оттуда
К Больше используйте накат на нейтральной передаче, когда двигатель работает на холостых оборотах и потребляет минимальное количество топлива. В целях безопасности пользоваться данной рекомендацией целесообразно только в сухую летнюю погоду и при отсутствии проблем с устойчивостью оборотов двигателя, который обеспечивает работу вакуумного усилителя тормозной системы.
К - в большей степени относится к машинам с карбюраторной системой питания;
вопрос открыт
Упс, не внимательно прочел. Начинаем с нова ?
Элементарно можно проверить. Выезжаешь на трассу, разгоняешся, ставишь нейтраль, сбрасываешь средний расход топлива, проезжаешь 500 м., далее на круизе, не меняя скорости еще 500, смотришь средний расход топлива, потом тоже при помощи 6-й передачи.Сообщение от Sancho
Сеня буду пробывать
Заинтриговал, но где найти участок мин. 2 км ровный, с однородным покрытием,без колей, +безветренный.
Ту би континед.
Ничего не искал, проехал просто несколько раз, приблизительо одни и те же данные.
Итак, исходные:
прогретый автомобиль разгоняется до 120 км/ч, далее одновремененно включаю нейтраль и сбрасываю ср. расход топлива, еду 500 м., затем включаю круиз и догоняю до прежних 120 км/ч постоянно держа +, доезжаю до 1 км.
То же самое с 6-й передачей.
Итог: при движении на нейтрали борт. комп показывает расход 1 л./100 км., при окончании тестового заезда показывает 4,5 л/100 км, при этом скорость после пробега 500 м и перед включением круиза - 95 км/ч.
при движении на 6-й передаче борт. комп показывает расход 0 л./100 км., при окончании тестового заезда показывает 5,5 л/100 км,, при этом скорость после пробега 500 м и перед включением круиза - 80 км/ч.
Что имеем в итоге: если требуется замедлиться до более низкой скорости, лио остановиться, при этом есть возможность не использовать торможение двигателем и тормозами, то предпочтительнее ехать на передаче; если же нужно проехать некий участок с небольшим снижением скорости, далее опять набирая скорость (например при подкате к светофору, когда вот вот включится зеленый или при обгоне транспорта в выше описаной мной ситуации), то предпочтительнее движение на нейтрали. Конечно же движение на нейтрали предпологает сухую дорогу, хорошую видимость и не слишком большой уклон дороги.
Все таки чтото тут не так на сивках при работе на холостых оборотах расход топлива на компе не отображается (на немцах идет счетчик литр/час) откуда комп берет даные по среднему расходу топлива большой вопрос. Надо тоже озадачится - по эксперементирую в выходные.
Не, ну тут все просто. У тебя в борт. компе есть тока значение среднего расхода в л/100 км. и мгновенного расхода в л/100 км., соотв. при скорости = 0 работает правило - на 0 делить низя и борт комп показывает в мгновенном расходе ---, это нормальная логика компьютера. При этом данные о расходе он все равно получает, т.к. средний расход при стоянке растет.
Данная рекомендация применительна к любому типу коробок, включая механические, дается в любой специальной литературе по вождению, нормальных автошколах, а также в центрах повышения водительского мастерства.
тада не имеет онтшения к технической составляющей, а исключительно к безопасности движения. а шо касается безопасности движения, тут уже каждый сам, мне кажеться, может решить, способен он оценить ситуацию на дороге или надо просто руководствоваться рекомендациями литературы по вождению
Следую подобной логике, каждый сам для себя решает как вести себя за рулем: пристегиваться или нет, говорить по мобиле или нет, превышать скорость или нет, ездить по встречке и т.д. список можно продолжать до бесконечности.......
P.S. Методики обучения в автошколах, системы безопасности автомобилей и теже ПДД не на пустом месте возникли...
Ваши права
Ответить с цитированием