Вопрос по выбору авто

Саныч, спрашивали то про сивик.

http://razborydoca.ru/znakomstvo/929...kovodstvo.html

Общая информация,что про сивик, что про какой другой
Ведь все одинакова и выбор тоже и понять уже можно,что и как в сивике.

Так думаю что прочитав это чел уже будит соображать,что к чему
Или можете в этом разделе посмотреть, там много интересного

Сообщение от Саныч24

Ведь все одинакова

особенно ремень ГРМ

Я понимаю,что у одного цепь, а у другого ремень,но общие черты то одинаковы ?
Вот к примеру

Если при резком разгоне (тапка в пол) на высоких оборотах машину подергивает, то с огромной вероятностью это свечи либо забитый топливный фильтр. Лучше попросить владельца их сменить (~340 рублей у Mайкла777 или ~500 в сервисах) и прокатиться еще раз, есть шанс залететь на неисправный трамблер или еще на что.

Ведь это для всех моделий одинакова и пусть это будит хоть Тойота


Или вот

Куда смотреть - вопрос, который чаще всего задают потенциальные покупатели не имеющие опыта общения с HONDAми. Не стоит, наверное, долго распространяться на темы "начни с крыши" или "выньте масляный щуп". Эти рекомендации аналогичны для любого автомобиля и существуют практически во всех периодических изданиях на автомобильную тему. Нас интересуют нюансы.
Слабым местом подвеску не назовёшь, но наши дороги могут привести в негодность "любого веса" сайлентблок. А HONDовские при несомненной выносливости не обладают беспредельным балансом податливости-упругости. Поэтому после сотки по России и СНГ в них появляются микро и не микро трещины вплоть до полного разрыва резины. В первую очередь это с/блоки продольных рычагов задней подвески (особенно для INTEGRA модельного ряда DA5-DA

и верхних рычагов передней.

Во вторую очередь с/блоки верхнего рычага задней подвески

и меньшего с/блока нижнего поперечного рычага передней подвески.

Люфты, возникшие в этих сочленениях вкупе с люфтами в верхних шаровых и наконечниках рулевых тяг

неизбежно дают о себе знать повышенным износом колёс, но если на авто новая резина, то такого косвенного признака неисправности подвески, к сожаленью, не существует.
Проверить с/блоки не сложно, но без смотровой ямы, эстакады или подъёмника не обойдёшся. Для проверки достаточно монтажки, которая вставляется между неподвижной деталью и рычагом. Достаточно приложения небольшого усилия на противоположной стороне, что бы все деффекты были как на ладони. Для проверки верхних шаровых необходимо вывесить колесо проверяемой стороны. Одев стандартный балонник на колёсную гайку, достаточно покачать им в разные стороны, как бы пытаясь открутить-закрутить колесо. При этом легко обнаруживается малейший люфт. Критический износ нижней шаровой опоры

выражается в неоправданно высоком усилии на рулевом колесе и нежелании его возвращаться в среднее положение. Следствие дальнейшей эксплуатации с таким деффектом является выход пальца из корпуса, что может привести к весьма печальным последствиям, особенно при движении на высокой скорости.
Часто преждевременно выходит из строя ещё один своеобразный сайлентблок - передняя подушка крепления двигателя.

Завершая экскурс "О люфтах", стоит остановиться на редком, но неисправимом износе сочленения валов в рулевой колонке. Место его нахождения ориентировочно показано стрелкой на рисунке ниже,

но добраться до него без "хирургического вмешательства" практически невозможно, поэтому замена рулевой колонки в сборе неизбежна. Ощутить его можно попробовав покачать рулевое колесо очень нежным усилием не запуская двигатель. На трассе это выражается плохой управляемостью автомобиля на большой скорости при изменении поперечного уклона дорожного полотна, русским языком, машина "гуляет".
Иногда при покупке полезно знать были ли проблемы с автомобилем у прежних хозяев. Стоит взглянуть на винт регулировки холостого хода

При любой регулировке двигателя окончательной будет операция по приведению частоты вращения коленчатого вала к нормативной. И со временем регулировочный винт, выполненный из цветного металла, станет неопровержимым доказательством повышенного внимания к двигателю в целом.
При подозрении, что для какого-то ремонта снимались крылья, стоит пройтись взглядом по клипсам, крепящим пластмассовый подкрылок

Если он снимался, то клипсы будут иметь деформации или вовсе отсутствовать в некоторых отверстиях.
Стоит обратить внимание на цвет и запах жидкости, которая находится в бачке гидроусилителя руля.

Несмотря на то, что на нем "выпуклым по ровному" написано, что применять можно ТОЛЬКО оригинальную жидкость HONDA, многие наровят залить жидкость рекомендованную просто для гидроусилителя руля (любого автомобиля), не говоря уже об экономных использователях в этих целях DEXRONа. Эту "экономию" запросто можно выявить по специфическим для этой жидкости красноватому цвету и резкому запаху. При этом, если на пыльниках рулевой рейки

ещё нет подтеков, то наверняка в ближайшем будущем они появятся. К сожаленью, полная замена жидкости на оригинальную уже не предотвратит этого.
Ещё один деффект, который зачастую обнаруживается уже после покупки автомобиля при детальном изучении реакции автомобиля на нажатие всевозможных кнопочек - это нежелание АКПП переходить в спортивный режим, о чём должен сигнализировать включающийся индикатор зелёного цвета.

Включается спортивный режим нажатием кнопки на рычаге селектора переключения режимов АКПП.

Утопленная кнопка - включеный S-режим. А без этого варианта HONDA уже не HONDA!

Пару слов, куда смотреть потом, т.е. после покупки.
Обязательно!
Проверить и при необходимости заменить ремни ГРМ и балансировочного вала (если есть).

