Сообщение от
TRex
Сначала давайте разберемся, почему могут скрипеть стойки сами по себе, а потом привяжем это к повороту руля.
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости представляет собой шарнир, в котором стальной шаровый палец совершает качательные движения в пластиковом вкладыше. В новом шарнире есть смазка, попадание грязи и пыли в него ограничивает резиновый пыльник, в этом случае шарнир работает плавно и бесшумно. Противоположный вариант – разбитая стойка – из-за износа в ней появляется люфт и при движении автомобиля по неровностям слышен отчетливый стук. Но есть еще промежуточный вариант – пыльник уже не такой герметичный, как новый, пыль и грязь начинает попадать в шарнир, смазка пересыхает и, если плавно перемещать палец шарнира вверх-вниз, то появится характерный звук. Это можно сравнить со скрипом двери на несмазанных петлях, если ее открыть резко – звука не будет, при плавном же открытии будет слышен противный скрип.
Причем здесь поворот руля – спросите вы. Есть такое понятие, как углы установки колес автомобиля (по-простому сход-развал). В частности у передних колес автомобиля существует множество углов – развал, схождение, продольный и поперечный наклон осей поворота и т.д. Так вот, совокупность этих углов приводит к следующему эффекту, это есть на всех автомобилях – при повороте руля от центра до упора влево или до упора вправо передняя часть автомобиля как бы немного приподнимается и одновременно слегка перекашивается (попробуйте на своем автомобиле, поймете, о чем я говорю). Именно в момент перекоса автомобиля начинают нагружаться и работать стойки стабилизатора, а так как руль невозможно повернуть мгновенно, то и перемещение шарового пыльца в шарнире происходит медленно и, если шарнир в промежуточной стадии износа – будет слышен звук. Определить от стойки звук или нет можно только открутив ее от рычага или от штанги стабилизатора и снова покрутив рулем.
Надеюсь, что у меня получилось пролить свет на эту проблему.
С такой проблемой мы сталкивались один раз, но добраться до истины в тот раз не удалось – тогда мы поставили клиенту подменную рейку, т.к. с ней были еще и другие проблемы, дефект не возобновился. Однозначно после этого можно сказать, что это не блок управления электроусилителем руля. Есть предположения, что причина этого дефекта – некорректная работа датчика крутящего момента. Определить так это или нет можно только с помощью замены этого датчика на заведомо исправный, новый датчик отдельно не поставляется и идет в сборе с рейкой, если я не ошибаюсь. Рекомендую созвониться с Александром, если у него есть подменная рейка, то с нее можно переставить датчик и посмотреть, пропадет дефект или нет.
1Likes
Ваши права
Ответить с цитированием