Еще одни вкусности - давайте обсудим!

Ну совсем бесполезной ее назвать тоже нельзя, тормозные шланги бывает лопаются, причем в самый неподходящий момент. Армированные по идее должны подольше служить, соответственно несколько повышается уровень безопасности.
Но по большому счету они нужны при тюнинге тормозной системы(при замене суппортов и пр.). ИМХО.

вот такие вещи как болтики магнитные полезнее и лучше ставить на самом фильтре, а не на картере. А вообще есть такая вещица как магнитный хомут на фильтр

А разве движок у нас не алюминиевый, оно ж не магнитится вроде как?

Сообщение от Миру-мир

А разве движок у нас не алюминиевый, оно ж не магнитится вроде как?

Из алюминия только кожухи, крышки, поддоны и т.п. Все трущиеся элементы (поршни, цилиндры, клапана, пружины и т.п.) стальные.

Поршни врядли стальные. А по поводу армировонных шлангов это весчь!! Ставил себе на мото. Рразница есть. педаль тормоза менее ватная. Усилие дозируется четко. Резиновые шланги имеют свойство "раздуваться" при росте давления.

Сообщение от ^FLAG^

Поршни врядли стальные. А по поводу армировонных шлангов это весчь!! Ставил себе на мото. Рразница есть. педаль тормоза менее ватная. Усилие дозируется четко. Резиновые шланги имеют свойство "раздуваться" при росте давления.

Разница именно в дозировании?

Сообщение от EURO

Разница именно в дозировании?

Не только, армированные шланги выдерживают более высокое давление внутри тормозной системы, а следовательно увеличивают эффективность тормозов. Но под наши диски мне кажется от армированных шлангов толку не будет, только при установке дисков большего диаметра.

Сообщение от kazbekgt

только при установке дисков большего диаметра.

не согласен - прирост налицо при установке перфорированных вентилируемых тормозных дисков, или с обыкновенной проточкой(канавками), взамен стока !

Сообщение от EURO

Сообщение от kazbekgt

только при установке дисков большего диаметра.

не согласен - прирост налицо при установке перфорированных вентилируемых тормозных дисков, или с обыкновенной проточкой(канавками), взамен стока !

Возможно, но только за счет именно канавок или перфорации, т.к. при помощи них с колодок быстрее снимается отработавший слой и происходит более быстрое охлаждение, а задача армированных шлангов - передача тормозного усилия от цилиндра на поршни суппорта без потерь, но имхо наши стоковые шланги наверное расчитаны на работу с нашими суппортами и дисками. Опять же чтобы добиться эффекта надо наверное менять и тормозной цилиндр с большей производительностью...