Никогда бы не подумал и не поверил,но у приятеля свечи на хетче 8 ходят 200т и ничего,он сам угорает....
Никогда бы не подумал и не поверил,но у приятеля свечи на хетче 8 ходят 200т и ничего,он сам угорает....
Сообщение от golotin
Я думаю, пробивать просто стало какую-то, герметичность нарушилась. Свечи иридиевые по уму вообще должны 100ткм ходить или больше.
---------- Сообщение добавлено 07.11.2016 в 12:15 ----------
Бред пишете. С точностью до наоборот: Кирпичного цвета налёт говорит об идеальных условиях работы свечи.
С 1994 года начали производиться бензины А-76 и Аи-93 с железосодержащей антидетонационной присадкой ФК-4 на основе гидроксиизопропилферроцена. Позже был разработан ряд присадок на основе производных ферроцена: Фероз, Феррада, Октан-максимум, МАФ, АПК, КВ-мотор. ГОСТом Р51105-97 и Техническими условиями на эти присадки предусмотрено, что концентрация ферроценовых присадок в пересчете на железо не должна превышать 37мг на 1л бензина. При превышении указанного предела на электродах свечей зажигания образуются отложения красного цвета, нарушающие работу свечей. Энергия искры уменьшается, появляются пропуски зажигания, двигатель начинает троить.
То, что было полезно, при передозировке становится смертельным врагом. Свечи могут выйти из строя за несколько дней, и примеров тому немало. Очень соблазнительно “набодяжить” бензина с присадкой без меры, благо присадка копейки стоит, а контроля действенного нет.
Отказ свечей происходит своеобразно, симптомы нарастают постепенно, иногда волнообразно, что воспринимается водителями как отказ карбюратора – мол, соринка перемещается туда — сюда, отсюда и перебои, то они есть, то их нет. Часто неприятности проявляются после 2-х – 3-х часов движения, а после полного остывания двигателя перебои пропадают, а через несколько часов движения начинаются вновь. Попытка прокалить свечи скоростным движением (так обычно выжигают нагар) только ухудшают ситуацию.
Такое необычное поведение свечей объясняется особыми свойствами “красного нагара”. Отложения соединений железа, обладая некоторой электропроводностью, позволяют искре проходить на корпус свечи по изолятору, высокая температура разряда восстанавливает оксиды до чистого железа – и вот уже по изолятору проложен отличный проводник. Повышение температуры в камере сгорания только закрепляет его, оттого и троят двигатели под нагрузкой на скорости. После остановки температура в камере сгорания понижается, окислителей в цилиндрах сколько угодно, токопроводящие дорожки окисляются и становятся менее электропроводными. Свечи частично восстанавливают свои характеристики, но ненадолго. Только двигатель прогреется, перебои начнутся вновь.
Источник: https://www.drive2.ru/b/288230376152167108/
За такой бензин за яйца надо подвешивать на гитарной струне!
Тут рассмешил!
Я просто поделился информацией. Кстати состояние изолятора с Ваших фото говорит о том, что прорыв газов имел место быть. Катушки целые?
Вроде целые катушки хотя у них есть такой эффект обесцвечивания кончиков резиновых. Сфотаю потом.
Вот и у меня ощущение что имел место протыв газов через эти свечи.. Иначе чтоэто за такие коричневые пояски у основания изолятора? Все четыре прорвало интересно или одну только у которой самый темный поясок?
У меня чота тепеть дофига недоверия к DENSO - вкручу, пожалуй, NGK.
Ваши права
Ответить с цитированием