Регулировка клапанов

Сообщение от vilden

Важно, что я получил ответ, рычание не от регулировки, спасио
То есть, если он зажат и в эксплуатации растет значит расжимается- увеличивается, постепенно может прийти к нормативному значению? Я правильно понял?
А при регулировке болты никакие не раскручивают? Может шкиф какой-то раскрутили и по итогу не дожали? Или ничего не трогается?

На холодную между клапаном и кулачком распредвала(толкатель, рокер, коромысло... не суть) должен быть тепловой зазор. он исчезает при нагреве, но при этом не мешает полному закрытию клапана. Если зазор меньше нормы, то при нагреве клапан упрется в кулачек и полностью не закроется. Продукты горения топлива будут прорываться по краю клапана в выпускной коллектор, клапан нагреется и треснет. Обгорит его седло. - Ремонт головки блока.
Зазор регулируется винтом по резьбе с вставленным в зазор щупом. Резьба контрится гайкой. Поэтому при регулировке зажать клапан сложно. Но если плохо законтрить (сильно тянуть тоже нельзя, можно резьбы сорвать) от вибрации резьба может уйти вверх и клапан вообще перестанет открываться, или вниз, тогда клапан будет все время открыт.

Сообщение от Alexgorod

Ничего не откручивают кроме клапанной крышки при регулировке.

На самом деле откручивается там дохрена чего. Начиная с декоративной накладки и все что под ней. Впуск, катушки, свечи.... может что то не прикрутили и гремит.
Что вам мешает обратиться в сервис где ремонтировали?

70 км в одну сторону)) в другом городе делали, у нас либо заоблочные цена, либо вообще не беруться

---------- Сообщение добавлено 06.03.2019 в 14:13 ----------

Хм может действительно впуск плохо зажали, там же тоже прокладка и может она уже не пригодна

Сообщение от aaaaa

На холодную между клапаном и кулачком распредвала(толкатель, рокер, коромысло... не суть) должен быть тепловой зазор. он исчезает при нагреве, но при этом не мешает полному закрытию клапана. Если зазор меньше нормы, то при нагреве клапан упрется в кулачек и полностью не закроется. Продукты горения топлива будут прорываться по краю клапана в выпускной коллектор, клапан нагреется и треснет. Обгорит его седло. - Ремонт головки блока.
Зазор регулируется винтом по резьбе с вставленным в зазор щупом. Резьба контрится гайкой. Поэтому при регулировке зажать клапан сложно. Но если плохо законтрить (сильно тянуть тоже нельзя, можно резьбы сорвать) от вибрации резьба может уйти вверх и клапан вообще перестанет открываться, или вниз, тогда клапан будет все время открыт.

На самом деле откручивается там дохрена чего. Начиная с декоративной накладки и все что под ней. Впуск, катушки, свечи.... может что то не прикрутили и гремит.
Что вам мешает обратиться в сервис где ремонтировали?

Свечи зачем? И так видно по положению распредвала какие кулачки подняты

Сообщение от немир

Многие приезжают через 30-40-50 км .. , при регулировке вскрываются как зажатые так и ослабленные ..
__________________

30-40-50 км. после чего?

Сообщение от aaaaa

30-40-50 км. после чего?

После регулировки , 30-40-50 т км .

немир, так 30-40-50 км или 30-40-50 000 км ????

если тебе буква Т ничего не говорит то наверное лучше для тебя с нулями писать ! -)))

Сообщение от немир

Многие приезжают через 30-40-50 км ..

Не было никакой т, а 50 км это значит далеко от сервиса не уехал.

Подскажите а у меня на гибриде 2009 года на оборот на холодную хорошо работаете как нагреется цокот появляется!что это может быть?!

Сообщение от Дмитрий0

Подскажите а у меня на гибриде 2009 года на оборот на холодную хорошо работаете как нагреется цокот появляется!что это может быть?!

После прогрева EGR начинает цокать.