Покрышки

Сообщение от Паха

ты не ездишь на машине тебе не понятЬ!!!! на машине можно передвигаться по городу а можно ездить!!!! Уменя была девятка первая машина!!! я тоже не понимал какая разница дорогая резина не дорогая мягкая твердая!!!!!
а сейчас для меня очень важно какая резя стоит на тачке потому что я считаю ненормально когда тебя летом на мокром асфальте заносит в повороте и тачка не тормозить толком!!!! а так же не трогается нихрена потому что калеса шлифуют вместо того чтобы ехать даже на сухом асфальте!!!! резина которая у меня стояла в начале лета она ваще была офигенной!!! держала дорогу идеально и сухую и мокрую!!! а потом мне дали екахаму и я просто офигел какое это г!!!!
знаешь стремно когда едешь в поворот и думаешь а снесет тебя щас или нет!!!
резя должна подбираться по назначению!!!! если для тебя это не важно то для меня резина это очень весомый фактор в плане управляемости автомобиля!!!!

а че за резина была??

я может и заморачивался по этому поводу. если бы у меня была альтеза, марк турбовый, субик импреза. скайл какой нить или в конце концов цивик с б16а и так далее. а не то что сейчас. данная машина позволяет мне передвигатся всего лишь. а не гонять как угорелый по городу выдавая себя за псевдогонщика...

да ну хз чо было чото было толи максис толи чо

Сообщение от Паха

да ну хз чо было чото было толи максис толи чо

ааа..я видел фотки на твоей тачки..там слово максис еще белыми буквами было раскрашено)

да хорошая была резина!!! хочу себе что то на подобии ее!!! и хочу разобраться каким образом классифицируется резина!!!!! какие параметры на что влияют!

резина по размерам класифицируется, и по сезонам + шипы/лепучка
так же есть индексы нагрузки, и индекс скорости (последний очень важен для безопасности, обратите внимание, что почти вся зимняя резина имеет индекс скорости ниже максимальной скорости наших автомобилей, среди недорогой летней резины это тоже может встречатся)
на этом классификация заканчивается, и начинаются тесты

каждый производитель извращается по своему, рисунки, глубина протектора, состав резины и т.д., не поддается класификации (ну или ее просто не используют)

изучая чуть чуть данную тему, даже не замарачивался в рисунок протектора - оставляю на коментарии производителей (они как правило, когда позиционируют свой ряд, на своем же сайте выкладывают в %, или просто общими словами, какая их резина где лучше будет себя показывать (на мокром асфальте, на сухом асфальте, или будет дольше ресурс иметь, или еще что то)

потом жесткость... вобщем под этим понятием может пониматся 2 вещи
1. жесткость кхм, хз как назвать, резины что ли (того, что соприкасается с асфальтом, и цепляется за него), соответственно, если мягче, то легче изнашивается, но лучше цепляется, если жестче, то более четкие реакции и недопускается снос, а если промахнутся с любым из этих параметров то может получится что слишком жесткая будет просто скользить, а слишком мягкая приведет к эффекту, когда при повороте заноса не происходит, но машина как бы плывет, по сантиметрам уходя с заданой траектории(мягкий протектор, да еще без прямых линий, будет между каждым разрывом, шагать в сторону, могу схематично на встрече показать) (во многом это зависит так же от рисунка протектора и других параметров, для спортивной резины стараются сделать, что бы пятно контакта лучше цеплялось, и при этом как можно меньше подвергалась деформации... как результат, меньший слой "цепкой" части протектора, и меньший ресурс резины + куча наукоемких иследований), для лучших параметров стоит обратить внимание на спортивные серии разных производителей.
2. жесткость кхм.. хз как назвать, конструкции колеса что ли (вобщем остальной части колеса, которая никак не контактирует с асфальтом) более жесткие параметры колеса (более мощные боковые стенки, больше корда и т.д. и т.п.) позволяют добится большей жесткости хода (вобщем тоже положительно сказывается на управлении, но отрицательно на комфорте. Так же часто такая резина больше весит (но если выбирать между управлением и скоростью, выбор всегда падает в пользу управления... безусловная вещь для спортивных колес, к сожалению так не считают большинство любителей спокойной езды, и вопрос не в цене (выбирают комфорт, дорогой комфорт... иногда фатально дорогой... ездите 90, или берите европейцев самых дорогих, у которых подвеска каждый год пересобирается, но резина крайне жесткая за счет низкого профиля), кстати этот параметр напрямую зависит от профиля резины, но с одинаковым профилем он тоже может сильно варьироватся

з.ы. у меня с машиной шли бриджстоун туранза, в первый сезон эксплутации цеплялись в асфальт, народ просто с круглыми глазами в поворотах сидел (сзади непристегнутые улетали в дверь сразу), машина с траектории не уходила вобще, если же возникала пробуксовка, то звук был похож на визг. Второй сезон (прошедший, этот год) - как подменили, звук при шлейфе стал тише (пропал визг), машина с траектории соскальзывает (т.е. не как слишком мягкая, а именно сносит как слишком твердая), думаю или подизносился "эталонный" слой, или за зиму задубела..... но в целом управление осталось на высоком уровне
у Бриджстоун туранзы, и в целом у всех бриджстоунов выделяют, что колеса довольно тяжелые, и довольно жесткие (именно жесткость конструкции колеса, а не пятна контакта) контакт же варьируется от модели....

Мишлены мягче говорят (как минимум те, что для овощей), но опять же, смотря какая модель, есть и жесткие, и спортивные

ну это в моих словах, мог что то неточно написать

прикольно!!!!!

продам четыре колеса йокохама... размер именно твой.

сегодня с третьего раза покарил заезд к командору на копылова!!!!!!!
создал пропку!!!! сьезжал вниз и опять пытался заехать и опять!!! вобщем наугалася!!! резя у меня ваще спереди все равно что летняя!!!!!

а я себе сегодня шипы замутил

а мне на лете хорошо!!!!