других вариантов кроме D нет, т.к. D2 и D3 это тоже самое, только в первом случае работает 1 и 2 передачи, а во втором 1, 2 и 3я. Других отличий нет. Эти режимы скорее для гоной местности чтобы двигателем тормозить - другого назначения придумать им не могу
Резко руля в право крутонул,а вса тебе помогла тем что подтормозило правым задним,вот тя и выкинуло!
Не крути так резко руль и все будет ок!
Немного не так. D1 - фиксирруется 1 передача, D2 - фиксируется 2 передача, D3 - работают 1,2 и 3 передачи. А назначение каждой описано в инструкции. Так что смысл какой-то в вопросе есть, но ответ тот же - D.Сообщение от igor2009
Hyde, на D2 трогается со второй передачи?
Ага, D2 трогается со второй.
Совершенно верно.
Зимой на МКПП ездить надо
lomon,
и на заднем приводе ^^
Задний привод зимойкогда под капотом 200-300 сил ваще решает
ВСА зло. Понадеешься на нее и на обочине можно оказаться. Без нее газом можно было вытянуть. На льду толку от нее нет.
А вылетел из колеи - это не страшно. Видимо совсем дорога хреновая. На широкой резине меня постоянно выкидывает (225). Крепче руль держи и не делай резких движений. По колее надо очень осторожно ехать. Перестраиваться плавно. Особое внимание резким торможением в колее. На широкой резине просто вышвыривает, если руль не сильно держать. На узкой швыряет меньше.
Все это мелочи. Со временем все дойдет до автоматизма. Главное что не улетел. А так опыт уже есть, будешь осторожней ездить. Ну первый лед с кашей - отдельная тема. Меня так вообще первый раз на месте развернуло и я осознал, что нельзя газовать в поворотах. Не лето все-таки)
В натяг лучше не ездить. Шанс заноса/разворота больше. Нажмешь резче на педаль и все, лови машину. В натяг только если совсем не едет, в горку например или из сугроба выехать.
Если зима первая, то по осторожнее. Будет обманчивое чувство, что все получается. Вот как раз тогда можно и поплатиться.
Ваши права
Ответить с цитированием