вибрация от CVT

Сообщение от rip

Сообщение от NOSE

Сообщение от Num

спасибо)
Да, мне тоже он нравится, считаю удачным преобретением
Ну да...раз в 20тыщ.~1год, имхо норм, тем более что большой фильтр не менял... мне почемуто в 2х местах сказали что он у меня внутри и чтоб его заменить, нада "половинить" коробку >_< Ладно rip объяснил че меня наипали)
Через 20 как раз и заменю, думаю ниче страшного не случится.

Удачи!!)) И не стартуй с места педалькой в пол!)) И вообще резко не нужно втапливать педаль....)) Мягче с вариатором нужно))

"...Нежнее... Ещё нежнее..."
;-)

блин вас послушать так и мнение о варике складывается что коробка для женцин потому что пацаны потихоньку ездить немогут!!!!!!!!!!!

во-во, именно для женщин, а так хочется тапочку в пол и поехали, хотя у меня что то тупит при режиме тапки в пол, не знаю почему.

Сообщение от rogozin

во-во, именно для женщин, а так хочется тапочку в пол и поехали, хотя у меня что то тупит при режиме тапки в пол, не знаю почему.

у меня лично всё в порядке с режимом "Тапка в пол"))))
фырит как надо))))

Сообщение от rip

Сообщение от rogozin

во-во, именно для женщин, а так хочется тапочку в пол и поехали, хотя у меня что то тупит при режиме тапки в пол, не знаю почему.

у меня лично всё в порядке с режимом "Тапка в пол"))))
фырит как надо))))

фырить то фырит... но вот NOSE утверждает что это очень нежелательно для вариатора :/ а коробку то хочется сохранить...

2NOSE: у тебя есть официальная инфа по этому поводу? или ты основываешся на личном опыте? как это обосновывается с технической стороны устройства варика?

да я понимаю, желательно не фарсить особо с тапочкой, поэтому дурь в башке надо немного утихомирить и коней под капотом. думаю что ли на celicа 202 beams засмотрется..............

Друзья мои!)

Достаточно посмотреть мануалы и техническую документацию по вариаторам....

Известный факт что в вариаторе есть цепь, состоящая из огромного кол-ва металлических пластин, рассыпание которых приводит к замене цепи(что нереально дорого) или заменой вариатора....

Коипьютер, который управляет вариатором понимает положение дроссельной заслонки и в зависимости от нажатия на педаль сводит конусные диски или разводит...увеличение/уменьшение скорости... и делает компьютер это достаточно четкими движениями......при резком нажатии на педаль... компьютер особо быстро не совмещает конусные диски...но на цепь идет огромная нагрузка...что может привести к обрыву(в старых сивиках с большим пробегом) металлического ремня....
При плавном и уверенном нажатии педали акселератора..куда бытрее компьютер воспринимает..и машина увереннее набирает скорость.... Не зря в комплектация Vi-RS существует 2 спорт режима...при которых происходит обычная работа системы Втек...увеличивая поднятие клапанов)) А для вариаторных Хонд..где компьютеры заточены в основном под экономичную езду...допустимо вваливать и раскручивать двигатели..но по особым схемам....например..качанием педали газа...и наращивания оборотов при чем скорость авто не изменяется(афигенная штука, потом хорошот стрелаяет)

Тапок в пол - Это допустимо только на МКПП....))

В наших условиях и климате..Вариатор находится в постоянной нагрузке... такие как непрогретый варик зимой...не вовремя залитое масло...непоменяные фильтра...и резкие тапки в пол на светофоре....)) Вариатор не приспособлен для старта со светофора.... вариатор хорошо и уверенно набирает плавно скорость...и отлично раскручивает двигатель..и отличные скоростные характеристики...У вариатора намного выше предел скоростной...

При покупке машины с вариатором..прежде всего нужно понимать подход и спицифику данной трансмиссии...
Каждый раз вижу убитые варики с пробегом до 160 тысяч... опровергая все...меня пробег на варике 250 тысяч и проеде еще столько же!!!Какие еще доказательства нужны?)))

