Gr3yfrut,
Саленты всегда трескаются по краям и это нормально. Менять их надо когда они рвутся. Появляются стуки в подвеске. Для сервисов трещинки на салентах - повод заработать денег. Так же на рваных салентах рычаг уходит наружу, колеса заваливаются вовнутрь. Развал уходит, а он не регулируется. Пока развал в норме - саленты живые. На цивике они ходят 200 - 250 000 км. если не прыгать по ямам.
Насколько я помню там заштрихованая зона и над ней риска и надпись НОТ. Уровень должен быть выше риски на 4-5 мм на горячую. Иначе на холодную он уходит ниже минимума. По крайней мере с завода все коробки были залиты именно так. Я последний раз бухнул не глядя 3л. и оказался уровень на 1.5 см. выше макс. Хотел отсосать. Но потом посмотрел на другом цивике, там еще выше и ничего тыщь 20 уже отмотал. Поэтому я и написал, что перелив 1 см. если он виден на щупе не страшен. Главное совсем АКПП не залить.Сообщение от Gr3yfrut
По поводу клапанов. Производитель отвечает за динамические характеристики мотора, поэтому просит проверять зазоры клапанов. Именно ПРОВЕРЯТЬ!!! Как правило они не уходят. Далее - зазор 0.2 и 0.25мм. Высота хода клапана примерно 10-12 мм. Реально зазоры только растут и могут быть 0.22 или 0.27мм. На длину хода клапана это влияет мало. Правда могут появиться стуки при большом зазоре. Это не опасно, но неприятно. Послушайте свой горячий мотор - если звонких стуков нет я бы не рисковал. Просто если криворукие мастера "зажмут" всего 1 клапан из 16и мотору будет кирдык.
Если есть время и желание лучше отрегулировать их самому. Это долго, мутарно, но не сложно. Главное купите раздельные щупы, а не веер. Их удобно класть сразу под 2 клапана.
Ответить с цитированием