когда в неделю ребята собирают по мотору, машинки Х1,5,6, ваги частенько,щупы там не китай,могу сказать точно))Сообщение от Ph.D.
когда в неделю ребята собирают по мотору, машинки Х1,5,6, ваги частенько,щупы там не китай,могу сказать точно))
прошло 3 мес или 5000 км и расход пришел в норму, сдается мне это бортовой комп врет. А сейчас адаптировался и снова показывает адекватные цифры. Михаил тоже сказал компу не верить..Подрос расход после регулировки на 0,5-1 литр...
Мне рассказывали такое про тойоту - гидрики и шайбы регулировочные одновременно.
А на цивике в общем никаких сложностей, всё удобно. Динамометрический ключ нужен и прокладка клапанной крышки новая. Делов на полчаса. Всё в мануале есть.
на тойотах с начала 2000х гидрики не ставят (на массу моделей)... тоже самое опель, там же киа... и, видимо, куча кого еще.
Так что либо гидрики, либо шайбы, либо толкатели с разной толщиной (как шайбы, только стоят дороже гидриков)
выпускной клапан нагревается при работе двс слегка сильнее, чем впускной и соответственно удлинение его стержня при прочих равных будет больше, зазор на выпуске обязан быть на холодную больше, чем на впуске.
Для тех, у кого руки прямые:
0,25мм выпуск
0,20мм впуск
Допуск +\- 0,02мм
---------- Сообщение добавлено 08.05.2017 в 20:08 ----------
Кетай/некетай, совдеповский микрометр в руки и промер толщины того щупа!
Сам 5й год эксплуатирую помимо Цивика тачку премиум сегмента - БНВ 535 ф-серии, куда там в моторе со щупом лезть? Там даже зазор в замке поршневого кольца смысле измерять нет, n55, n63 одноразовые моторы, цилиндры расточить под ремонтный размер не получится, привод грм беззазорный с гидриками.
А в целом, чем дороже тачка, тем сильнее сервисмены пытаются кинуть ее технически безнрамотного владельца
иногда на дорогих тачках добавлены специальные геморрои, чтобы их было дольше и сложнее чинить.А в целом, чем дороже тачка, тем сильнее сервисмены пытаются кинуть ее технически безнрамотного владельца
накуа например у ауди привод грм находится между двигателем и коробкой?
Механическая конструкция - это некая фундаментальная особенность)) а вот обновление софта за бабки на бмв после замены акб - это чистейшей воды западло!!! Ну либо руль с электроприводом криво встанет и стекла не полностью будкт закрываться
ага... спроектированная фундаментальность для "развода"Механическая конструкция - это некая фундаментальная особенность)) а вот обновление софта за бабки на бмв после замены акб - это чистейшей воды западло!!! Ну либо руль с электроприводом криво встанет и стекла не полностью будкт закрываться
обновление по при смене аккума - из той же серии
а вот нифига! Аккумулятор новый прописывается в системе не просто так. Существует как минимум 6 типов обычных автомобильных стартовых аккумуляторов:
Сурьмянистые;
Малосурьмянистые;
Кальциевые;
Гибридные;
Гелевые;
AGM.
И каждый из этих типов имеет свои особенности эксплуатации, свои зарядные токи и максимальные напряжения. Как раз эти параметры и выбираются при "вписывание" аккумулятора на "дорогих" машинах.
Не задумывались, почему на всяких мерсах аккумуляторы живут по 7-10 лет, а на обычных машинах хорошо, если протянет 4-5 лет?
Именно из-за того, что на дорогих машинах стоят генераторы с управляемым ЭБУ максимальным напряжением и током, как следствие он бережно и правильно обращается с акб, не допуская их сульфатацию. А так как параметры у всех разные, эти параметры надо указать ЭБУ двигателя.
Все правильно пишешь о типах АКБ, но.....когда ты АГМ батарею меняешь ровно на такую же, с тем же наименованием и ТТХ, все равно "прописывать" ее тоже придется, иначе руль криво будет стоять)) плюсом куча других мелких пакостей вылезет.
Хороший алгоритм двыдаивания денег из автолюбителей, неправда ли?
Ваши права
Ответить с цитированием