обращайтесь, будем рады!Сообщение от jaded
---------- Сообщение добавлено в 20:26 ---------- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 09:26 ----------
---------- Сообщение добавлено в 20:27 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:26 ----------
---------- Сообщение добавлено в 20:28 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:27 ----------
Спасибо за шины и диски - все отлично, привезли быстро!Оперативно работаете!!!!!
И Вам большое спасибо!!!Спасибо за шины и диски - все отлично, привезли быстро!Оперативно работаете!!!!!
Спасибо ребятам за оперативность. Купил два комплекта шин, мгновенно переобул машину жены. Скидка существенна и приятна, в т.ч. на монтаж. Процесс покупки и переобувки занял 40 минут. Еще раз спасибо!
Здравствуйте, Уважаемые одноклубники!!!
Спешим сообщить, что у нас открылся шиномонтаж по адресу:
г.Москва, Ильменский проезд, дом 13 http://www.mega-disk.ru/contact/
Вас ждет специальный подготовленный бокс для проведения работ, подъемник, мойка колес,
высокоточное шиномонтажное оборудование, старые шины аккуратно завернем в пакеты и самое главное Вашу машину переобует дипломированый специалист,
который даст сто процентную гарантию на свою работу!!!
Также в нашем шиномонтаже вы можете накачать колеса специальной разработанной смесью инертных газов.
Благодаря молекулярной структуре и сбалансированному составу компонентов, подобранному путем расчетов,
многолетних практических испытаний, смесь обладает рядом полезных преимуществ над воздухом и "чистыми"
инертными газами (азотом, аргоном, гелием и т.п.)
- меньший термический коэффициент изменения давления (смесь поддерживает более стабильное давление в колесе)
- меньшая энергоемкость процесса сжатия (смесь наделяет колесо более высокими амортизационными качествами)
- меньшая проникающая способность - диффузия (смесь дольше сохраняет неизменным свой объем в колесе)
С прайсом вы можете ознакомиться http://www.mega-disk.ru/tireshop/
Скидки одноклубникам от данного прайса составляет 15 (пятнадцать процентов), самое главное, не забывайте сообщать что Вы с клуба,
скидка Вам обеспечена!!!
У нас в магазине вы можете воспользоваться услугой на сезонное хранение автошин и дисков.
Более подробная информация по телефонам:
+7(495) 505-50-87
+7(495) 979-95-94
С уважением
коллектив Интернет магазина "Мега-Диск"
что-то дороговато.
я за 4 колеса: снятие,установка,мойка,демонтаж,монтаж,балансировка на прошлой неделе отдал 1400. Представитель ара-сервиса полторы просил, я скалал что только 1400 и больше нету. Так они мне еще пакетики дали.
даже с нашей клубной скидкой в 15% переобуть 16-ые колеса будет 1785. считай 1800. (естественно 15 р не найдется).
+10% - при незком профиле - низачто.
17 радиус переобуть = 2100 + 10% (т.к. она будет низкопрофильная) = 2310 - 15% (скидка) = 1963,5 р. Дорого я счтаю.
Последний раз редактировалось Лапочка; 25.10.2010 в 16:58.
мы к сожалению не "ара-сервиса".
---------- Сообщение добавлено в 17:11 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:11 ----------
И Вам большое спасибо!
Низкопрофильная начинается от 45. Если посчитать переобувку в 16 диаметре то получается 1640 - 15%. Итог 1394 рубля + пакетики мы тоже даем.
---------- Сообщение добавлено в 09:52 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 09:10 ----------
vital mega-disk,
расскажите про накачку шин азотом.
С 8 класса химии все знают, что воздух на 75% состоит из азота... так все и так азотом шины качают)) только не платят за это деньги.
---------- Сообщение добавлено в 17:32 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:27 ----------
а в чем разница? смотря еще и какой ара-сервис. Бывает лучше наших в разы.
Оборудование одно - тоже, насосы - те же, подъемники одинаковые.
---------- Сообщение добавлено в 17:55 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:32 ----------
Дабы не вступать в препирания с шинным сервисом хочу процетировать статью из известнейшего автожурнала. (повозможности читайте до конца).
Едва утихли дебаты о пользе магнитных проставок под карбюраторы, озонаторов бензина, тормозной жидкости в фарах, как пришла новая напасть – нынче передовые автолюбители надувают шины азотом. Сегодня эту услугу предложат и в респектабельных автосервисах, и в придорожных шиномонтажах. А чтобы не было сомнений в пользе замены бесплатного воздуха на «фирменный» азот, приведут множество научных аргументов.
