное только наш автопром работает, остальные работают на перспективу ИМХО.

Пятница, пол второго... Вы чё там, бухаете в обед??? Вроде не глупый чел, а такую хрень пишешь...

По теме: Можно и прикуривать и давать прикурить, если очень приперло. Обе тачки должны быть заведомо исправны... Все байки про сгоревшие мозги - из далекого прошлого от первых электронных ЭСУД, причем именно "Жигули" внесли в эту мифологию основной вклад. Впрочем, донору разумнее давать прикуривать с выключенным двиглом...

По мануалу донор должен быть заведен, по опыту лучше и газку прибавить.

Как правило, достаточно 10-15 минут для оживления ак-ра посредством зарядки от донора. После этого он сам заводится.

Лью mobil 5w-50 с первого ТО перед запуском движка в мороз включаю фары ближний свет и жду 20-30 сек выключаю фары завожу и всё норм уже четвертая зима ну и здесь главный фактор хорошая АКБ прежде всего машинка эксплуатируеться только по выходным а так всю неделю стоит и всё равно без проблемм

Да и сами подумайте, ну какая компания будет давать совет лишь бы движок гарантию отходил...так наверное только наш автопром работает, остальные работают на перспективу ИМХО.
А почему же они сделали внутренний фильтр на АКПП неменяемым(4Д) ?? На три года его хватит, а дальше как хотите...
В современом мире бизнеса и обмана как раз очень выгодно чтобы машины после гарантии умирали.

А почему же они сделали внутренний фильтр на АКПП неменяемым(4Д) ?? На три года его хватит, а дальше как хотите...
А его нужно менять?

В современом мире бизнеса и обмана как раз очень выгодно чтобы машины после гарантии умирали.
В корне не согласен, в современном мире бизнеса 95% клиентов те, кто уже являлся клиентом ранее и не хочет искать нового партнера, таким образом чтобы от тебя клиент не уходил, делай качественно, тогда и денег на рекламу меньше потратишь и бренд будет стоить не мало.

Фильтр в процессе эксплуатации постояно загрязняется, а поменять его можно только разобрав коробку. В качестве современных автомобилей я давно уже разуверился, качества то нет.....
Конкретный пример(и таких много): знакомый купил себе новый Мерседес С-класс(Ц) за 1.5млн руб. За год эксплуатации произошло следующее:
1 Облезли хромированные детали в салоне(поменяли, гарантия)
2 Сломалась панель приборов(поменяли, гарантия)
3 С утра он его заводил при минус 25градусов, как он объяснил на движке выдавило какой-то сальник и всё масло вытекло на дорогу...(поменяли двиг целиком, гарантия)
Сообщение конечно не по теме, можете удалить...

не по теме,у нас кроме внутреннего фильтра есть еще выносной,который можно спокойно менять!

Да, выносной я менял, но это не исключает попадание "грязи" во внутренний. И почему в сервисной книжке ни слова не написано о замене выносного фильтра, так Хонда заботится о своих клиентах??

если есть 220 в, можно подогрев антифриза поставить ( лучше импортный). Ставиться вместо сливной пробки или в разрез патрубка.

http://mtr.rl0.ru/upload/0/51/86fb388064b668ba8bae979ba9996.jpeg

В мануале написано: выбирайте вязкость масла согласно вашим климатическим условиям.... и это масло должно быть марки Хонда
А 0ц20 это только для экономии бензина и для защиты окружающей среды....
А насчёт "авторитетного мнения" сервисменов))))) Там у дилера мальчики работают после училища, которые х..й от болта отличить не могут)
Про сервисменов я не в тему написал тут, просто сначала неправильно прочитал верхнее сообщение))))

Насчет масла - у меня уже второй цивик и в оба я лил оригинал 0 в 20 крутил движку по полной на первом цивике 4 года, до продажи делали полную диогностику движка была в отличном состоянии..
Так что думайте сами....

Исправный авто заводится до -40. Ниже бензин не испаряется.
До -40 нужен живой акк. емкостью 65а/ч и выше. Масло 0W20.
После -40 не давать машине полностью остыть. Горячий мотор остается теплее окружающей среды 5-10 часов, или различные виды подогревов.

Исправный авто заводится до -40. Ниже бензин не испаряется.
До -40 нужен живой акк. емкостью 65а/ч и выше. Масло 0W20.
После -40 не давать машине полностью остыть. Горячий мотор остается теплее окружающей среды 5-10 часов, или различные виды подогревов.заводил в - 42, АКБ - 63 а/ч (правда снимал в тепло), масло было 0W20. Поставил вечером в часов 20, с утра, в часов 8 завёл без проблем.... перед запуском нужно пару- три раза включить - подождать сек 15 на включённом зажигании - выключить... потом заводить.

наверное на минус 40 япошки и не расчитывали.

единственная проблема была в том что (как я понял потом) замерзал воздушный фильтр - глохла машина пару раз..... а догодался потому, что вспомнил, когда раньше менял фильтра, они почему-то были влажные.... отсюда и вывод.... змЭрз маугли.. ))))

а у меня почему то в минус 35 загорелся датчик масла красным,наверное потому что масло загустело?

