Все просто:
чем дольше греешь машину, тем приятнее и легче ехать, т.к. масло теплое, печка греет и т.д.
минусы - расход топлива, время, экология.
Баланс между временем прогрева и комфортом каждый выбирает сам.
Я почти никогда не жду менее 1000 об, т.к. уже двигатель теплый, но когда срочно надо ехать, то и 1 мин достаточно
Пока сигаретку куришь (если куришь) прогревай машину,потом садись и езжай не более 2000об. когда наберется рабочая температура (а наберется она минут за 5-7) тогда можешь вшпиливать себе спокойно и не париться.
Масло после 2000-3000-...7.500 - нормально проверял на прошлом циве ,теперь буду делать только 1 ТО (15.000) т.к. 7.500 бесполезная трата денег,да и времени...(хотя у каждого свой принцип)
Я с тобой не соглашусь, у меня на 3 ТО было выявлено что сальник коленчатого вала масло гонит, замена по гарантии а так бы на 10т влетел !!!Сообщение от Merzavec
Дык, мож масло выше уровня было или вентиляция картера забита, вот и выдавило. Посматривать на уровень и агрегаты снизу иногда надо. Главное не упустить уровень - провернет вкладыши.
так то для этого ТО и существует что бы самому под машиной не валятся!!а сальник подтек как раз из за того что машина толком зимой не прогревал 2-3 минуты и поехал.
1. Выключи вентилятор печки и нагреется быстрее. Я обычно жду падения оборотов до тысячи и потихоньку еду. Через двести метров датчик температуры оживает и включаю обдув на минимум. Еще километров через пять из печки тепленькая идет.
2. стучит (я бы сказал щелкает) звуком, похожим на компенсаторы, клапан одсорбера. Когда катализатор
нагреется, рециркуляция прекращается и клапан перестает щелкать.
Ваши права
Ответить с цитированием