оттуда
К Больше используйте накат на нейтральной передаче, когда двигатель работает на холостых оборотах и потребляет минимальное количество топлива. В целях безопасности пользоваться данной рекомендацией целесообразно только в сухую летнюю погоду и при отсутствии проблем с устойчивостью оборотов двигателя, который обеспечивает работу вакуумного усилителя тормозной системы.
К - в большей степени относится к машинам с карбюраторной системой питания;
вопрос открыт
Элементарно можно проверить. Выезжаешь на трассу, разгоняешся, ставишь нейтраль, сбрасываешь средний расход топлива, проезжаешь 500 м., далее на круизе, не меняя скорости еще 500, смотришь средний расход топлива, потом тоже при помощи 6-й передачи.Сообщение от Sancho
Сеня буду пробывать
Упс, не внимательно прочел. Начинаем с нова ?
Заинтриговал, но где найти участок мин. 2 км ровный, с однородным покрытием,без колей, +безветренный.
Ту би континед.
Ничего не искал, проехал просто несколько раз, приблизительо одни и те же данные.
Итак, исходные:
прогретый автомобиль разгоняется до 120 км/ч, далее одновремененно включаю нейтраль и сбрасываю ср. расход топлива, еду 500 м., затем включаю круиз и догоняю до прежних 120 км/ч постоянно держа +, доезжаю до 1 км.
То же самое с 6-й передачей.
Итог: при движении на нейтрали борт. комп показывает расход 1 л./100 км., при окончании тестового заезда показывает 4,5 л/100 км, при этом скорость после пробега 500 м и перед включением круиза - 95 км/ч.
при движении на 6-й передаче борт. комп показывает расход 0 л./100 км., при окончании тестового заезда показывает 5,5 л/100 км,, при этом скорость после пробега 500 м и перед включением круиза - 80 км/ч.
Что имеем в итоге: если требуется замедлиться до более низкой скорости, лио остановиться, при этом есть возможность не использовать торможение двигателем и тормозами, то предпочтительнее ехать на передаче; если же нужно проехать некий участок с небольшим снижением скорости, далее опять набирая скорость (например при подкате к светофору, когда вот вот включится зеленый или при обгоне транспорта в выше описаной мной ситуации), то предпочтительнее движение на нейтрали. Конечно же движение на нейтрали предпологает сухую дорогу, хорошую видимость и не слишком большой уклон дороги.
Все таки чтото тут не так на сивках при работе на холостых оборотах расход топлива на компе не отображается (на немцах идет счетчик литр/час) откуда комп берет даные по среднему расходу топлива большой вопрос. Надо тоже озадачится - по эксперементирую в выходные.
Не, ну тут все просто. У тебя в борт. компе есть тока значение среднего расхода в л/100 км. и мгновенного расхода в л/100 км., соотв. при скорости = 0 работает правило - на 0 делить низя и борт комп показывает в мгновенном расходе ---, это нормальная логика компьютера. При этом данные о расходе он все равно получает, т.к. средний расход при стоянке растет.
+ 1000 респектов!
спасибище!
дык незачто, самому страшно интересно стало. Вот еще поеду завтра ночью из аэропорта, будет совсем путая дорога, проверю эксперимент в идеальных условиях на больших отрезках+ 1000 респектов!
спасибище!
+1 Спасибо!Хорошие резалты хорошего теста,будем иметь ввиду,самому стало инетересно,вот и опять диллема возникает,возвращаться ли обратно на докатку с нейтралькой... Насколько это вредит роботу?Хотя ещё ниразу тьфу-тьфу-тьфу шестерёнка не загоралась
По поводу мобил и т.д.
Едить по Москве 60 нереально-факт,по мобильнику не много болтаю во время езды,но никогда этго не стесняюсь,всегд,когда кто-то звонит съезжаю в полосу правее и аккуратнее еду,сегодня вообще видел как мыжик на пассате ел бигмак прямо за рулём,причём скорость была 60 км/ч где0то
По трассе всегда двумя держу,но больше привычка от Тазика,где машина себя не ахти как ведёт и одной рукой если что не удержишь
Ваши права
Ответить с цитированием