Не едет после ТО 30000

Прошел То со своим маслом и фильрами дилера.

Машина с ночи переставала заводиться с первого раза (стоит на паркинге подземном, температура +3 - +5). Заводится когда, обороты внизу, а потом резкий скачок вверх. Обороты холостые на прогретой упали ниже, чем были, не могу нормально переключать сцепление, детонация происходит, потому что потерял момент отпускания педали. Пока до рабочей температуры не дошла, может в дороге заглохнуть неожиданно, когда отпускаешь газ и едешь на скорости, либо двигателем тормозишь.
Двигатель при этом работает стабильно, но низко, обороты не плавают, не троит ниче.
Отдал дилеру, говорит, что не знают, пока все нормально

Кто-нибудь сталкивался????

Масло какое налил? Желательно с оглашением вязкости типа (5W40 0W50 и т.п.)

Масло менялось только в движке или в КПП тоже?

Ещё как вариант раз меняли фильтр может быть или плохой фильтр - мало воздуха, или что более вероятно неплотно закрыли кожух, воздух подсасывает мимо фильтра и ДМРВ завышат разход воздуха, в результате перелив со всеми вытекающими.

А что на этом ТО делалось?

Масло кастрол 0в30
Тоже про фильтр сразу подумал, вместе с инженером посмотрели - все там нормально.
На этом ТО помима масла регулируют клапана... Вот в этом вся и засада. Че там делается - я не знаю точно.
Отвез им машину - сказали, все нормально, поехал сам туда, посадил инженера, показал, что глохнет, когда высокие обороты и отпускаешь педали. Потом ваще завестись не мог... Щас смотрят ее, катались, грят, со сканером... Диагноза нет пока

Сообщение от TLT-Anton

На этом ТО помима масла регулируют клапана... Вот в этом вся и засада. Че там делается - я не знаю точно.(

вообще то в регламенте записано "проверка зазоров" а не "регулировка", причём сначала сервисным компом проверяют и потом только лезут крышку снимать при необходимости регулировки.
Говорили что по опыту эксплуатации эту проверку перенесли на ТО45, типа у всех на 30тык нормально с клапанами.
Уточни пли-и-з, делали тебе работы с клапанами или нет. Причём должны были в счёте всё отразить, и если с клапанами работ не было - то и нормочас за это не должны были вписывать (и деньги за него брать).
А по теме - похоже на датчик какой-нить: расхода или температуры воздуха.

Сообщение от Cosmet

вообще то в регламенте записано "проверка зазоров" а не "регулировка", причём сначала сервисным компом проверяют и потом только лезут крышку снимать при необходимости регулировки.
Говорили что по опыту эксплуатации эту проверку перенесли на ТО45, типа у всех на 30тык нормально с клапанами.
Уточни пли-и-з, делали тебе работы с клапанами или нет. Причём должны были в счёте всё отразить, и если с клапанами работ не было - то и нормочас за это не должны были вписывать (и деньги за него брать).
А по теме - похоже на датчик какой-нить: расхода или температуры воздуха.

А как зазоры в клапанах компом проверить?

Сообщение от Ivvanich

А как зазоры в клапанах компом проверить?

Если комп называется "терминатор", то вполне, он и стартёры сам менять может

По проблеме ещё если с клапанами всё нормально, то можно попробовать все фишки датчиком разъединить/соединить. Может из-за плохого контакта такое быть. Чек, причём, не обязательно загорится. Вообще самая гадкая ситуация, когда машина глючит и ошибок нет, и не знаешь куда копать.

Там идет кроме всяких моек=замен лампочек просто ТО-30000 МТ и стоимость

Прокладка клапанной крышки иесть в списке испльзованных запчастей

стоит падла 870 рублей

нее... есть на сервисе аппарат, который мы и они для краткости называют компьютером Его сначала подключают и что-то там он показывает про клапана в том числе. Сейчас диска с сервис-мануалом под рукой нет, вечерком гляну ещё для уточнения. Но отписывались на форуме знатоки про такой порядок.

P.S.

Регулировка зазора клапана головки блока цилиндров
Регулируйте зазор в клапанах, только когда температура головки цилиндров меньше 38 °C.
Шаги 1 и 2 относятся только к моделям для Европы, и их необходимо выполнять, проводя плановое техническое обслуживание автомобиля.
1. Модели для Европы: Включите зажигание, повернув ключ в положение "ON" (II). Подсоедините прибор HDS к разъему передачи данных (DLC).
2. Модели для Европы: Выберите на приборе HDS режим проверки готовности, затем - ПРОВЕРКУ ЗАЗОРОВ В КЛАПАНАХ. В случае необходимости отрегулируйте зазоры в клапанах.
3. Снимите крышку головки цилиндров.
4. Установите поршень Nо. 1 в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Метка ‘‘UP'' (А) на звездочке распределительного вала должна находиться сверху, и отметки верхней мертвой точки (TDC) (В) на звездочке должны совпадать с верхним краем головки блока цилиндров.
5. Выберите измерительный щуп требуемой толщины для измерения зазора в клапанах, которые вы хотите проверить.
Зазор в клапанах
Впускной клапан: 0,20±0,02 мм
Выпускной клапан: 0,25±0,02 мм