Турбина ушла в аварию?

Здравствуйте, машина civic 5d 2.2, был на СТО, там из сажевого фильтра достали железные мочалки. Сегодня выехал на трассу и на скорости загорелся check system и машина потеряла тягу. Остановился, завелся - ошибка осталась. При разгоне машина нормально набирает, но обороты зависают на 2.2к и больше не поднимаются. Возможно ли, что двигатель не обнаружил сажевый фильтр и отправил турбину в аварию?

Ты мастер создавания одинаковых тем с разными названиями?))


Какое давление наддува сейчас в пике на каждой из передач при разгоне "тапка в пол"?
С турбокомпрессорами для бензиновых моторов не по наслышке знаком уже лет 15, но знаю расклад, когда друг на дизельном Тауреге отребилдил в Нске за гуманный ценик улитку и она уже 150 ткм прошла.
Что у тебя за турбокомпрессор на 2,2 моторе?

Так что тебе скорее не к хондаводам с атмосферной религией

Джеки чан с каким кодом, номер ошибки по переддуву или где?
Расшифровка ошибки какая?

Если ты катаешься на рыдване и ни сном ни духом какое давление наддува хотя бы, о чем вопрос то?))

Купи в магазе пару копеечных силиконовых трубок, которые используют на Ваз для вакуумного корректора УОЗ и манометр, цепляй и мониторь. Это тебе в разы меньше будет стоить, чем поездки по сервисам в которых наддувные моторы разве что на картинках видели)

Пс
Изменение напорно-расходной характеристики в выпускном тракте напрямую влияет на "кривую наддува", которой худо-бедно пытаются рулить мозги за счет открытия/закрытия актуатором вастгейта турбокомпрессора и/или изменения геометрии турбинной части.

Если не совсем неКопенгаген, то пара простых примеров, с которых 14 лет назад я начинал знакомство с наддувными моторами:
Скидываешь трубку с вастгейта и давка с 0,8 увеличивается до 1,3 и мотору не хватает топлива;
Снимаешь за даунпайпом выпускной тракт и выхлопные газы пускаешь под днище авто, давка с 0,8 растет до 1,0 и тоже не хватает горючки, смесь беднится.
Более точные цифры смотри ниже в моем отзыве.
Физика процесса то она одинаковая, пох там хондарь или субарь.
Тут главное с физикой дружить, принципы работы двс понимать, руки прямые и мотивация для улучшайзинга:

https://www.drom.ru/reviews/subaru/forester/22975/

Хочешь сделать хорошо, сделай сам!

Сообщение от Ph.D.

Хочешь сделать хорошо, сделай сам!

Здравствуйте, большое спасибо вам за такой развёрнутый ответ, к сожалению, я владею околонулевыми знаниями в починке автомобиля и поэтому не смог разобрать ваше сообщение.
Отдал машину на СТО, там поковыряли и сказали, что нужно менять геометрию турбины (показали рычажок, который вдавливается пальцем с усилиями). Сегодня позвонили и говорят, что при разборке обнаружили треснувший коллектор (предполагаю выпускной), и потеря мощности 100% из-за него.

Вопрос заключается в следующем: действительно ли выпускной коллектор может не давать турбине раздуваться на полную мощность? Или же на мне хотят подзаработать? Заранее спасибо за ответ

Сообщение от Dsyder

Здравствуйте, большое спасибо вам за такой развёрнутый ответ, к сожалению, я владею околонулевыми знаниями в починке автомобиля и поэтому не смог разобрать ваше сообщение.
Отдал машину на СТО, там поковыряли и сказали, что нужно менять геометрию турбины (показали рычажок, который вдавливается пальцем с усилиями). Сегодня позвонили и говорят, что при разборке обнаружили треснувший коллектор (предполагаю выпускной), и потеря мощности 100% из-за него.

Вопрос заключается в следующем: действительно ли выпускной коллектор может не давать турбине раздуваться на полную мощность? Или же на мне хотят подзаработать? Заранее спасибо за ответ

разводняк, но "чугуниевые коллектора" и горячки турбосов не редко трещинами идут.
Фото с трещинами выкладывай

Сообщение от Ph.D.

разводняк, но "чугуниевые коллектора" и горячки турбосов не редко трещинами идут.
Фото с трещинами выкладывай

Здравствуйте, был не дома и не мог сделать фото коллектора. Уже вернулся, фото ниже.
Замена коллектора не изменила ситуацию, выше 140 машина не поехала. Так как было продиагностировано всё что только можно, решил перешить "мозг" машине и решить проблему таким образом.

Сообщение от Dsyder

Здравствуйте, был не дома и не мог сделать фото коллектора. Уже вернулся, фото ниже.
Замена коллектора не изменила ситуацию, выше 140 машина не поехала. Так как было продиагностировано всё что только можно, решил перешить "мозг" машине и решить проблему таким образом.

Ты же сам видишь, что в коллекторе нет трещин в палец толщиной, соответственно нет и катастрофического падения давления на турбинной части.

Прежде чем лезть в контроллер, подцепи манометр и помониторь давление наддува на различных режимах, покатайся с недельку с манометром.
Скинь шланг с васгейта турбокомпрессора и разок на "все деньги" на трассе на педаль нажми - если тачка дунет больше чем обычно, но не поедет более 140 км/ч, то.....правь мозги.

ПС
Слесарюг и работяг соображающих в турбонаддуве не так много. Тем более это нетипичная хондовская подъе6ка))