И правильно делаешь если есть возможность в 30 т.км это не делать.Сообщение от ciiViic
По моим ощущениям после регулировке клапанов стало еще больше стучать.
Да и в 30 т.км я думаю рано для регулировке клапанов.
И правильно делаешь если есть возможность в 30 т.км это не делать.
По моим ощущениям после регулировке клапанов стало еще больше стучать.
Да и в 30 т.км я думаю рано для регулировке клапанов.
мне кажется это все предрассудки....
офицалы иногда сами себе противоречат )) сначала говорят что надо через каждые 30тык, когда приехал и стал с мастером общаться пока двиг остывал под вентилятором, то тот сказал что если ничего не звенит и не стучит то не надо туда лазить...
в итоге пришлось регулировать 8 клапанов из 16немного увеличены зазоры были, но в пределах нормы... на что мастер ответил, что то что мы сделали это правильно... (стоял у него над душой с самого начала и до конца.... работа действительно для ПТУшника, но лучше отдать 1300р, 20 мин работы и получить офиц бумага от оффа с печатью....)
ИМХО: мне не жаль 1300р. (мой личный мастер сказал что это вообще копейки за такую работу), хуже точно не стало, и вроде динамика улучшилась..... внешне, перед работой ничего не звенело и не стучало... покрайней мере так сказал мастер из цивик-тунинха (вчера менял там масло)
-- Действительно, существуют нормы отклонения зазора клапана. И фишка в том, что если фактическое отклонение в пределах нормы, то регулировку не проводят.
-- А разве в перечне работ по техническому обслуживанию Сивки сушествует работа НЕ для "ПТУшника"?
-- Бумага с печатью - это вторично. В первую очередь важно знать, что выполненные работы пошли на пользу, восстановили технические характеристики двигателя. Поэтому когда ciiViic собщает "... У меня 55 тыр., пока не думаю кого-нить под клапанную крышку пускать." - я его понимаю. Иначе напрашиваются две фразы
- Не мешай машине работать.
- Меня, наверное развели.
-- Сушествует положение дел к которому отношусь с пониманием и уважением. Коротко его можно выразить так: "Это не моё", "Пусть ковыряются в машине любители".
Как я уже писал, мне удалось избежать регулировки на ТО 30. На ТО 45 я сам упомянул об этом, в итоге это пошло на пользу, в первую очередь потому, что поставили ТО делать более опытного человека. Но речь не об этом.
Не в одной теме уже обсуждалось и даже приводились "цитаты" из руководства по ремонту о том, что предварительно проверку осуществляют с помощью компа "НКС" вроде. И что интересно, ни одного коммента по этому поводу на форуме так и не было. А было бы интересно узнать поподробнее, об этой процедуре.
-- Были вопросы в плане: как можно прибором HDS провести диагностику зазоров если там не установлены первичные датчики прямого (непосредственного) замера. О косфеном определении зазоров никто не высказывался. Уровень детанации, например, определяется установленными в нужном месте пьезоэлектрическими микрофонами. Может быть во время работы двигателя информация о зазорах косфено считывается как то и лежит в памяти? А при Включённом зажигании, повернув ключ в положение "ON" (II) HDS может её высветить?
Эт точно... даже если и будет кто-то там ковыряться, уж точно не оффициалы, а проверенные люди...Есть товариСЧи в городе, которые к Хондам относятся как к нормальным тачкам - будем у них регулироваться...
не отношусь к тем, которые сдуют пылинки... честно сказать по электрике уже залез, куда только можно... Ну а в движок.... лучше к спецам, не моё. Пусть лучше спецы лазят. Как грится:"не знаешь броду, не лезь в воду." а то ещё нарегулирую чёй -нибудь не таво
-- И я ж об этом.
Ничего,нигде не высвечивает.
-- Это не я придумал. В инструкции завода по сервисному обслуживанию автомобиля написано, что хондовский диагностический сканер (HDS) все показывает (высвечивает). Смотри пост 200 на предидушей странице.
---------- Сообщение добавлено в 09:44 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 08:12 ----------
-- Может кто то имеет в наличии такой сканер? Или доступ к нему (HDS)?
Имею,поэтому и пишу
Ваши права
Ответить с цитированием