протирал движок, снял клему с датчика воздушного фильтра (раньше тоже снимал, но в этот раз забыл одеть), в общем одел но уже горит зараза ))) если сдернуть клему с акк то погаснет?
на СТО надо будет им говорить что сам нагрешил? (останется ошибка в памяти?)
какой датчик воздушного фильтра?
САША61РУС,
интересненько? И что это было?
Была такая же штука только на Пежо-308 у друга. Заправлялься на Лукойле 95 премиум. Загорелся CE. На диагностике сказали - плохой бензин =) После заправки на Ростнефти все ок =))
Сбрось клемму + на 10 сек и да будет тебе счастье!!!!!!!!!!!!
зы. только потом при диагностике все равно покажет, скажешь, шо загорелась, а потом сама погасла))))))))))))
Со свечами может быть еще проблема. На том же Пыжыке отзывали по гарантии.
В электронном блоке управления (ECU) системы, при возникновении каких-либо ошибок в работе впрыска, код ошибки сохраняется в оперативной памяти до отключения питания самого ECU. При этом на приборной панели загорается индикатор "MIL". После устранения неисправности, следует произвести очистку памяти кодов ошибок. Память ECU теряет код ошибки (DTC) при отключении напряжения питания. Для очистки памяти достаточно отключить на 10-15сек. клемму аккумулятора.
ВНИМАНИЕ! Производить отключение аккумулятора НЕОБХОДИМО только при выключенном зажигании. В противном случае, может выйти из строя ECU. Однако, следует учитывать, что отключение аккумулятора может привести к очистке памяти других устройств установленных на автомобиле (магнитола, сигнализация и т.д.). В этом случае, лучше удалить из колодки предохранителей на 10-15сек. предохранитель напряжения питания ECU, при условии, что к данной цепи не подключены критичные устройства. При использовании для чтения DTC мульти-тестера, можно воспользоваться его функцией очистки памяти - это самый безболезненный способ.
Инициализацию самодиагностики следует производить если, после обнаружения ECU ошибки, не отключалось напряжение питания ECU. Если же по каким-либо причинам было отключено напряжение питания ECU, диагностику следует проводить после 10-20 мин. работы двигателя (лучше на разных нагрузках).
Чтение DTC из памяти ECU можно производить по индикатору "MIL" предварительно замкнув контакты двух-контактного разъема диагностики или соответственно подключив к ECU специальный мульти-тестер.
Код ошибки индицируется индикатором "MIL" в последовательном виде. Сначала (более длительные вспышки) старший разряд, затем (короткие вспышки) младший разряд DTC. По количеству вспышек индикатора определяется цифра каждого разряда.
Например:
две длинных вспышки, затем одна короткая будут соответствовать коду - 21.
Подключение и чтение DTC с помощью мульти-тестера производится по инструкции конкретного применяемого прибора.
---------- Сообщение добавлено в 14:14 ---------- Предыдущее сообщение добавлено в 14:11 ----------
зы, время очистки озу без питания 7 сек
ззы не уверен, по тем же ли принципам построена диагностика и ECU в восемь, но в пять и шесть так и було
Привет всем!...вспоминая этот случай.(загорелся "чек_энжин").. на ТО-2..я..попросил что б продиагностировали "мозги"........диагностика ничего не выявила...,т.е.ошибки стёрлись после снятия клемм..........
просто турки тупанули при сборке)))))
блин, вы мой пост читали, стирание озу при снятии клемм - это нормально
Ваши права
Ответить с цитированием