Устраивает ли владельцев 5D РОБОТ ?

Это не теория -- это практика. Или нет такого понятия как торможение двигателем?
Поинтересуйся сколько народу попало на замену дисков так думаю со схожей манерой езды. Про расход колодок ваще промолчу.
Я этим переболел еще на "Кольте" с роботом, пытался ездить как на автомате в результате до метала стертые колодки на ТО 15,замена тормозных дисков на 25 т.км.. Сейчас на сивке на ТО 15 износ передних колодок 30% задних 20%.
По поводу автоматов был Опель "Омега" 2,5 на нем и диски и колодки заведомо толще чем на механике.

Сообщение от Heartbeat

По поводу негатива по роботу..
сам езжу на сивке 2008 модельного года
во первых про динамику, мол что робот только для очень спокойной езды:
в ручном режиме машина просто провоцирует на обгоны в потоке и активные перестроения. мне хватает крутить до 3500 чтобы в большинстве случаев улетать от всех, к трансмиссии пока, за 2,5 месяца, нареканий не возникает. единственное конечно, не скидывает вниз лопаткой когда тапка вжата в пол (ужас, да?), а так нажал лопатку - тутже получил переключение, при торможении вниз переключается сама, сказка просто.
По поводу автоматического режима, он медленнее, но не потому, что робот тормозит. Робот переключается конечно медленнее, это понятно по затягивающемуся вою двигателся когда на высоких оборотах переключает, но динамику эти 0,3с не сильно губят. А суть вот в чем, в ручном режиме я жму на тапку как хочу, а в автомате может быть кикдаун, по этому нажимаю я на газ слабее => медленнее разгон при тех-же оборотах. вот и все.
Кикдауны. Незнаю, что я делаю не так? нажимаю тапку в пол на 60, когда включена 5-6 передача, и стрелка тахометра сразу улетает в правую часть, очевидно что с 5-6 робот сразу врубает 2-ую, заканчивается это резким подхватом и соседние машинки начинаю резко улетать назад.
Единственное что могу отнести к тупости автоматического режима- например, после неторопливой езды ( например снег выпал, поездил так пару часов и робот адаптировался) жмем тапку в пол, а он скидывает не на 4500 а на 3000. проблемы тут не вижу, опять-же.
Читал про сбрасывание газа во время переключений, мол надо как на ручке ато жжет сцепу и тд. Недавно спецом проверил, переключался в ручном режиме и при этом по разному жал на газ. Стрелка тахометра ведет себя одинаково, как ты газ не нажимай. Я боялся что обороты будут больше, а в момент соединение сцепления упадут - ни намека на это.
Что еще... ах да, нейтралка на светофорах. Включаю когда-как. При торомжении, кога вижу впереди красный, скидываю в нейтраль еще на скорости, чтобы не заставлять асимку лишний раз переключать цикл 5-4-3-2-1
Когда стою на тормозе, сцепление выжато полностью, диски не трутся. эксперементировал с этим и теперь уверен на 100%, но:
!!!!!Есть вопрос к владельцам хонды ( 08 модельного года, как я понял предидущие модельки отличаются в этом плане)
Стою я на тормозе и на скорости, секунд 30 все отлично, как вдруг начинается вибрация 1в1 как при троганье и обороты двигателя падают с 750 на несколько делений вниз. длится это секунд 5, а потом обороты снова поднимаются и вибрация кончается. Если в этот момент врубаем нейтраль- вибрация резко прекращается, обороты восстанавливаются. Кто что думает по этому поводу?
я подозреваю что не хватает энергии генератора с холостых и диски сцепы начинают задевать друг-друга. потом либо сцепа снова разъеденяется, либо коробка переходит в нейтраль.
Да, про шестеренки забыл. у меня пока не было) Но если причина шестеренки - перегрев сцепы, тот тут какбы не робот виноват, а водитель.
В целом коробкой пока очень доволен, в ней есть и много плюсов, например приятный расход топлива, да и гемороя поменьше, буксровка, включение-выключение нейтрали на скорости, торможение двигателем. Нет опасности гидроудара и прочих смертей автомата, приводящих к ремонту на ~100к.

Со всем согласен,только вот почитав мнение,решил скидывать на нейтраль только когда остановлюсь
По поводу расколбаса не знаю,тоже 08 года робот,но такого не замечал вроде!
Ручка классная,сам на ней зажигаю на ней оочень не хило,но я до 5-6 тыс кручу,звук и тяга отличные!
На автомате не получается как у некоторых хорошо ездить,а да и нет смысла учиться коль есть ручка Пока что щестерёнка тоже ниразу, т-т-т, даже после небольших гонок,с реальным отжигом!

Сообщение от Yar.

Это не теория -- это практика. Или нет такого понятия как торможение двигателем?
Поинтересуйся сколько народу попало на замену дисков так думаю со схожей манерой езды. Про расход колодок ваще промолчу.
Я этим переболел еще на "Кольте" с роботом, пытался ездить как на автомате в результате до метала стертые колодки на ТО 15,замена тормозных дисков на 25 т.км.. Сейчас на сивке на ТО 15 износ передних колодок 30% задних 20%.
По поводу автоматов был Опель "Омега" 2,5 на нем и диски и колодки заведомо толще чем на механике.

