А не как!!!)))Сообщение от 2991
только когда разберешь увидешь.
А не как!!!)))
только когда разберешь увидешь.
можно провести так называемый дорожный тест.
логично
прокатится?
и прокатиться и на месте. целый и убитый варики себя ведут по разному, даже при нажатом тормозе если переключать передачи
че убитый должен отпинывать или чтото типа того,я знаю как автомат проверит а вот варь не представляю
Про передачи на варике можно по-подробней?
Там сколько положений на селекторе для движения вперед?
на разных машинах по разному.Про передачи на варике можно по-подробней?
Там сколько положений на селекторе для движения вперед?
у меня 2: D и L и есть отдельный переключатель на E и S (выбирается при включенном на D)
есть положения D S и L и все выбираются селектором.
http://vkontakte.ru/photo4786342_128839663 вот как у меня
при нажатом тормозе при включеной передаче не должны плавать обороты (могут плавать и не из-за варика, так что надо смотреть характер их плавания)
стоишь на N и включаешь D (не нажимая тормоза), машина должна плавно тронутся примерно через секунду.
подьехать передними колесами к небольшому препятствию (сантиметров 5-6) или встать на приличном склоне и попробовать заехать, если заедет, то старторый пакет еще живой, если он мертвый, то хоть газ в пол топи, машина на заедет или будет очень трудно подниматься, и обороты будут около 3-4 тыщ. дело в том, что пока машина не набрала 15 или 20 км в час (точно не помню), то диски стартового пакета работают с проскальзыванием (как на механке сцепу до конца не отпустить).
разгон должен начинаться плавно и сразу, никаких рывков и толчков не должно быть.
Ну E и S - это как я понимаю Економ и Спорт... L-ка эт пониженная.
И как на стоящей машине проверить варик? Переключаться между D и L ? Или газ давить при нажатом тормозе?
Пока топтал кнопки ты уже все разжевал.
Ваши права
Ответить с цитированием