«Гарнир» может различаться, но основные постулаты азотной пропаганды неизменны. Присмотримся к ним повнимательнее, а заодно попробуем разобраться в этой «газовой динамике». Но сначала освежим в памяти предмет разговора. Воздух – смесь газов, в которой примерно 78% азота и 21% кислорода. Остальными примесями ввиду малости их содержания можно пренебречь. Соответственно, не бывает молекул воздуха, как нет, к примеру, молекул пива. Технический азот из баллонов – та же смесь газов, только азота в ней 95%.
Так чем же пленяют наши сердца шиномонтажные новаторы?
АРГУМЕНТЫ И ФАКТЫ
1. Повышение стабильности давления в шине. Коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха, поэтому нагрев шины или ее охлаждение почти не влияют на давление в ней. Вариант: азот – идеальный газ, поэтому, в отличие от воздуха, вообще не расширяется.
Вспомним школу, класс, наверное, десятый. Утверждение о «стабильности», независимости давления газа от температуры в замкнутом объеме противоречит законам Шарля (р/t=const – отношение давления к температуре – величина постоянная) и Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков). То есть разговор о том, что поведение азота при изменении температуры чем-то отличается от поведения воздуха, – наукообразное вранье, рассчитанное на дремучего двоечника. Если уж быть совсем точным, то разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0,0001, что в пересчете на изменение давления в шине даст 0,00025 атм. У вас случайно нет столь точного манометра? Кстати, все это известно науке уже более 200 лет. Кто не верит – пусть убедится, накачав одно колесо воздухом, а другое азотом: погружая их в кипяток и в прорубь, насладитесь «стабильным» давлением.
2. Молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, поэтому азот медленнее просачивается через микропоры резины и шина теряет давление значительно медленнее. Вариант: накачанная азотом шина вообще не сдувается.
И вправду размер молекулы азота равен 0,364 нм, а кислорода – 0,346 нм (1 нм = 1.10-9 м). Только разницу эту манометром не выловишь. Если шина не дырявая, она держит давление годами, и уж если стравливает его, то скорее через стык покрышки и обода или вентиль. А потрескавшаяся от старости сдувается на глазах, чем ее ни накачивай. К тому же, если весь кислород просочится сквозь шину, что там останется? Правильно – почти чистый азот.
Может, фокус в том, что молекулы азота «конопатят» поры и не выпускают другие наружу? Но ведь в том газе, что предлагают продавцы воздуха, азота всего на 17% больше, чем в бесплатном воздухе.
3. Снижение вероятности взрыва шины. Азот – инертный газ, не поддерживающий горение. Вариант: отсутствие нагрева шины при больших скоростях, так как нет кислорода, который является условием горения (!).
Сначала отделим мух от котлет. Азот, помнится, элемент пятой группы таблицы Менделеева, а инертные газы – в восьмой. Впрочем, это для нас не так важно. Шина не взрывается, а лопается: звук, который мы слышим, – скачок давления, вызванный ударной волной при разрыве шины. Оправданием тезиса может служить лишь то, что при пожаре автомобиля, когда начнут «стрелять» колеса, дыма будет чуть меньше. Вам от этого легче?
Кстати, исправная легковая шина выдерживает около 9 атм. Чтобы ее разорвало давлением, колесо придется нагреть далеко за 1000°С. Даже стальной диск, не говоря об алюминиевом, к тому времени расплавится.
4. Экономия топлива. Накачанное азотом колесо легче, чем накачанное обычным воздухом. Следовательно, уменьшаются нагрузки на подвеску и значительно снижается расход топлива.
На первый взгляд – железный аргумент! Коль азот легче воздуха, то и колесо с азотом даст выигрыш в массе. А теперь подсчитаем, сколь он велик.
Масса кубометра воздуха, в котором 78% азота – 1,29 кг, чистого азота – 1,25 кг. Возьмем распространенное колесо с шиной 165/70R13 и прикинем массу газа в ней. Объем – около 20 литров, избыточное давление – 2 кгс/см2, то есть в шине – три объема или 60 литров газа. Значит, азота в колесе будет 0,0750 кг, а воздуха – 0,0774 кг. Чистый выигрыш – 2,4 грамма! Или в процентах от массы колеса (пусть оно массой 12 кг) – 0,02%. Это ж на каких аптекарских весах уловить разницу? Ну а поскольку преимущество в массе дутое, то и остальные достоинства азота, из массы вытекающие, столь же «значительны».