На личном опыте я много чего понял...и прекрасно понимаю..что чуть больше внимания к вариатору чем к обычной коробке и он ответит вам отличной и надежной ездой)

А по поводу того что вариатор не для "пацанов" так я бы поспорил))) Тупо дергать ручку это еще не пацан!)) Вариатор быстрее МКПП)) при одинаковых лошадях) Очень удобно наблюдать как стрелка тахометра лежит на 7500 об и стрелочка спидометра быстренько без дергания и "вздрюкивания" ручки поднимается до предела)))

Но вариатор - это все таки ОВОЩ))) Для города очень хороший овощ))))

Что еще можно сказать.... Вариатор спокойно обходит 125 сильный 1.6 на механике и 1.5 130 сильный на ней же...)) Сначала старт отстает..но это первые 2 передачи...) а потом уверенно обходит))

Nose, спасибо всё очень хорошо написал. но меня реально объехал 105 сильный D15B правый, тоже вариатор. на пол корпуса. правды фильтр воздушный забит(посмотрел черноват)(менял тоже 15 тыщ назад), бензин не очень хороший был, и свечи менял тыщ 15 назад, к тому же за последние 4 года ни разу не чистили форсунки и ДЗ, может ли это всё выше перечисленное повлиять на то что я проиграл пол корпуса???

ещё вопрос? а чем отличается режим E от normal, у меня и на том и на том загорается еконо, если спокойно езжу есть ли смысл ездить на экономичном?
2. никак не могу понять разницы, на каком режиме уйти можно быстрее на L или на на Д и спорте??? у меня на руле нет ничего...???

Первое к каким мыслям стоит привыкнуть:
- забудьте про заезды на 402 метра!
- забудьте старты со светофора (или грамотно стартуйте)
- Забудьте про то чтобы тащить кого нить, особенно тяжелее весом!
- Тюнинговать вариатор категорически запрещается! (можно нулевичок и банку) так как толку все равно не будет! За вас думает компутер)
- Можно делать стайлинг
- Менять масло и фильтра каждые 20 тысяч! В России именно так! И скидывать клемы послезамены на 2 мин! После проехать не больше 60 км/ч парукилометров
- Прогревать вариатор даже летом!! 3-5 мин постоять!
- Ну и следить за машиной в целом))

Теперь про режимы:

- Режим S(один соленоид) и режимы S1-S2(3 stage Vtec) - стандартная система поднимает клапана на максимальную высоту...и только! Только во втором случае спорт режим больше крутит двигатель и подает смесь в камеру сгорания!
- Режим E(Economy) - У комплектации 3-ех режимных Втеках Эконом режим включается автоматически от 1000 до 3000 об в мин. У остальных режим включается водителем (включатель режимов E и S) на коробке, и бывает на руле, На трех режимном втеке переключатели на руле кнопки (D-S1-S2)

Теперь про старт с места:

- никогда не зажимайте педаль тормоза и не газуйте одновременно! Порвете цепь на вариаторе!
- резко не втапливайте педаль в пол! От этого машина быстрее не поедет!
- при хорошем старте есть 2 вида разгона, с низшей передачи (L) или с положения (D) в обоих случаях переключение на спорт режим осуществляется после 60км/ч в первом случае и 4500 оборотов во втором.
- при разгоне автомобиля плавно дожимать педаль до пола! Давая спокойно вариатору раскрутиться! Или есть принцип когда как бы качаешь газ...но это тренировки)))

всё понял про старт и зарубил себе на носу. спасибо....
так всё таки если ездить спокойно, режим Е чем нибудь отличается от нормального(я про переключатель на коробке)?
и всё таки все эти причины которые я написал про форсунки и свечи и т.д могут повлиять на слабую динамику?
какойнулевик посоветуете поставить? и есть ли смысл?