всем у кого дёргается АКПП при переключении со 2 на 3 передачу на малых оборотах

Сообщение от Sl@vka

soniks,
Как сломается так и поменяешь коробас) А так щас на частые замены масла денег сольешь как за б.у коробку))

мазут стоит дешевле коробаса

езжу часто и далеко по 250 - 800 км, за год набил 40 000 км, на скорости 40 - 120 вообще никаких признаков подергивания, только на малых оборотах двигателя и без нагрузки на скорости примерно 29 - 35 км час., я так предполагаю что все таки маслозаборник забит стружкой или еще какой фигней, и скорее всего на малых оборотах не хватает давления масла потому подергивания, ведь стоит чуть прижать педаль газа и все пропадает. до последнего момента я уже настроен был менять фрикционные диски но тут попалась в форуме информация что может быть и трансформатор, дает такие же симптомы. Ну хотя я уже заказал ремкомплект коробы осталось дело за малым, вскрытие покажет. после отчитаюсь за проделанную работу. Всем спасибо.

все это время читаю тему и так и не могу понять о каких именно подёргиваниях идёт речь???вы имеете в виду ощющения того что коробка переключилась на следлиующию передачу этот мало ощютимый толчок?или же тряска во время переключения?если не сложно опишите

skarabei,
ощущения как будто ты газ слегка нажимаешь отпускаешь нажимаешь отпускаешь только быстро раз 5 в секунду. как будто в коробке что-то прокручивается-проскальзывает т.е. тяга то есть то нет то есть то нет. но это проявляется только при ровном газе т.е. без ускорений или замедления на ровной (прямой) дороге на скоростях в диапазоне где то между 23-30 км/ч, но стоит чуть сильней нажать на педаль газа даже для слабого ускорения сразу все норм.

эти толчки слабые совсем, т.е. тебя дергать в машине не будет, со стороны тоже не заметны, только чувствительный вестибулярный аппарат их фиксирует. а так даже до краев полный стакан с газировкой не расплескается.

все теперь понял спасибо,значит у меня было такое,замечал только когда с мойки выезжал,так как старался слегка котится чтоб подсохнуть)в общем не предавал этому значения,масло в коробке поменял щас вроде такого нету,хотя судя по отзывам ещё появится,ну да ладно ещё раз поменяю))кстати это значит началось к пробегу 70 тыс км

Сообщение от soniks

езжу часто и далеко по 250 - 800 км, за год набил 40 000 км, на скорости 40 - 120 вообще никаких признаков подергивания, только на малых оборотах двигателя и без нагрузки на скорости примерно 29 - 35 км час., я так предполагаю что все таки маслозаборник забит стружкой или еще какой фигней, и скорее всего на малых оборотах не хватает давления масла потому подергивания, ведь стоит чуть прижать педаль газа и все пропадает. до последнего момента я уже настроен был менять фрикционные диски но тут попалась в форуме информация что может быть и трансформатор, дает такие же симптомы. Ну хотя я уже заказал ремкомплект коробы осталось дело за малым, вскрытие покажет. после отчитаюсь за проделанную работу. Всем спасибо.

Тут medbrat говорил о возможных причинах
http://www.civic-club.ru/forum/showt...=94298&page=49

отчет полюбому загоняй и лучше с картинками. обрати внимание действительно на стружку. учти, что в акпп внутри тоже фильтр стоит, его при ремонте ток меняют, т.к. каждый раз акпп половинить не будешь.

Внутри АКПП стоит только сетка маслозаборника. Её и называют внутренним фильтром. Чего её менять? Стоит для того, чтоб маслонасос камни не засосал. Обломки всякие Ведь всю срань, все продукты износа АКПП задержит тот самый выносной фильтр. Он стоит на обратке, перед сливом масла в картер. Так что в картер сливается уже чистая жижа и грязи вляться особо неоткуда.

вот вы до коробки докопались(((

интересно а фильтр внешний вообще на давление масла внутри коробки влияет или там свой "контур"? на сколько я понял трубки из внешнего фильтра идут в теплообменник 19430-RNA-A51. судя по всему там масло циркулирует со своим давлением которое слабо влияет на работу клапанов и приводов самой коробки


При запуске двигателя включается в работу насос ATF. Рабочая жидкость трансмиссии (ATF) проходит через фильтр и попадает в контур гидравлической трансмиссии. Необходимое давление рабочей жидкости трансмиссии ATF обеспечивается при ее прохождении через клапан регулятора. Из клапана регулятора жидкость через клапан блокировки попадает в гидротрансформатор, в котором происходит расход жидкости. Обратный клапан гидротрансформатора предотвращает черезмерное возрастание давления жидкости в гидротрансформаторе.