5. Предотвращение старения шины и коррозии диска, так как в азоте отсутствуют влага, масло, пыль – частицы, которые снижают долговечность колеса (подтверждено испытаниями Bridgestone, Michelin, Continental).
Ну, во-первых, если уж вы настолько щепетильны, что мешает закачивать в шины чистый воздух, снабдив компрессор фильтром и осушителем? А во-вторых, снаружи на шину действует гораздо больше разрушительных факторов: там, кроме кислорода, есть ультрафиолетовое излучение солнца, противогололедные реагенты, битум и еще бог весть какая гадость, в изобилии встречающаяся на дорогах. Да и колесо ржавеет в основном снаружи.
Быть может, закачав азот, мы убережем от окисления каркас шины? Верится с трудом. Во-первых, он надежно упрятан в толще резины и с воздухом не контактирует, а во-вторых, сами проволочки для лучшей адгезии покрыты латунью и просто так не ржавеют.
И наконец, шестой аргумент продавцов воздуха.
6. Повышение сцепления шин с дорогой. По сравнению с воздухом (который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления) азот более стабилен.
Просто не знаю, как прокомментировать этот слоган. С какой стороны ни посмотри – нет предмета для разговора. Сцепление шин с дорогой определяется свойствами резины протектора, конструкцией шины, распределением напряжений в пятне контакта, состоянием покрытия, наконец. И этим параметрам безразлично, что за газ в шине. Хоть самый благородный!
Другое дело, что иные продавцы специально недокачивают «азотные» шины, чтобы клиент «почувствовал разницу». И добавляют: «Проверять давление не надо, а воздухом подкачивать нельзя!».
ФИЛОСОФСКИЙ ГАЗ
И все же – «если звезды зажигают, значит это кому-нибудь нужно»? Конечно! Где еще вы найдете бизнес с рентабельностью от 500 до 3000%? Если продажу воздуха подкрепить хорошей рекламой и брать хотя бы по 70 рублей за колесо (а за чистый альпийский – все сто!) – наркобароны и банкиры покажутся юродивыми в тряпье. А там, глядишь, подойдет мода на неон, аргон или ксенон! Проверять на себе законы физики – дело беспроигрышное. Для законов. Благородные жулики Энди Таккер и Джефф Питерс пользовались этим еще сто лет назад.
Газовая смесь DRIVE-MG состоит из крио-продуктов высокой степени очистки, полученных при их газификации из сжиженного состояния, поэтому в газовой смеси DRIVE-MG, в отличие от воздуха, отсутствуют кислород, водород, пары воды, пыль и прочие примеси.
При использовании компрессора из воздуха в шину попадает влага и масляный аэрозоль. В дождевую погоду влажность может достигать 100%. Во время накачивания давление в шине возрастает и пары воды при этом конденсируются на поверхности резины и внутренней части диска колеса. Вода вместе с кислородом, содержащемся в воздухе, основная причина коррозии металлов, разрушения и старения резины, потери её свойств, эластичности, прочности. Кроме этого пары воды являются причиной резкого возрастания давления в колесе во время быстрого движения автомобиля, вследствии нагревания шины. Конденсированная вода при этом испаряется, создавая избыточное давление. Согласно закону Авогадро при испарении 1-го моля (или 18 г) воды получается 22,4 л пара.
Масляный аэрозоль, который всегда появляется при работе компрессора, растворяется в резине и тем самим уменьшает ее прочность. Нестабильное давление, вызванное влагой и потеря прочности, вызванная маслом, приводят к появлению шишек на шине и её скорому разрушению. Проверьте сами. Для этого поместите вырезанную ленту из камеры в минеральное масло на несколько дней, а потом сравните её прочность на разрыв. Выводы очевидны.
Кислород, при повышенной температуре и давлении, вызывает термоокислительное старение резины, которое проявляется образованием новых трещин, увеличением уже существующих, хрупкостью, уменьшением эластичности, прочности.
Одновременное действие всех трех вредных компонентов: влаги, кислорода и масляного аэрозоля усиливают отрицательные последствия, которые являются основной причиной сокращения срока службы шин, возникновение дефектов, их аварийного разрыва на дороге.
