я думаю все знают что такое торможение двигателем, эффективно оно только при понижении передачи
когда вы едете на 5й или 6й передаче, то даже если двиг заглох, на высоких передачах поинерции легче прокрутить двигатель,
но сопротивление все равно будет
а если бы стояла пониженная, торможение было бы интенсивнее
а если для сравнения так же прокатиться на нейтрали, то уедете дальше (гораздо) (не повторяйте дома)
Последний раз редактировалось nixuz; 20.05.2010 в 16:46.
nixuz, тут вопрос не про торможение двигателем, и на какой передаче оно лучше, тут вопрос в том, подается ли топливо в цилиндры при нулевом положении заслонки и движении машины накатом с включенной передачей.
Я на механике никогда на спуске не ставил в нейтральное положение, и груглогодично даже при торможении не выключал сцепление практически до остановки - это при отсутствии ABS хорошее подспорье, да и при его наличии тоже..
так вот по теме:
Мнения два:
1. топливо всегда подается в двигатель.
2.при оборотах более 1300 жлектроника отклчает подачу топлива в цилиндры.
Вот ищем правду
я думаю что подается, но гораздо меньше, чем "при нагрузке"
речь про всякие торможения потому, что это легко проверяется даже мысленным сравнением с заглушенным двигателем, в который точно ничего не подается
никто что ли с толкача машину не заводил? на 1й трудно катить, на 4й легче, на нейтрали ваще легко
не работающий двигатель создает бОльшее сопротивление
но все равно (не зависимо от мнения "ноль" - "не ноль"), а "накат на передаче" это эффективный способ экономии топлива, и безопасный в отличии от нейтрали.
сам так делаю, но остаюсь при мнении, что движок работает, расход маленький, но есть
мое мнение такое жеСообщение от nixuz
Нельзя так делать.Происходит нагрузка на коробку при переключении обратно с N на D. Коробка накроется, если так делать будешь. Включать D надо с полностью остановленного автомобиля.
в теме прям война гражданская, а все просто - не ездейте на нейтрали
а)не зависимо от убеждений по любому поводу
б)не зависимо от трансмиссии
придумал еще эксперимент, довольно безопасный
едем в горы, на спуске едем с включенным зажиганием, на передаче.
на равнине меряем температуру двигателя, если расход 0, двигатель должен остыть за время продолжительного спуска
или у конструкторов спросить
воробей
обсуждали три режима - машина стоит на холостых, машина катится с выключеной передачей с горы, машина катится с включеной передачей со горы.
Дальше сам раскинь где какой расход - я всё описал в своём предположении.
чудик
Карта приведена не для "едущей" или "стоящей" машины а для любого режима работы двигателя. Во всех режимах машина работает по одной и той же карте - не важно стоит она, едет или катится с горы на передаче или без. Там же написаны в перпендикулярном столбце обороты а в горизонтальном вакуум.
Прокатись на БМВ с экономайзером - там очень хорошо видно как увеличивается расход топлива в реальном времени. Нет там никакого "сначала увеличился-уменьшился-увеличился". Если такие скачки присутствуют, то это работа ЛЗ, который просто проводит корректировку смеси..
И заметьте, я предполагаю не про работу а про числовые значения расхода. Цифр я реально не знаю и никогда не узнаю т.к. мне они не интересны.. Это не экономмия а скряжничество.
Mark Krass
Как ни смешно у меня пару лет назад тоже на скрости в районе 100 после удара по дну отрублиась подача топлива - машина тут же заглохла. Может Ты пока крутил рулём, смотрел по сторонам и не заметил что мотор не работает? На ходу руль и без ГУРа и без ЭУРа крутится легко.. Хотя конечно это невозможно... Можно не отвечать..
Я уже не помню кому.. Пофиг...
Понял.
то есть нагрузка не влияет на количество топлива никак? я правильно понимаю?
Почему же с климатом, ближним, музыкой расход больше?
Ведь нагрузка дает уменьшение оборотов, электроника возвращает их в нужные пределы. как я понимаю, увеличением количества топлива
Ваши права