скорее всего....

потом,загорелся желтый,начал мигать,мигал минут 15,потом заглушил,опять завел,все нормально.

---------- Сообщение добавлено в 18:13 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 18:12 ----------

позвонил в сервис,сказали бывает такое.

по ходу - позамерзало всё... пока не отогрелось масло.

да пришлось немного понервничать :)

заводил в - 42, АКБ - 63 а/ч (правда снимал в тепло), масло было 0W20. Поставил вечером в часов 20, с утра, в часов 8 завёл без проблем.... перед запуском нужно пару- три раза включить - подождать сек 15 на включённом зажигании - выключить... потом заводить.

С 8 до 8 = 12 часов все таки машина полностью не вымерзает. "За рулем" была статья по холодному пуску, они 3е суток машины вымораживали для чистоты эксперимента.
В прошлом году, когда были морозы -30. Грел машину перед сном и через 8 часов она заводилась как летом.
По поводу три раза включить зажигание не понятно какой смысл этого "танца с бубнами"? Это же не дизель, прогрева нет. Акк. от того что несколько лампочек помигали, даже если дальний вкл. тоже не согреется...так он и так теплый из дома???

.....По поводу три раза включить зажигание не понятно какой смысл этого "танца с бубнами"? читал здесь, что мол комп перестраивается на режим, при котором, как буд-то движок не может завестись... ХЗ, на всякий случай делаю так постоянно на морозе...

.....Акк. от того что несколько лампочек помигали, даже если дальний вкл. тоже не согреется...так он и так теплый из дома???ну это понятно, не для разогрева АКБ делаю.
Для АКБ (если на морозе стоит) первый раз включаю зажигание, все потребители на секунд 30, потом всё выключаю, ещё пару раз зажигание и завожу...

ciiViic,
Все это фантазии. Программа пуска мотора не зависит от температуры окружающей среды. Даже если бы зависила. После выключения зажигания она обнуляется. Подождать 5-10 сек. после включения зажигания и потом включать стартер - это еще как то можно обосновать.
Включать все потребители на 30 сек-это просто сажать акк. Даже если температура акк. поднимется на 1-2 градуса(что врят ли и для него не играет роли) заряда он потеряет значительно больше.
Попробуйтесь обойтись без ритуальных танцев и я вас уверяю пуск мотора будет таким же.

ciiViic,
Все это фантазии. Программа пуска мотора не зависит от температуры окружающей среды. Даже если бы зависила. После выключения зажигания она обнуляется. Подождать 5-10 сек. после включения зажигания и потом включать стартер - это еще как то можно обосновать.


Пуск мотора зависит от температуры окружающей среды и программа пуска почти "мгновенно" измеряет и использует

- температуру воздуха на впуске;
- температуру охлаждающей жидкости.

Подождать 3-5 сек после включения зажигания, а потом старт - имеет смысл.

Вот официальные сведения (приведу весь блок информации для облегчения понимания):


Описание топливной системы и системы выпуска отработанных газов Система PGM-FI


Программируемая система впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой распределенную систему впрыска топлива последовательного действия.


Реле электромагнитной муфты включения кондиционера воздуха (А/С)
Когда компьютер ЕСМ/РСМ получает команду на включение кондиционера воздуха, он задерживает на некоторое время подачу питания к компрессору кондиционера воздуха и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход к работе с включенным кондиционером воздуха.



Датчик отношения массы воздуха к массе топлива (А/F)
Датчик A/F работает в широком диапазоне состава смеси воздуха с топливом. Датчик A/F устанавливается на входе в трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) и посылает сигналы в компьютер ЕСМ/РСМ, который, соответственно, изменяет продолжительность впрыскивания топлива.



Датчик барометрического давления (BARO)
Датчик BARO установлен внутри компьютера ЕСМ/РСМ. Он преобразует величину атмосферного давления в сигнал напряжения, который корректирует базовую продолжительность процеса впрыскивания топлива.



Датчик положения распределительного вала (CMP)
Датчик CMP определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталонного для управления последовательным впрыскиванием топлива в каждый цилиндр.



Датчик положения коленчатого вала (СКР)
Датчик CKP определяет частоту вращения коленчатого вала, момент опережения зажигания и момент начала впрыскивания топлива для каждого цилиндра, а также определяет пропуски сгорания в цилиндрах двигателя.



Датчики 1 и 2 температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
Датчики ЕСТ 1 и 2 представляют собой резистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры (терморезистор). Сопротивление снижается по мере повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя.



Управление углом опережения зажигания
Компьютер ЕСМ/РСМ содержит в своей памяти базовые зависимости угла опережения зажигания при различных частотах вращения двигателя и абсолютного давления. Компьютер также корректирует угол опережения зажигания в зависимости от температуры охладающей жидкости и темперуты воздуха на впуске.