Заполнение автомобильных шин газовой смесью DRIVE-MG вместо воздуха позволяет избежать агрессивного воздействия кислорода и паров воды на материалы диска и шины, смесь полностью пожаробезопасна.
Для колеса легкового автомобиля повышение давления в разогретой при движении шине, может достигать 0,8 - 1,5 атмосферы. Для газовой смеси DRIVE-MG коэффициент теплового расширения гораздо ниже, и разогрев покрышки для того же колеса приведет к изменению давления всего на 0,3 - 0,6 атмосферы.
Колеса всех спортивных автомобилей, начиная от Формулы-1 и заканчивая кольцевыми гонками, накачиваются смесью газов. Поэтому приверженцам агрессивного стиля вождения и любителям больших скоростей, для обеспечения большей безопасности, мы рекомендуем последовать примеру профессиональных гонщиков.
Стабильность давления в шинах нужна как летом, так и в зимние холода. Как известно, для покрышки и подвески автомобиля вредна эксплуатация с любыми отклонениями от рекомендованного производителем давления. Если давление в покрышке превышает норму, то центр протектора как бы “выдувает” по отношению к краям, при этом больше изнашивается центральная часть протектора. Если давление ниже, то центр покрышки вминается, больше изнашиваются края. Газовая смесь DRIVE-MG внутри шины, за счет более стабильного давления, значительно продлит срок эксплуатации, как шины, так и подвески автомобиля.
Из-за различия в молекулярной структуре, при незначительном проколе покрышки или погнутом на наших дорогах диске, газовая смесь DRIVE-MG значительно медленнее обычного воздуха выходит из шины, меньше диффузионные потери давления.
сравнительная характеристика некоторых свойств DRIVE-MG и азота
Тема использования Азота для закачки в шины известна, по меньшей мере, с 60-х годов прошлого столетия. Как правило, Азот применяют для обеспечения более стабильного давления в шинах при температурных колебаниях (автоспорт, многотонные грузовики), как газ, исключающий горение (авиация, перевозка опасных грузов), как консервант (заводская закачка в шины дорогих автомобилей). Применение Азота вместо воздуха – шаг вперёд, который даёт ряд неоспоримых преимуществ, исходя из свойств самого газа, в то время, как смесь инертных газов специально разработана для закачки в автомобильные шины.
*
Молекулярная масса Азота в среднем на 30% меньше, чем у газов, входящих в состав DRIVE-MG, поэтому диффузионные потери давления DRIVE-MG меньше, чем у Азота.
*
Газовая смесь DRIVE-MG требует для своего сжатия меньшее, чем Азот, количество энергии. Поэтому DRIVE-MG обладает лучшими амортизационными свойствами.
*
Газовая смесь DRIVE-MG имеет меньший, чем у Азота (примерно на 15%) коэффициент теплового расширения. Поэтому давление в шинах, заправленных DRIVE-MG, более стабильно.
*
Азот, при определенных условиях (высокая температура, наличие влаги, наличие контакта с металлом-катализатором), способен образовывать соединения с кислородом (оксиды, а затем и кислоты). Поэтому в газовой смеси DRIVE-MG данное свойство Азота блокируется введением ингибирующих компонентов.
Вышеуказанные отличия действительны при условии использования «чистого» Азота высокой степени очистки – 99,999%
Но, как правило, Азот в шиномонтажных мастерских получают на «генераторах Азота», путем прокачки сжатого воздуха через мембранный модуль, отделяющий на молекулярном уровне кислород от азота, содержание которых в воздухе составляет соответственно 21 и 78%. Установки для шиномонтажа предлагаются либо большие, закачивающие азот в резервные емкости на случай пикового или сезонного спроса, либо малые, работающие непосредственно на потребителя, без использования резервных баллонов. Деление на «большие» и «малые» чисто условное, у производителей генераторов азота существует самый разнообразный спектр оборудования. Понятно, что «большие» установки стоят дорого и приобретать их в обычные шиномонтажные мастерские, при существующем спросе на закачку шин азотом, экономически невыгодно. «Малая» установка имеет небольшие размеры и вес, существует в исполнении с настенным креплением, но, в то же время, обладает рядом существенных недостатков. Такая установка рассчитана на давление 8-10 бар при производительности 1-2 тыс. литров или 15-20 шин в час, то есть на закачку одной шины уходит до 5 минут. Для переработки необходим чистый воздух, не содержащий органических примесей, масел, паров растворителей и воды, пыли, а где его взять в условиях мастерской? Поэтому чистота полученного Азота на таких установках редко превышает 90-95%. И это при условии своевременной замены дорогостоящих расходников (фильтра, мембраны и прочее), как на генераторе Азота, так и на компрессоре, подающем воздух, что, практически, не соблюдается.
