Разгонная динамика LS-ES на AT

Разгон по прямой. Да. БЫстрее. Даже в инструкции по эксплуатации сказано что в ручном режиме необходимо переключаться на повышенную когда стрелка тахометра приближается к красно зоне. Т.е. даже из инструкции это режим для активной, спортиной езды. Однако! Фиксированное положение лепестков на руле делает их использование весьма неудобным и неэргономичным. Мне для переключения приходится неудобно держать руль за центральную перекладину а в повороте переключиться, это вообще чудеса акробатики. Так что ручной режим это не более чем игрушка.

Сообщение от Paperworm

....
переключиться, это вообще чудеса акробатики. Так что ручной режим это не более чем игрушка.

Вот золотые слова!
У меня в аккорде был типтроник, ну точно игрушка, я им пользовался как раз показать друзьям как это работает

Вообще-то при разгоне по прямой поворачивать не обязательно
Единственное разумное применение лепестков - это принудительное торможение двигателем на льду. Другое дело, что сначала надо в S селектор успеть перевести, и в экстренной ситуации это можно не успеть сделать. Просто стараться быть готовым к этому, не так уж часто по льду приходиться резко оттормаживаться.
Как оффтоп: вчера необычная ситуация на МКАДе днём была. В пасмурную погоду при нуле поток ехал 80-90, и вдруг резко снежная стена, моментально все до 30-40 снизили (по своему спидометру сужу), сначала мысль промелькнула что пробка впереди. Но поехали без остановок, без аварий, через несколько минут небо прояснилось. Я заодно работу задней противотуманки проверил.

Ну езда в городе это же не одни прямые улицы. Вы так говорите будто вы никогда не поворачиваете. Даже если по прямой вы едете активно не в потоке то даже при тех же перестроениях вам приходится поворачивать руль. А с учетом того что баранка небольшая то и угол поворота рулевого колеса немаленький. Следовательно один лепесток возле ноги другой смотрит в потолок и как его переключить удобно я не знаю. Посоветуйте.)

Сообщение от Paperworm

Фиксированное положение лепестков на руле делает их использование весьма неудобным и неэргономичным. Мне для переключения приходится неудобно держать руль за центральную перекладину а в повороте переключиться, это вообще чудеса акробатики.

Вообще-то поворот необходимо проходить на постоянной скорости...

Но режим D ведь никто не отменял? Не запрещал на нём ездить? Вы считаете, что с лепесками быстрее разгон? и хотите перейти на лепестки для уделывания Кайен? Хорошо, допустим (что кстати заблуждение), но вы и в повороте собираетесь разгоняться? Или Сивик Exe стал участвовать в ралли?
Чё то я разошёлся... Для города и придумали пробкомобиль с автоматом (режимом D) - получайте удовольствие.

Сообщение от Cosmet

Но режим D ведь никто не отменял? Не запрещал на нём ездить? Вы считаете, что с лепесками быстрее разгон? и хотите перейти на лепестки для уделывания Кайен? Хорошо, допустим (что кстати заблуждение), но вы и в повороте собираетесь разгоняться? Или Сивик Exe стал участвовать в ралли?
Чё то я разошёлся... Для города и придумали пробкомобиль с автоматом (режимом D) - получайте удовольствие.

Но я думаю вы не будете утверждать, что у сивика весьма неплохая динамика. И он распологает к неспокойной езде. А выше я имел ввиду, что расположение лепестков менее удобно, чем к примеру боковой паз на селекторе переключения передач. Но сам я езжу на D это бесспорно удобнее. Кроме того типтроник это не механика и при переключении все равно чувствуется запоздание. Механика как не крути переключается быстрее. Конечно это еще и от мастерства водителя зависит.

Поправлюсь. Не будете ли вы отрицать?!

Любопытный разговор, для второй половины пятницы особенно. Но вот надо ехать по делам... кратко: в силу ограниченности предлагаемых комплектаций каждый выбирает себе Сивик по сочетанию предлагаемых функций, и вряд ли кто-то покупает низшую комплектацию именно из-за предпочтения D3 перед лепестками. А получив всё целиком надо уже использовать, что получил, а не пустыми сравнениями Exe и Comfort (или как там его) заниматься.