Момент начала и продолжительность впрыскивания топлива
Компьютер ЕСМ/РСМ содержит в своей памяти базовые зависимости продолжительности впрыскивания топлива при различных частотах вращения двигателя и давления воздуха во впускном коллекторе. Базовая величина продолжительности впрыскивания топлива, после того, как она считывается из памяти компьютера, далее корректриуется в соответствии с сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения окончательной величины продолжительности впрыскивания.
Отслеживая в течение длительного времени параметры процесса впрыскивания топлива, компьютер ЕСМ/РСМ определяет неисправности, возникающие в системе впрыскивания топлива в течение длительного времени, и генерирует диагностический код неисправности (DTC).



Датчик детонации
Система борьбы с детонацией регулирует угол опрежения зажигания с целью снижения детонации до минимального уровня.



Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (МАР)
Датчик МАР преобразует абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе в электрические сигналы, поступающие к компьютер ЕСМ/РСМ.



Датчик массы воздушного потока (MAF) /датчик температуры впускного воздуха (IAT)
Датчик массы воздушного потока (MAF)/датчик температуры впускного воздуха (IAT) содержит нить накала и терморезистор. Он расположен во впускном воздушной канале. Сопротивление нити накала и терморезистора меняется в зависимости от температуры впускного воздуха и воздушного потока. Цепь регулирования в датчике MAF контролирует ток для поддержания установленной температуры нити накала. Цепь регулирования преобразует ток в напряжение, которое подводится к ECM/PCM..



Датчик уровня масла (модели KE, KG, TR)
Данный датчик определяет уровень моторного масла.



Датчик частоты вращения вторичного вала (промежуточного вала)
Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.



Вторичный подогреваемый кислородный датчик (вторичный датчик HO2S)
Вторичный кислородный датчик (HO2S) определяет содержание кислорода в отработавших газах на выходе из трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и посылает сигналыв компьютер ECM/PCM, что соответственно изменяет продолжительность впрыскивания топлива. Для стабилизации своего выходного сигнала датчик имеет встроенный подогреватель. Компьютер ЕСМ/РСМ сравнивает сигнал датчика HO2S с сигналом датчика A/F для определения эффективности работы каталитического нейтрализатора. Вторичный кислородный датчик (HO2S) расположен в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе.



http://s017.radikal.ru/i401/1202/7f/1ff245868331.png (http://www.radikal.ru)


Источники:

- http://razvilka.no-ip.info/civic/Shop%20manual/Civic%204D%202006/R00/HTML/30/SNB6E30A20326900000CART10.HTML
- http://razvilka.no-ip.info/civic/Shop%20manual/Civic%204D%202006/R00/HTML/CTL/IMGFRAME.HTML

ciiViic,
Все это фантазии. Программа пуска мотора не зависит от температуры окружающей среды.


Вот именно, Ваши фантазии не выдавайте за действительное.
Еще на ВАЗ-2110 с этим столкнулся. Машина была с первой инжекторной прошивкой и если сразу не схватит, то зальет свечи.
Ставили даже резистор обманку, соответствующий меньшей температуре.
При пуске количество бензина впрямую зависит от температуры наружного воздуха, то есть испарившегося во впускном коллекторе бензина должно хватить для пуска. Но при повторном пуске количество бензина должно быть ограничено, что бы не залить свечи. Третий пуск должен идти всухую без бензина (продувка двигла).

Во накинулись.
Мне думалось что все эти датчики работают уже после пуска мотора, поскольку до пуска анализировать им особо нечего. Это аналог подсоса на карбюраторном моторе. Хотя время впрыска на морозе при пуске должно быть больше.
Но давайте не будем лезть в дебри я говорил, что включать и выключать зажигание несколько раз бесполезно. И пытаться " прогреть" акк. включая лампочки то же не имеет смысла.

BOZON, согласен. У двигателя R18A пуск, наверное, происходит аналогично (с обогащённой смесью). Поскольку при низких температурах испаряемость бензина падает, то логично будет подавать первую порцию рабочей смеси обогащенной.

92-й бензин имеет лучшую испаряемость чем 95-й и тоже облегчает холодный пуск. Для "продувки" - нажимается педаль акселератора.


5. Если двигатель не удается запустить при
непрерывной работе стартера в течение
15 секунд, или если двигатель начинает
работать и сразу же останавливается, то
попытайтесь снова запустить двигатель
(см. операцию 4), при этом, нажав на педаль
акселератора до половины ее полного
хода. После успешного пуска двигателя
отпустите педаль акселератора, чтобы
избежать резкого повышения частоты
вращения коленчатого вала двигателя на
холостом ходу.
6. Если двигатель по-прежнему не удается
запустить, полностью нажмите на педаль
акселератора и удерживайте ее в нажатом
положении во время работы стартера. Это
поможет удалить лишнее топливо,
попавшее во впускной трубопровод и
цилиндры двигателя. Если двигатель по-
прежнему не запускается, еще раз
попытайтесь запустить его при частичном
нажатии на педаль акселератора (см.
операцию 5).
ВНИМАНИЕ
При низкой температуре окружающего
воздуха пуск двигателя затруднен. В условиях
высокогорья (при высоте над уровнем моря
более 2400 м), где воздух сильно разрежен,
пуск двигателя еще более осложняется.

