подливка антифриза

наш двигатель тоже считается оборотистым. то что говорят манагеры как правило на 50% басни, а на 50% сказки. соглашусь с вами только в плане мото логотипа и того что это одно и то же. если внимательно посмотрите на черную упаковку то найдете там информацию о применимости в мототехнике.

---------- Сообщение добавлено 03.02.2013 в 19:37 ----------

в основном разница в дизайне и фасовке - синяя бутылка- штаты. черная - европа. они даже называются одинаково.

---------- Сообщение добавлено 03.02.2013 в 19:40 ----------

а если это одно и тоже то и допуск с синей бутылки имеет место быть. а по этому допуску есть достаточное колличество заменителей оригинальному типу2

Stalker_rus,
наш двигатель по оборотам обычный почти как и любой другой бензиновый двигатель, отсечка на 6800. только у тайп эра он до 8500 крутится. под высокими оборотами подразумевается действительно высокие обороты, т.е. мотоциклов под 15000.

Dmitriy_, пусть будет по вашему, но антифриз и для авто, и для мото техники - один и тот же. и называется он одинаково. ПРО ХОНДА. и в синих банках, и в черных. на синих лишь добавлено HP - hi perfomance.
в сухом остатке имеем что type2 = допуск по ASTM D3306, а антифризов выпускаемых по такому допуску - масса.
Спецификации OEM: JIS K 2234
Спецификации SAE: J1034
Спецификации ASTM: D3306

ОФФТОП
наткнулся тут вот на такое рассуждение - есть зерно рационального - особенно по разнице американских-японских-европейских жидкостей и почему в 2008 году был отзыв по радиаторам на турках... - выводы делаем сами.

На субару нужен родной японский фосфатный безсиликатный антифриз. Им и пользуюсь. Европейские антифризы малопригодны для машин для японского рынка - скорей всего прокладка крышки радиатора и помпы потекут. Часто люди эту проблему называют "треснул радиатор". На самом деле он цел - умерла прокладка между пластиковой крышкой и алюминиевой частью, которая не рассчитана на евпропейские присадки к этиленгликолю.

Дело в прокладках. Состав резины разный. В Евпропе запрещены силикаты и фосфаты, в америке разрешены силикаты, но запрещены фосфаты. В Японии - разрешены фосфаты, но запрещены силикаты. Соотв. каждый производитель в состав прокладок из резины добавляет разные компоненты от старения и т.п. Японские машины для японского рынка заточены под то, что в качестве ингибитора коррозии в системах с алюминием используются фосфаты. Органические же присадки не распространены в Японии. В связи с тем, что фосфаты запрещены в Европе - там использую органику (OAT). Эту органику очень не любят сальники и прокладки системы охлаждения субару и хонда. Вот и вся наука. Цвет антифриза не показатель вообще. Касательно экспортных вариантов в европу - там другие помпы и радиаторы ставят. А то, что субару гонит в РФ с левым рулём замечательно течет прям сновья. Т.к. используются детали от европейских машин, а жидкости заливаются как для японии, в связи с тем что у нас экологических ограничений на состав антифриза нет, а значит и нет смысла лить дорогой европейский антифриз. Потом по гарантии меняют радиатор на полностью алюминиевый ну а с ним заливают европейскую ОЖ. На этом проблемы заканчиваются.
Вообще можно лить любой антифриз соотв. JIS K2234.