Прошивка от Vtec team

Товарищи, помогите разобраться в вопросе прошивки civic 4d, мкпп 8 год, 150тыс. пробег. Я недавно прошился на евро4 с включённым егр. Состояние ката я не знаю, человек который прошивал сказал:"если кат засорён, то проще его выбить и прошиться в евро2 с выключенным егр." После прошивки я заметил только отсутствие вибрации при холостых оборотах. Отзывчивость педали, низы и середину понять сложно, так как много пробуксовок.На днях проверю катализатор в сервисе. Человек, делавший прошивку может поменять ее в любое время с евро 4 на евро 2.
Собственно сам вопрос: отличие этих прошивок зависит только от состояния катализатора? если плохое состояние- евро 2 и выбитый катализатор, если хорошее, то евро4? и что делать с егр? в теории отключение его увеличит мощность, но повысит расход?

Подпишусь пожалуй. Впервые слышу про прошивки евро-2/4. У самого есть HIM и база с прошивками. Но на сивик нет обновлений с момента выпуска. Я так понимаю речь идет о "чип тюнинге"?

Прошился недавно евро4, если кат живой, зачем его трогать？Это лишний гемор и расходы. Если кат умрет, загорится чек, тогда и удалишь с переходом на евро2. Единственное, я с евро4 откоючил егр, расход на прежнем уровне.

Сообщение от ch0ice

обственно сам вопрос: отличие этих прошивок зависит только от состояния катализатора?

евро-2 - это прошивка с отключением второй лямбды, которая служит исключительно для контроля состояния катализатора, т.е. если катализатор неисправен или его удалили а лямбду-2 программно не отключили - она просигналит и комп выкинет ЧЕК.
Если у тебя забит кат или ты мего-гонщек и хочешь небольшой прибавки на верхах и улучшение отзывчивости педали газа - ты можешь прошить евро-2 и выбить катализатор, но тогда обязательно нужно будет вваривать в его корпус коллекторный пламегаситель во всю его длину! Иначе будут проблемы: резонанс и дребезг от пустотелой трубы и прогорание резонатора, а дальше и глушителя.

Сообщение от ch0ice

и что делать с егр? в теории отключение его увеличит мощность, но повысит расход?

Можно спокойно отключать, мощность не увеличит (может на мизер в переходных режимах поживее будет), расход не повысит (может на мизер в режимах частичных нагрузок возрастет).

Сообщение от Toffi

мощность не увеличит

а температура горения смеси вырастет, клапана быстрее сгорят. Enjoy it)

Сообщение от Toffi

......но тогда обязательно нужно будет вваривать в его корпус коллекторный пламегаситель во всю его длину! Иначе будут проблемы: резонанс и дребезг от пустотелой трубы и прогорание резонатора, а дальше и глушителя.

как его вварить во всю длину, если сбоку торчит ещё одна лябда. Или её можно выбросить?
Недавно выскочила ошибка Р0420, прошился- отключили ЕГР, лябду, обороты подняли до 800. Сейчас ломаю голову: вовнутрь два пламегасителя вварить? или один длинный
как вот этот вариант?
https://mg-race.online/plamegasiteli...4d-1-8-mg-race
есть ещё варианты
https://www.fortluft.com/catalog/pla...l-kollektornyj
https://cbd.ru/catalog7/

Сообщение от Миру-мир

а температура горения смеси вырастет, клапана быстрее сгорят. Enjoy it)

На моторах которые не оснащены егр с завода клапана горят только в путь, да? Насмешил, ей Богу
Ты когда газ в пол нажимаешь - представляешь какие температуры в камере? Клапана горят?
А в режимах частичных нагрузок - тем более сгорят, да? И только благодаря егр этого не происходит?

Кат выбит, перфорированная труба вварена в его корпус, прошивка с вырубом егр и лямбд2. С катом мудрили ребята с " глушака", шил Димон Мурыгин)
И вот что я скажу, столкнувшись с тем, что может вытворить заерундившая егр на скорости... нуеенахер

Сообщение от Sejlin

Кат выбит, перфорированная труба вварена в его корпус, прошивка с вырубом егр и лямбд2. С катом мудрили ребята с " глушака", шил Димон Мурыгин)
И вот что я скажу, столкнувшись с тем, что может вытворить заерундившая егр на скорости... нуеенахер

А можно поподробнее, что может вытворить заерундившая ЕГР на скорости?

все это развод если кат забит смело выбивай и ставь механическую обманку проверенно все работает