---------- Сообщение добавлено в 16:26 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 16:24 ----------

aaaaa, включать и выключать зажиганее - скорее всего безполезная операция. То же так думаю.

из своего опыта civic 4D,2008г.в., АИ-95 Газпром-Нефть: в последнее время приходится заводиться на улице при минус 15-20.
Подхоху к машине, на ходу смотрю температуру внутри салона. Сажусь, выключаю вентилятор, иногда закрываю заслонки-воздуховоды в салоне.
Ключ на старт-зажигание, слушаю, как бензонасос накачивает давление 2-3 сек. Потом выключаю (гаснут все огни на приборке, имхо этого достаточно чтобы прогреть-"встряхнуть" электрончики в АКБ). Далее-зажигание и пуск. Сразу по оборотам видно, что включается программно режим прогрева двигателя,- обороты завышены от холостых на 100-120% (примерно 1700) и тут же начинают плавно опускаться в сторону х.х. Прогреваю всегда до 1000.
Прогретый двигатель в мороз заводится очень легко, уже никаких прогревов и т.п.

Вроде такого совета не давали в этой ветке: выкрутить свечки и прогреть их. Обсудим ?

P.S. ircin муж

Вчера на улице было -20. Вылезла и не залазит обратно омывалка фары(левая). Ну думаю -незамерзайка г....но. Градусник в машине показывал -20. Поехал в поземный паркинг в О Кей. Там температура где то +5-7. Приехал поставил машину на холостых. Где то через 30 мин. начали брызгать омывалки на лобовое. Минут через 10 началибрагать фары. залезли на место.Как мне сказали в сервисе они вылазят от давления воды. Но на термометре у меня как было -20 так и осталось , хотя машина там была около 1,5 час. Прехал домой температура не менялась. На следующий день стала показывать нормально.

из своего опыта civic 4D,2008г.в., АИ-95 Газпром-Нефть: в последнее время приходится заводиться на улице при минус 15-20.
Подхоху к машине, на ходу смотрю температуру внутри салона. Сажусь, выключаю вентилятор, иногда закрываю заслонки-воздуховоды в салоне.
Ключ на старт-зажигание, слушаю, как бензонасос накачивает давление 2-3 сек. Потом выключаю (гаснут все огни на приборке, имхо этого достаточно чтобы прогреть-"встряхнуть" электрончики в АКБ). Далее-зажигание и пуск. Сразу по оборотам видно, что включается программно режим прогрева двигателя,- обороты завышены от холостых на 100-120% (примерно 1700) и тут же начинают плавно опускаться в сторону х.х. Прогреваю всегда до 1000.
Прогретый двигатель в мороз заводится очень легко, уже никаких прогревов и т.п.

Вроде такого совета не давали в этой ветке: выкрутить свечки и прогреть их. Обсудим ?

P.S. ircin муж

Попробуй без ритуальных танцев. Тупо повернуть ключь и завести. Не прислушиваясь к беготне электронов. При -15, -20 и живом акк. машина просто заведется.

Тупо повернуть ключь и завести
ну при -15С уже так лучше не делать, сначала желательно все-таки прогреть аккум малым током.
Правда вот туда- сюда ключ крутить - не знаю... Я обычно просто поворачиваю его на два оборота, чтоб включилась вся электроника, типа радио, так держу секунд 5-6, потом завожу. Если сильно холодно, то слегка на педаль газа давлю. Обычно этого хватает чтоб нормально завестись.

Сажусь, выключаю вентилятор


У меня он не выключается, можно только на минимум поставить. И вообще мне не понятно на каких Сивиках он может отключаться.


Ключ на старт-зажигание, слушаю, как бензонасос накачивает давление 2-3 сек. Потом выключаю (гаснут все огни на приборке, имхо этого достаточно чтобы прогреть-"встряхнуть" электрончики в АКБ). Далее-зажигание и пуск. Сразу по оборотам видно, что включается программно режим прогрева двигателя,- обороты завышены от холостых на 100-120% (примерно 1700) и тут же начинают плавно опускаться в сторону х.х. Прогреваю всегда до 1000.
Прогретый двигатель в мороз заводится очень легко, уже никаких прогревов и т.п.
мои действия приблизительно такие же.


выкрутить свечки и прогреть их. Обсудим ?
Так не следует делать.

Еще тормоз надо отжать перед тем как повернуть ключ зажигания...помагает. Коробку вроде бы отключаешь так, а там тоже загустевшее масло. Это для АКПП. Сообщаю со слов тех, кто это слышал от механиков на сервисе...

Еще тормоз надо отжать перед тем как повернуть ключ зажигания...помагает. Коробку вроде бы отключаешь так, а там тоже загустевшее масло. Это для АКПП. Сообщаю со слов тех, кто это слышал от механиков на сервисе...

Ты прикалываешься чтоли? Если не знаешь о чем говоришь, то не надо "со слов" рассказывать. Да еще и со слов тех, кто слышал это со слов кого-то в сервисе. Привет сарафанное радио, ппц.

