Падение мощности после регулировки клапанов.

Господа!
На прошлой неделе сделал то-45 с регулировкой клапанов.

После ТО заметил что сивка стала не так активно впирать! Нет подхватов, как раньше. Машина едет, но нет былой прыти. Быть может я привык к машие, но это маловероятно - всё таки уже 45 000 накатал.

Кто нить замечал такое и возможно ли вообще чисто теоритически падение можности из-за неправильно отрегулированных клапанов.

З.Ы. Быть может я просто сошёл сума, придраться особо не к чему в машине и я начинаю фантазировать?

Теоретически возможно, но даже у официалов маловероятно, имхо. Может все-таки что-то другое?

Конечно, глупо ставить под сомнение профессионализм официалов, но вдруг случайно клапанок поджали?

Сообщение от com

Кто нить замечал такое и возможно ли вообще чисто теоритически падение можности из-за неправильно отрегулированных клапанов.

очень даже возможно

а может движок с новым маслом стал просто тише работать и вследствие этого появилось субъективное ощущение меньшей динамики

конечно возможно. Зачем вообще разрешать им это? я бы отказался - пускай со слетом с гарантии на двигатель. До 100 000 не надо трогать хондовские клапана (а по хорошему и до 200 000).

Ситуация сложная. С одной стороны до 100 000 гарантийного пробега куча регламентных работ и не соблюдение их влечет слет с гарантии. С другой работяги у ОД гоблины полные. Нормальные автослесаря там не работают (зарплата маленькая и полная незаинтерисованность в результате труда). Хонда рекомендует проверку зазаров клапанов каждые 40 тыщ. Поэтому:
1. Зазор проверяли или регулировали.
2. Регулируется на холодном двигателе( зазор тепловой). Если регулировать на горячем то он будет завышен - неполное открытие клапана - потеря мощности.
3. Плохо затягивается контрогайка - отвинчивается - зазор пропадает - клапан не закрывается полностью - потеря мощности.
4. Зазоры на впусклых и выпускных разные, тех и других по 2, если перепутать будет жопа полная.
5. На впусклых клапанах по 3 кулачка на каждый клапан, если померить не там( что в спешке реально) ...
Выхода 3. Первый - досконально выучить процесс и стоять над "мастером". Второй - забить на гарантию и не лазеть в двигатель. Третий - долбить дилера до победного. В вашем случае последний самый лучший. Пусть проверяют и вам покажут. Ездить с зажатым клапаном нельзя - прогорит.

Сообщение от aaaaa

Выхода 3. Первый - досконально выучить процесс и стоять над "мастером". Второй - забить на гарантию и не лазеть в двигатель. Третий - долбить дилера до победного. В вашем случае последний самый лучший. Пусть проверяют и вам покажут. Ездить с зажатым клапаном нельзя - прогорит.

Есть еще четвертый,это дополнительные затраты,но больше спокойствия - заехать в хороший хондовский сервис(не дилерский) и попросить проверить зазоры,если надо,то отрегулировать у них.

В 4м случае грозит слет с гарантии. Придется менять прокладку под клапанную крышку, а если ее там нет то герметик может отличатся по цвету- могут заметить на след. Т.О.
Помню на 9ке проехал 150 тыщ и зазоры не регулировал. У хонды правда от зазоров зависит работа втека а так х.з.

Сообщение от aaaaa

В 4м случае грозит слет с гарантии. Придется менять прокладку под клапанную крышку, а если ее там нет то герметик может отличатся по цвету- могут заметить на след. Т.О.

Ну таких тонкостей по хондовскому движку не знаю.На 9-ке все было проще,съездил на первое ТО,заплатил немеряно денег,потом заехал в "дружеский" сервис,там ребята глянули,два клапана зажаты,поправили и свободен.После чего гарантия и гарантийные СТО были посланы.