Турбо

Незаслуженно забыты Мицу-Эво, Субарики-WRX, Импреза WRX Sti, Скайлайн, Supra, Мазда 6 MPS (не только трешка), ну и немецкий производитель не полностью выложен - а как же Мерсы, они хоть и с компрессорами, тоже ничего, немного по-другому тока... И битурбо у них тоже прикольный вариант... Поршики хорошо турбируют.
А ещё катался у знакомого одного на Додж-Стеллс в топовом варианте. Понравился моторчик с битурбо. Красавец!

По поводу отечественного производителя - могу сказать, что турбина - самый дешёвый способ серьезно увеличить мощность авто. На стандартном дрыгле 21099 с турбокитом можно снять около 140 лошадей. Стоит эта красота около 50 килорублей. Мне на двенаре тюнинХ обошёлся примерно в 3 раза дороже при сравнимых результатах. Правда, если воткнуть турбо-кит сейчас, лошадок станет больше 200... Да и ресурс особо от турбинки не пострадает.

А Хонду затурбировать тоже можно - Mugen в студию!!! Dominator, построенный из седанчика Сивки, показывает, по их уверениям, 300 л.с.

БМВ - 3,5 литра - 309 сил с двумя турбами.2006 год
Хонда - 1,6 литра 185 сил без турбы.1997 год.почему так????
а с турбокитом ресурс разве не упадет ли?

и мне любопытно на сколько уменьшается ресурс?

Ресурс не упадёт сильно, т.к., поршневая, у меня, по крайней мере, подготовлена для увеличенных нагрузок. Турбо-кит подобрал с низким давлением наддува и двумя режимами. В гражданском режиме турбина дает всего 0,3-0,6 бар, в боевом (переход - тумблером на панели) - 1-1,2 бар. Ес-но, ресурс мотора падает, ориентировочно процентов на 15-20, но этого особо не заметишь (хочешь жить вечно?), а отдача того стоит!!! И ещё одно преимущество турбЫ - повышается КПД двигла, соотв-но, его отдача и относительная топливная экономичность.

Опыты провожу на двенаре, в крайнем случае - поменяю двигло. Преимущества тюнинга отечественных машин - его дешевизна!

Camel,
Во-первых, у 335 не 3.5 литра, а 3. К тому же турбины маленькие и специально настроены так, чтобы работать над "подхвате", в результате чего турбоямы нет вообще.
И дело не только в лошадях. Сравните моментную полку на хонде S2000 или новом тайпере с 335-м. На 335 максимальный крутящий момент (400 нм кстати) доступен уже на 1350 оборотов, т.е. сразу после выхода за пределы холостого хода и держится практически до отсечки. И движок у них получился действительно отличный, недаром он стал лучшем двигателем года.
А тот же тайпер нужно будет крутить чуть ли до 8000 чтобы получить "полную" отдачу от движка.
Это просто совсем разные двигатели и кол-во сил с литра далеко не самый главный критерий. Та же хонда ставит на Акура RDX 2.3 турбо с отдачей в 240 лошадей. Казалось бы, зачем, если у них есть двулитровый атмосфреник с такой же мозностью?

Сообщение от Thunder

А Хонду затурбировать тоже можно - Mugen в студию!!! Dominator, построенный из седанчика Сивки, показывает, по их уверениям, 300 л.с.

Значит, сивку 8-ую (хетч) можно затурбировать? мне 300 лошадей не надо, но 140 уже не хватает
вот думаю, а сколько по деньгам это выйдет, и у нас в эстонии можно сделать ли? ???
турбо хочу!

чето я все выше изложеное почитал, и теперь тоже турбу хочу, а вот как это с автоматом сочетается, слышал что вроде он вскрытся может

ИМХО, автомат может и не выдержать увеличившийся после установки турбины момент и мощность. Да и охлаждение у простой Сивки не рассчитано на турбину.

Если подходить грамотно и с минимальным ущербом для мотора, то надо загонять машинку к Мюгену, ставить не только турбо-кит, но и половину машины перебирать под неё...

Млин, жалко пол машинки перебирать! .. Но сивка 8 с турбой... мечта.
Thunder - а что, прям только к Мюнгену? Далеко же! Есть кто поближе?

Сообщение от Егорка Небо

Млин, жалко пол машинки перебирать! .. Но сивка 8 с турбой... мечта.
Thunder - а что, прям только к Мюнгену? Далеко же! Есть кто поближе?

+1