проблема с иммобилайзером

Добрый день! проблема такая: не заводится машина.. на панели приборов горит зеленый ключ, который нам говорит, что причина в иммобилайзере.. а точнее иммобилайзер не может прочитать данные с чипа ключа.
С такой проблемой сталкиваются многие только вот решения далеко не все пишут. Сегодня взял дубликат и о чудо она завелась, НО на панели приборов горит воскл. знак., чек и VSA и двигатель троит..
Слышал, что можно добраться до антенны считывающая ключ, там есть плата на которой находятся микрик и планка. Так вот когда вставляется ключ в зажигание сбоку замка выходит планка, которая давит на микрик, после этого идет считывание кодов и машина заводится.. причина этого может стать планка, которая слетела с микрика и соответственно не происходит считывание..
Но почему же с дубликата заводится хоть и с ошибками , а с оригинала нет..
Батарейка на ключе почти села, не всегда открывает и закрывает двери с первого раза. но думается мне связи здесь никакой..

Заранее всех благодарю за советы!

Сообщение от Роман2012

...
Батарейка на ключе почти села, не всегда открывает и закрывает двери с первого раза. но думается мне связи здесь никакой..

...

если чип в ключе активный то связь самая прямая.
Все остальные ошибки никак не могут быть связаны с иммобилайзером. Система VSA могла обнулиться при просадке напряжения АКБ при многократных попытках завести двигатель при отсутствии сигнала от чипа.

bambrik, сейчас завел машину с 1 ключа. Горел только чек. Потом заглушил сбросил клемму, подождал 5 минут. Завел двигатель работает ровно ошибки не горят... Ничего не пойму..
То есть Вы предлагаете поменять батарейку?
Звонил диагностисту рассказал всю предисторию, он сказал знает в чем дело и это не иммобилайзер.. хочет срубить денег с меня за выезд..
Что еще может быть ребят?

---------- Сообщение добавлено 03.08.2016 в 22:53 ----------

bambrik, а заводил машину действительно много, да так , что приходилось несколько раз обращаться за прикуриванием

---------- Сообщение добавлено 04.08.2016 в 14:24 ----------

Сообщение от bambrik

если чип в ключе активный то связь самая прямая.
Все остальные ошибки никак не могут быть связаны с иммобилайзером. Система VSA могла обнулиться при просадке напряжения АКБ при многократных попытках завести двигатель при отсутствии сигнала от чипа.

Поменял батарейку. ПОКА все работает в штатном режиме. Ваш отзыв очень помог, спасибо!

Сообщение от Роман2012

...
Звонил диагностисту рассказал всю предисторию, он сказал знает в чем дело и это не иммобилайзер.. ...
..

Правильно сказал, это не иммобилайзер- это батарейка в ключе))) Ну да,диагност исправил бы ситуацию в короткий срок и попросил бы немного денег за свою работу(замена батарейки в ключе, сканирование и сброс старых ошибок), я тоже так делаю. Ведь после диагностики всегда спокойнее когда в машине те ошибки которые недавно выскакивали- стёрты и известна причина их появления.

Сообщение от Роман2012

...
Поменял батарейку. ПОКА все работает в штатном режиме. Ваш отзыв очень помог, спасибо!

Незачто "Хонда не ломается, на болеет слегка." (с)

мда... сегодня тоже самое.. знаете, что заметил, если машина завелась значит можно смело на ней ездить целый день. Как только она постоит ночь, все- беда. Нет случайно никаких комбинаций, чтобы перепрошить чип??. На БМВ точно есть, делается это за 30 секунд ключом зажигания

---------- Сообщение добавлено 05.08.2016 в 12:05 ----------

проблема идентичная с этой темой "Не заводится утром Honda Civic 4D 1,8MT 2007"
только автор не написал решение

Сообщение от Роман2012

мда... сегодня тоже самое...

Попадалось как то видео о программировании ключа на...наверно БМВ... но мне кажется там не чип иммобилайзера прописывался а кнопки центрального замка на брелке, в противном случае любому зеваке за 30 секунд можно угнать БМВ
Врятли перепрошивка чипа исправляет ситуацию. Скорее всего где-то контакт в приёмнике иммо отваливается.

приезжал диагностист, подключил ПК, сказал 95% датчик коленвала. Обычно он себя так ведет, но сегодня как назло она завелась... так бы на 99% сказал причину проблемы. Датчик коленвала желательно оригинал? Просто я как-то покупал катушки зажигания китайские их хватило ровно на 2 месяца...

еслиб потеря связи с ДПКВ была то ошибка выскочила. какие нибудь ошибки диагност актуальные по машине назвал? т.получается это не иммо виноват- иммо при потере связи с чипом сигнал на приборку выдаёт. Крути стартером потом свечи выкручивай и смотри топливо вообще поступает. может просто не срабатывает реле топливного насоса. Шланг с рампы сдёрни и погляди в момент включения зажигание топливо подкачивает или нет

Сейчас посмотрел ДПКВ - весь в масле. Возможно ли, от того что его заливает он начал умирать? но работает при определенной температуре?
Как сказал мастер, ошибку ДПКВ компьютер не покажет, так как машина в том момент завелась! Также он сказал, это точно не насос, такого не может быть, то насос качает то нет, а вот датчик связи с тем , что температура меняется может.У меня теперь такой вопрос, как понять какой из двух сальников может протекать?

Сообщение от Роман2012

Сейчас посмотрел ДПКВ - весь в масле. Возможно ли, от того что его заливает он начал умирать? но работает при определенной температуре?
Как сказал мастер, ошибку ДПКВ компьютер не покажет, так как машина в том момент завелась! Также он сказал, это точно не насос, такого не может быть, то насос качает то нет, а вот датчик связи с тем , что температура меняется может...

По части что ошибку не покажет- наверно всё зависит от возможностей сканера. Хондовский HIM/HDS покажет, вытянет все ошибки из памяти если их никто специально не стёр. Масло на контактах может просто глушить датчик, создавать замыкание. Да, попадались случаи ипричём часто- от перегрева ДПКВ начинает тупить. Надо диагностировать когда машина не может завестись,если такое возможно. Ну а чего мешает контакты от масла очистить, может исправит ситуацию... По сальникам не знаю. Смотресь внимательно откуда подтёк и разбирать.