Honda официально представила новый Civic Type-R

если завтра и послезавтра не будет дождя - расскажу

Honda Civic Type-R - странное сочетание компромиссов

Подходишь к новому Civic Type-R, садишься в салон, и вроде все как надо, а вот ощущения практически такие же как и во время езды на прошлом поколении этой известной модели. Нет, он, конечно, цепляет, но не сразу и не так, как того ожидаешь. Вроде и начинка улучшена и формы другие, а что-то все равно не дает покоя. Предыдущий Type-R, по мнению многих, был больше похож на заряженный минивэн, да и ехал не то чтобы на отлично. Теперь же перед нами снова хэтчбэк, но явный прогресс тут сложно уловить. Основной вывод напрашивается практически сразу - гоночная версия все больше двигается в сторону обычной попсовости, что вряд ли идет ей на пользу. Главная проблема создателей – нежелание четко представить тот вектор, по которому идет эволюция этой известной серии. Если она создается для трассы, то почему в ней столько лишнего, а если на каждый день, то зачем такие жесткие настройки.



В общем, разговор о компромиссе тут будет точно не к месту. Главное тому доказательство – салон автомобиля, который все больше обрастает ненужной мишурой. Если уж букву «R» нам рекомендуют расшифровывать как «Racing», то зачем тут громоздкая встроенная музыкальная система с множеством колонок? Для чего на рулевом колесе «космического» дизайна кнопки круиз-контроля, ведь не на гоночной же трассе его включать. Да и обзорность подкачала, но об этом позже. За внутренний дизайн, безусловно, можно поставить высокую оценку, но обилие кнопок на двухярусной панели вряд ли заслуживает слов одобрения, да и работа сопровождающих систем частенько выглядит очень странно. Одно окошко на экране закрывает собой другое, да и вообще разобраться в происходящем бывает сложновато.

Радует лишь то, что центральная приборная панель по-прежнему информативна и сочетает это качество с отличным дизайнерским ходом в виде красивейшей имитации солнечного затмения в самом центре – великолепная находка. Так что взгляд она приковывает сразу, а за то, чтобы тело было плотно приковано во время движения, отвечает уже пара отличных сидений. Вот только найти удобное положение водителю будет сложновато, так как стоят они слишком высоко. Но при этом стоит отметить, что на предыдущем поколении сидения были практически такими же. Да и зачем менять действительно удачный вариант. Из заметных атрибутов внутреннего пространства стоит упомянуть любимую доработку всех и вся - алюминиевые накладки на педалях. Привлекает внимание и весьма удобный рычаг КПП, который снова разместили на привычном месте, ведь ранее он располагался весьма странно, выдаваясь из центральной части торпедо, практически на высоте руля. Отдельное спасибо стоит сказать за алюминиевый набалдашник на рычаге КПП, который в жаркую погоду может легко оставить на вашей руке ожог в виде памятки с расположением передач.

Ну а квинтэссенцией упомянутой ранее неразберихи можно считать тот факт, что ключ водитель должен поворачивать справа от руля, а вот на кнопку запуска двигателя жать уже слева. Для полного счастья нужно было сделать так, чтобы мотор заводился только от синхронного выполнения этих манипуляций. Что касается технических моментов, то управлять автомобилем действительно приятно. Усилие на руле отменное, автомобиль прекрасно слушается, что, впрочем, всегда было ему присуще. Но тут стоит заметить, что основные дивиденды получены все–таки от наличия обновленной подвески, существенно улучшенной жесткости кузова, а также новых 18-дюймовых колес. Вполне естественно, что такой отклик выливается в не совсем удобное передвижение по городу, так что разговоры о компромиссе и тут весьма спорны. Особенно весело пересекать поперек трехполосное шоссе с колеей в каждом ряду. Раскачивает так, словно находишься на море в приличный шторм. Отличный повод посмеяться и размять бока о цепкие когти боковой поддержки.

Не выглядит пригодным для города и заднее антикрыло, которое есть и на обычной версии хэтчбека Civic. С его неоценимой помощью водитель начисто лишается заднего обзора, теряя возможность не только видеть автомобили, едущие позади него, но и распознавать дальность, скорость и прочие важные моменты, которые, кстати, могут и в гонках пригодится. Придется, в общем, использовать боковые зеркала. В остальном же внешние добавки пришлись модификации Type-R очень кстати. Бампера, пороги, отличный тандем из темных воздухозаборников в передней части и все те же маленькие трубы в тени бутафорских задних отверстий в бампере. Так что жужжит 2-литровый мотор самостоятельно, не пользуясь помощью выхлопных труб. Надо сказать, что и без них получается довольно неплохой звук – настоящий, японский.

