Я думаю пластиковое кольцо скорее для облечения установки колеса и только.Сообщение от SR1
Я думаю пластиковое кольцо скорее для облечения установки колеса и только.
+1 в правильном направлении думаете батенька!!!!!
Ибо колесо держится исключительно на шпильках, а не на самой ступице, так как в противном случае диаметр посадочноко отверстия должен был быть с таким неимоверным допуском что колесо пришлось бы наприсовывать и снять его было бы очень затруднительно особенно при нагреве...
Слово "неимоверный" - совсем не техническое, а скорее из запаса женских впечатлений. В машиностроении пользуются в таких случаях другими словами и значениями величин соединений с натягом.
Знание курса лекций по Деталям машин тут пригодилось бы.
Ответь на вопрос: что удерживает колесо на ступице от воздействия вектора силы в плоскости колеса (этот вектор перпендикулярен осям шпилек)? Если рассматривать только водействие на колесо внешних сил при движении авто, то по своему скалярному значению он (упомянутый вектор), больше чем вектор направленный вдоль шпилек. Точнее сказать он больше при прямолинейном движении. При поворотах авто, соотношения векторов изменяются.
Садись не зачет!!!!
Соединений с натягом не бывает, бывает допуски посадки с натягом, с зазором...
Ты если начинаешь умничать так умничай до конца!!! Или не все лекции перечитать успел!?!?!?!?
На счет "женских впечатлений" судя по тому что ты говоришь причем и в слух (пишешь на форуме), вот и пишу на уровне твоего понимания, дабы не вызвать колапс в твоем сознании...
Доказывать тебе ни чего не собираюсь, если ты веришь так в эти кольца ну чтоже верь...
Людям склонно верить в миф если они не могут объяснить природу (физику) явления...
FAA, уточни, зачем в диске центральное отверстие?
Кому нужен этот вал, на который одета ступица?
Все было бы гораздо проще без него.
Почему не бывает. Привожу для тебя определение Соединения с натягом:
- Соединение с натягом — технологическая операция получения условно разъёмного соединения, которое получается при вставлении одной детали (или части её) в отверстие другой детали при посадке с натягом. Обычно соединяют детали с цилиндрическими или коническими поверхностями, также эти поверхности могут быть эллиптическими, призматическими и пр. Для получения неподвижного соединения необходим натяг (положительная разность диаметров вала и отверстия). После сборки вал и отверстие благодаря упругим и пластическим деформациям принимают один размер.
Сборка соединения с натягом производится запрессовкой или температурным деформированием.
Источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/Соединение_с_натягом.
В источнике приведён Расчёт соединения с натягом. Посмотри ежели подзабыл. Кстати Википедия позволяет корректировать и опровергать опубликованный текст, вести обсуждение статей. И делается это легко. В википедии принята одна из форм Премодерации. Но я готов подождать результат.
Изменишь статью - правда твоя.
Рассматриваю нашу дискуссию в плане поиска истины. Никаких обид.
ездить на 3х шпильках это оправданный риск?ведь можно ездить и на 3х гайках и с вышедшим из строя подшипником ступицы и т.п... Почему если так важны эи кольца производители дисков не заморочились их выпускать? например гайки они выпускаю а кольца нет? например Weds, Work или Rays не выпускают супер кованные сверхлегкие центровочные кольца?
т.е. диск нужно запресовывать на ступицу?
Последний раз редактировалось DiHov; 14.09.2012 в 19:26.
DiHov, выпускают. Кстати, колечко стоит в пересчете на наши всего рублей 200. Супер технологии в этом деле никакой роли не играют. Можешь посчитать вес кольца сам и сравнить с весом колеса. Сталь или алюминий.
А никто не испытывал проблем со снятием оригинального колеса после температурного деформирования? У меня как-то было. Я даже катался вокруг гаража без болтов.
Другой вопрос, что в России их почему-то никто не выпускает и соответственно не продает. Поэтому продавцы нагло заявляют, что можно ездить на шпильках.
Ты не внимателен. Меня обвиняют в том, что перестраховываюсь и призываю к соблюдению норм, а ты заподозрил, что агитирую к раздолбайству. Говоря о Ланосе разьезжающем с колесом прикрученным на три болта, я подчёркивал роль правильного сопряжения выступа на ступице и центрального отверстия в штатном колесе. Если бы не было сопряжения, то колесо отвалилось бы. Этим я подчеркнул важность сопряжения по "DIA".
Ну где ты у меня такое прочитал. Я, просто, отстаиваю правильное понимание и применение технических терминов.т.е. диск нужно запресовывать на ступицу?
admin, SR1, я всего лишь вам пытаюсь сказать что не ни чего критичного в этих кольцах, а в самой ступице подшипник установлен и держится колесо на шпильках, кольцо лишь делает процесс установки и центровки колеса проще вот и все...
и не надо смотреть в сторону википедии как на абсолютную истину, открой учебник по ДМ, кстати не верить всему что говорят в рекламе тоже советую (от производителей колец имеб ввиду), сам делал презентации по раскрутки подобных предложений и знаю о технологиях применяемых при этом...
Повторюсь, что у самого стоят кольца (пластмассовые) и я ратую лишь за понимание необходимости их применения.
Ваши права
