МКПП включение первой и второй передач

Шток рабочего цилиндра подводится автоматически по мере износа дисков сцепления, точнее "автомата" там никакого нет, просто на всех системах с гидроприводом это происходит, так же как например с колодками в тормозах
А вот регулировка проводится в ручную, опять же как у всех:
http://omanual.ru/Honda/Civic-4D/8/R...041MBRT00.HTML
Синхронизаторы сразу все действительно не изнашиваются... А масло не смотрел какое там? Засунь палец в коробку, проверь какого цвета и качества и уровень заоодно.
Передачи хрустят только когда бытро передергиваешь или вообще всегда? Задняя хрустит?

igor2009, спасибо за ответ.
Передачи хрустят если резко переключаю в диапазоне 1500-4000, если раскручивать выше 4000 об. то хрустов никаких нет, переключается четко. Масло в коробке не проверял, до регламентной замены еще далеко, знаю что есть какая то заглушка на МКПП, но сам лезть не знаю куда, и что смотреть. Есть подозрения что масла либо мало, либо много (с завода)... может ли это влиять на хруст?

igor2009, спасибо за советы, решил отписатья о результате (вдруг кому пригодиться):
На днях отрегулировал по вышеуказанной инструкции педаль сцепления. В краце, вывернул шток цилиндра у педали сцепления на один оборот. Педаль стала чуть выше, но на уровне с педалью тормоза, схватывать стало чуть выше. Рабочий диапазон сцепления переместилься чуть выше и сталь немного короче (~на 10%). В итоге хруст при быстром переключении передач ЗНАЧИТЕЛЬНО уменьшился, видимо за счет уменьшения недовыжима и сужения рабочего диапазона зацепления. Теперь езжу и кайфую!

рад помочь. Кстати ковер есть под педалью сцепления? у меня например съезжает частенько и тоже недает полностью нажать на педаль, вроде бы толщина незначительная, но влияет здорово

Сообщение от VRS777

Я у авто первый хозяин, пробег 40 т.к., похрустывает с завода, все думал притрется. Сцепление и синхронизаторы в хорошем состоянии.

Хрустит по причине неправильной настройки механизма переключения передаач:

Сообщение от SR1

Хрустит по причине неправильной настройки механизма переключения передаач:

Конечно не исключаю не четкостей в механизме переклюения передач. Думаю устранить их можно с помощью короткоходного адаптера кулисы и бушингов (Project R).
Как считаете, переключаться будет более четко и с меньшим хрустом или наоборот?

VRS777,
у меня стоит адаптер кулисы, переключения более четкие, но и усилие на рычаг переключения надо прикладывать немного побольше.

Сообщение от VRS777

... Думаю устранить их можно с помощью короткоходного адаптера кулисы и бушингов (Project R).

Я в первую очередь сделал бы регулировку механизма переключения передачь (+смазка). А потом бы уже эксперементировал с адаптером.

Сообщение от SR1

Я в первую очередь сделал бы регулировку механизма переключения передачь (+смазка)

Согласен, это можно сделать в первую очередь, а уже потом надеюсь что бушинги уберут нечеткость, а кулиса сократит ход. Скажите а как именно регулировать механизм переключения передачь? Может есть ссылка на процесс регулировки?

Сообщение от VRS777

... как именно регулировать механизм переключения передачь? Может есть ссылка на процесс регулировки?

Выскажу всего лишь предположения по этому поводу:

1). Руководство рекомендует выполнить проверку зазора тяги переключения МКП:
http://xonda-civik.narod.ru/R00/HTML...601MART00.HTML

Тяга переключения находится внутри специального корпуса:
http://xonda-civik.narod.ru/R00/HTML...091MFRT00.HTML

2). Я бы визуально проверил перемещение всех деталей этого механизма (от рычага которым мы манипулируем, переключая передачи до тяги) во время переключений, дабы попытаться обнаружить некорректность. Для этого необходимо обеспечить максимальную обзорность механизма.