А жужжит в новом Civic Type-R все тот же двигатель, только слегка модифицированный. Это решение выглядит довольно странно, так как все прибавки в мощности оказались съедены новыми габаритами и увеличившейся на 124 кг массой (было 1200 кг, а стало 1324 кг). Так что при всех изменениях скоростные показатели остались практически на том же уровне. Разгон до «сотни» за 6.6 секунды и максимальная скорость в 235 км/ч. В новой версии максимальный крутящий момент даже меньше – 193 Нм, вот только достигается он гораздо раньше – при 5600 об/мин. (раньше было 196 Нм при 6500 об/мин). Но если перенести цифры в реальность, то почувствовать все это вам вряд ли удастся. Некоторые даже скажут, что Type-R не едет. Однако на длинных отрезках держать его в зоне высоких оборотов очень приятно, чего нельзя сказать об извилистых участках, когда приходится раскручиваться с низов.

Так что компания Honda еще раз показала нам тот же автомобиль, слегка изменив его. У нас Type-R продается за $37.800, которые придется заплатить за единственную, максимально упакованную модификацию. Хотя лучше было бы оставить мечты о компромиссах и сделать настоящую ракету, лишенную таковых. Без ненужного стерео со средним звуком и космического мультируля, зато с отличной тягой и низкой массой – такой подход наверняка оказался бы более востребованным. А так, даже те, кто заплатят за этот автомобиль указанную сумму, все равно начнут дорабатывать его, потому что любовь к славному имени и японским традициям сложно победить.

Артем Барановский

Согласен с автором

Если уж делают гражданскую версию, то надо было и о подогреве подумать (как это сделано в ST, MPS, OPC), а вот про жесткость - кто говорит жесткая, а кто-то мягкая по сравнению с предыдущей...по мне средний вариант между 5D и заряженным меган

либо заказная статья, либо афтар - дебил...

Сообщение от babdim

либо заказная статья, либо афтар - дебил...

а в чем "заказаность"?!

Сообщение от Balex

Сообщение от babdim

либо заказная статья, либо афтар - дебил...

в полном негативе касательно машины в данной статье. первый раз читаю, что в жаркую погоду алюминиевой ручкой кпп можно оставить ожог на руке. а если затонироваться и просидеть весь день в закупоренной машине, то умереть можно. Почему бы про это не написать?!
от езды на такой машине возникает только позитив. если конечно за 10 мин до этого не ездил на феррари.
а в чем "заказаность"?!

на счет ручки согласен - человек явно на практике это не проверял, но пишет
то что машину сделали ближе к обычному потребителю - это факт
а вот то, что отсутствуют некоторые элементы комфорта (подогрев, электро корректировка сидений и т.д.), которые есть у одноклассников - это уже правда

как правда и то, что сиденья на тупере на порядок лучше , чем на одноклассниках
+ у одноклассников нет памяти сиденья после того как вышли пассажиры, а у цивика есть

Сообщение от Шуга ( таксист 2)

как правда и то, что сиденья на тупере на порядок лучше , чем на одноклассниках
+ у одноклассников нет памяти сиденья после того как вышли пассажиры, а у цивика есть

сори - а когда у механики (про корректировку сидений) не было памяти?!
а вот то, что сидения лучше...вопрос, т.е. если для трека - да, а вот если для повседнейной езды - нет подогрева, нет поясничной регулировки (например как в ST)

Мы друг друга не поняли
Смотри:
Одноклассники
Форд Фокус СТ
Опель Астра ОРС
Хонда Сивик Тупе-Р
Все хетчбеки
Все трехдверки
только если пассажир выходит из-за водителя то приходится дергать ручку которая на кресле и отодвигать кресло вперед(наклонив), так вот на Форде и на Опеле после этих манипуляций кресло становиться в установленное на заводе место, а на цивика на настроенное пользователем
То есть после того как кто-то выйдет на одноклассниках приходится снова настраивать сиденье.
Поясничная регулировка... а я думал, что мне такое в спину упирается... Мне очень не понравилось!