Замена их одновременная.

Обязательно!
НАЛИЧИЕ!!! и пригодность к дальнейшей эксплуатации воздушного фильтра.

Обязательно!
Не пожалейте времени или денег на замену смазки в подшипниках генератора

и стартера.

Замена смазки значительно дешевле замены данных приборов. Параллельно произведите контроль/замену щеток этих узлов.
Стоит произвести замену масла и масляного фильтра в двигателе, если нет полной уверенности, что там всё нормально. Тоже и в трансмиссии.

При сроке службы автомобиля более пяти лет настоятельно рекомендуется заменить все пыльники шаровых опор и наконечников рулевых тяг несмотря на их безупречную целостность. Работоспособность пыльника сходит на нет раньше чем он порвётся в результате негерметичности соединения пыльник-палец. Как следствие - выход из строя узла целиком, а на многих Хондах - это рычаг или даже поворотная цапфа. Лучше использовать пыльники оригинальные, т.к. герметичность узла с оригинальными пыльниками обеспечивается сразу по двум сопрягаемым поверхностям в отличие от прочих "подходящих по размеру".

Также стоит заменить и пыльники приводов, если на их поверхностях появились кольцевидные канавки, будьте уверены, скоро они порвутся и, вероятно, не в самый подходящий момент. И если это случилось, новый пыльник нужно ставить только после полной разборки ШРУСов, промывки их деталей, закладки новой смазки, т.к. со смазкой в которую попало хоть немного пыли износ до полного разрущения неизбежен.

Пара слов для счастливых обладателей автомобилей с двигателями системы VTEC. Не распространяясь на избитую во всех популярных изданиях тему о преимуществах устройства изменяемых фаз газораспределения, надо отметить один существенный недостаток. Ну никак не хочет она долго работать с использованием низкокачественных моторных масел. И причина кроется в дополнительном фильтре под регулятором на головке блока цилиндров.

Это обыкновенный металический сетчатый фильтр с мелкой ячейкой

При недостатке моющих свойств масла (это когда от замены до замены масло чистое), отложения появляются на всех деталях двигателя, омываемых маслом, в том числе и на сетке этого фильтра, тем самым нещадно её забивая. Далее происходит уменьшение/прекращение подачи масла к трущимся поверхностям системы VTEC, выход её из строя и соответственно всего двигателя. В худшем случае неизбежен дорогостоящий ремонт и затем вероятная замена двигателя, в лучшем - замена двигателя сразу. Поэтому если ремонт автомобиля положительно не входит в Ваши планы, проверьте наличие отложений в двигателе. Для этого достаточно открыть заливную горловину на крышке головки блока цилиндров и убедиться в отсутствии оных на доступных глазу деталях. Если с внутренней чистотой двигателя не всё в порядке, стоит проконтролировать/заменить фильтр системы VTEC, цена его несоизмеримо низкая в сравнении со стоимостью тех проблем, что могу возникнуть в результате дальнейшей эксплуатации.

Источник: http://razborydoca.ru

Сообщение от Саныч24

Я понимаю,что у одного цепь, а у другого ремень,но общие черты то одинаковы ?

общие черты наверняка и с бэхой имеются, чё тогда автор сюда с вопросами полез?

Сообщение от Cosmet

Сообщение от Саныч24

Я понимаю,что у одного цепь, а у другого ремень,но общие черты то одинаковы ?

общие черты наверняка и с бэхой имеются, чё тогда автор сюда с вопросами полез?

Каждый спрашивает на том форуме где берет машину хонду или беху и надеется, что ему тут все подробно объяснять
Но на всех форумах только больше флуда, чем дельных разговоров и советов
Вот я и решил выложить,хоть и по аккорду но действительно дельные слова ( хоть и не мои )
Но за то многие прочитав это могут уже что то себе отложить в голове, что и как

Там фотки вставил в предпоследнем сообщение

Спасибо за столь информативные ответы, поеду в субботу посмотрю машину на яме или на "свесе" и попрошу знакомого мастера посмотреть че к чему. И еще вопрос, по деньгам сколько новый задний бамперы выходит, если тип его хочет менять, может я сам смогу на этом навариться если его просто подлатать. Там небольшая вмятина на правом углу, говорит на парковке кто-то припарковался так.

Можно на разборе Бу взять или если не сильно битый, то можно его сделать,но вот по цене уже сложней
Если кто недавно делал,то да,а так везде цены разные и по городам и по фирмам где найдешь и смотря что делать
Примерно от 200 баксов с покраской

Сообщение от Gismoe

to Alex1991: машине рад, но у нее пробег почти 240 ткм, боюсь что скоро начнет сыпаться, хотя авто супер (всем советую). \\и бензина с маслом стала потреблять много.
Сегодня съездил посмотрел авто. Ниче так, есть цапка на заднем бампере, но тип на нем отжигает, что меня смущает, гоняет. На ходу мне машина понравилась, но... Возникло ощущение что мотор подтраивает, это его нормальное рабочее состояние? На ходу, не очень уверенно себя ведет, отношу это к новой резине и дождливой погоде.
Итак каков Ваш вердикт? С машиной отдает все комплекты резины. прочитал на форуме что запчасти дорогие? Это так?

Вот вы сами будете продавать по причине: робег почти 240 ткм, боюсь что скоро начнет сыпаться, хотя авто супер (всем советую). \\и бензина с маслом стала потреблять много. Соответственно тот который продает тоже примерно так думает (причиный могут быть разными)

Сообщение от ALEX-1991

2 Gismoe
я бы поехал на диагностику потому как был печальный опыт, повелся на сервисную книгу и на слова продавца, а так, все решать Вам, удачи в покупке)

+1