Поэтому продукт, полученный в таких условиях, правильно было бы назвать «Воздух с повышенным содержанием Азота», обладающий всеми свойствами и недостатками, обычного воздуха – кислород, пары воды, масло, пыль.
vital mega-disk,
расскажите про накачку шин азотом.
С 8 класса химии все знают, что воздух на 75% состоит из азота... так все и так азотом шины качают)) только не платят за это деньги.
---------- Сообщение добавлено в 17:32 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:27 ----------
а в чем разница? смотря еще и какой ара-сервис. Бывает лучше наших в разы.
Оборудование одно - тоже, насосы - те же, подъемники одинаковые.
---------- Сообщение добавлено в 17:55 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 17:32 ----------
Дабы не вступать в препирания с шинным сервисом хочу процетировать статью из известнейшего автожурнала. (повозможности читайте до конца).
Едва утихли дебаты о пользе магнитных проставок под карбюраторы, озонаторов бензина, тормозной жидкости в фарах, как пришла новая напасть – нынче передовые автолюбители надувают шины азотом. Сегодня эту услугу предложат и в респектабельных автосервисах, и в придорожных шиномонтажах. А чтобы не было сомнений в пользе замены бесплатного воздуха на «фирменный» азот, приведут множество научных аргументов.
«Гарнир» может различаться, но основные постулаты азотной пропаганды неизменны. Присмотримся к ним повнимательнее, а заодно попробуем разобраться в этой «газовой динамике». Но сначала освежим в памяти предмет разговора. Воздух – смесь газов, в которой примерно 78% азота и 21% кислорода. Остальными примесями ввиду малости их содержания можно пренебречь. Соответственно, не бывает молекул воздуха, как нет, к примеру, молекул пива. Технический азот из баллонов – та же смесь газов, только азота в ней 95%.
Так чем же пленяют наши сердца шиномонтажные новаторы?
АРГУМЕНТЫ И ФАКТЫ
1. Повышение стабильности давления в шине. Коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха, поэтому нагрев шины или ее охлаждение почти не влияют на давление в ней. Вариант: азот – идеальный газ, поэтому, в отличие от воздуха, вообще не расширяется.
Вспомним школу, класс, наверное, десятый. Утверждение о «стабильности», независимости давления газа от температуры в замкнутом объеме противоречит законам Шарля (р/t=const – отношение давления к температуре – величина постоянная) и Гей-Люссака (коэффициент объемного расширения всех газов одинаков). То есть разговор о том, что поведение азота при изменении температуры чем-то отличается от поведения воздуха, – наукообразное вранье, рассчитанное на дремучего двоечника. Если уж быть совсем точным, то разница в коэффициенте объемного расширения составляет 0,0001, что в пересчете на изменение давления в шине даст 0,00025 атм. У вас случайно нет столь точного манометра? Кстати, все это известно науке уже более 200 лет. Кто не верит – пусть убедится, накачав одно колесо воздухом, а другое азотом: погружая их в кипяток и в прорубь, насладитесь «стабильным» давлением.
2. Молекулы азота больше, чем молекулы кислорода, поэтому азот медленнее просачивается через микропоры резины и шина теряет давление значительно медленнее. Вариант: накачанная азотом шина вообще не сдувается.
И вправду размер молекулы азота равен 0,364 нм, а кислорода – 0,346 нм (1 нм = 1.10-9 м). Только разницу эту манометром не выловишь. Если шина не дырявая, она держит давление годами, и уж если стравливает его, то скорее через стык покрышки и обода или вентиль. А потрескавшаяся от старости сдувается на глазах, чем ее ни накачивай. К тому же, если весь кислород просочится сквозь шину, что там останется? Правильно – почти чистый азот.
Может, фокус в том, что молекулы азота «конопатят» поры и не выпускают другие наружу? Но ведь в том газе, что предлагают продавцы воздуха, азота всего на 17% больше, чем в бесплатном воздухе.
3. Снижение вероятности взрыва шины. Азот – инертный газ, не поддерживающий горение. Вариант: отсутствие нагрева шины при больших скоростях, так как нет кислорода, который является условием горения (!).
