Работа SOHC iVTEC на R18A. Динамика разгона.

Сообщение от lutikbo

Samurai,
никто и не спорит я ж про круиз говорю а он же только на автоматы ставится.

http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=33877
не только

lilo250,

бесспорно можно и так... хотя моё мнение проще скобу приделать рядом с педалью газа чтобы в нужный момент её ногой передвигаешь и зажимаешь педаль... чем такие работы проводить

lutikbo,
Зря ты так. Совсем не сложно, и работает превосходно.

Samurai,
я и не спорю но судя по фотам эта работа на часа 4, а если не особенный специалист то и на весь день.
Если не сложно не могли бы посмотреть снижаются ли обороты двигателя на 10-20% в момент включения экономии (когда загорается лампочка)!? это для подтверждения моей теории необходимо

на 99% не верно, еще раз повторюсь скорее блокируется гидротрасформатор (жесткая связь между двигом и передачей). Т.к. ивтек работает изначально в экономном режиме и не включается потом, а выключает экономный режим при резком нажатии на педаль или при обротах выше

В «умном» SOHC i-VTEC все наоборот - рабочая зона системы находится в диапазоне от 1000 до 3500 оборотов в минуту. На «верхах» же мотор вступает в стандартный режим работы. почитать

Serartdp,
Если гидротрансформатор блокируется то это либо вообще не должно сказаться на оборотах либо их немного повысить, никак не понизить.
В статье написано что это система i, и она решает когда включать режим экономии а когда нет, а не тупо по оборотам. Имеется в виду что если диапазон держится между 1000 и 3500 и при этом в спокойном режиме (ровная дорога и желательно включённый круиз) то система принимает решение включить экономный режим, что и сказывается через 20-30 секунд на падении оборотов на тахометре при визуально неизменном состоянии (судя по скорости).

Сообщение от lutikbo

Serartdp,
Если гидротрансформатор блокируется то это либо вообще не должно сказаться на оборотах либо их немного повысить, никак не понизить.
В статье написано что это система i, и она решает когда включать режим экономии а когда нет, а не тупо по оборотам. Имеется в виду что если диапазон держится между 1000 и 3500 и при этом в спокойном режиме (ровная дорога и желательно включённый круиз) то система принимает решение включить экономный режим, что и сказывается через 20-30 секунд на падении оборотов на тахометре при визуально неизменном состоянии (судя по скорости).

По гидротрансформатору- когда он не заблокирован, то обороты двигателя выше чуть, чем до его блокировки (плавные переключения как раз за счет "проскальзывания"). Вспомните механичесие КПП, вы плавно отпускаете сцепление к примеру с 2000 об., и когда диск сцепления полностью соединится с маховиком ваши обороты чуть упадут под нагрузкой. В АКПП примерно так же, только алгоритм - обороты чуть выше и идет проскальзывание, потом когда оба ротора гидротрансофрматора по скорости уравниваются примерно, и происходит блокировка ГТ, а обороты выше не нужны т.к. скорости равны со стороны кпп и двига. как результат более низкие обороты = экономия топлива.
А ивтек -верно, зависит от манеры нажатия на педаль. Я по умолчаню беру спокойную езду- открытие дросселя до 30%, дальше АКПП все сделает сама и ивтек будет работать в эко режиме.\
З.ы. надеюсь поняли что я накалякал)

Я не особый спец, потому делал день, включая управление мафоном.
У меня обороты не падают при включении экономии, ибо механика.
Диапазон экономичного режима 1000-3500 в целом примерно правильный, выключаться может 3200-3700 в зависимости от уклона, ветра и еще хз чего. У меня на трассе 125-128 кмч точка отключения

Serartdp,
с гидротрансформатором приму ваше объяснение ибо другого пока не нашёл