Высокочастотные щелчки на оборотах

Это не втек. Это щёлкает клапан который находится на дроссельном узле. Такой чёрный к нему подходит шланчик и фишка с двумя контактами. В момент щёлканья снимал фишку с него и всё пропадает. Менял его, всё равно щёлкает. И так на всех машинах на которых установлен двигатель серии R в том числе и на CR-V 2.0. Обычно бывает в момент прогрева двигателя и на больших оборотах.

Походу так и должно быть.

не, мне ничего никто не говорил. просто стук реально похож на недоходящие клапаны в момент недогрева. как это заявлено производителем, что клапаны по разному открываются и закрываются. порой звук похож на звук работающего пазика))) не парюсь

если он не доходит, то как он может клацнуть?

мне кажется если бы клапана не ходили до конца (хотя непонятно, куда - при открывании или при закрывании), то это привело бы к значительному снижению мощности двигателя на оборотах и к повышенному расходу топлива.

Евген 75, а где находится клапан адсорбера?

народ,но система втек же написано регулирует уровень подъема клапанов и момент открытия и закрытия.

Сообщение от St.Paul

народ,но система втек же написано регулирует уровень подъема клапанов и момент открытия и закрытия.

подъема, либо опускания? ведь клапаны расположены седлом почти вертикально вниз. Если регулируется подъем, то тогда друзья, у нас никакой компрессии в момент воспламенения смеси не будет! А соответственно и мощности. Или я чего не понимаю?

мне кажется если бы клапана не ходили до конца (хотя непонятно, куда - при открывании или при закрывании), то это привело бы к значительному снижению мощности двигателя на оборотах и к повышенному расходу топлива.

вот человек вполне понятно написал

Кратко, по пунктам, понятно будет тем, кто читал ссылки выше и знает что такое VTEC
1. Система у нас одновальная - SOHC i-VTEC. 2 клапана впуск, 2 выпуск на каждый цилиндр.
2. Работает только на впуск. Выпуск фиксированный.
3. Имеет всего два режима - назовем их low cam и high cam (для краткости LC и HC):
На единственном валу 5 кулачков на цилиндр. Два крайних - выпуск. Два - впуск, режим LC. Один в середине - впуск режим HC, включается только на один клапан впуска.
4. Режим LC исходный, стандартен, имеет "нормальные" ход и время клапанов.
5. Режим HC увеличивает амплитуду и время хода (позднее закрытие) одного клапана впуска.
6. А теперь самое интересное!
Режим LC включается при следующих оборотах двигателя: на холостых, 1000-3500 активного педалирования, выше 3500 - всегда!
Режим HC включатся только при спокойном движении (круиз) в диапазоне 1000-3500 и обеспечивает экономичный расход топлива! Достигается это путем снижения насосных потерь в двигателе за счет позднего закрытия одного впускного клапана и, как следсвие, более широко открытой дроссельной заслонкой (ее электронное управление это позволяет) в отличие от LC. Момент при этом, правда, падает почти вдвое. Но! Едем же спокойно, не разгоняясь, не нужен нам момент.
7. Мощности двигателю добавляет система изменения длины впускного коллектора - она имеет две ступени.
8. До кучи - специальная обработка стенок поршня и цилиндров для снижения потерь на трение.
9. Применение алюминия (рокера, нижний блок) и пластмасс (ограничители цепи ГРМ).

Выводы.
1. Здесь i-VTEC работает исключительно на экономию - она сравнима с 1.5л движками.
2. За счет SOHC (и п.9 выше) снижен вес, повышена надежность.
3. Хотим экономной езды - плавно педалируем 1000-3500. Зона нашего i-VTEC.
4. Гоняем - принцип "держу обороты, чтобы не выпасть из ВТЕКа" неверен, нужно "держу обороты выше 3500 что бы не впасть во ВТЕК" Но и выше 6200 крутить тоже нет смысла - здесь наш i-VTEC не дает ему "второго дыхания", как на DOHC i-VTEC (например, как у K20A на Type-R).

Говорить о том, что Хонда предала свои идеалы и выпустила "обрезанный" i-VTEC было бы неправильным. Двигатель делался для ежедневной городской езды. У R18A, похоже, нет равных по совокупности параметров. Где есть еще такой легкий, надежный, компактный, со сравнимыми экономичностью и мощностью как у 1.5л и 2.0л движками соответсвенно?

http://www.civic-club.ru/forum/topic...2912#msg602912

Соколов. Находится он на корпусе дроссельной заслонки. Точнее называется VALVE ASSY PURGE CONTROL SOLENOID - клапан управления системой удаления паров топлива из топливного бака

спасибо. объяснили наконец. я всю голову обломал как же работает эта система. а по щелчкам тогда что же это может быть? мы еще ржали что как автобусы марки ПАЗ работает))