Дащенко пойдет? Валялся где-то.Сообщение от Маx
Разница УОЗ может достигать десятков градусов. Она не фиксированная, а зависит от огромного количества параметров.
Например для холостого разницы для 92-го и 95-го на определенных режимах может не быть совсем, или под конец динамической кривой. А вот на пике момента она будет весьма и весьма значительной.
Очередная чушь. 92-й поджигается во время. Также как и 95-й. Только это время разное. ОЧ 92 и 95 близки. И время это тоже близко. А когда поджигать топливо чтобы было во время, дает знать датчик детонации.
Мало того, что вы спорите с элементарной теорией, вы позволяете спорить с фактами!
Вы спорите с инструкцией что сивкин двигатель способен штатно работать на 88-ом.
Вы спорите с фактами что сотни тысяч двигателей с такой же степенью сжатия 10,5 ездят исключительно на 92-ом и при этом живут не меньше чем на 95ом. Просто посмотрите на заправке что добрая половина если не больше владельцев десяток заливают 92-й бензин. Сам я на нем ездил продолжительное время - двигатель в идеальном состоянии. Вам это не показатель, вы в это не верите, верите только в свою мысль, высасывая из пальца очередных сфероконей в вакууме.
Вы ввязываетесь в спор в такие области, в которых не имеете ни малейшего ни представления, ни опыта, даже основ, но тем не менее все равно спорите. Про статику и конденсатор. Теперь вот про доказывание в суде.
Мне надоел этот спор лично с вами. Это все же форум, а не личные беседы.
Свое мнение по теме я сказал. И обосновал.
Ваше пускай остается с вами. На сим не желаю больше тратить время на пустые разговоры. Так что не обессудьте.
LeshaL
Вы живете в интересном мире, где есть только два мнения: неправильное и Ваше. В этом мире можно бесконечно долго двигать угол опережения зажигания, бензины горят одинаково, у нормально работающего двигателя не бывает пропусков зажигания и детонаций, цилиндры работают независимо, да и сам он работает линейно и равномерно, все говорят только то, что хотите услышать вы. Что же. Не буду тогда с вами спорить
Аргументов куча!
+1
Контроль детонации сводится к управлению, обеспечивающему угол
опережения зажигания, очень близкий к предельному, за которым происходит детонация. При этом повышается КПД двигателя, его мощность и экономичность, а также появляется возможность применения топлива с раз-
личным октановым числом.
Способ управления состоит в том, что установленный на блоке цилинд-
ров датчик детонации распознает колебания, возникающие при детонации, и
посылает соответствующие сигналы на вход электронного блока управления.
В этом блоке после их обработки в зависимости от степени детонации выра-
батываются команды на изменение угла опережения зажигания.
С этим глупо спорить. И что?
95-й и выше на данном двигателе будет поджигаться на максимальной компрессии, а 92-й на компрессии меньше 10.
С этим согрласны?
С этим глупо спорить. И что?
95-й и выше на данном двигателе будет поджигаться на максимальной компрессии, а 92-й на компрессии меньше 10.
С этим согласны?
А если воды налить, то компрессия будет= 0 ?? )))))))))))))))))
92-й поджигается чуть позже только и всего, а максимальное давление сгорающей смеси будет почти сразу после ВМТ, что на 95, что на 92-м. Разница в скорости горения смесей на этих топливах компенсируется изменением УОЗ.
Спорить не буду-при работе на 95-м чуть выше мощность, лучше приемистость и ниже расход. Все улучшения на мизерную величину)) Еще интиресен опыт некоторых владельцев сивки, из которого следует, что использование ультимейта с ВР увеличивает расход по сравнению с обычным 95-м.
Позвольте откланятся. Вопрос исчерпан))
Ну что за бред, при чем тут вода и компрессия? Если ее лить, то детонационная стойкость наоборот будет стремиться к максимуму. Вода не детонирует.
Чем выше компрессия тем более высокое должно быть октановое число у бензина во избежание возникновения детонации. Если у вас один бензин горит на 10,5:1, а второй на 9,9:1, то что это значит?
УОЗ выставит более поздний угол, по сравнению с 95-м, в результате двигатель будет греться сильнее только из-за разницы площадей соприкасающихся непосредственно с горением. Раньше (по отношению с искрой) откроется выпуск.
Это если мы считаем что калорийность топлив примерно одинаковая, а она может отличаться достаточно сильно. Причем "паленый" бензин может гореть как "горячее", так и "холоднее" эталона.
Да продолжайте прожолжайте, я лично с удовольствием читаю и до сих пор выбераю ОЧ топлива, хотя заправляюсь 92-м.)