блин вот вы паритесь кто как заводит , открывай тему кто как ковыряет в носу сидя за цивиком )

Всем привет. А я когда выхожу на "утренний завод", щелкаю брелком сигнализации, сажусь в салон и вижу на панели горящий индикатор правого поворотника, а иногда и обоих сразу. Выхожу на улицу, смотрю на поворотники и действительно горят, хотя все переключатели в выключенном положении. После того как машина завелась и прогреется минуту-две, то они автоматически гаснут. В сервис еще не звонил, т.к. это появилось на выходных только, но сегодня все повторилось, завтра буду звонить. Ну наверное глюк я думаю.

Сел, пару раз дальним моргнул и завел)

Сел, пару раз дальним моргнул и завел)

поддерживаю )) ну а как не заведется будем думать

А у кого АКПП, как греетесь? на P или N ?

ircin,
не поверишь ) на D, дабы масло в коробке также прогрелось ;)

А у кого АКПП, как греетесь? на P или N ?

На N то зачем? Вначале пару-тройку минут на P. Потом плавно переключаюсь по всем режимам. А потом немного на D. После этого в путь, но оброты не поднимать выше 2000-3000. Так коробка нормально прогревается и ничего не дергает.

---------- Сообщение добавлено в 10:13 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 10:11 ----------


Всем привет. А я когда выхожу на "утренний завод", щелкаю брелком сигнализации, сажусь в салон и вижу на панели горящий индикатор правого поворотника, а иногда и обоих сразу. Выхожу на улицу, смотрю на поворотники и действительно горят, хотя все переключатели в выключенном положении. После того как машина завелась и прогреется минуту-две, то они автоматически гаснут. В сервис еще не звонил, т.к. это появилось на выходных только, но сегодня все повторилось, завтра буду звонить. Ну наверное глюк я думаю.

Глюк, скорее всего, сигналки дополнительной а не машины. Она же на поворотники замкнута?..

Многие пишут про "прогревают" акк. включением различных потребителей.
Если кто то помнит термодинамику представьте какое количество энергии надо затратить что бы согреть тело массой 15 кг. при температуре - 20. хотя бы на 5 гр. за 1-2 мин. Попробуйте посчитать и вам не хватит всей емкости акк. Тем более что при работе акк. выделение тепла это побочное, не ярко выраженное явление.
Реально вы просто сажаете акк.
Это миф придуманный каким-то идиотом лет 40 назад.

А кто сколько греет перед началом движения?
http://bmwservice.livejournal.com/6832.html?thread=175792
Сам завожу, стекла чищу и поехал, если стекла чистые, то сразу поехал.


а почему инжектор нерекомендуют больше 2-х минут греть?
По той же причине что и не рекомендуют ехать на 6000 оборотах когда можно передачу повыше включить. То есть это просто ему не надо.
У меня на ходу движок греется до полностью рабочей температуры за 1,5-2 км еду до 3000, стараюсь держать 2000. А как то вместо нормальной дороги встал в пробку, за 5км только наполовину прогрелась.

Двигатель под нагрузкой коробки передач быстрее греется, ага.

Тут дело в теоретическом и практическом ресурсе мотора.
Чем быстрей поедешь на передаче, тем он быстрей прогреется, но езда на холодном двигателе сильно бьет по расходу топлива и по ресурсу. Маслишко, кстати тоже быстрей под нагрузкой прогревается,- помните на советском автопроме датчик масла стоял (давление или температура уже не помню)?

Прочитай статью) Там и про ресурс и про расход топлива.
Если в вкратце, то садясь летом в машину ты ее не греешь, хотя температура от рабочей отличается градусов на 20, при рабочей около 90, но летом что то ни кто не греет.

Прочитай статью
простенькая, ничего не уточняюшая статейка. Написано невнятно. Таких "Записок диагноста..." можно много найти. Если бы были проведены исследования с применением соответствующего оборудования, приведены сведения по изменению физических величин определяющих ресурс конкретного ДВС, то можно бы принять к сведению. А так - получилась записька не о чем. "Диагност" что то сам себе надумал, кое как описал и сам не знает прав или не прав. Промямлил несколько повторяющихся фраз и все. Неужели это комуто нужно?

SR1, тут уже где-то писали, что самому думать не надо. Раз диагност сказал, да еще и умудрился это написать, но надо принять его слова за данность.
А то исследований он захотел с применением спец. оборудования! Ишь ты!

Самому думать пожалуйста, тут человек подтверждает тоже самое что я для себя вынес за время экслуатации, и с его словами я согласен. Собственно можно насиловать двигатель на холодную и ждать 20 минут пока он прогреется, можно поехать сразу и понасиловать его 5 минут, вред от обеих операций будет одинаковый. А за увеличенный расход при этом переживать вообще смешно. Уверен что за всю зиму при езде на холодную ушло бензина рублей на 150 больше чем если бы грел и ехал, с другой стороны расход у меня сейчас вниз пошел.

Dactil,
проехали. Тема то о том как именно завестись.

Я думаю, что пофигу как: стоять и греть ДВС-АКПП 15-20 минут или сразу поехать. Как в одном, так и в другом случае расход и износ ключевым образом не изменится. Хотя если долго стоять и греть, то расход порастет, но я думаю, что там такие цифры в переводе на рубли, что говорить об этом не стоит.
Кто лучше спит прогревая 20 минут, то пусть так и делает. Я прекрасно сплю с прогревом 1-2 мин.

