Работа SOHC iVTEC на R18A. Динамика разгона.

Samurai,
никто и не спорит я ж про круиз говорю а он же только на автоматы ставится.

Сообщение от lutikbo

Samurai,
никто и не спорит я ж про круиз говорю а он же только на автоматы ставится.

http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=33877
не только

lilo250,

бесспорно можно и так... хотя моё мнение проще скобу приделать рядом с педалью газа чтобы в нужный момент её ногой передвигаешь и зажимаешь педаль... чем такие работы проводить

lutikbo,
Зря ты так. Совсем не сложно, и работает превосходно.

Samurai,
я и не спорю но судя по фотам эта работа на часа 4, а если не особенный специалист то и на весь день.
Если не сложно не могли бы посмотреть снижаются ли обороты двигателя на 10-20% в момент включения экономии (когда загорается лампочка)!? это для подтверждения моей теории необходимо

на 99% не верно, еще раз повторюсь скорее блокируется гидротрасформатор (жесткая связь между двигом и передачей). Т.к. ивтек работает изначально в экономном режиме и не включается потом, а выключает экономный режим при резком нажатии на педаль или при обротах выше

В «умном» SOHC i-VTEC все наоборот - рабочая зона системы находится в диапазоне от 1000 до 3500 оборотов в минуту. На «верхах» же мотор вступает в стандартный режим работы. почитать

Serartdp,
Если гидротрансформатор блокируется то это либо вообще не должно сказаться на оборотах либо их немного повысить, никак не понизить.
В статье написано что это система i, и она решает когда включать режим экономии а когда нет, а не тупо по оборотам. Имеется в виду что если диапазон держится между 1000 и 3500 и при этом в спокойном режиме (ровная дорога и желательно включённый круиз) то система принимает решение включить экономный режим, что и сказывается через 20-30 секунд на падении оборотов на тахометре при визуально неизменном состоянии (судя по скорости).

Я не особый спец, потому делал день, включая управление мафоном.
У меня обороты не падают при включении экономии, ибо механика.
Диапазон экономичного режима 1000-3500 в целом примерно правильный, выключаться может 3200-3700 в зависимости от уклона, ветра и еще хз чего. У меня на трассе 125-128 кмч точка отключения

Сообщение от lutikbo

Serartdp,
Если гидротрансформатор блокируется то это либо вообще не должно сказаться на оборотах либо их немного повысить, никак не понизить.
В статье написано что это система i, и она решает когда включать режим экономии а когда нет, а не тупо по оборотам. Имеется в виду что если диапазон держится между 1000 и 3500 и при этом в спокойном режиме (ровная дорога и желательно включённый круиз) то система принимает решение включить экономный режим, что и сказывается через 20-30 секунд на падении оборотов на тахометре при визуально неизменном состоянии (судя по скорости).

По гидротрансформатору- когда он не заблокирован, то обороты двигателя выше чуть, чем до его блокировки (плавные переключения как раз за счет "проскальзывания"). Вспомните механичесие КПП, вы плавно отпускаете сцепление к примеру с 2000 об., и когда диск сцепления полностью соединится с маховиком ваши обороты чуть упадут под нагрузкой. В АКПП примерно так же, только алгоритм - обороты чуть выше и идет проскальзывание, потом когда оба ротора гидротрансофрматора по скорости уравниваются примерно, и происходит блокировка ГТ, а обороты выше не нужны т.к. скорости равны со стороны кпп и двига. как результат более низкие обороты = экономия топлива.
А ивтек -верно, зависит от манеры нажатия на педаль. Я по умолчаню беру спокойную езду- открытие дросселя до 30%, дальше АКПП все сделает сама и ивтек будет работать в эко режиме.\
З.ы. надеюсь поняли что я накалякал)

Serartdp,
с гидротрансформатором приму ваше объяснение ибо другого пока не нашёл