Двигатель объемом 1.8 литра, оснащенный системой i-VTEC

экономичнее и сильнее при этом.

Экономичность и экологичность в топку, цивик давай газу

Интересно, а чем достигается такая экономичность мотора? Ведь многие производители используют регулирование фаз газораспределения ... но такой экономии не достигли.

а почитать самый первый пост в этой теме не пробывал?

alf555
Я имею ввиду что, например, на Mazda3 2.0 тоже стоит движок с системой изменения фаз газораспределения SV-T (ТУТ есть описание), по сути почти тоже самое что и у Хонды, но расход Мазды и Хонды сильно отличается. Вот я и спрашиваю почему так - у I-VTEC есть какие-то коренные отличия от той же SV-T?

P.S. Ногами сильно не бейте если глупость сказал - я не моторист

ты нифига не читал первый пост всё таки.

На обыкновенном двигателе, при условиях движения с малой нагрузкой, дроссельная заслонка обычно частично прикрыта, чтобы управлять количеством подаваемой топливно-воздушной смеси. При этом в результате впускного сопротивления дроссельной заслонки, возникают насосные потери, и это главная причина, по которой уменьшается эффективность работы двигателя. Однако, благодаря системе i-VTEC, момент открытия и закрытия впускного клапана запаздывает, что позволяет регулировать объем поступающей топливно-воздушной смеси. Дроссельная заслонка, в этом случае, остается достаточно открытой даже при низких условиях нагрузки на Двигатель, что позволяет значительно уменьшить насосные потери - до 16%. Совместно с мерами по ослаблению трения в Двигателе это выливается в существенное снижение расхода топлива.

Система DBW² (Drive By Wire-«управление-по-проводам») обеспечивает высокоточный контроль дроссельной заслонки во время изменения фаз газораспределения, обеспечивая ровные характеристики движения, оставляя водителя в неведении о каких-либо колебаниях крутящего момента. Среди прочих инновационных решений присутствуют впускной коллектор с изменяемой длиной, который создающий оптимальный эффект инерции, еще больше улучшающий эффективность впускного устройства и масляные форсунки охлаждения поршней, охлаждающие их и предотвращающие детонацию в Двигателе.

iVTEC экономичнее и скучнее одновременно

Вобщем, я так понял, отличия в том что система изменения фаз газораспределения S-VT (Sequential Valve Timing) у Мазды не регулирует момент открытия и закрытия впускного клапана, ну и с трением, похоже Хонда успешней борется.

Сообщение от Supervisor

alf555
Я имею ввиду что, например, на Mazda3 2.0 тоже стоит движок с системой изменения фаз газораспределения SV-T (ТУТ есть описание), по сути почти тоже самое что и у Хонды, но расход Мазды и Хонды сильно отличается. Вот я и спрашиваю почему так - у I-VTEC есть какие-то коренные отличия от той же SV-T?

P.S. Ногами сильно не бейте если глупость сказал - я не моторист

в R18 использован режым работы с так называемым Atkinson-Cycle на низких оборотах - от того и зкономия..