Я думаю, что пофигу как: стоять и греть ДВС-АКПП 15-20 минут или сразу поехать. Как в одном, так и в другом случае расход и износ ключевым образом не изменится. Хотя если долго стоять и греть, то расход порастет, но я думаю, что там такие цифры в переводе на рубли, что говорить об этом не стоит.
Кто лучше спит прогревая 20 минут, то пусть так и делает. Я прекрасно сплю с прогревом 1-2 мин.

сальники ещё не менял?:):):)

XOHDA22, нет, не менял. я же не написал, что сразу после старта кручу 5-6 тысяч оборотов. Какие проблемы?

P.S. И на прошлой машине тоже не менял.

Я думаю, что пофигу как: стоять и греть ДВС-АКПП 15-20 минут или сразу поехать. Как в одном, так и в другом случае расход и износ ключевым образом не изменится. Хотя если долго стоять и греть, то расход порастет, но я думаю, что там такие цифры в переводе на рубли, что говорить об этом не стоит.
Кто лучше спит прогревая 20 минут, то пусть так и делает. Я прекрасно сплю с прогревом 1-2 мин.

Износ ключевым образом при этом не измениться, зато он измениться в течении 3 месяцев зимы, ежедневных холодных запусков и т.п. Затем износ изменится после 3х лет и 9 месяцев зимы, и т.д. А потом одним прекрасным летним утром можно обнаружить под машиной лужу масла, могут потечь маслосъемные колпачки, сальники и т.п.
Несомненно в конструкцию двигателя заложен и ресурс и износ и расход, но мы же должны позаботиться о как можно дольшей жизни наших моторов, чтобы он нас радовал крутящим моментом, ускорением и превосходным рокотом "врум-врум".

А еще через 9 лет машина может вообще сгнить.

Ты хочешь сказать что стоять 15 минут и на холодную крутить движок куда полезней? Или если стоять по 15 минут то запуски не будут такими холодными, поменяется длительность зимы до 2х месяцев, а в году станет меньше/больше дней?

^_^ я не стою 15 минут))) я грею 2 минуты и медленно выезжаю с парковки.
Вчера после мойки пришлось погреться около 5 минут, потому что стекла внутри салона покрылись льдом) отогрел лобовое и боковые, пошаманил с воздуховодами и в путь.
Крутить движок-это где то в районе после 4к об/мин.
На холостых оборотах двигатель минимум ущерба получает, холостые нужны для компенсации сил трения.
А режим прогрева зимой сильно отличается от прогрева летом, я кстати и летом около минуты грею...

У отца нива 2121, моя ровесница 24 года, ниче, бегает))) на крышке багажника только ржа показалась, всё зависит от эксплуататора)

P.S. ircin муж

Уважаемая ircin не пишите ничего про мужи масла, маслосьемные колпачки и салиники текущие, потому что из за езды на непрогретом моторе этого не бывает НИКОГДА.

Вчера заводил при -31,влажность 96% стояла на 16 часов на морозе -27...33.Завелась через 5-6 секунд работы стартером.Грею всегда до 1000 об/мин,иначе будешь ногтями изморозь со стекол отскребать.

Грею всегда до 1000 об/мин,иначе будешь ногтями изморозь со стекол отскребать.
+1 чаще приходится греть поскольку не видно куда ехать, либо авто из снега откапать надо.

Уважаемая ircin не пишите ничего про мужи масла, маслосьемные колпачки и салиники текущие, потому что из за езды на непрогретом моторе этого не бывает НИКОГДА.

По-твоему для чего в принципе двигатель надо прогревать?

Масло растопить.))

Масло растопить.))

Я залил 0w20 и не парюсь,заводится нормально.;)

У меня тоже 0в20, и тоже не парюсь, сегодня на 3й секунде завелась, без всяких шаманских ритуалов с включением электрики, моргания левым поворотником, потом стопами, потом 3 раза дальним, далее включить юмор фм, послушать 43сек, включить 2 раза зажигание, перекреститься, и заводить..

Exlibris,
Так в Мск утром было -17-18 - это не так температура, чтобы обряды устраивать.

Я с обрядами пробовал пару раз, разницы 0, забил. Реально решает акум, остальное чисто баловство.

У меня вроде чуть меньше, машина в добавок относительно близко к воде стоит.

Третья зима.
Дистанционный запуск рулит.
По-прежнему похрену чо там и как, кнопку нажал - и все.
Машина заводится сама, остальное не парит ни разу.

Кто-то писал, что летом не прогревает никто. Я прогреваю. Только меньше по времени. Перед выходом запускаю с брелка. И так круглый год, зимой до получаса, летом минут 5.

таким деятелям бы штрафы ввести за загрязнение окружающей среды и цены на топливо увеличить. Вы тут греете, а в Африке люди из-за парникового эффекта страдают.

