Родные не филипс, а Silvania, и мощность у них вроде 60Вт)))Сообщение от апполон
Родные не филипс, а Silvania, и мощность у них вроде 60Вт)))
речь о ближнем,читай внимательно
Вообще то на всех машинах фары регулируют на положении регулятора 1 (0-при водителе и переднем пассажире; 1 - при водителе/при водителе и одним заднем и одним передним пассажире; 2 - при водителе и двух/трех задних пассажирах/ водителе и грузе в багажнике; 3- при задних пассажирах и грузе в багажнике). А здесь же почему то регулируют при нулевом положении. Затем по мере эксплуатации машины пружины проседают, либо их меняют и приходится заново регулировать. Потом фары должны регулироваться при водителе, а вес всех водителей разный, особенно если сравнить вес япошки и русского человека - разница огромная. И последнее - японцы делают под свои дороги, где такого света достаточно, и чтобы при неровностях/спусках/подъемах не слепило сильно встречных - но у нас же кочки такие что это бесполезно. Возьмите форда какого нибудь - у него свет будет лучше чем у япошек по дальности. И по стенду регулировать - это чушь, сам регулировал на других машинах сперва на стене, расчерчивая все, а затем на ровной дороге перенастраивал повыше, т.к. все эти данные с большой перестраховкой. И у меня штатный галоген и машине уже 6 лет, взял недавно и нужно регулировать. а механизмы здесь сильно не продуманы (опять же минус заводу), каким образом в сумерках найти эти отверстия и еще умудрись отрегулировать, если даже днем не так просто, а днем ничего не видно границу световых пучков...
позволь дам совет как я отрегулировал:берешь крестовую отвертку,регулируешь левую фару поднимаешь на 2-3 оборота,вечером выезжаешь-если не моргают поднимаешь еще,там и на ощупь можно-главное отвертку до конца вставляй чтоб зубцы не срезало,далее ловишь момент..тебе комфортно и встречка не моргает,настроили идем к правой-откидываем флейф АВС и поднимаем на ту же высоту,усе.
да левую можно головкой на 5, 6-ти или 8-ми гранной,к правой ей не подлезть,кажется что сложно на самом деле нет
Какая трасса может быть с ближним? о_О хоть ксенон хоть что...
Как верно подметил Vantich неудовлетворенность именно от ОСВЕЩЕНИЯ дороги)) У жены служебный Форд, ставлю машины рядом и включаю ближний) Фары светят на один гараж, при этом у Цивика свет ярче! НО!
Когда едешь по дороге, свет лучше у Форда, про дальний вообже)Когда его включаеш-просто начинает светить шире чтоли, но не в даль.
Всетаки я вскорячу HB3 в ближний. Надеюсь фары не поплавятся) пока поэкспериментирую с самыми дешевыми лампами. Надо будет подпилить направляющие и вырезать 2 пластиковые направляющие внутри цоколя, чтобы фишка от HB4 оделась на эту лампу. Отпишусь как доберуться руки. Сделаю фото светотеневой границы на стене)
Пробуйте, коллега, будет очень интересен ваш опыт.
Vantich, так HB4 бывают и 75, и 100Вт, охота мудрить там что-то из другого цоколя? Забегая вперед скажу что даже 100Вт особо не впечатлит, на цивике не пробовал, но на другой машине ездил с такими, правда Н4 там были лампы: сначала я перепробовал несколько ламп "+N % света", потом поставил 75\90Вт (вообще так же как и 55\60Вт), затем 80\100 (чуть получше), затем ксенон 35Вт (нормально светил, но слепил наверное, т.к. это Н4 и пучок на стене был стрёмный), затем би-линзы 35Вт - самый нормальный вариант. На цивике можно поставить сразу по 2 би-линзы, еще и 50Вт и вот тогда будет светло))))
igor2009, би линзы это классно! Но в теме не обсуждается "колхозинг" фар. Ставить лампы с номинальной мощностью выше 55вт не рискнет наверно никто. Кому нужны оплавленные фары и рефлектора?! В шапке есть ссылка на документ, в котором ясно написано что интенсивность свечения HB3 лампы почти в 2 раза больше чем у HB4. И этому я больше верю чем надписям на коробке +100500% к свету. А по виду лампы никто не докопается. Галоген и галоген.
Ваши права
Ответить с цитированием