Теперь понял) мы немного о разном. двигателем тормозить нужно, не спорю, но я имел ввиду более-менее интенсивное торможение перед светофором. Оно достаточно резкое чтобы пренебречь торможением двигателем т.к. переключаться будешь дольше чем тормозить. но это имхо.

Сообщение от Hooba

По поводу расколбаса не знаю,тоже 08 года робот,но такого не замечал вроде!

Хм, если такого не должно быть, может имеет смысл на сервис заглянуть?..

Накатал 18000, поделюсь своим мнением.
Расход топлива на роботе радует однозначна, наличие 6-ст. трансмиссии тоже Серьезных глюков, ошибок, шестеренок не было. При должном навыке получается ехать и плавно и быстро, но тока не то и другое сразу
Что не нравится - всеравно автомат переключается плавнее и без заморочек, поэтому он комфортнее в использовании. При езде на роботе, надо обязательно давать поправку, что при резком ускорении ты можешь "не договориться с роботом" и задержка в начале ускорения будет ощутимо дольше, чем ты ожидал.
Что нравиться из недостижимого на автомате: маленький расход топлаива и возможность движения накатом на нейтралке. Особенно здорово это использовать при обгонах фур на трассах, где три полосы и средняя из них то твоя, то встречки, т.е. ускоряешься, обгоняешь и дальше, до следующего места обгона догоняешь фуру на нейтралке.

Сообщение от Taciturn_person

Накатал 18000, поделюсь своим мнением.
Расход топлива на роботе радует однозначна, наличие 6-ст. трансмиссии тоже Серьезных глюков, ошибок, шестеренок не было. При должном навыке получается ехать и плавно и быстро, но тока не то и другое сразу
Что не нравится - всеравно автомат переключается плавнее и без заморочек, поэтому он комфортнее в использовании. При езде на роботе, надо обязательно давать поправку, что при резком ускорении ты можешь "не договориться с роботом" и задержка в начале ускорения будет ощутимо дольше, чем ты ожидал.
Что нравиться из недостижимого на автомате: маленький расход топлаива и возможность движения накатом на нейтралке. Особенно здорово это использовать при обгонах фур на трассах, где три полосы и средняя из них то твоя, то встречки, т.е. ускоряешься, обгоняешь и дальше, до следующего места обгона догоняешь фуру на нейтралке.

+100 По поводу расхода. Пользую Хенде Трайджет 2.0л 140л/с ,ну конечно потяжелее сивки будет 4х ступный автомат на трассе 10-12л в городе 14-16 правда 92.
А вот по поводу нейтрали в движении для чего? Можно всегда выбрать подходящую передачу - для наката 6 , для подтормаживания пониже.ИМХО нетраль в движении не безопасна.

Сообщение от Yar.

+100 По поводу расхода. Пользую Хенде Трайджет 2.0л 140л/с ,ну конечно потяжелее сивки будет 4х ступный автомат на трассе 10-12л в городе 14-16 правда 92.
А вот по поводу нейтрали в движении для чего? Можно всегда выбрать подходящую передачу - для наката 6 , для подтормаживания пониже.ИМХО нетраль в движении не безопасна.

ну када ты прямо едешь по трассе, разогнался до 140 при обгоне, полоса обгона закончилась, до фуры еще метров 500 и она едет около 80, то нейтралка - самое то, нафига двигателем тормозить то? И чего не безопасного может произойти?

Сообщение от Taciturn_person

ну када ты прямо едешь по трассе, разогнался до 140 при обгоне, полоса обгона закончилась, до фуры еще метров 500 и она едет около 80, то нейтралка - самое то, нафига двигателем тормозить то? И чего не безопасного может произойти?

Масляное пятно, порыв ветра, яма, колея что угодно, что на высокой скорости может сорвать автомобиль с траектории, а стабилизировать автомобиль будет нечем.
А чем вообще объясняется езда накатом??? Для чего вы ее используете?

Сообщение от Taciturn_person

ну када ты прямо едешь по трассе, разогнался до 140 при обгоне, полоса обгона закончилась, до фуры еще метров 500 и она едет около 80, то нейтралка - самое то, нафига двигателем тормозить то? И чего не безопасного может произойти?

Это личное мнение никому не навязываю. Со времени обучения в автошколе инструктор вбивал в голову - передача должна быть включена всегда, а учил он не плохо. Не скажу что мне это когда то помогло но привычка есть привычка. Да и накат от 6ой передачи не сильно отличаетя опять же ИМХО.

Сообщение от Ivvanich

Масляное пятно, порыв ветра, яма, колея что угодно, что на высокой скорости может сорвать автомобиль с траектории, а стабилизировать автомобиль будет нечем.
А чем вообще объясняется езда накатом??? Для чего вы ее используете?

Ну нинаю, спорить не буду, т.к. не профи, а тока автолюбитель. А для себя - 8 лет и где-то 250 тыщ пробега за рулем, из них тока механика да вот робот асимка, все время, летом, к светофору и по трассе, после обгона, еду на нейтрали, т.к. не понимаю,нафига включать передачу и проблем никогда с стабилизацией авто не было ибо глаза на месте. Шо касается зачем - дык это экономичная езда, т.е. меньше вреда экологии и веселее циферки среднего расхода топлива.

Чувствую начинаем флудить, но всеж скажу. На нейтрали расход выше, чем накат на включеной передаче.