По-твоему для чего в принципе двигатель надо прогревать?
Сальники коленвала находятся выше уровня масла в поддоне картера и масло их выдавить ну никак не может. Маслосьемные колпачки тоже не имеют никакого отношения к системе смазки.
Мотор греют для восстановления температурных зазоров всех деталей и вязкости масла.

Maxim5555, паржал :lol:

Сальники коленвала находятся выше уровня масла в поддоне картера и масло их выдавить ну никак не может. Маслосьемные колпачки тоже не имеют никакого отношения к системе смазки.
Мотор греют для восстановления температурных зазоров всех деталей и вязкости масла.

Ну так и что будет, если микрозазор в районе маслосъемного кольца не восстановить и на холодном движке поехать под нагрузкой первой передачи(а то и из сугроба выбираться), тем более, что масло не вышло на нормальный температурный режим, ведь не зря же после летнего индекса вязкости масла 0 стоит индекс w20?

индекса вязкости масла 0

он совсем не летний

http://vsemasla.kz/node/117
подзабыл химмотологию, сорри.


p.s. ircin муж

Ну так и что будет, если микрозазор в районе маслосъемного кольца не восстановить и на холодном движке поехать под нагрузкой первой передачи(а то и из сугроба выбираться), тем более, что масло не вышло на нормальный температурный режим, ведь не зря же после летнего индекса вязкости масла 0 стоит индекс w20?
Скажите ведь если краску для волос и лак для ногтей купить в разных местах то тушь для ресниц будет комочками. Написанное вами примерно такая же пурга.
Попробую объяснить. Маслосьемные кольца обычно собираются из нескольких и не имеют температурного зазора они просто собирают масло, при чем холодное лучше чем горячее. Тепловой зазор только на компрессионных. Но дело не в этом, даже если продукты горения будут проходить в картер больше обычного, они уйдут через вентиляцию картера и ничего не произойдет. "Слабым" местом холодного мотора является масляный фильтр, он очень плохо пропускает мерзлое масло и оно идет через перепускной клапан(иначе фильтр просто бы разорвало), но количество и смазывающие качества масла не те что надо, что ускоряет износ пар трения.
Извините за ликбез, я не против прогрева мотора, он нужен - хотя бы пару минут. Поэтому грейте не вникая во всякую ерунду.

я конечно не спец в зарядке аккумуляторов, но еще смотря какой аккумулятор стоит, если гелевый так его помоему вообще заряжать не надо, а если обычный щелочной то нужно чтоб он немного покипел, обычно на ночь ставят при этом не нужно забывать выкрутить пробки

Скажите ведь если краску для волос и лак для ногтей купить в разных местах то тушь для ресниц будет комочками. Написанное вами примерно такая же пурга.
Попробую объяснить. Маслосьемные кольца обычно собираются из нескольких и не имеют температурного зазора они просто собирают масло, при чем холодное лучше чем горячее. Тепловой зазор только на компрессионных. Но дело не в этом, даже если продукты горения будут проходить в картер больше обычного, они уйдут через вентиляцию картера и ничего не произойдет. "Слабым" местом холодного мотора является масляный фильтр, он очень плохо пропускает мерзлое масло и оно идет через перепускной клапан(иначе фильтр просто бы разорвало), но количество и смазывающие качества масла не те что надо, что ускоряет износ пар трения.
Извините за ликбез, я не против прогрева мотора, он нужен - хотя бы пару минут. Поэтому грейте не вникая во всякую ерунду.

Спасибо за разъяснения, ааааа

я конечно не спец в зарядке аккумуляторов, но еще смотря какой аккумулятор стоит, если гелевый так его помоему вообще заряжать не надо, а если обычный щелочной то нужно чтоб он немного покипел, обычно на ночь ставят при этом не нужно забывать выкрутить пробки

Откуда ты набрался этого?
Гелевые аккумы тоже заряжаются, но иным способом нежели обычные. Судя по твоим словам получается, что если гелевый аккум сел - его надо просто выкинуть.
Насчет обычных - нафига ему кипеть? Что это за чушь? Не все аккумы обслуживаемые - не у всех выкручиваются пробки, но заряжать тем не менее можно все.
А если он от перезаряда выкипит, то ты запасешься бутылкой с дистиллированной водой? Или может бочонок с кислотой?

...а если обычный щелочной то ...
Ни один производитель автомобилей не устанавливает на свои авто щелочные аккумуляторы. Они у нас кислотные.

Живу на севере четвертую зиму эксплуатирую, заводил в мороз при -32С. В большую температуру жаль движок, у кого-то на работе через прокладку масло выдавливало. Включаю фары(ближний свет) на 10-15сек, выключаю и жду секунд 20 потом завожу. Если не завелась с первого раза то перекурил минуты 3 и снова завёл. После заводки включаю только жопогрейку, обогрев заднего стекла,печку и мафон. Думаю этого хватает для нагрузки. После минут 5-10 прогреваю коробку на D или 1,2. секуннд по 15-20. R включать не рекомендовал товарищь не знаю почему, дальше по тихому на работу. Давление в шинах блин в мороз тоже падает.

nailbashj,
Аккум. штатный? Заводишь на Р?

Давление в шинах блин в мороз тоже падает.