Сначала отделим мух от котлет. Азот, помнится, элемент пятой группы таблицы Менделеева, а инертные газы – в восьмой. Впрочем, это для нас не так важно. Шина не взрывается, а лопается: звук, который мы слышим, – скачок давления, вызванный ударной волной при разрыве шины. Оправданием тезиса может служить лишь то, что при пожаре автомобиля, когда начнут «стрелять» колеса, дыма будет чуть меньше. Вам от этого легче?
Кстати, исправная легковая шина выдерживает около 9 атм. Чтобы ее разорвало давлением, колесо придется нагреть далеко за 1000°С. Даже стальной диск, не говоря об алюминиевом, к тому времени расплавится.
4. Экономия топлива. Накачанное азотом колесо легче, чем накачанное обычным воздухом. Следовательно, уменьшаются нагрузки на подвеску и значительно снижается расход топлива.
На первый взгляд – железный аргумент! Коль азот легче воздуха, то и колесо с азотом даст выигрыш в массе. А теперь подсчитаем, сколь он велик.
Масса кубометра воздуха, в котором 78% азота – 1,29 кг, чистого азота – 1,25 кг. Возьмем распространенное колесо с шиной 165/70R13 и прикинем массу газа в ней. Объем – около 20 литров, избыточное давление – 2 кгс/см2, то есть в шине – три объема или 60 литров газа. Значит, азота в колесе будет 0,0750 кг, а воздуха – 0,0774 кг. Чистый выигрыш – 2,4 грамма! Или в процентах от массы колеса (пусть оно массой 12 кг) – 0,02%. Это ж на каких аптекарских весах уловить разницу? Ну а поскольку преимущество в массе дутое, то и остальные достоинства азота, из массы вытекающие, столь же «значительны».
5. Предотвращение старения шины и коррозии диска, так как в азоте отсутствуют влага, масло, пыль – частицы, которые снижают долговечность колеса (подтверждено испытаниями Bridgestone, Michelin, Continental).
Ну, во-первых, если уж вы настолько щепетильны, что мешает закачивать в шины чистый воздух, снабдив компрессор фильтром и осушителем? А во-вторых, снаружи на шину действует гораздо больше разрушительных факторов: там, кроме кислорода, есть ультрафиолетовое излучение солнца, противогололедные реагенты, битум и еще бог весть какая гадость, в изобилии встречающаяся на дорогах. Да и колесо ржавеет в основном снаружи.
Быть может, закачав азот, мы убережем от окисления каркас шины? Верится с трудом. Во-первых, он надежно упрятан в толще резины и с воздухом не контактирует, а во-вторых, сами проволочки для лучшей адгезии покрыты латунью и просто так не ржавеют.
И наконец, шестой аргумент продавцов воздуха.
6. Повышение сцепления шин с дорогой. По сравнению с воздухом (который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления) азот более стабилен.
Просто не знаю, как прокомментировать этот слоган. С какой стороны ни посмотри – нет предмета для разговора. Сцепление шин с дорогой определяется свойствами резины протектора, конструкцией шины, распределением напряжений в пятне контакта, состоянием покрытия, наконец. И этим параметрам безразлично, что за газ в шине. Хоть самый благородный!
Другое дело, что иные продавцы специально недокачивают «азотные» шины, чтобы клиент «почувствовал разницу». И добавляют: «Проверять давление не надо, а воздухом подкачивать нельзя!».
ФИЛОСОФСКИЙ ГАЗ
И все же – «если звезды зажигают, значит это кому-нибудь нужно»? Конечно! Где еще вы найдете бизнес с рентабельностью от 500 до 3000%? Если продажу воздуха подкрепить хорошей рекламой и брать хотя бы по 70 рублей за колесо (а за чистый альпийский – все сто!) – наркобароны и банкиры покажутся юродивыми в тряпье. А там, глядишь, подойдет мода на неон, аргон или ксенон! Проверять на себе законы физики – дело беспроигрышное. Для законов. Благородные жулики Энди Таккер и Джефф Питерс пользовались этим еще сто лет назад.
как монго воды не о чем!
вы сравниваете газ с воздухом на молекулярном уровне, что применимо в исследовательских лабораториях.
Внешние факторы в никакое сравнение не идут с неблагноприятным воздействием на шину изнутри.
Разводите граждан, плохо учившихся в школе и прогуливающих уроки химии и физики...)))
Последний раз редактировалось Лапочка; 26.10.2010 в 10:21.
Ваши права
Ответить с цитированием