На самом деле, чем выше октановое число, тем меньше скорость горения. Т.е. грубо говоря 76-ой взрывается, а 98-ой разгорается.
Соответственно, безболезненное использование топлива с ОЧ, выходящим за рамки рекомендованного, зависит от пределов, в которых может изменяться угол опережения зажигания. А он наверняка ограничен конкретными цифрами.
Ну и степень сжатия вносит свои коррективы..
---------- Сообщение добавлено в 10:42 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 10:40 ----------
Расход больше, а стоимость топлива меньше))и роста расходов на топливо.
Ну да куда уж нам до вас то более умных.........
Для начала прочти этоhttp://ru.wikipedia.org/wiki/Октановое_число
Последний раз редактировалось crazy_bad_boy; 07.10.2009 в 20:48.
Да не в обиде дело то и злиться не зачто....))
---------- Сообщение добавлено в 20:57 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:49 ----------
ещеhttp://www.toplivo.com/svben1.html
---------- Сообщение добавлено в 20:59 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 20:57 ----------
И ещеhttp://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_...OE_CHISLO.html
ну и ? Прочел две статьи - это все из учебников! Какой вывод мы все должны сделать?
Сегодня на ТО я пожаловался мастеру на неровный ход движка на холостых, на что тот мне однозначно посоветовал заливать 98....
Говорит в инструкции написано не ниже 95-го...
Сказал что экспериментаторы льющие 98 вполне довольны и ни разу к нему не приезжали с вопросами связанными с неполадками на 98 бензине!
Согласен
Гейтс Б.К. Химия каталитических процессов. М., Мир, 1981
Гуреев А.А., Жаров Ю.М., Смидович Е.В. Производство высокооктановых бензинов. М., Химия, 1981
Moseley C.G. Eugene Houdry, Catalytic Cracking, and World War II Aviation Gasoline. Journal of Chemical Education, 1984
Маслянский Г.Н. Каталитический риформинг бензинов. Л., Химия, 1985