Я всегда качаю шины 2.5-2.6,чтоб в мороз ниже 2 не опускалось.

Дорогие соклубники! Тут в Ленобласти (в Приозерске) машинка стоит на улице. С утра -27, -28 показывает градусник. Все было ничего, но вот последние 2 утра чувствую, заводится из последних сил. Топливо 95-й с последней НЕСТЕ на выезде из СПБ, на Выборгском шоссе. Залил 2 дня назад полный бак ночью. Это краткая предыстория. Машина стоит возле дома, есть возможность кинуть обычный удлинитель на 220 вольт к ней. Вопрос такой - что к этому 220 подключить лучше, чтоб заводилось легче утром? Или может попроще - снять АКБ домой на зарядник на ночь, как на Москвичах всю жизнь :) и всё?. Я вовсе не спец в этих морозных делах - подскажите, не обессудьте ;)

Ставте подогрев тосола, свечера провод кинули, утром дома в розетку воткнули ,попили чай, и можно заводить. http://www.pitline.ru/

Ставте подогрев тосола, свечера провод кинули, утром дома в розетку воткнули ,попили чай, и можно заводить. http://www.pitline.ru/Если уж речь пошла про розетку, ссылка вот http://www.autozone66.ru/store/25616/39127/?pos=875975 и http://www.autozone66.ru/store/25616/29343/33510/31864/?pos=719208.
Ну, накройняк- Тюменьский http://www.podogrev.com/severs-m/, а по Вашей ссылке Гидроник и Вебасто работают автономно...

nordpoint.
Думаю для Ленобласти врезать подогрев не стоит. Морозных дней 10 в году, и вмешиваться в конструкцию авто нецелесообразно. Проще купить акк. большей емкости.

есть штатный хондовский подогреватель вкручивается вместо заглушки в блок цилиндров, только помоему на 110 вольт расчитан...
http://www.shopsterlinghonda.com/store/c/43-ELECTRONIC-OPTIONS.aspx

weer, хорошая наводка.... На eBay правда дешевле можно найти
http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=ENGINE+BLOCK+HEATER+honda+civic&_sacat=0&_stpos=&_sop=15&gbr=1&_dmpt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&_odkw=ENGINE+BLOCK+HEATER+honda+civic+06&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313
ну... зима, правда уже заканчивается...

вопрос по напряжению питания 110 или 220 вольт

вопрос по напряжению питания 110 или 220 вольт

Судя по внешнему виду вилки (типично америкосовская) - 110 в.

скорее всего да, вчера пытался выяснить - нигде не нашёл инфу... нашёл только инсталяцию в .pdf http://www.bernardiparts.com/Images/Install/2012_CivicCoupe_EngineBlockHeater_AII45631.pdf

Q6E-nrEwya0

заводился в понедельник утром, стояла с вечера субботы. Масло 0w20 акум поставил тюмень в ноябре. Температура по тв была -28, ночью вроде -30, метеорологи говорят самая холодная ночь в году была по Москве

Q6E-nrEwya0

заводился в понедельник утром, стояла с вечера субботы. Масло 0w20 акум поставил тюмень в ноябре. Температура по тв была -28, ночью вроде -30, метеорологи говорят самая холодная ночь в году была по Москве

Теплее,в -28...30 показатели топлива и температуры,очень медленно появляются.

Q6E-nrEwya0

заводился в понедельник утром, стояла с вечера субботы. Масло 0w20 акум поставил тюмень в ноябре. Температура по тв была -28, ночью вроде -30, метеорологи говорят самая холодная ночь в году была по Москве

Так нормально всё:)
На ютюбе ролик лежит вроде зовод в покрепче мороз

Так нормально всё:)
На ютюбе ролик лежит вроде зовод в покрепче мороз

Я по опыту говорю,у меня каждую зиму -20...25 стабильно,так детская погода)

Так, а я о чем, никаких плясок с помикать дальним, включить печку на 30 сек и тп, просто нормальный акум и масло надо.

Аккум прогревать не пробовали? Я перед запуском включаю дальний свет секунд на 10, и секунд через 10 завожу — всё гуд в любые морозы. Ну, надо отдать должное, аккум новуй, также как и машина.

Да фигня это, правильно тут уже писали что 10 сек дальним и подобное, даже на градус не прогреет его, можете лампочку потрогать 60вт у вас в люстре, а тут 5 кило воды и железа. Сколько нужно время чайнику что бы вскипятить литр воды, и то у него мошя под 2кв

Может он там не греется в прямом смысле этого слова а просто запускается хим реакция какая нибудь которая способствует лучшей работе =)

Да фигня это, правильно тут уже писали что 10 сек дальним и подобное, даже на градус не прогреет его, можете лампочку потрогать 60вт у вас в люстре, а тут 5 кило воды и железа. Сколько нужно время чайнику что бы вскипятить литр воды, и то у него мошя под 2кв

Ну не зря наверное автопроизводители эту процедуру рекомендуют? У меня на CX 7 даже у сигналки функция прогрева аккума есть — на 5-10 (не помню точно) секунд включаются все поворотники, а потом только стартёр срабатывает.