Выбор аккумулятора, краткий FAQ.

В общем купил Топлу 60 А/ч 600 А

Сообщение от aaaaa

Они для наших машин не годятся. У них двухэтапная система зарядки. Первый током до 14.6 В, после зарядки 50% емкости ток не выше 13.8 В. На наших авто они умрут через год. К тому же они для теплых стран. На морозе теряют емкость очень сильно.

У меня стоит сигналка с GPRS и в прикуривателе вольтметр. Не видел на своем сиваре что в программе от сиги, что на вольтметре, при движении напругу на АКБ выше 13,7 - 13,8 В. Из потребителей: штатный мафон, климат, габариты и туманки. Так что получается что АГМ батарейка будет заряжаться корректно. На старом ниссане у меня стоял АГМ АКБ и проблем с ним не испытывал от слова совсем.

Сообщение от Artemiy23

У меня стоит сигналка с GPRS и в прикуривателе вольтметр. Не видел на своем сиваре что в программе от сиги, что на вольтметре, при движении напругу на АКБ выше 13,7 - 13,8 В. Из потребителей: штатный мафон, климат, габариты и туманки. Так что получается что АГМ батарейка будет заряжаться корректно. На старом ниссане у меня стоял АГМ АКБ и проблем с ним не испытывал от слова совсем.

Напряжение нужно мерять не в Прикуривателе,а на Клеммах аккумулятора!

Сообщение от Artemiy23

У меня стоит сигналка с GPRS и в прикуривателе вольтметр. Не видел на своем сиваре что в программе от сиги, что на вольтметре, при движении напругу на АКБ выше 13,7 - 13,8 В. Из потребителей: штатный мафон, климат, габариты и туманки. Так что получается что АГМ батарейка будет заряжаться корректно. На старом ниссане у меня стоял АГМ АКБ и проблем с ним не испытывал от слова совсем.

Про ниссан не знаю, а на клеммах Цивика после пуска мотора на 1200 об. - 14.7В. Лично мерил. Можно многое. Можно из литиевых элементов АКБ собрать - вопрос цены. Обычный Са/Са+Ag стоит до 5 000 руб и гарантировано прослужит 7-8 лет. АГМ подразумевает контролер на минусовой клемме (у нас его нет), стоит минимум в 2 раза дороже, а срок его службы на наших авто неизвестен. Он может умереть после первой же зимы или проходит 3-5 лет. Вы можете поэкспериментировать. Потом отпишитесь по результатам.
Можно ездить на 100м бензине? Можно, если клапана не прогорят. То же самое по АКБ. Цивику положен 95й бенз. и Са/Са батарея.
По поводу 13.8 В. Любой кальциевый АКБ просит минимум 14В иначе он довольно быстро умрет от недозаряда. Поэтому их не надо ставить на класику жигулей, там гена больше 13.8 даже по паспорту не дает. Реально еще меньше. И это не случайно. В то время были только обслуживаемые, малосурьмистые АКБ, а они бурно кипят и при напруге больше 14.0В, надо было все время доливать воду.

У меня зарядка всегда была около 14 и доходило до 14,2 наверное в процессе зарядки до полной, а теперь стоит мутлу 60ка, и напряжение заряда поднялось до 14,7 - 14, 8, мне кажется что это связано с тем что более емкий аккумулятор требует больший ток зарядки, а вообще при зяряде аккумулятора напряжение не важно, важен ток заряда.

Нип49 Возможно на старом АКБ была утечка тока по одной или нескольким из банок. Из за этого через неделю, две он уже пустой. От емкости АКБ бортовое напряжение не зависит. Просто на новом АКБ нет утечки тока. \
Напряжение ключевой параметр для всей бортовой сети, не только для АКБ. Воткните 12В лампочку в 24В и она сгорит. То же со всеми электроприборами на авто. Гена выдает от 15 до 50В. Регулятор держит напряжение на заданных до 14.7 -14.8В. Это оптимальное напряжение для Са/Са АКБ. Если на 12В Са/Са АКБ подать 15 -15.5В он будет тупо кипеть ("лишнее" напряжение будет идти на гидролиз воды). Если у вас АКБ с пробками можно тупо долить дистилят. Если нет то постепенный кирдык АКБ. Если у вас воняет кислотой под капотом и белый налет на клеммах - проверьте регулятор напруги он дурит.
Сила тока напротив величина переменная I=U|R. т. е. при заданном напряжении сила тока будет зависеть от сопротивления участка цепи. АКБ будет заряжаться при любом токе. Дайте на клеммы 0.5А и за неделю АКБ 60А/ч полностью зарядится. Дайте 50А и он зарядится через 3 часа. Но при высоком токе PbSO4 будет быстро восстанавливаться с поверхности пластины, оставаясь в ее глубине. Потом эти участки работать не будут. Поэтому оптимальный ток зарядки 10% от емкости т. е. 60ку Са/Са надо заряжать током 6А при напруге 14.5В.

Пусковой ток бешенный и заряжается быстро и служат долго и кучу потребителей тянут. НО в них нет жидкого электролита и при высоком напряжении они не могут кипеть. Образующиеся пузырьки газа разрушают его изнутри. Поэтому их ставят на машины с режимом старт-стоп и системой контроля бортового напряжения. Нам он как корове седло.

ну посмотрим

.............

аааа, до этого у меня уже было 2 АКБ и на обоих одинаково было, когда только заводил сразу на мультитронике высвечивало приблизительно 13,7 и через через минуту может две подымалась максимум до 14,2. Сечас поставил 60 ку АКБ в этом сезоне, то есть она практически новая напряжение бортовой сети показывает почти на 1 вольт больше, я точно не засек это получилось так уже на новой АКБ а может и на старой (надо будет подзарядить старую и поставить проверить), белого налета ни какого нету (налет был когда старая подошла к концу) , клемы чистые, АКБ не обслуживаемая, без пробок, если заводить с включенными фарами то после запуска не видать что бы они загорались намного ярче, то есть все по признакам как вроде в норме, смущает то что раньше напруга заряда была меньше с новья машины. По поводу процесса зарядки, по формулам всего что связано с электрикой я все прекрасно понимаю поскольку не плохо бычу в радиотехнике.