Лямбда зонд

Так и не разобрался, какие цвета к каким подсоединять, устанавливая 4-х контактный лямда-зонт Ngk?

У меня проблема с лямбда-зондом + с датчиком детонации .Комп выбивал №41 и № 23 .По каталогу на мою модель D15Z6 лямюда 4 проводная ,а на машине стоял однопроводной .Посмотрели ,поискали ,следов переделки не обнаружили.Купил ,поставил ,снова горит ,машина ползёт ,скорость еле еле набирает.Осцилографом проверили лямду и датчик детонации -РАБОТАЮТ,но комп всёже выдаёт неисправность.Проверили провода ,всё ОК.Выходит что комп погнал,что не очень-то радует.Кто может подсказать ,где по дешовке комп можно достать № 37820-P2P-G01 ?

ДРУЗЬЯ, тут упоминалось, что при установке универсальной лямбды (в данном случае у меня стоит однопроводная NGK) , при выскакивающей ошибке нужно будет помудрить с напряжением, так вот вопрос КАК ЭТО СДЕЛАТЬ, а то я уже 3-ий месяц по сервисам раскатываю, а там только руками разводят!!!! Буду благодарен , если кто подскажет!!!

Может кому пригодится - HONDA CIVIC седьмой (2003 год - седан) d16w7 если екается вторая лямда, то оченно хорошо подходит BOSCH 0-258-006-537 от калины-приоры с евро 3.Сегодня поставил
и ведь все же заработало!!!! Цена вопроса 950 р

Если на двигатель D15B поставить оригинальный кислородный датчик от двигателя D17B. В принципе они довольно одинаковые, даже в маркировке совпало первые 4 цифры, только штекера разные.

Как подобрать не оригинальный лямда зонд на D15B? Универсальный NTK на 7 кОМ выключается через пару минут

отвечаю...
желательно ставить датчик ОРИГИНАЛ!!! да да..именно так..
датчик не оригинального производства..может наделать кучу бед..
начнем с того..что у тех же датчиков фирмы БОШ..внутреннее сопротивление спирали подогрева практически всегда не совпадает с указанным..
если с машинами до 2000 года это не особо страшно..так как используется внешнее реле включение подогрева датчика..то выше 2000 года..используется электронный ключ..который к стати стоит в блоке управления двигателем..
вот он то и капризный..если сопротивление спирали отличается от штатного..это приводит к более высокому току потребления.. что в конце концов убивает выше указанный ключ..а это часто ..замена блока..
кроме того..возможны неверные показатели..с самого датчика..
на моей личной практике..я давно уже не экспериментирую..иногда выходит боком..как клиенту..так и мастеру..
цена оригинально датчика в месте с установкой..сопоставима с ценой не оригинального в месте с танцами с бубнами..если и отличаются..то немного..
так зачем искать на свою попу приключения?....время потраченное на *подгонку* датчика..нервы...и не однозначный результат..лучше потратить на более полезное дело..например на пиво...

цена оригинально датчика в месте с установкой..сопоставима с ценой не оригинального в месте с танцами с бубнами..если и отличаются..то немного..

Это точно.
Только цена оргинала ну никак не 3,5-5т (кто-то там в следующем посте написал)

Всем привет. Прочел просто кучу инфы про кислородный датчик. Однозначный ответ не нашел. Прошу помощи!!! на что можно заменить оригинал первого кислородного датчика. У меня civic ferio D15B вариатор. Слышал что на варик и на автомат разные датчики (сопротивление) и что на мой авто подходит от какой то toyota, что вы думаете по этим вопросам? Всем хондовадам респект и благодарю за все ответы.

Еще раз всем привет. Весь день не дает покоя эта тема, нашел вот что (http://forums.drom.ru/honda-general/...post1072459589) Прошу написать или прокоментировать, если кто делал такую замену:

"У меня на комплектации IE первая лямда 36531-PLE-305 стоит датчик топливо-воздушной смеси. Все говорят, что только оригинал надо ставить. Он стоит 9500 руб. Топл.-воздушный датчик такой: 1) маленькое сопротивление нагрева 1,5 Ома, по сути этот датчик широкополосный, он работает в широком диапазоне от сверх-бедной до богатой смеси. Рабочая температура нагрева - в два раза больше 650 градусов до 1200 гр. У него импульсное напряжение на нагрев, которое меняется в зависимости от режима работы двигателя. 2) Хоть у него всего 4-е провода, работает он по хитрому: на белый сигнальный провод относительно массы подается управляющее напряжение 2,2 - 2,7 В, а на зеленом с массой выходит напряжение от 1,2 В до 4,5 В, т.е скачет от оборотов. А между белым и зелёным, как на обычном кислородном напряжение меняется до 1 В.Комп. оценивает состав топлива и воздуха может менять его в несколько раз в секунду, подает напряжение на форсунки от 3,1 мс до 3,7 мс. Я мерил тестером - это приблизительно. В идеале нужен сканер.
На тойотах есть такие же датчики, они называются AIR FUEL SENSOR. эти датчики ставятся на европейские модели (лексус, Харриер, Клюгер, Камри - двигатели 1MZ и 3SFE). Их номера датчиков denso 89467 48011, 89467 33011,89467-33020,89467-33080,89467-41011 - любой на 89467....На японских авто стоят 89465-***** они не канают .
Я сегодня купил 89467-41011 за 3400р новый. Разъём нового датчика аккуратно разбирается, потом штырьки легко вставляются разъём мама. Черные провода втыкаются в черные - нагрев. Белый с зеленым, синий с белым. Если перепутать при прогазовки вылезет чек.
Результат - все работает! Эко загорается, ошибок диагностика не выдает. Динамика машины на старте заметно улучшилась. Заметил, запах в выхлопной стал, как новых с Японии. Расход и до замены был не большой."

А орегинал поставить? Цена вопроса 3,5 - 5 к.