на прогретом движке тяга на много хуже чем на холодном

Здравствуйте люди может есть у кого нибудь соображения на Этот счёт,
у меня сивик седан 93 год d16a7 акпп.сделал так называемый overall поменял шатуные
вкладыши кольца сальники клапанов ремень грм+ролик,верхний нижний сальник.завёл двиг работает ровно и дыметь перестал впринцыпе добился чего хотел но разгон и тяга стали хуже причём на холодный движок вроде всё нормально а на прогретый не тянет,начал грешить на коробку думал что не хватает ей охлождения заменил жижу в коробке на atf-z1 и установил отдельный кулер на коробку стало не много получше,но всё ровно до того как залез в движок машина ездила лучше хоть и дымела сизым дымом

кольца наверное притираются. или ошибся на зуб на ГРМ

кольца уже должны были притерется я уже 8000 наездил да и с зубом наврятли ошибся обороты после перегазовки не праваливаются ставил всё по меткам

На самом деле можно согрешить на притирку новых деталей,но возникает одно "но": заменены детали только с одной стороны трения на стандартные,а другая сторона не точилась,следовательно мало вероятно.Даже если оно так и есть,то это должно сопровождаться резким увеличением расхода топлива (сопротивление трущихся деталей увеличено). Или на самом деле трабл с установкой ремня ГРМ,но тогда мотор не фурычил бы ровно на холостых. Зажигалово устанавливали после сборки? Ну и саый вероятный вариант на мой взгляд в данной ситуации это перетянутые клапана. Если не они,тогда я бы далее полез бы в электрику и в давление топлива.

да зажигание устанавливал после сборки,но я когда снимал трамблёр ставил метку,и также поставил его на место,а вот клапана надо проверить щупом но так вроде не стучат,один немног подстукивал на холодную но стоило немного движку поработать и стук пропадал я его не много подтянул и он перестал стучать

Пусть лучше стучат,чем тишина и неполное закрытие.Первым делом регулировка клапанов,прям завтра (т.е. сегодня уже)впуск 0,2 выпуск 0,25.Не затягивай,а то можешь еще раз попасть на overall.
А следом регулировка зажигания при помощи стробоскопа и замыкания контакта диагностики.

на счёт клапанов я понял а вот регулеровка зажигания не очень где можно почитать

Мануалы будут в помощь.Смотришь свой мотор на предмет выявления базового угла зажигания (12 или 16,скорее всего 16),далее находишь разьем диагностики двух пиновый и замыкаешь его,а далее при помощи стробоскопа(нужен исключительно подключаемый не к катушке,а к аккумулятору)выставляем базовый угол,рассоединяем разъем и все.

спаибо за советы будем пробывать,а еще после длительной поездки попахивает бензином до капиталки этого небыло

Попробуй после регулировки клапанов и угла опережения проверить лямбду. А лучше просто сразу замени на универсальную. После того, как заменил себе мотор была та же песня - пока холодная едет уверенно, как только нагревалась - начинался ахтунг... Проверить её можно, но проще просто заменить - цена вопроса около 1000 рублей за универсальную НЖК.. Так что думай))
П.с. Проверь катализатор ещё...